GP2冠軍，雷諾F1車隊後備車手羅曼-格羅斯讓將參與寶馬DTM的測試。

格羅斯讓將和歐洲F3亞軍，剛剛在澳門F3與冠軍擦肩而過的馬可-維特曼一起於12月6-8日在西班牙Monteblanco賽道進行測試。

寶馬運動總監延斯-馬誇特說：“這兩人都在各自參與的系列賽有很好表現，我們很期待看他們駕駛寶馬M3 DTM的表現。”

在那次測試同樣將看到今年DTM冠軍馬丁-湯姆齊克，另外還有布魯諾-斯潘格勒和安迪-普裡奧，而2012年已經簽約的巴西人奧古斯托-法福斯不會出現在測試中。

“我們現在已有一個不錯的頂尖4人車手團隊。這讓我們在測試中已可以做出些卓有成效的工作，以推進我們DTM的項目。這也是今年的最後一次測試，這對我們無疑相當重要，我們車隊已開始良好運作。現在目標就是盡可能讓我們的寶馬M3 DTM賽車能夠在明年新賽季前做好準備。”

http://news.hellof1.com/201112/66422.html

Kimi的回歸讓現在的F1世界擁有了由史以來最深厚的天才積累。6位世界冠軍排排坐，他們一起贏得了14個世界冠軍。要是算上贏得過數場F1比賽的馬克-韋伯和費利佩-馬薩，在加上我相信一定在未來取勝的迪-雷斯塔和羅斯伯格。太華麗了。

但雖然Kimi的回歸讓HelloF1論壇多了無數談資，但蓮花確實得到了他們想要的車手嗎？


無疑當Kimi發揮最佳水準時在任何F1車隊都是一個強有力的提升，但在32歲的年紀，他還能達到那種令人心潮澎湃的獲勝能力嗎？就像他在2005年為邁凱輪拿下F1歷史上最偉大的大獎賽勝利時那樣嗎？
當時的Kimi從17位起步，他不斷超越，並在最後一圈開始後的第一彎角以一次大膽的外線超車，超越了雷諾的Fisi，當時他在外線速度高達160英里/小時。

儘管Kimi在2007年贏得世界冠軍，但日本大獎賽的比賽依然是他個人聲譽的巔峰。確實此後，他再也沒有2005年那樣穩定的速度了。

在2005賽季結束後，Kimi就被普遍認為是法拉利會選來代替邁克爾-舒馬赫的人。Kimi被高薪聘來擔任車隊的領袖，費利佩-馬薩被釘在了2號車手的位置上，但芬蘭人的表現確實低於預期。

他低調的個性也讓他很難如舒馬赫那樣統治車隊的裡裡外外——或者如阿隆索過去2年在法拉利做的那樣——但更令人驚訝的是馬薩竟然有能力在賽道上追上他。

Kimi確實在自己F1的第一年取得了總冠軍——但那多少有些運氣。

首先是，競爭對手邁凱輪的2位車手鬧翻了。其次，最後Kimi在巴西獲勝還是要感謝隊友馬薩讓出巴西的勝利。

在這樣磕磕絆絆的勝利後，大家認為Kimi肯定會在2008年更進一步，特別是2008年F1取消了TCS系統，但最後似乎馬薩成為了車隊領袖。這可不是法拉利對於Kimi的期待，他們付給他每年5000萬美元，這是F1有史以來最高的工資了。

到2009年年中，他們受夠了，決定提前一年終止合同。在2010年幾乎付給了Kimi1年合同薪水後，法拉利把阿隆索招來頂替了Kimi，而馬薩則由於匈牙利的事故錯過了下半賽季。比較阿隆索和Kimi的速度可能有些太過顯然了。馬薩至少不比Kimi慢，但阿隆索卻在2個賽季後摧毀了菲利佩。

所以，在這樣的對比下，你發現了許多問題。

是Kimi真的被高估了嗎？還是阿隆索就是TMD太快了？或者是馬薩就沒從2009年的事故中完全康復？法拉利知道此事嗎？還是他們有意隱瞞真相？

Kimi是在法拉利失去了前進的動力，因此沒有發揮出全部速度？他喜歡partying這一點影響了他的駕駛？大家在youtube上能搜到Kimi手持酒瓶一頭栽倒在甲板上的視頻。

或者是馬薩無法應對阿隆索統治性的性格，卻能輕鬆拿捏Kimi這樣的單純男孩，畢竟2008年時他不必“為車隊工作”，只要好好開車就行了？

法拉利的3年讓Kimi F1速度最快車手的名譽受到極大打擊，因此在2年拉力賽的經歷後，他沒法回到前4強車隊。

現在有太多的好車手了。所以Kimi發現自己只能在一支中游車隊重塑自己的形象，這支車隊距離2005-2006年阿隆索奪冠的車隊有十萬八千里。

理論上，Kimi可能就是蓮花想要的那個人。如果他能如他所言的完全投入，忍耐所有他在F1中不喜歡的事情——媒體和PR工作——他就是可貴的財富。

但這樣的渴望能維持多久，畢竟在中游車隊討生活可不容易，他在賽道上舉例他曾經效力的頂尖車隊有多遠？

他真的能幫助車隊提高嗎？圍場裡已經有人在開玩笑了。2012年雷諾的工作間內，“賽車怎麼樣，Kimi？”“好。”“賽車怎麼樣？瓦塔利？”“好。”“OK。簡報會結束”

另一方面，將你自己放在蓮花車隊擁有者Lopez的位置上。庫比卡依然要數月才能決定是否能駕駛賽車——更別說可能永遠達不到過去的速度了。

在排除了巴裡切羅後——由於年紀已經高達39歲——你的車手選擇只有佩德羅夫，塞納赫格羅斯讓了。好吧，都是還行的車手——特別是塞納已經在過去7場比賽中展現了自己的潛力。

但你突然想起了2005年的鈴鹿——雷諾不會忘記的——和其他偉大的勝利。你想起了Kimi在2003年和2005年衝擊總冠軍的表現；他的冷峻，他的0失誤；以及他是如何在當時被公認為“有史以來最快的車手之一”；他在2009年的比利時如何在一輛毫無勝利希望的法拉利賽車中贏得2009年比利時大獎賽的勝利。

你記得，那些偉大的車手就是能讓賽車變快，你會思索Kimi在你的賽車中能做什麼，他能做到哪一步？

那麼，為何不冒險一試呢？
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在今年R31嘗試激進的前置排氣系統失敗後，雷諾誓言明年要給Kimi一輛設計更加保守的賽車。

車隊主席布裡爾也承認前置排氣系統過於挑戰了，明年會更保守，並且車隊會繼續增強架構，“計劃是用高素質的人重建公司。不需要什麼Big Name，而是那些高素質，高技術的人員。”

“我們必然需要增強我們的策略，但同時不在創新方面落後，我想選擇創新的前置排氣系統的挑戰可能太大了。我相信明年會是更加保守的一年，即使在我們在研發的許多方面我們必須創新，因為那是我們可以產生不同的地方——就像雷諾過去奪冠時一樣。”

布裡爾也說今年的問題並不只是缺了庫比卡，“當你士氣下降時，很難打破它。我們有一個很好的賽季開局，在瓦倫西亞測試拿了最快圈速，隨後庫比卡撞車了，我為此受到了抨擊——但我很遺憾，當時並非是我和庫比卡簽下的合同。他能跑拉力，他玩了，然後撞車了。”

“第二件事情是我們選擇的組合沒有達到我們的預期。並非因為車手，而是賽車。創新太過了——我們必須作出決定打破這樣消極的循環。”

他承認今年賽車無法快速研發的主要原因是少了庫比卡，因為車隊是圍繞他建立的，“我們顯然賽車研發的不夠快。我們公開承認這一顛。這是個顯然的問題。”

“你知道是為什麼——2名車手帶著蓮花的名字比賽，所以整個公司問了自己一年，我們到底是誰：雷諾？蓮花？Genii？我們要去哪裡？我們還會被稱為雷諾嗎？明年叫蓮花，還是Genii？我必須面對工廠裡500個人的問題，我必須通知股東們來到工廠解釋到底走哪條路，因為我沒有答案。”

“我是一名雇員。我不是車隊擁有者。我們有這家公司，我們接管了這家公司，他們任命了我，這是在2年前。車隊當時是積分榜第8名，擁有最多的雇員數，但他們在3年前確實只有第8名。”

“所以給了一些時間澄清——因為顯然有些事情被搞錯了。你不可能在2006年贏得世界冠軍，而在2009年僅僅位列第8位，只有3年啊……”

“更別忘記，我們圍繞著庫比卡建隊，因為他是我們公司的主要資產，夥計們在第一周之後就失望了，我們的脊梁被打斷了。”

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國際汽聯(FIA)於歐洲時間11月30日發布2012年F1參賽名單。本周簽約雷諾車隊的芬蘭車手基米-萊科寧名列其中，冰人的車號為9號，雷諾車隊也將更名為蓮花。萊科寧的隊友人選仍有待確認。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-01/06445850834.shtml

　新浪體育訊　菲利佩-馬薩表示，他當下感受到的唯一壓力來自於自己，而不是車隊。

　　馬薩今年度過了一個艱難的賽季，巴西人全年無一次登上領獎台。整個賽季僅積118分，還不及隊友阿隆索257分的一半。馬薩因此受到業界的不少批評，他的未來也經常被媒體描述的岌岌可危——儘管目前仍有一年的合同在身。

　　作為雇主的法拉利，無疑希望馬薩能夠證明所有的這些批評指責都是錯誤的，重新展現出像2008那樣競爭總冠軍的能力。而馬薩本人，也自然知道這其中的道理。

　　巴西人日前在接受媒體採訪時說，他深知下個賽季對於自己的未來有多重要，但是拒絕承認感受到了來自車隊老闆的壓力。取而代之的是，真正的壓力來自於自己，那就是自己知道自己必須做的更好。

　　“壓力來自於我自己。”馬薩說道，“我給自己施壓了很大的壓力，所以我想我關注來自於自己的壓力，要遠勝於其他方面。”

　　“在一支像法拉利這樣的大車隊開車，你總是感受到壓力。所以我只在乎自己的壓力，知道我需要做的更多。”

　　馬薩說，他今年沒有一次登台這一事實並不是什麼大不了的，因為他知道今年沒能將自己的全部潛力發揮出來。

　　“(今年沒能登上獎台)毫無疑問不是什麼好事，但我也是法拉利史上登台次數最多的車手之一。”馬薩說道，“所以這並不等於我從來沒有上過獎台，或者從來沒能贏得過比賽。我拿過11次分站冠軍和很多次獎台。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-29/10405848482.shtml

2年29天之前，萊科寧代表法拉利參加了他最後一場F1大獎賽，而兩年三個月之前他在比利時獲得了他最後一場大獎賽勝利。

本周二，萊科寧將和蓮花-雷諾車隊簽約兩年回歸F1的消息被正式宣布了，而TS可愛的Heikki Kulta爺爺也立刻和Kimi取得了聯繫，做了獨家專訪。

能在拉力之後回到F1，你感覺如何呢？

“感覺很酷，我不用在泥裡打滾了，”陽光而放鬆的萊科寧笑著說。“開拉力當然很酷，但是你不能忘了我還想念（F1）比賽。當我離開F1越久，我越想回到這裡。”
為什麼加入蓮花-雷諾呢？
“我們和威廉姆斯談了很久，毫無進展，然後我們去和雷諾談，在三個禮拜當中一切都很順利。現在我有了份合同，又能開上F1我很高興。”

你什麼時候開始有回歸F1的念頭呢？
“當我在五月份開納斯卡的時候，我意識到了在賽道上比賽非常棒。這個時候火花就開始了，然後我越想這事，我就越想回來。”

你厭倦拉力了嗎？
“絕對沒有，我還是喜歡開拉力的。但是和在賽道上與其他車手較量的時候，這就不同了。這畢竟是我一輩子幾乎都在做的事情。”


那你最好的拉力是哪一場呢？
“我覺得是今年的芬蘭拉力賽。我們第一天沒有速度，但是之後就跑的不錯。在撞上圍欄之前我們跑的都不錯。這就是拉力中讓我最煩惱的事情——即使你只犯了最小的錯誤，你都會丟失很多時間。如果你撞了一點，但是維修區還在遠方，這種小錯誤會在接下來的好多個賽段影響你。”


那你還需要多久才能在WRC拿個杯子回來呢？
“那需要挺長時間的。有些時候我能和最快的車手一樣快。不過只有我能和廠隊車手們測試的一樣多的時候才能有那麼好的結果。”

萊科寧沒跑完最後幾場拉力。
“這是因為預報說要下雨，而我可不想在那裡滑來滑去，然後天氣卻很好——所以我本該跑完比賽的。而另一方面，因為我已經退賽了，繼續跑就沒啥用了。當你已經退賽之後還接著跑可有點傻。在F1里面，你發生點事故之後，可不能跑下去了。”


需要學習輪胎……

從拉力回到F1賽車有多難？
“我不認為那會很困難。畢竟我開過很長時間的F1，而我只休息了兩年。我最後幾年也用過KERS，方向盤上也有不少按鈕。我覺得我會很快的學會操縱按鈕。”

“最大的不同則是輪胎。需要更多的時間去了解怎樣才能使他們最好的工作。不過當我從邁凱輪的米其林輪胎改成法拉利的普利司通輪胎的時候更加困難。現在我都兩年沒有比賽了，所以我沒有最新的認識。這樣我學習新輪胎肯定更快一點。”
你對倍耐力的輪胎有多少了解？

“我已經和我的老隊友德拉羅薩談過了，從他告訴我的話中，我覺得它挺不錯的。我聽說輪胎一開始用就有很好的抓地理，而對我來說，賽車前部運轉良好非常重要。”

你對蓮花-雷諾有多少了解？

“不太多。我周一才和布利爾第一次通過電話。本周五我會去拜訪Enstone的工廠，然後去參加車隊的聖誕Party。”

你什麼時候開始測試？
“我可以開今年的車，只要上面裝的是GP2輪胎。我想我會先開開這樣的車。我並不清楚明年的計劃，當明年的車來了之後，我們就開始測試它啦。”
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紅牛車隊經理霍納表示，在衛冕的道路上他們依舊能夠維持統治地位，繼續提高自己。他認為讓車子在2012年保持在競爭前列比以前容易了，因為在過去的12個月裡他們已經取得了不小的進步。


“我們知道競爭對手不會停步不前，但這個衛冕的冠軍如此不同是因為我們的對手也很強大。我想在各個方面我們在2011年比2010年更強大了，由於這個連續性我相信我們仍然可以提高。車隊有很大的動力，當然我們並不知道其他車隊在幹啥，不過一切是可以自然延續下去的。當然沒有什麼是一定的，我們會繼續埋頭努力工作，希望在明年的墨爾本上一輛有競爭力的RB8.”


霍納非常清楚紅牛在2011賽季強勢的表現會讓他的對手更加堅定研發明年的賽車，不過他認為他的車隊同樣也在前進。


“我認為我們衛冕比贏得冠軍頭銜更好，車隊發展得很好，你不可能看到幕後的方方面面。哪怕在巴西車有問題，我們仍舊完賽了。在阿布扎比爆胎或者輪胎問題，我們今年的車還是非常可靠的，這是一個非凡的成績。我們贏得了650分的車隊積分，這是不可思議的成就，所以，希望我們能在現有的基礎上明年繼續升級。”


雖然紐維有了更多時間研發明年的車，而且紅牛還有紅包發，但霍納堅持說車隊人員不會想當然。


“顯然明年有不同的挑戰。排氣系統會有很大的不同，我們在巴西站學到的東西會應用到明年的賽車中。像往常一樣，紐維的設計永遠都不早，我們現在也正處在這樣的情況。不過我肯定我們在2012年還是會很出色。”




來源：汽車運動
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F1車壇的車手培養大都遵循著這樣一套定律：七八歲時卡丁車啟蒙，十多歲後拿到國家級別(甚至更高級別)的年度冠軍，再往後進入到各級方程式賽車中磨礪，最後有實力又兼具運氣的人才有機會開上真正的F1。馬薩也不例外，8歲接觸卡丁車，16歲在巴西雪佛萊方程式賽上奪冠，21歲轉入F1索伯車隊，25歲投奔法拉利。只是比起別的同時代車手來，馬薩對同為巴西人的塞納的膜拜卻是更深刻地沁入了骨子裡。

　　“我的夢想是站在領獎台的最高處，成為年度車手冠軍。作為一名車手來說，那簡直是難以置信的，尤其對我這樣一個巴西人來說，對無比熱愛賽車的我的祖國來說，那將是最美妙的。塞納是歷史上最偉大的車手之一。”30歲的馬薩步入了職業生涯的尾聲，2008年他以一分之差丟掉了當年的車手總冠軍頭銜，機會轉瞬即逝，現在他已經沒機會一圓夢想了。

　　法拉利主席蒙特澤莫羅已經發話了，想要保住車手席位，馬薩下賽季必須做出成績。從2010到2011賽季(數據截至巴西站正賽完賽前)，這個巴西人沒有拿到過桿位和分站冠軍，就連領獎台次數也只有少得可憐的5次，還都是上賽季的“老黃歷”。當法拉利沒有能力讓馬薩再贏在起跑線時，這個巴西人被逼到了面臨下崗的角落。

　　其實在故事的一開始，馬薩的確是自塞納殞命賽道後最幸運的一個巴西車手。他只在綜合實力尚可的索伯車隊待了3年，而且期間大多數時候只是不功不過的表現，然後就被法拉利招至麾下，補了巴裡切羅離隊後的缺，成為舒馬赫的隊友。比起巴裡切羅和塞納的親侄子布魯諾·塞納來，他真是幸運太多了——前者在進入F1後的第8年才進入F1，後者更慘，28歲了還只是蓮花雷諾的替補車手，只要庫比卡傷愈復出，他隨時可能下崗。

　　一流車手與普通車手的區別在於，前者能讓賽車性能超常規發揮，錦上添花與雪中送炭皆可(阿隆索很符合這條)。至於馬薩，當法拉利鼎盛時，他可以履行2號車手的職責，不過一旦遇上像近兩年這樣的賽車狀況，他很可能就成為老闆下一個要炒的對象。

　　場上無作為，場下愛抱怨

　　抱怨慢車擋道，抱怨硬胎不給力，抱怨“危險駕駛”的漢密爾頓總在賽道上和自己過不去……如果抱怨也是一個奧運項目的話，馬薩肯定能入選明年的巴西奧運代表團。

　　初入F1車壇之際，有人寄希望於馬薩能成了“塞納接班人”，並相信他具備了足夠的天賦。不過，從舒馬赫、萊庫寧再到現在的阿隆索，從2006年成為法拉利的正式車手至今，馬薩的隊友已經換過兩次，但他的隊內角色卻始終是陪襯的2號車手——而且越開越露拙。

　　在2010和2011這兩個對法拉利來說頗為艱難的賽季裡，馬薩沒有桿位和分站冠軍的收穫，站上領獎台的次數也屈指可數，只有5次(數據統計截至巴西站前)。作為他的隊友，阿隆索的同期數據則為兩個桿位、6個分站冠軍、共20次站上領獎台。隊友間的比較，總能高下立現。而且更不討喜的是，嚴重的成績下滑還把馬薩從一個受車隊信賴的乖乖牌2號車手引向了祥林嫂的語系風格。

　　今年5月西班牙站，馬薩抱怨該站比賽所使用的硬胎配方和法拉利賽車太難兼容，一進站換上硬胎後賽車的抓地力就基本喪失了，他在賽道上掙扎，後來發生故障的變速箱索性送他出局。今年6月加拿大站，他又開始抱怨慢車阻擋，害自己撞上了防護墻，損失大把時間，只拿到個第六名。不過，真正讓馬薩把抱怨發展成話癆的“罪魁”還是漢密爾頓，本賽季他倆在賽道上發生碰擦的概率高得驚人——達到6次。其中在摩納哥站和新加坡站上，漢密爾頓受罰，而在印度站上受罰的一方則是巴西人。漢密爾頓在接受採訪時曾說，因為摩擦頻頻，馬薩已經有很長一段時間都不和他說話了，與此同時在圍場內外，馬薩卻是把自己對漢密爾頓駕駛風格的不滿對身邊人重複了N遍。

　　職業生涯步入晚期後，馬薩的“口才”見長，跟當年退役前夕的雅克·維倫紐夫有得一拼。覺得慢車可惡，覺得賽會幹事判罰不公，覺得法拉利賽車在換上新胎後太不給力——聽起來，抱怨的馬薩其實是在指責競爭對手、賽會幹事，甚至是自己的車隊。漸漸地，多梅尼卡利也不再“維護”他的抱怨了。在這點上，阿隆索表現出了更高的情商，他很少會對客觀劣勢及判罰尺度等抱怨，也從不會把矛頭指向確切的任何一方。

　　關於馬薩的“A”-“Z”

　　AAna Elena Massa(阿娜·艾莉娜·馬薩)

　　馬薩的母親阿娜，臉上總是帶著微笑。

　　BBrazil(巴西)

　　1981年4月25日，馬薩在巴西聖保羅出生了。

　　CChevrolet(雪佛萊)

　　1999年，從卡丁賽車領域“畢業”的馬薩贏得了巴西雪佛萊方程式賽的冠軍。

　　DDolce Gabbana(杜嘉班納)

　　這是馬薩鍾愛的一個服飾品牌。

　　EEduardo Massa(埃德瓦多·馬薩)

　　埃德瓦多是馬薩的親弟弟，是他的頭號粉絲，同時也是一名賽車手。

　　FFelipinho(菲利普)

　　2009年，馬薩升級到了爸爸，他給兒子起的名字讀起來和他自己的那可是相當接近，翻成中文都是“菲利普”。

　　GGrand Prix(大獎賽)

　　F1方程式大獎賽，馬薩奮鬥的舞台。

　　HHotel(酒店)

　　F1車手總在全球巡遊，對於各式各樣的酒店，馬薩真是經歷得太多了。

　　IInterlagos(英特拉格斯賽道)

　　馬薩曾於16歲那年在英特拉格斯贏得過巴西雪佛萊方程式賽，而在成為法拉利的車手後，他曾兩度在此折桂。

　　JJeans(牛仔褲)

　　馬薩有收藏各種紀念版牛仔褲的嗜好。

　　KKarting(卡丁車)

　　馬薩的賽車經歷也是從卡丁車起步的。

　　LLuiz Antonio(劉易斯·安東尼奧)

　　沒有父親劉易斯的付出與支持，也許就沒有F1車手身份的馬薩。

　　MMichael Schumacher(邁克爾·舒馬赫)

　　馬薩從前隊友舒馬赫那兒學到了很多，這點他一直承認。

　　NNiro(羅伯特·德尼羅)

　　馬薩沒多少時間能花在看電影上，但是羅伯特·德尼羅的影迷。

　　OOpportunities(機遇)

　　馬薩得到的機會還少嗎？

　　PPlaggio Aero(私人飛機)

　　馬薩也有一架私人飛機，只是它的知名度不那麼高。

　　QQualifying(排位賽)

　　在法拉利強盛時期，馬薩對正賽的控制力也較排位賽弱。

　　RRaffella Massa(拉菲拉·馬薩)

　　她是馬薩忠誠的妻子，也是一位慈愛的母親。

　　SScuderia Ferrari(法拉利車隊)

　　從2003年的試車手到2006年成為正式車手，馬薩代表法拉利獲得過11個分站冠軍頭銜。

　　TJean Todt(讓·托德)

　　托德一家在馬薩生活中扮演過相當重要的角色，讓·托德擔任法拉利車隊經理時，他的兒子尼庫拉斯是馬薩的經紀人。

　　UUnderestimated(被低估)

　　馬薩初入F1時有人認為他的能力被低估了，稱讚他是“塞納接班人”。這話現在可沒人提了。

　　VVictory(勝利)

　　加盟法拉利的第一個賽季，馬薩就在土耳其站和巴西站拿到兩個冠軍，那是他的“勝利融合期”。

　　WWorking(工作)

　　沒比賽的時候，馬薩每天也要“上班”，各種體能訓練，各種與工程師的交流。

　　XXXL(超大號)

　　曾被認為擁有“超大號”天賦的馬薩，現在他陷入了“超大號”的職場危機。

　　YYacht(遊艇)

　　遊艇是馬薩的大玩具。

　　ZZest(充滿熱情)

　　對生活、對賽車，馬薩都是個熱情的人。

　　(本版撰稿 本報記者 章麗倩)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-29/08185848298.shtml

法拉利車隊主席有信心明年為2位車手提供一輛更好的賽車。“這是我想要的，這是我希望的，考慮到工廠裡的人，我相信這能在明年發生。”

“但事實要等到上賽道才知道。唯一你能說的是我們設定了非常激進的目標，我們努力實現這些目標。我們需要等待看看其他人怎麼做，看看澳大利亞的第一次排位賽上的表現。但我相信我們能做好工作。”

多叔說法拉利所有方面都必須改進，“我們知道我們必須對賽車進行徹頭徹尾的改進，因為否則你沒法有競爭力。當然主要方面是空氣動力學，在目前的規則下必須如此，這也是為何我們預期賽車將會有所提高的原因。”

“我們嘗試在風洞中測試更久，嘗試盡可能的尋找新改進，我們將會更久依靠數據分析——工作努力，低下頭，期待明年強勢回歸。”

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我猜法拉拉明年還是會很慢,原因是法拉拉今年在比利時的大升級失敗了,義大利站跑完後又換還原來F1放暑假前的套件,這些許透露法拉拉的風洞數據問題依舊存在,明年的車依舊可能會很慢~~~~

F1賽季盤點

　　從3月26日起，到11月27日止，超過8個月的F1漫長賽季終於結束。五大世界冠軍同場競技的局面開創了歷史先河，19站搏殺過後，總有人歡喜有人悲愁，冠軍們的各種表情，匯成了一個激烈有餘精彩不足的2011賽季。

　　維特爾

　　●成績：15個桿位11站冠軍5站亞軍1站季軍

　　●年終排名：第1

　　●打分：★★★★★

　　昨天的《衛報》開始了F1年終總結，他們的標題是：“2011，維特爾之年。”

　　維特爾的2011賽季，除了“完美”二字，恐難找到更為契合的形容詞，就連他本人也萬萬沒有想到，衛冕之旅竟會如此輕鬆。

　　按照慣例，歐洲幾站比賽是決定爭冠走勢的關鍵，但回到歐洲之前，維特爾就已經奠定了勝局：7站比賽中，他豪奪5個冠軍2個亞軍，將其他對手遠遠拋在了身後。雖然在英國、德國、匈牙利陷入一個小小低谷，連續三站沒能拿到冠軍，但維特爾迅速找回了狀態，在比利時、意大利、新加坡實現三連冠，徹底扼殺了衛冕懸念。全年19站下來，維特爾只有兩次沒能登上領獎台，一次退賽。而有兩個紀錄被他打破：最年輕的雙冠王，以及單賽季奪得桿位最多的車手。

　　倒數第二站在阿布扎比第一圈就因輪轂故障退出，是維特爾整個賽季唯一的瑕疵，而此次事故也頗為詭異，至今紅牛車隊也沒能找出原因，更多人將其歸咎於賽車的調校而非車手的駕駛。

　　設計大師紐維打造的“火星車”是幫助維特爾制勝的法寶，車身搭載的雷諾小排量引擎無疑最適合當前的F 1規則，而賽車在空氣動力學上的過人之處，讓他們在過彎時擁有了最大程度的下壓力。除了賽車的性能優勢，維特爾獲勝的最大原因還是自己駕駛風格的日趨成熟，與其隊友韋伯對比來看，你就明白什麼是“人車合一”的境界。縱觀整個賽季，維特爾的穩定性達到了令人恐怖的地步，過去波譎雲詭的F 1賽場，因為這位德國人頻頻晃動的食指而變得乏味。

　　巴頓

　　●成績：0桿位3站冠軍4站亞軍5站季軍

　　●年終排名：第2

　　●打分：★★★★

　　誰是本賽季最令人感到驚喜的車手？答案無疑是巴頓。誰在本賽季秒殺維特爾？答案仍然是巴頓。這位曾經被貶為“最被高估的車手”在2009年加冕總冠軍之後還是備受質疑，但他2011年的表現，絕對稱得上無可辯駁。

　　賽季之初他比較慢熱，前四站比賽僅僅收穫了一個亞軍，但在隨後的西班牙和摩納哥連獲第3名，特別是摩納哥站如不是賽會出示了紅旗，巴頓有望奪得賽季首冠。也許是上天有意讓他的2011年首冠更深入人心，因此在加拿大站設計了很多障礙———受到了隊友漢密爾頓的攻擊，遇上兩次事故，受到一次處罰———可他足夠頑強，比賽最後一圈收到了維特爾失誤送的大禮，斬獲了賽季首冠。這是一場足以載入史冊的比賽，巴頓賽後激動不已：“這是我F 1生涯最偉大的一場勝利！”在匈牙利，他迎來了職業生涯第200場大獎賽，巴頓最終用奪冠慶祝了里程碑式的勝利。

　　他最終也擊敗了韋伯和阿隆索，獲得了年度亞軍，更為重要的是，他擊敗了自己的隊友。這是漢密爾頓自2007年加盟F1以來，首次在隊內競爭中失敗。

　　巴頓的成功，很大程度上得益於他老派的駕駛風格，省胎的能力在比賽中發揮得淋漓盡致，這讓他在新的輪胎規則中成了贏家。

　　有意思的是，巴頓還創造了被《衛報》評為“最精彩”的瞬間，中國站的第14圈，英國人竟然在進站時出錯，將車停在了紅牛車隊的位置，結果被對方技師揮手趕了出去。

　　阿隆索

　　●成績：0桿位1站冠軍5站亞軍3站季軍

　　●年終排名：第4

　　●打分：★★★

　　“如果沒有拿到冠軍，即使拿到第二也沒有什麼好開心的。”阿隆索曾這樣說。按照這個標準，西班牙人又度過了令自己傷心的一年。因為他沒能拿到第三個世界冠軍，而且“最年輕雙冠王”的頭銜還被維特爾奪了過去。

　　其實最該被責備的是法拉利車隊，而非阿隆索本人。躍馬軍團今年打造的F150，根本無法與紅牛抗衡，與邁凱輪也有一定差距，經理多梅尼卡利的臨場指揮也屢屢被人詬病。但在賽車不給力的艱苦環境下，阿隆索還是展現出了自己的價值，他頑強的防守和旺盛的鬥志頻頻上演，最終還是拿到了一個分站冠軍。“回首2011賽季，我會記得在英國銀石賽道的勝利，以及一些比賽中堪稱完美的發車。”阿隆索如此總結。

　　反觀他的隊友馬薩，全年比賽沒有一次進入前三，阿隆索的實力和進取心，讓他成了法拉利當之無愧的新旗幟，也是躍馬軍團未來重新崛起的最大希望。

　　漢密爾頓

　　●成績：1桿位3站冠軍3站亞軍

　　●年終排名：第5

　　●打分：★★

　　這一賽季，漢密爾頓依然是F1圍場內最有爭議的人物，他是超車次數最多的車手，同時也是被賽會幹事傳喚次數最多的車手，上半賽季就收到了四張罰單。

　　車迷眼中他是天使，最精彩的幾次超車，幾乎都是出自漢密爾頓之手。中國站，小漢在第三位起步選擇兩次進站策略，最終在比賽還剩下幾圈時對維特爾完成超越，從而成為中國站雙冠王第一人。而德國站他發車後在1號彎搶得先機取得領先位置，最後幾圈抵擋住韋伯的追趕，拿到了賽季第二場勝利。韓國站更是值得一提，小漢搶得桿位，打破了紅牛桿位不敗的神話。

　　對手眼中他則是魔鬼，19站比賽中，漢密爾頓與馬薩六度撞車，直接被對手從道德名單中拉黑“漢馬大戰”是本季F1的重要調味品，連F1掌門人伯尼都感嘆，不知為何二人如此有緣。好在賽季結束，漢密爾頓主動向對方伸出了友好之手。

　　與馬薩的頻繁撞車其實就是漢密爾頓整個賽季“激進駕駛”的縮影，在馬來西亞與阿隆索相撞，在加拿大撞隊友退賽，在比利時與小林可夢偉撞車，儘管賽季僅有三站退賽，可事故多發也使他的戰績受到極大影響。在追趕維特爾無望之時，竟然還提前三站與年度亞軍無緣，這對心氣極高的漢密爾頓來說無疑是一大打擊。

　　舒馬赫

　　●成績：無一次登上領獎台

　　●年終排名：第8

　　●打分：★

　　“舒馬赫是本賽季最令人失望的車手。”《衛報》如此評價。在復出的第二個賽季，老車王依舊沒能實現分站冠軍的願望，就連領獎台，也是那麼遙不可及。與七冠王的威名以及車迷的期待相比，這樣的成績確實無法讓人滿意。

　　42歲的舒馬赫老了，狀態大不如前，判斷力和反應力都在下降，加上缺乏競爭力的梅賽德斯賽車，成績糟糕在情理之中。不過他在比賽中超越隊友羅斯伯格的次數，明顯比去年增多。

　　他依然在戰鬥著，這是對舒馬赫最好的評價。全年的最大亮點出現在歐洲，舒馬赫迎來了進入F 1車壇20周年紀念，在這個特別的日子裡，老車王的演出十分賣力，最終獲得第5名。接下來的意大利站舒馬赫繼續上演精彩一幕，他從第8位發車最終拿到第5，尤其是防守漢密爾頓時的表現，充分展示了高昂的鬥志和精湛的技藝。如不出意外，下個賽季，他仍將在這裡戰鬥。

　　撰文：南都記者徐顯強

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-30/07505849595.shtml

尖叫吧！冰人終於回來了。

北京時間昨天下午，蓮花雷諾GP車隊和基米·萊科寧的官網同時宣布，芬蘭人與雷諾車隊簽約兩年，正式重返F1。

在經歷了一個令人失望的2009賽季後，萊科寧這位2007年的F1年終車手總冠軍突然出走WRC，外界猜測他“內心已沒有了動力”。但就在最近兩個月，萊科寧與F1車隊頻繁接觸，與威廉姆斯鬧了一陣緋聞之後，最終委身雷諾。

兩年幾乎沒看過F1

簽約後第一時間，萊科寧就接受採訪，回答一連串的為什麼。為什麼回來？ “冰人”說他心裡還有一團火，“我內心從未喪失對F1的激情，或許是有別的東西左右著它。但當我今年開著NASCAR的時候，我發現我越來越懷念F1了，懷念跟人競爭，而拉力賽感覺更像是在跟時鐘競爭。然後我就接到了幾個F1舊人打來的電話，我們和雷諾完成了一個很好的交流，我對結果非常滿意。 ”至於為什麼是雷諾，萊科寧坦言他的選擇並不多，威廉姆斯或者蓮花。 “現在所有的事都符合我們的預期，這就是原因。 ”

令人意外的是，萊科寧直言離開F1之後，他整個2010賽季就沒看過比賽。今年看了一點點，看了巴西站的最後20圈。 “因為我知道我即將要加盟了，我得看看雷諾車隊乾得怎麼樣。在這之前，因為我沒覺得自己會跟F1發生半點兒關係，我就沒在意，要看也是空洞地瞟兩眼，沒特別留意。”

2012賽季，隨著萊科寧的回歸，F1賽場將有6位世界冠軍同場競技。但這個話題被基米直接忽略了，他並不關注對手，只強調“如果我內心不想復出，我就不會在合同上簽字。 ”

脖子重新用起來

在萊科寧看來，2012賽季和他離開前的2009賽季並沒有時差，小小地適應一段就好，沒什麼大不了的。 “跟我2009年比賽時，今年F1最大的不同也就是輪胎了，但這並不會給車造成很大的差異。DRS算是新規則，但這以前就有了。控制前翼的按鈕沒了，現在是控制後翼的，所以我猜最大的不同也就是輪胎。 ”


“比起我之前開的拉力賽， F1允許你犯錯。拉力賽根本不給你第二次機會，一犯錯就完蛋了。但F1有很多迴旋的餘地，練習賽、排位賽沒比好，正賽可能也不會掉一個位置。惟一要緊的是，脖子要重新用起來（F1高速過彎時會讓脖子承受相當於體重5倍的離心力）。”萊科寧說，他最近一直在訓練脖子，雖然在這方面遇到一點困難，但好在距離新賽季還有充足的時間。 “我一直都在訓練啊，當然開拉力賽，你或許不用耗費那麼多體力，但可能一整個星期都得坐在車裡。而F1，耗時很短，消耗體力很大。最近一段，我已經開始針對性訓練了。 ”

記者口中已變了天的F1，萊科寧沒有絲毫的陌生感。那離開了兩年的萊科寧，會讓車迷有陌生感嗎？ “冰人”說，他也不知道。“2009年以後我就沒開過F1了，我對重新坐回到車裡很感興趣。我比2009年又老了兩歲，但我也沒覺得這就叫做變化。過去兩年我學著開拉力賽，這很有意思。有時候這是很難的，今年稍好了一點，但對我來說仍然是個很難的項目。所以我想回F1，F1的每一個零件、每一道程序我都了解，相比之下我開NASCAR的時候完全沒有頭緒。所以，我覺得回歸很正常，做這個決定要比堅持不回歸容易多了。 ”

(本文來源：解放網-新聞晚報 作者：王嫣)

http://sports.163.com/11/1130/14/7K469S4300051CDQ.html

新浪體育訊　前法國F1名將阿萊西(Jean Alesi)認為蓮花-雷諾GP將因為基米-萊科寧的加盟而士氣高漲。

　　這位2007賽季世界觀軍與雷諾車隊簽下兩年合約，在2009年退出之後將於2012年重返F1賽場。阿萊西認為萊科寧的回歸對於雷諾而言是好消息，“這是一個非常棒的消息。基米與生俱來的速度不遜於任何人，如果他回來了，那是因為他想要回來，他想念F1了，並且堅信自己能夠跑出好成績。”

　　“他休息了一段時間，被法拉利逼迫是原因之一。我認為他當時已經對他們感到厭煩了，想要離開一會兒，我完全能夠理解。但是他現在回來了，與蓮花在一起，這真的令人感到激動。”

　　阿萊西期望萊科寧能夠在下賽季壓榨出賽車的性能，儘管芬蘭人已經缺席F1兩年了。“基米的強大在於能夠充分壓榨出賽車的性能，發揮出應有的速度。在邁凱輪和法拉利的時候，只要車好，他總是能夠贏得比賽。蓮花-雷諾GP也期望他能夠充分發揮賽車的實力。”

　　法國人認為萊科寧的速度對於車隊“極具價值”，將幫助車隊繼續取得進步。“F1車隊需要一位能夠將圈速推到極限的車手。”阿萊西說，“而這正是基米能夠做到的，游弋在極限之間，而不會出現閃失。因此，工程師們才能夠了解賽車究竟處於怎樣的狀態。”

　　“他們了解賽車的真實速度，能夠相應做出調整。這是毫無疑問的。我希望基米能夠在這方面體現出他的價值，但是我不期望談論太多賽車之外的事情。我確信他依然強大。”

　　(Flying Spur)

　新浪體育訊　埃瑞克-布利爾(Eric Boullier)依舊希望與羅伯特-庫比卡商談，看波蘭人下賽季是否有在雷諾開車的可能。

　　鑒於庫比卡表示無法保證是否能按時參加明年2月開始的季前試車，雷諾迅速的簽下了基米-萊科寧。昨天，車隊領隊布利爾在接受《汽車運動》的採訪時表示，雖然車隊目前與佩特羅夫尚有一年的合同，但是車隊2012年的第二車手席位依舊是開放的。車隊並不排除羅伯特-庫比卡明年晚些時候，在身體狀況合適的取代這一位置。

　　“所有的情況都是可能的。”布利爾對《汽車運動》說道，“我需要坐下來和庫比卡以及他的經紀人談，了解他的復出時間表。”

　　“現在我們已經確認了KIMI，我們會在準備好的情況下確認第二個席位。”

　　當問及這是否意味著車隊實際上需要在第二車手位置上做出選擇時，布利爾肯定的答道：“是的，將會很快。”

　　佩特羅夫的經紀人Oksana Kosachenko告訴《RIA Novosti》，雷諾給了俄羅斯人十天的時間決定其未來。“在今天的決定宣布之後，我們收到的時間非常短，照字面是10天。我們將在12月10日決定佩特羅夫是走還是留。”Oksana Kosachenko說道。

　　據《汽車運動》報道，目前雷諾第二席位的核心競爭者是佩特羅夫，格羅斯讓和布魯諾-塞納。巴裡切羅和科瓦萊寧已無“勝算”可能。

　　布利爾曾在此前明確表示，只有庫比卡答應未來長期效力於雷諾，他們才可能幫助波蘭人恢復比賽速度——主要包括提供舊車測試和模擬器。

　　最近有傳聞稱，庫比卡的心已經不再雷諾。波蘭人明年回來可能先在馬拉內羅先做一年的試車手，待2013年頂替馬薩，但是法拉利方面目前否認了這一說法。當問及波蘭人是否可能使用法拉利的設施，或者測試法拉利的老款F1賽車時，領隊多梅尼卡利說“NO！”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-30/11045849933.shtml

　新浪體育訊　邁凱輪和路易斯-漢密爾頓均表示，不急於續簽新約！

　　漢密爾頓和邁凱輪的合同將在下賽季結束後到期。加拿大期間，英國人和霍納的一次私人對話曝光媒體後，坊間一度盛傳2008年的世界冠軍可能轉投紅牛車隊，但是目前業界普遍相信英國人會繼續留守沃金。

　　邁凱輪現在已經同簡森-巴頓續簽了合同，但是惠特馬什說，漢米爾的合同並不著急，等下賽季開始之後再考慮。

　　“我們將拭目以待。路易斯和我們都處在一個很好的位置上。他熱愛這支車隊，我們也很了解他，所以我們並沒有在這方面制定任何時間框架。我們將看在下賽季的過程中會發生什麼，時間還有的是。”惠特馬什對《汽車運動》說道。

　　與此同時，漢密爾頓在接受眾多英國媒體的採訪時也表示，暫不著急！

　　“我不著急。”漢密爾頓對英國媒體說道，“關於我本人對車隊的忠誠問題，我不認為這裡存在任何真正的壓力。所以沒有必要急著做任何事情，只需要集中精力於下一階段。”

　　“惠特馬什已經和我談論續約的問題。在某個階段，當我們有時間的時間，我們會坐下來談的。所以，最重要的事情專注於未來的賽季。”漢密爾頓希望看來年的情況再做最後的定奪。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-30/12085850017.shtml

阿隆索今年的表現幾乎無可挑剔

新浪體育訊　一分之差丟掉年度車手季軍，法拉利車隊在巴西收官站中以最悲催的方式結束了災難性的2011賽季。西班牙車手阿隆索在賽後總結中再一次鼓勵這支F1歷史上最戰績輝煌車隊不要放棄，充滿自信的備戰新賽季。

　　2011賽季絕對是阿隆索生涯中表現最好的賽季之一，駕駛第三快的賽車獲得一個分站勝利，十次登上領獎台，積分是隊友的兩倍多。但是結果卻是苦澀的，阿隆索在車隊年終總結中說了很多。

　　阿隆索說到：“這又是一場各方面都做到完美的比賽，無論發車、策略還是整個車隊的工作。這場比賽的結果更多的取決於對手，而非我們自己，因為我們已經做到最好了。”

　　“這場比賽準確折射了整個賽季：我們總能夠做到最好，以一輛不能排進前兩名的賽車挑戰領獎台。在車隊工作方面，我們在2011年成長了很多，我們必須要在2012年有一個不同的起點。”

　　紅牛的統治性表現似乎讓對手失去了做出反抗的信心。去年法拉利戰鬥到了最後一站，今年差距反而更大了。阿隆索鼓勵車隊不能放棄，要記得躍馬才是F1近十年來最霸氣的車隊。

　　“我們需要一輛再快0.5到0.6秒的賽車：做到這個，需要的是所有工程師和一支過去十年來統治並保持這項運動所有可能的紀錄的車隊的信心。不要忘記，我十次登上領獎台，獲得了比去年更多的積分。”

　　“丟掉車手錦標第三名不是大問題：第一名才是唯一的目標，”阿隆索最後說到。

　　法拉利領隊多梅尼卡利在官方新聞中稱頌了阿隆索的傑出表現，對車隊本賽季的成績表示遺憾，還提到了邁凱輪車手漢密爾頓賽後找到馬薩尋求和解。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-28/05345846834.shtml

紅牛對維特爾在遭遇變速箱問題後仍然能在巴西完賽感到驚訝。


維特爾被車隊要求少換擋並且在比賽中保守使用變速箱。儘管維特爾保護了車——他感覺像91年巴西大獎賽上的塞納一樣也遭遇了變速箱問題——紅牛車隊經理霍納說車組成員都不確定他能否撐到格子旗揮舞。“我們的兩個車手發車都非常好，早在第5圈我們就發現了維特爾的變速箱油位開始下降。最早我們預測能撐到半場，所以我們監視了幾圈，然後確定有問題。我們告訴了塞巴斯蒂安，然後著手解決問題，讓他調整駕駛方式。那時候他還處於領先。然後馬克追上了他，薩巴斯蒂安在無線電裡說他可以在第1彎讓馬克過去，顯然他也這麼做了。讓馬克過去後他開始跑自己的比賽，同時我們也在嘗試解決問題。”

霍納還補充說：“儘管在每個彎都要用高速檔位，而且還得盡可能減少換擋次數，他的節奏仍然保持非常好。所以之後的問題就是維持與費爾南多的差距，然後是簡森的。最後五圈指針刻度逐漸下降，最後變速箱裡肯定沒有油了。所以我們盯著屏幕和數據，只是想看他是否能撐到終點。不過他用成熟慎重的駕駛以及與車組的良好溝通讓他最終完賽。”

維特爾不同尋常的問題讓馬克·韋伯贏得了賽季首冠穩固了車手積分榜第三的位置，這不可避免地引起了車隊蓄意製造這樣的局面的陰謀論。

霍納對此一笑而過，這根本不代表什麼，因為現在車隊指令在F1中是完全合法的。

“任何人只要聽到了賽道工程師的通話，或者看到了車庫後面致力於處理變速箱問題的人，都會明白這一切是真實的。當然總有人會有各種各樣的理論，但變速箱的確有問題，它在比賽裡最終會如何已經超出我的控制了。謝天謝地完賽了，而且馬克獲得了應得的冠軍。他整個週末都很快，只要讓他領頭，他就會埋頭跑得遠遠的。”
http://news.hellof1.com/201111/66383.html

前邁凱輪車隊運動總監大衛-瑞安正在重返F1的邊緣，他將加盟蓮花-雷諾車隊，這位新西蘭人在2009年初時因漢密爾頓對賽事幹事做偽證，而承擔了全職被勒令停職，隨後退出了車隊。

這位在邁凱輪車隊效力了35年的前詹姆斯-哈特賽車的工程師本周隨雷諾車隊來到了巴西，他將會負責審視車隊的運作，並考慮是否這裡有他施展的空間。

雷諾車隊主席布裡爾說，“他是Genii集團的顧問，也就是蓮花-雷諾的母公司的顧問。我想他從邁凱輪帶來了寶貴的經驗，這能幫助我們，他來這裡看看車隊，看看我們，看看情況如何。”

當被問及瑞安是否會考慮蓮花-雷諾的全職工作時，布裡爾說道，“也許，但我還不知道。”

http://news.hellof1.com/201111/66317.html

費利佩·馬薩預計2012年仍會是一個比較困難的賽季。

法拉利在今年只贏過一場比賽，馬薩的表現也遠在隊友阿隆索之下，在巴西站前還沒能登上過領獎台。但馬薩表示自己決心要在2012年扭轉局勢，希望自己可以有個強勢的開局。

“今年到目前為止都不太順利，但我們仍然保持著鬥志，這是我們需要帶到明年的東西，我們預計明年的爭奪應該會和今年差不多艱難。”

“我們希望從一開始就能有強勁的表現，然後在每場比賽都爭取勝利，我在今年表現不佳，但車隊也一樣。”

“所以作為一個車手來講，我和車隊上下都有著一股強烈的求勝慾望，我們要在明年全力以赴。”

今年的最後一場巴西站恰逢馬薩在法拉利的第100場比賽，巴西人承認這周對自己非常特別。

“這會是一個相當重要的週末，因為從第一場比賽算起，這將是我在F1比賽的第十年，儘管不能算是第十年比賽，因為我2003年是法拉利的測試車手。”

“幸運的是我還年輕，前面還有很多路，但十年依舊是一個F1車手重要的里程碑。”

“所以說十年F1加上和法拉利的第100場比賽，而且還是在家鄉巴西，我感到這場比賽真的非常特別。這是感慨良多的一個週末，如果能在周日拿到好成績就更錦上添花了。”

http://news.hellof1.com/201111/66299.html

http://sports.sina.com.cn 2011年11月23日15:45 新浪體育


巴西車手馬薩　　

新浪體育訊　法拉利主席蒙特澤莫羅警告車手馬薩必須在下個賽季提高表現。言外之意，蒙總對馬薩本賽季的表現不滿意。

　　意大利《米蘭體育報》引述蒙特澤莫羅的話寫到：“我們期待它能在巴西有一個好成績，我們希望他在2012年能夠做得很棒，然後我們將決定如何去做。我們要說的是，他必須要在下個賽季證明自己。”

　　馬薩曾在巴西站兩次獲勝，包括2008年那次高潮——幾乎奪得當年的世界冠軍。但是自那之後，馬薩的成績直線下滑。阿隆索來到法拉利之後，馬薩更是被西班牙人完全壓製。去年馬薩的積分是阿隆索的57%，而今年這一數據下降到了44%。

　　阿隆索目前積245分，只比他在去年的總積分少7分，也就是說阿隆索今年的總積分很可能超過去年總積分。而去年阿隆索是在最後一站遭受策略失誤才痛失總冠軍。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-23/15455840757.shtml

多梅：法拉利今年輸在廢氣擴散器上 F150基礎並不差


新浪體育訊　法拉利領隊多梅尼卡利表示，雖然躍馬2011年未能兌現爭冠諾言，但是車隊仍然可以從中收穫很多積極的東西！

　　2010年，法拉利在收官站因為策略失誤，葬送了阿隆索的年度冠軍後。意大利車隊曾堅信一定能在來年卷土重來，誓與紅牛決一死戰。但令人失望的是，法拉利新賽季開局依舊疲軟，由於賽車缺乏足夠的競爭力，車隊今年截至目前只拿到了一個分站冠軍。阿隆索看起來也只能爭個年度第三。

　　多梅尼卡利認為法拉利今年問題的根源是廢氣擴散器，意大利人分析馬拉內羅因為在這項技術應用上落後，所以導致競爭力不足。法拉利後來的選擇是提前將精力轉向了2012賽季。

　　“在我看來是非常簡單的。我們在賽季開始時缺乏競爭力，差距太大了。”多梅尼卡利分析說道。

　　“從技術上看，我們出現了遺漏。今年的第一主題是廢氣擴散器。這正是為什麼基本上在7月末之後，我們就停止了對現役車型的發展。所以基本上我們的工作就是設法最大化的發揮已有賽車的性能。”

　　阿隆索本賽季總共有10次登台，多梅尼卡利說，今年有很多站比賽足以證明法拉利F150的底子並不差。換言之，F150並不是一台基礎設計失敗的賽車。

　　“如果你看下那些廢氣擴散器影響較小的賽道，你可以看到我們的賽車是有競爭力的——而且在特定的情況下是非常有競爭力的。所以這給予了我對於未來美好的憧憬，因為如你所知，從明年開始廢氣擴散器將被禁用。”多梅尼卡利樂觀的說道。　　

不過儘管如此，關於2012賽季，多梅尼卡利也沒有盲目樂觀，他表示只有等待新賽季的第一站，才能知道法拉利處於怎樣的一個位置。“我們需要把自己的工作做到最好，我們將拭目以待，看我們在澳洲站的第一次練習和排位中處在怎樣的位置。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-22/12035839093.shtml

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第一站:法拉利的小新慢了紅牛1.445秒

第九站:英國禁止廢氣擴散器後,只慢0.117秒;法拉利贏了一勝之後知足的,同意恢復廢氣擴散器

第十八站:最近一站,慢了紅牛0.577秒


相較於馬薩全年一次都沒上頒獎台,咖哩竟然有臉說車子不差...
小新最好多上頒獎台,不然咖哩應該會考慮換人喔(因為車不差嘛)~~~

威廉姆斯成為首支測試2012版本車體上方排氣管出口的車隊，他們在今天的阿布扎比年輕車手測試中試用了新版本排氣管。

今天，今年GP3的總冠軍Valtteri Bottas一早上就開始試用此排氣系統，以幫助車隊收集2012款賽車的數據。

首席運作工程師Mark Gillan 此前確認車隊將試用新的部件，“現在任何賽道時間都很重要，因為我們正在學習。我們正在不斷處理我們整個賽季中遇到的問題。”

“這次測試中，我們會有一些項目看看明年輪胎的影響，看看今年和明年會使用的不同部件。”

明年的規則要求排氣管必須安置在車身上部以避免任何強制吹氣擴散器被使用。

http://news.hellof1.com/201111/66254.html

2011回顧:

11月13日，維特爾的首圈退賽也讓紅牛車隊在賽季臨近尾聲之時創下了一個不無鬱悶的紀錄——2011賽季首次無緣分站領獎台。車隊領隊克里斯蒂安·霍納在比賽結束後亦是感嘆此番出師不利，浪費了排位賽搶來的絕佳發車機會。

霍納說：“經歷了昨天那麼精彩的排位賽之後，今天的正賽真的很讓人有挫敗感。塞巴斯蒂安（維特爾）發車很完美，直到進一號彎時領先優勢都相當明顯，然而驟降的胎壓卻偏偏讓他變成了整場比賽的看客。那個小插曲也讓他的賽車懸掛遭到了損壞，無法另行替換，最後只得退出比賽。”


“至於馬克（韋伯），他跟簡森（巴頓）咬得很緊，第一次進站時我們這兒一個輪轂螺母出了點問題，正是因為這樣他才落到了馬薩後面。因此我們選用了一種完全不同的比賽策略，讓他三停，只有這樣他才有機會打敗馬薩，向巴頓發起猛攻。

“然而不幸的是，出站之後比賽剩下的圈數已經不多了，沒法做出合適的車距。但這樣冒險的嘗試是值得的，馬克開得很好，第四名可以說是我們今天能爭取到的最大戰果。兩年裡，我們在這條賽道上的表現一直不錯，可今天我們卻出現了整個賽季的第一次提前退賽，這是輪胎問題導致的，真是太鬱悶了。此外，我也要恭喜劉易斯（漢密爾頓），他今天開得非常威猛。”維特爾退賽之後，邁凱輪的漢密爾頓憑藉穩健的發揮登上領獎台最高處，霍納雖然為本隊的霉運倍感焦灼，卻也大度稱讚漢密爾頓表現出色。

http://sports.163.com/11/1114/02/7IPO0F9600051CDQ.html

2011賽季倒數第二場F1大獎賽，奪冠熱門——已經提前衛冕2011賽季總冠軍的紅牛小將維特爾首圈爆冷退賽，讓邁凱輪成為這個週末最大的贏家。劉易斯·漢密爾頓冠軍，簡森·巴頓季軍，除去讓法拉利的阿隆索搶走分站第二的積分稍留遺憾之外，紅牛車隊無人登上領獎台，足以讓邁凱輪人驚喜車隊的進步。

邁凱輪領隊馬丁·惠特馬什在總結車手錶現時說：“劉易斯今天整場比賽都沒出現哪怕一丁點失誤。他在第二個彎角搶到了領跑位置，利用純熟的技巧控制住與阿隆索之間的距離，整整保持了54圈。簡單地用一句話總結，我要說，他今天簡直太棒了！”


“簡森也跑得非常出色，成功克服了KERS液壓故障，經歷千辛萬苦拿到了這個季軍，為車隊貢獻了寶貴的15分，也為他自己爭奪車手榜第二填了一枚分量頗重的籌碼。”惠特馬什認為，周日正賽出現的KERS系統故障只是偶然現象，雖有遺憾，卻沒有對比賽的精彩程度造成什麼實質上的影響，所以他沒忘對車隊的技術人員表示鼓勵和理解。

“再重新回到今天的比賽上來。看到兩輛邁凱輪賽車進入前三從來都會給人一種美妙的感覺，今天我特別為劉易斯感到自豪，當然，也為巴頓和整個團隊高興。這是劉易斯職業生涯中第17次分站冠軍，他的所有冠軍積分都是為邁凱輪車隊贏得的，這是他本賽季的第三次，也是我們全隊第六次穿上邁凱輪標誌性的紅色T恤歡慶這酣暢淋漓的勝利。”說到此處，惠特馬什已經難掩內心的激動。

http://sports.163.com/11/1114/03/7IPQGTPN00051CDQ.html

法拉利車隊憑藉第二名阿隆索和第五名馬薩的精彩表現，在本賽季倒數第二場排位賽——阿布扎比站正賽豪取28分，可謂滿載而歸，雖然不及老對手邁凱輪，但勝過犀利了一整年的紅牛也足以讓這支發力猛追了一整個賽季的老牌車隊稍稍舒一口氣。本場比賽過後，法拉利的賽季登台總數也達到了十次，而阿隆索也繼續保持在車手榜亞軍的競爭席上，他的總分目前比邁凱輪的巴頓低10分。

在11月13日的阿布扎比正賽中，阿隆索和馬薩採用的比賽策略相似，都是在兩停基礎上，頭兩套用軟胎，最後一套用中性胎。事實證明他們兩人的策略是成功的。車隊經理多梅尼卡利說：“我們之前就覺得，今天有可能實現領獎台完賽。感謝阿隆索又一次精彩絕倫的表現，今天晚上我們證明了之前的預測是正確的。直到比賽最後一段開始前，我們甚至還有過衝擊分站冠軍的機會。阿隆索的第一圈簡直快得離奇，他之後的車速也令人咂舌。”看來阿隆索所說的“用排位賽的感覺刷正賽圈速”果然成效顯著。


多梅尼卡利也談到了馬薩在比賽中出現的問題，不過他並沒有提讓馬薩十分不爽的舊版前翼：“菲利普（馬薩）發車也很漂亮，有機會進入前三。可惜後來換上中性胎後，他就遇到了困難，沒法跑出較高的車速保持在韋伯前面。

“最後能讓車手以這樣的疾速拿到一個領獎台完賽，也是很值得慶賀的事。現在還剩下最後一場比賽了，也就是兩周後的巴西站。我們仍然有機會為總分第二拼上一拼，雖然很困難，但不是沒有希望。我們會竭盡全力支持阿隆索去達成這個願望。英特拉格斯賽道對巴西人菲利普而言也意義非凡，我敢肯定他一準想要用精彩的表現讓支持他的家鄉車迷們歡呼振奮。”

http://sports.163.com/11/1114/03/7IPPA93E00051CDQ.html

　
新浪體育訊　世界冠軍維泰爾在F1阿布扎比站退賽，這是他本賽季首次退賽，是繼去年韓國站之後首次退賽。退賽是由於爆胎，僅僅發生在比賽首圈的第二個彎道。

　　這次爆胎事件來得突然，原因更加撲朔迷離。直到維泰爾把賽車開會維修站，紅牛車隊機械師仍然不知道爆胎的確切原因是什麼。

　　維泰爾賽後對BBC解釋說到：“出一號彎時一切看起來都蠻好，但是當我進入二號彎時就感覺右後輪有問題了，我不得不努力控制賽車。我爆胎了，滑了出去。駛回維修站時又損壞了懸掛，於是我無法繼續。”

　　“看起來是在出彎的時候我們突然失去了胎壓。在我進入二號彎時輪胎已經癟了。我不知道真正的原因。我所做的與之前其他圈沒有任何不同，與其他車手也無不同，所以我們需要弄清楚到底是什麼導致了爆胎。”

　　目前紅牛車隊還沒有公布爆胎的原因。據稱賽車滑出賽道後還碰壞了底盤。我們將密切關注紅牛車隊對此事故的調查結果。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-14/00575827801.shtml

新浪體育訊　阿隆索在F1阿布扎比站賽後表示，為了追擊領先的漢密爾頓，他幾乎是以跑排位賽飛馳圈的方式跑完了整場比賽。

　　“我嘗試了整場比賽，”阿隆索賽後說到。“這是一場與時間賽跑的比賽。我用排位賽的方式跑每一圈試圖縮小差距，但是差距始終是在零點幾秒之間浮動。”

　　比賽中出現多次慢車不讓快車的場面，肇事者也遭到了處罰。不過阿隆索表示慢車阻擋問題不大，因為這對於領先者漢密爾頓也是同樣的。

　　“至於追上的那些車，當他(漢密爾頓)被擋時我能追上兩秒，當我被擋時又會被拉開兩秒。這取決於你在賽道的那個位置遇上慢車。”

　　本賽季法拉利車隊只獲得一個分站冠軍，來自阿隆索在英國站的勝利，另外阿隆索還有9次登領獎台。但是相比邁凱輪的6個分站勝利和紅牛的11個分站勝利就差得太遠了。

　　“我著眼於未來，”阿隆索說到。“實話說我希望趕緊跑完最後一站，盡快迎接2012賽季。不能夠忘記今年，因為今年車隊也有很多好的方面，我們也取得了一些提高，只是我們沒能競爭冠軍。明年對於我們將是挑戰，明年最大的動機就是要比2011年做得更好。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-14/00245827792.shtml

新浪體育訊　邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓希望阿布扎比的勝利能夠成為他在經歷艱難賽季之後重返巔峰狀態的開始。英國人自7月之後與冠軍無緣，在車手積分榜中的排名已跌落到第五。

　　塞巴斯蒂安-維泰爾在首圈退賽之後，漢密爾頓掌控著整場比賽的節奏，獲得本賽季第三個分站冠軍，邁凱輪車手希望將這種勢頭帶入巴西大獎賽。

　　“我不知道。”漢密爾頓在被問及是否已經找回狀態時表示，“現在這麼說為時尚早，但這的確是個不錯的開始。我們在巴西還有一場比賽，所以我們將致力於保持這種勢頭。你明白該怎麼推進，任何事情都有可能，我必須對此保持專注。”

　　漢密爾頓坦言自己控制著整場比賽，雖然費爾南多-阿隆索也對他施加了不小的壓力。“對我們來說是少有的，我有機會保持優勢，控制著比賽。”漢密爾頓說，“我在今天擁有不錯的速度，當費爾南多跑得更快時有效應對。當他進站時又能拉開距離。”

　　“這個時期他或許與我的距離比較小。他似乎在每次換胎之後都比我慢，但在後期卻比我快。我對此感到非常非常高興。”

　　漢密爾頓表示阿布扎比是他迄今為止表現最棒的比賽之一，“我想這是我跑得最好的比賽之一。我在賽後說：能夠阻擋全世界最棒的車手是一項非常艱難的工作。要保護好輪胎，要維持足夠的差距等等。我真的是為此心醉神迷了，真的非常高興能夠來到這裡。這是一場偉大的比賽，我在今晚能夠帶著微笑去搭乘航班了。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-14/00205827790.shtml

瓦特爾表示，雖然在練習賽中遇到了問題，但仍沒有對自己拿下阿布扎比站的桿位感到驚訝。
紅牛車手在練習賽中無法跟上邁凱輪的節奏，他在賽車中並不那麼的心應手。但他又一次在排位賽中大逆轉，取得了本賽季的第14個桿位。
他說這並不是什麼魔法。

“我不知道，我的車上並沒有什麼魔盒可以打開來幫助我得到它。說實話我並不吃驚，但是我們本期待能在練習賽中更接近一些。”
“邁凱輪直道上特別快，尤其是昨天，而我對車子不太滿意。對自己也不太滿意。我們一晚上都在研究問題出在哪裡。我想今天下午已經好了很多，但賽道條件很多變。”
“Q2我們與劉易斯很接近，我們想Q3大概會有機會。Q3的第一次試跑我有點推得太狠了，但是最後一圈我開頭不錯。”
“我過線後就抬頭去看大屏幕，雖然看不清具體時間，但是綠色真漂亮，我很高興。”

但瓦特爾也承認明天的正賽中邁凱輪會很難對付。
“那將是很長的比賽，也很有趣，就像我們這週末看到的那樣。邁凱輪在長距離上非常有競爭力，他們在正賽中會跑的飛快。”
“而且我們也要看看後面的傢伙們。我們要專注，力圖有一個好的開端。見到格子旗前的爭鬥將是漫長的。我很有自信，並且已經準備好了。”

http://news.hellof1.com/201111/66223.html

McLaren's shot at disrupting Red Bull

邁凱輪在周五練習賽上跑出最快成績，但紅牛似乎在正賽中永遠有競爭力一樣——馬克-休斯認為，除非邁凱輪能在發車後領先，不然就還是紅牛的天下

周五賽後2輛邁凱輪領跑阿布扎比成績榜，劉易斯-漢密爾頓稍稍領先簡森-巴頓。無疑邁凱輪會很強大，但真正的速度對比被載油量所掩蓋了。

過去幾場比賽的模式，紅牛的排位賽模擬載油量就是要比邁凱輪和法拉利高一些，因此會掩蓋他們的真實速度。但在練習賽後半段的長距離測試中，情況又發生了翻轉，紅牛的載油要比邁凱輪輕。

周五，最快圈速上邁凱輪要領先紅牛0.6秒，而在比賽模擬中紅牛要比邁凱輪快1秒。


如果我們繼續最近幾周的載油猜測，我們會認為當邁凱輪和紅牛在排位賽能並駕齊驅時，紅牛的比賽速度卻又能領先，大約0.3-0.4秒。在這裡軟胎的衰竭看起來很小，也許紅牛的衰竭會稍稍高於邁凱輪。

由於維特爾和阿隆索雙雙在1號彎角犯錯，我們不知道他們的比賽模擬速度，但我們可以利用韋伯和馬薩的長距離數據作出分析。我們看到巴頓的輪胎衰竭是最小的——在12圈試跑的最後時刻，他要比自己最初幾圈快了0.4秒。此時他的油料消耗，能讓車速快1秒。這意味12圈的輪胎磨損僅僅損失0.6秒，這是所有領先車手中最小的。

漢密爾頓在試跑的最後一圈速度要比開始時快了0.2秒，而進行同樣長度試跑的韋伯開始速度和結束圈速相同。馬薩的最後一圈要比開始時慢了0.4秒，這和法拉利慣有的情況不符。但馬薩再次測試了可動鼻翼，據信這一鼻翼反而讓法拉利慢了。我們需要看看阿隆索在使用標準版鼻翼時，法拉利的真是比賽速度。在排位賽模擬中，法拉利要比紅牛/邁凱輪慢0.4秒。賽車明顯有轉向不足的問題，2次練習賽在不停的側滑中度過。

所以巴頓潛在的可以在正賽中支撐最長圈數，但他的速度是否足夠？事實是韋伯如果做油量修正的話，每圈大約要比邁凱輪快0.3-0.4秒，但輪胎磨損也更嚴重，這暗示他必須為進站確立起足夠的窗口——但我們不知道維特爾能在RB7里開多快。Seb在撞車後回到賽道，用硬胎跑了一個短程試跑，速度大概慢了1秒。

總體來說，這一結果在意料之中。但如果一輛邁凱輪有一個很棒的起步，那麼比賽會很有意思。
http://bbs.hellof1.com/2905822.html

邁凱輪車隊和FOTA的主席馬丁-惠特馬什已經催促弗蘭克-威廉姆斯盡早簽下2007年世界冠軍Kimi。2002-2006賽季Kimi為邁凱輪效力贏得了9場GP勝利，惠特馬什在2009年底也曾經接近簽約Kimi，但最終選擇了巴頓。

現在Kimi與威廉姆斯展開了談判，雖然對於Kimi的鬥志有諸多疑問，但惠特馬什對於其能力沒有一點懷疑。當被問及能給威廉姆斯車隊什麼建議時，惠特馬什說，“嘗試簽下他，我們都知道他很快，我想人們低估了他的才能。”

“我希望他依然饑渴。我確信他沒有失去震驚我們的能力，所以我想這對於F1來說很夢幻。我一般來說我不會去建議弗蘭克爵士該簽誰，但我想如果他簽了Kimi，這將是令人激動的。”

威廉姆斯至今對於Kimi不做評論，他說“我對於此不能做任何評論，”但他確認車隊2012年的車手陣容中有一個位置未定。“我還不確定2輛車裡的車手人選，我確定帕斯特將在一輛賽車中。魯本斯也許也有機會。我們在和魯本斯談判前，可能也不知道自己想要什麼。”

此外威廉姆斯也暗示芬蘭年輕車手GP3冠軍Valterri Bottas也在車隊的框架中，這位GP3冠軍車手將會參加下周的年輕車手測試，如果他表現出色，車隊或許會直接簽約他。

威廉姆斯說道，“這取決於他到底有多快。我對他了解的不夠。他看起來不錯，但除此之外，我就不知道了。我們必須不斷測試他，我猜得這樣。”

威廉姆斯曾經有出人意料的簽約年輕新秀的例子，在2000年，弗蘭克-威廉姆斯把一位叫做簡森-巴頓的車手直接從F3提拔到了F1。

http://news.hellof1.com/201111/66211.html

肥南多·阿隆索堅稱，雖然法拉利在2011賽季只贏過一場比賽，今年對車隊來說並不是場災難。

不過西班牙人認為法拉利必須在2012提升表現，爭取再次衝擊總冠軍。

“今年並不是場災難，但當你為法拉利比賽時，你當然總是有很多期望。”

“大家都希望我們可以贏很多場比賽，可以爭取總冠軍，但我們卻沒有做到。我們明白今年對我們的粉絲和我們自己來說都不盡人意。”

“我們需要改進，提高我們明年的水平，我們要從第一場比賽開始就爭取冠軍。這是我們明年的目標，我們知道競爭會很激烈。”

“紅牛在明年還會很強，邁凱輪也是。我估計梅賽德斯也會進步很多。我們需要在這個冬天壓榨出最好的狀態，然後在三月呈現出最好的自己。”

兩屆世界冠軍表示自己對今年的車手亞軍仍有鬥志。

“以第二名結束本賽季總比第四或者第五好，不過我們都是有鬥志的人，我們希望獲得勝利，如果我們不能拿第一，那就不同了。”

“更要緊的是我們要為明年積累經驗，為明年爭取0.05秒遠比在今年拿個亞軍更重要。”

“但現在我看到所有的技師、工程師都非常努力地想拿到亞軍，因為我們知道今年過得不容易，所以就算是為了他們，我也定當竭盡所能。”

阿隆索還淡化了去年在阿布扎比的低迷成績。

“我堅信我們去年並不是在阿布扎比丟了冠軍，我們當時的實力不夠，以第七完賽，可能當時比較現實的最好成績也就第五。”

“但在巴倫西亞和銀石這兩個我們本該衝擊領獎台的地方卻拿了倆鴨蛋，所以我覺得那才是我們丟掉冠軍的地方。”

http://news.hellof1.com/201111/66195.html

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今天在夢時代看到阿隆索去年的頭盔,還有很多車商請來的妹

漢密爾頓相信一個“快樂的圈子”，一個由親密的朋友和家人組成，將是幫助他擺脫這個賽季無數麻煩的關鍵。

本賽季只剩下兩場比賽，漢密爾頓坦承他的表現是令人失望的，這位前世界冠軍已經開始考慮在明年如何扭轉局勢。

最近，惠特馬什在採訪中暗示，漢密爾頓也許承受著來自隊友巴頓的壓力，但漢密爾頓自己認為情況完全不同。

他堅持巴頓的優異變現並沒有困擾他。相反，他實際上在考慮他應該效仿同隊隊友，在自己周圍構建更棒的支撐，這將幫助他專注於當前的工作。

“對我來說，沒有多少人真正了解今年我經歷了什麼，過去的兩年我怎麼度過的，”漢密爾頓在周四的Yas Marina 賽道旁，坦率的回答記者。“這很艱難……我不想談論這些，這不是現在該做的。”

“但是簡森乾得太棒了。他在這裡得到了他父親的支持，老巴頓每站必到。在這裡還有他的經紀人；他的朋友；他的女朋友，一如既往。他真的非常非常快樂……他有一個圍繞他的圈子，他非常樂於和他們待在一起，他能夠心無旁騖的前進。”

“我曾經同樣擁有這些，但我遺失了這個圈子，此時此刻我一無所有。但我希望在將來重新擁有這一切，我想能夠隨時在心裡保持一份理智是至關重要的。”

他補充道：“我將優先為自己製造一種氛圍，因為這是一個和你的朋友、家人以及你最愛的那些人一起的積極快樂的圈子。”

“每次我都爭取積極的參加比賽，但有些比賽我有些消沉，我不怎麼高興。所以我必須在下賽季來臨前努力調整。”

漢密爾頓同意惠特馬什的觀點，他在今年對自己太嚴苛了。但他感覺這是他個性中不可或缺的那部分。

“我就是這麼做的。老實說，今年我並不快樂。我有幾場還像樣的比賽，剩下的我自己都覺得糟糕透了。”

“同樣的，如果你寫了一篇糟糕的故事……如果整整一年下來你有10篇故事，其中的8篇都是廢話，你得到的都是負面的評價，其餘2篇則是正面的。你不會因為這2篇而感覺良好。這就是我的感受。”

“我有幾場不錯的比賽，剩下的就一般般了。一年下來看看我的成績——第4，第4，第4，第5，第6，第8，大概還有一兩個第2和一個第1。”

“讓我自己來說，這真的太讓人失望了。我是對自己很嚴苛。我一直是個努力的人，顯然我可能對自己太苛求了，但那是我的方式。”

“我試圖讓自己輕鬆一點，但我依舊很在意，因為這是我的生活。我全身心的參與賽車，這是我的一切。”

漢密爾頓說在剩餘的兩場比賽中擺脫麻煩將是積極地一步，當然如果能獲勝將是巨大的鼓舞。

“獲勝將是完全不同的。”他說道。“如果我能幹淨的跑這兩場比賽，不用去見比賽幹事，沒有處罰，然後獲得勝利，那真是太美妙了。”

“我知道作為賽車手要面對最糟糕的事，我知道任何事都有可能發生。但當我接受並意識到什麼會發生時，我就能試著盡量避免這些障礙。”

http://news.hellof1.com/201111/66198.html

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缺一台好車

梅賽德斯GP車隊日前宣布與羅斯伯格續約，有德國媒體透露，這份到2015年的新合同會給羅斯伯格帶來5000萬歐元的工資。

羅斯伯格是德國車手，雖然表現沒有同胞維特爾搶眼，但他的潛力還是獲得了肯定，看看最近兩個賽季，他與車王舒馬赫駕駛同樣的一台賽車，但成績卻要比隊友好。梅賽德斯GP作為奔馳的廠商F1車隊，他們未來的目標絕對是爭冠，由於舒馬赫年齡已經很大，車隊的未來不可能圍繞著他來構建，因此，羅斯伯格未來將會是奔馳的當家車手。

歐洲時間周五的《圖片報》爆料，梅賽德斯GP這一次是花了重金來與羅斯伯格續約，到2015年為期4年的合同會讓德國車手得到5000萬歐元，對於26歲的羅斯伯格來說，這絕對是一個理想的收入，這亦讓他真正踏入了F1明星車隊的行列。

儘管相關的合同細節並沒有公布，但《圖片報》直接表示，羅斯伯格在未來4年的平均年薪將達到1200萬歐元。


據了解，1200萬歐元年薪在F1車手中已經算是很高級別了，《圖片報》曾經報道，如今收入最高的F1車手是法拉利的阿隆索，西班牙人每年的收入達到2500萬歐元，而車王舒馬赫則在第二位，雖然工資不高，但車王的年收入也達到2100萬歐元，其中大部分都是來自贊助商的支助，而世界冠軍車手維特爾在2011年的收入大約是1600萬歐元，其中他的年薪僅為350萬歐元，他的收入主要是來自車隊的獎金，紅牛與其他車隊有所不同，他們給車手的工資都比較低，但會為車手設置高額的獎金。

而其他車手方面，漢密爾頓當前的工資大約是1300萬歐元，巴頓則大約是900萬歐元，因此，而其他的中游車手年薪都在500萬歐元以下，有的甚至是只有幾十萬歐元甚至是付費車手。

《圖片報》稱，羅斯伯格之前的合同年薪大約是660萬歐元，這意味著，德國人本次續約之後，年薪翻了一倍，他的收入在F1車手中絕對算是頂級了。

http://sports.163.com/11/1111/15/7IJDQIAU00051CDQ.html

法拉利車手馬薩很高興自己在2012賽季可以繼續留任，他表明十分感謝多梅尼卡利及蒙特澤莫羅的賞識。

一直以來，關於馬薩將要被取代的消息總是不斷傳出，從維特爾、韋伯、漢密爾頓甚至是羅斯伯格，似乎紅魔對巴西人的耐性已經到頭了，但近日，法拉利主席蒙特澤莫羅和領隊多梅尼卡利都分別表示了馬薩的支持，並確定巴西人在2012賽季繼續代表紅魔征戰。

30歲的馬薩是在2006賽季加盟法拉利車隊的，他先後與舒馬赫、萊科寧及阿隆索成為隊友，遺憾的是，馬薩自加盟法拉利後一直未能贏得總冠軍，在2008賽季惜敗給漢密爾頓後，馬薩在最近3個賽季發揮都不佳，亦因此不斷被傳將遭放棄，但巴西人現在至少可以再獲得1個賽季的機會。


對於蒙特澤莫羅及多梅尼卡利的肯定，馬薩說：“當然，我明白到主席蒙特澤莫羅和領隊多梅尼卡利講話的意思，他們對我是絕對的支持，讓我可以在下賽季繼續駕駛法拉利的賽車出賽。”

“在我目的地來，這是很重要的，因為我明白到車隊在我身後給自己最強的支持，這總是讓人很踏實，我的信心亦因此有所增強了。”

馬薩在2009年的匈牙利分站經歷了嚴重車禍，自復出之後，馬薩似乎未能找到最佳狀態，對此，馬薩表示：“我知道明年對車隊來說將是十分重要的，因為2011賽季我們的成績並不如預期，當然，這對我來說也是非常重要的，我必須承認這一點。”

http://sports.163.com/11/1110/22/7IHI6RHG00051CDQ.html

新華社柏林11月8日體育專電 “車王”舒馬赫最近的一句話大大傷了德國車迷們的心。這位出生於德國的七屆F1冠軍堅持認為“瑞士是我唯一的家”。

今年42歲的舒馬赫已經在瑞士住了15歲之久。雖然他在德國出生並長大，但是他早已經和妻兒移居到了風景如畫的瑞士日內瓦河畔，與諸多名流毗鄰而居。

“事實上，瑞士毫無疑問是我唯一的家。這可能是因為我很小的時候就離開了德國並且大部分時候都呆在國外的原因。”


“家就是能夠讓我感覺到幸福的地方，這個地方就是在日內瓦河畔。”舒馬赫說。

不過，舒馬赫的言語讓很多德國車迷感到不爽。一家德國報紙就直接以《舒米，我們該怎麼理解這句話？》作為大標題來表達不滿。

舒馬赫的經紀人表示，目前他每年有20天左右的時間呆在德國以處理生意上的事情。除此之外，他與德國再無聯繫。不過，舒馬赫始終堅持自己的德國國籍還是讓車迷們感到一絲欣慰。

對於要改變國籍的傳言，舒馬赫堅決否認。他說：“這都是瞎扯。我當然是德國人，我有德國的護照，而且我每次回德國的時候都非常期待。”

(本文來源：新華網 )

http://sports.163.com/11/1109/09/7IDKE27F00051CDQ.html

維特爾已經成功衛冕2011賽季的F1車手總冠軍，但他在衛冕之後並沒有放鬆，而是繼續努力去爭取更多的分站冠軍，在紅牛領隊霍納看來，維特爾對勝利的渴望就好像英格蘭球星魯尼渴望更多進球。

10月30日，德國車手維特爾在印度分站拿下了個人賽季的第十一場分站勝利，霍納形容，維特爾具有與魯尼相同的支配慾望，維特爾總是想得到冠軍，而曼聯的前鋒魯尼則總是希望進球。

紅牛領隊霍納在接受《德國日報》採訪時表示：“在足球場是，維特爾會成為一名中鋒，就像魯尼那樣，總是不斷想進球得分。”

24歲的維特爾在過去幾站表現出自己的野心，在佛陀賽道的比賽中，他於最後一圈跑出最快圈速，完成了桿位、分站冠軍及最快圈速的大滿貫。儘管這樣做似乎是“危險”的，但車隊並沒有進行阻止。

霍納說：“他為他的行為進行了道歉，他知道我不希望他那樣做，我們盡了努力，但我們不能做任何事來阻止他，我們派上賽道的是車手而不是奶牛。”

賽季還剩下兩個分站比賽，霍納稱，維特爾絲毫沒有減少繼續增加積分的慾望，儘管德國人已經提前鎖定了總冠軍。

霍納繼續說：“他擁有殺手的本能，但他看起來又像無辜的羔羊。他是一個完美主義者，非常雄心勃勃，如果他把車開到圍場停車場，有一個人在他前面，他肯定會超越他們，他的血液裡充滿超車的細胞。”

http://sports.163.com/11/1109/14/7IE4OQG700051CDQ.html

對於車手馬薩來說，2012賽季將十分關鍵，因為這將是法拉利車隊給巴西車手最後的表現機會了。

雖然法拉利主席蒙特澤莫羅明確表示，2012賽季馬薩仍然會代表紅魔出戰，但領隊多梅尼卡利形容，對巴西人來說，2012賽季將是“關鍵”的，這意味著，這是法拉利給馬薩的最後機會。

多梅尼卡利在法拉利官網上表示：“我相信馬薩會努力去爭取成績，他知道，明年將是十分關鍵的時期，我對他有信心，相信他可以展現出自己的真正實力。”

“至於那些關於由其他車手加盟取代馬薩位置的傳聞，我只會重複我的話，事實上，我們的主席最近才肯定了馬薩留下，無論如何，菲利普2012會與我們在一起。”

多梅尼卡利還認為，阿隆索在明年將會回到爭冠的行列，他說：“我相信，在接下來的幾天，阿布扎比分站將會對費爾南多產生一些影響，但無論如何，這將激勵他在2012年更有信心。”


對於2011賽季，多梅尼卡利承認法拉利的工作沒有做得足夠好：“我們的開始並不好，但是進入夏天后，我們有了一個良好的恢復，我們在銀石的勝利顯得非常重要，然後我們有了計劃進一步發展賽車，從賽車上說，這使我們更接近前面的車隊了。”

“不幸的是，在斯帕的更新沒有產生好的效果，這並不是我們所希望的，所以我們決定退後，我們中斷了對2011款賽車的更新，把精力都集中在明年的賽車上，在過去幾場比賽，我們還測試了一些新的想法及套件，這是有益的，不久的將來，我們會在阿布扎比及巴西分站繼續這樣做。”

“剩下的兩場比賽，我們要努力登上領獎台，並嘗試讓阿隆索成為年度亞軍車手。同時，每個在馬拉內羅的工作人員已經開始製造賽車，這是為下賽季開始而努力，我們深深明白，目標只有一個，那就是勝利。”

http://sports.163.com/11/1108/16/7IBO7V2N00051CDQ.html


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新浪體育訊　前F1車手大衛-庫特哈德認為，法拉利車隊和可能提前終止菲利佩-馬薩的合同，取而代之的可能會是現效力梅塞德斯車隊的尼科-羅斯博格。

　　“在F1，一切皆有可能，”大衛-庫特哈德對奧地利的Servus TV說到。“這個在我17歲的時候就知道了。”

　　庫特哈德認為，坐在法拉利車手這樣最炙手可熱的位置上，你必須拿出應有的表現才能確保自己留下來。

　　“他是一個好人，惹人喜愛，並且全心駕駛。但是在匈牙利的事故之後，他沒能再拿出他的那種表現。除了去找另一位車手，法拉利可能別無選擇。”

　　上週末在印度站，馬薩再一次與漢密爾頓發生碰撞，而且第二次因為壓路肩過猛折斷了賽車懸掛而退賽。庫特哈德認為，這說明馬薩處於巨大的壓力之下。

　　“在F1，你一直都處在壓力之下。甚至塞巴斯蒂安-維泰爾也在壓力之下，只是形式不同。馬薩可能意識到，他的F1生涯正在接近結束。憑藉這樣的成績，他在法拉利車隊不會再能夠多呆一年。法拉利將會認真考察他們的兩位車手，並且決定哪個能為2012年的組合帶來最強大的可能。”

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-04/20395816383.shtml




馬薩是車快人快的最佳代表!

據外國媒體爆料，威廉姆斯幾乎要宣布與萊科寧簽定合約，冰人將在2012賽季回歸F1，相關的消息最快將在下周落實。

作為2007賽季的F1世界冠軍車手，萊科寧是在2009賽季結束之後離開了法拉利車隊，芬蘭人轉移到WRC參加自己所鍾愛的拉力賽，儘管如此，冰人也總是與F1聯繫在一起，不斷有消息指他極有可能回歸F1，當中包括雷諾、紅牛、威廉姆斯都曾與萊科寧復出的消息聯繫到一起。

最近一個月，萊科寧與威廉姆斯走得很近，早前，萊科寧也曾經參觀了威廉姆斯車隊的總部，再加上有消息指，威廉姆斯車隊的贊助商卡塔爾銀行願意出資讓萊科寧加盟，這使得傳聞的真實性大大增加。僅在幾天之前的印度分站上，威廉姆斯的主席帕爾就曾經表明了對冰人的鍾愛，但他強調雙方仍未有任何的協議。

歐洲新聞報章《FAZ》最近引述一位威廉姆斯內部人士的消息指出：“萊科寧與我們的合同幾乎要確定了。”


無獨有偶，意大利的《疾跑汽車》聲稱：來自卡塔爾的贊助已經到位，威廉姆斯可以拿下萊科寧了。本周三，威廉姆斯車隊方面有消息流出，車隊已經在多哈與卡塔爾公司簽定協議，雙方將在模擬器技術方面實現共享合作，而這一合同的簽定將進一步幫助車隊繼續吸納卡塔爾的贊助。

芬蘭的廣播電台“MTV3”指出，接下來，威廉姆斯車隊將會得到卡塔爾銀行的贊助，由於以上種種證據，32歲的萊科寧極有可能很快與威廉姆斯車隊簽定合同，相關的消息極有可能在下周的阿布扎比分站上宣布。

瑞士賽車雜誌《Aktuell》稱，2007年的世界冠軍是威廉姆斯的第一選擇，他將會在2012年成為馬爾多納多的表隊友，報道中還指出：“萊科寧已經多次來到威廉姆斯位於英國的總部進行會談了。”

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邁凱輪車手漢密爾頓本賽季的表現可謂是一衰到底，而隊友巴頓則是強勢反彈，成績的差異也造成了兩人心態的不同。巴頓在接受媒體採訪時被問及對漢密爾頓的撞車事故的態度時，這位2009年的世界冠軍竟大爆粗口：我他媽的才不會關心這事。

上週末的印度大獎賽中，巴頓收穫亞軍，這是他最近七站比賽中第六次登上領獎台，而漢密爾頓在最近七站中僅一次登台。所以，比賽結束後，漢密爾頓直奔機場趕緊離開這個傷心地，而巴頓在晚上時還與媒體談笑風生。

巴頓承認，目前他正在享受自己優勢超越隊友的時刻。這可是巴頓加入邁凱輪之後第一次說這樣的話。當巴頓在2010年以衛冕冠軍的身份加盟邁凱輪車隊時，外界普遍認為他會生活在漢密爾頓的陰影之下，肯定會被當成2號車手對待。但是，巴頓的表現卻讓人們比較吃驚，反倒是漢密爾頓迷失了方向。

漢密爾頓是本賽季的撞車之王，所以採訪巴頓時自然也少不了隊友的話題。但是，當被要求分析一下漢密爾頓在印度站的比賽中犯了什麼錯誤時，巴頓竟憤怒的說道："我他X的才不會關心這事（I don't give a f***）。"


"如果有人像劉易斯，速度非常的快，那麼當你先於他完成比賽時，這就意味著很多。他也是一位世界冠軍，所以他沒有那麼笨。"巴頓說，"我們都想擊敗自己的隊友，就是這樣。我們有同樣的設備，擊敗他是一個真正的挑戰，但是我來到這裡時就是想要這種挑戰。我想看到和劉易斯相比我究竟處在什麼位置。本賽季後半程我比劉易斯跑的好，但是當我之前無法接觸他時，他跑出了一些現象級的比賽。"

巴頓雖然對漢密爾頓的事故比較反感，但他對隊友的看法還是比較積極的。"劉易斯明年將會更強。有時候你希望他不要那麼快，但這就是競爭。毫無疑問，下賽季他會更強，明年將會看到兩位英國車手為冠軍而戰。"

領隊惠特馬什表示，巴頓的出色表現會給漢密爾頓施加不少壓力。"劉易斯會感到壓力，因為巴頓的表現非常出色。說實話，你第一個想擊敗的車手就是你的隊友。劉易斯是讓人非常興奮的車手，但他不喜歡被任何人擊敗，尤其是巴頓。"

(本文來源：網易體育 作者：義君)

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根據“花花公子”布裡亞托利的預測，紅牛車手維特爾在2012賽季可以輕鬆拿下第三個世界冠軍稱號，同時，這位意大利人還預言，法拉利車隊在接下來的賽季仍會很低迷。

作為前F1雷諾車隊的老闆，布裡亞托利仍然十分關心F1運動，他表示，來自德國的維特爾在本賽季處於統治比賽的狀態，紅牛的賽車在任何時候都很快，因此，在接下來的2012賽季，這樣的情況很有可能會持續。

布裡亞托利在接受意大利電台採訪時表示：“即使是韋伯也不能夠追上他。我認為冠軍基本不需要等待了，因為冠軍的爭奪就得枯燥，我不認為情況在明年會有很大的不同。”


“明年F1還是沿用相同的規則，我不認為法拉利車隊可以追上紅牛和邁凱輪，過去17年以來，我從來沒有見過一支車隊可以在短短兩個月內提升0.6或0.7秒的圈速。”

對於最近正被熱炒的漢密爾頓和馬薩撞車事件，布裡亞托利認為這僅是一場鬧劇，布裡亞托利說：“他們就像喜劇演員，他們的行為確實讓我覺得很好笑。”

相比之下，布裡亞托利還是對漢密爾頓的隊友巴頓印象更深刻，儘管當年巴頓在雷諾車隊被老布放棄了。

意大利人說：“對於這位英國車手，我曾經走漏眼了，他正在創造驚喜，他曾經為我們工作，我萬萬沒想到他會如此出色。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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Charles Pic

法國賽車運動的希望之星Charles Pic (查爾斯-皮克)現在也加入到爭奪魯本斯-巴裡切羅席位的戰鬥當中。

這位21歲的GP2車手的導師奧利弗-潘尼斯，他們與Lagardere集團合作，最近承認他們正在和Team Lotus和維珍在討論席位問題。

法國的F1轉播商TF1頻道周日早晨從印度發來報道，Pic據信以及帶著潛在的數以百萬計的贊助簽下了與維珍的2012年合同。但他的新聞官自己否認了這一消息，“目前合同還沒敲定。Charles依然在和3支車隊接觸——蓮花，維珍和威廉姆斯。”

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昨晚讀到邁凱輪老闆馬丁-惠特馬什暗示劉易斯目前低迷的部分原因在於他不喜歡被隊友簡森-巴頓擊敗的感覺，這真的很有趣。

“劉易斯將會感受到壓力，因為簡森現在表現的很好，劉易斯，依然是一名偉大，令人激動的車手，他不會喜歡被簡森擊敗的。我不希望他享受被隊友擊敗。我想讓他嘗試擊敗簡森，就像我想讓簡森擊敗劉易斯一樣。”

那些在F1里有年頭的夥計能聽出字裡行間的意思。惠特馬什的這些話其實是不用說的，但這段評論卻在現在出現了——也許現在還剩50分可以爭取的情況下，巴頓領先了隊友38分——無疑實際上巴頓對於漢密爾頓的影響已經變得不可避免。

過去6場2人都完賽的比賽中，巴頓有4場在漢密爾頓前完賽。許多人，包括我自己，認為2009年的世界冠軍*和諧*會邁凱輪是個錯誤。漢密爾頓看起來是2個人中顯然更快的。

劉易斯一人是更快的，但本賽季，快並不能帶來絕對優勢。巴頓完成了驚人的工作，他並不能在排位賽中更快，但總是能在比賽情況下發揮邁凱輪賽車的全部速度，他過去13場比賽中有3場勝利和7次領獎台完賽，這是一個很高的穩定度。

確實漢密爾頓由於各種各樣的原因遭遇了艱難的一年，主要是個人原因，這一點不容忽視。但邁凱輪內部認為巴頓擊敗了隊友——而非只是輕描淡寫的說因為漢密爾頓遭遇事故，由巴頓撿走勝利——這一點很有趣。

在排位賽中漢密爾頓還是以12-6領先，儘管在印度再次受到後退3位的處罰，他依然是更快的排位手，並且獲得了過去2年車隊唯二的桿位。

從這個週末的倒霉情況看，你能理解為何漢密爾頓急於結束這個賽季，就好像維特爾和巴頓希望這個賽季永遠能繼續下去一樣。這就是體育運動。
巴頓也在20多歲風華正茂時，度過了數年的蹉跎，那時似乎一切都不順利，作為車手真是不堪重負，媒體一片負面評論。

而漢密爾頓，自從青春期開始投身卡丁車後，就是在媒體的正面報道下成長起來的。我們從前也看到過許多青年才俊遇到過種種迷茫。我們都經歷過青春期的躁動與叛逆階段，我們都犯過錯。而他的一切都是在媒體的聚光燈下進行的，身邊也沒了父親的穩定影響。

在他進入F1的最初幾年中，父親安東尼-漢密爾頓對他的管教非常嚴厲，因為這是他們通常的工作方式，正是這樣的組合讓他們進入了F1。希望能夠自由，走自己的路，這也是孩子的天性。漢密爾頓也希望能走自己的路。

還有紅牛/維特爾的組合也讓他消沉。維特爾已經拿下了27個桿位和21次勝利。在漢密爾頓去年加拿大的桿位和今年加拿大的桿位之間，維特爾已經拿走了19個桿位。
如何打破這個怪圈？上一次邁凱輪建造一輛統治性的賽車是什麼時候？他們明年能有這樣的希望嗎？
這一點，還有巴頓“擊敗”他的評論，必然會在這個冬季纏繞在他的心頭。
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威廉姆斯車隊的主席亞當-帕爾承認，萊科寧是車隊所鍾愛的車手，冰人很適合幫助營造一個良好的團隊，但他同時強調，目前車隊還沒有決定2012年的車手陣容。

在上周結束的F1印度分站上，威廉姆斯車隊的成績不能讓人滿意，馬爾多納多退賽，巴裡切羅在比賽中毫無競爭力，最終甚至排在了蓮花車手科瓦萊寧的後面，車隊賽季積分繼續只有5分。

早前有傳聞流出，2007年世界冠軍車手萊科寧將會在2012年加盟威廉姆斯，對此，《BBC》曾經向帕爾提出問題：萊科寧與蘇蒂爾，誰才是對車隊下賽季恢復的最佳選擇，但帕爾拒絕回應。

帕爾表示：“我們正在為明年的工作進行考慮，我們還沒有作出任何決定 ，非常抱歉，目前這個階段，我只能說到這裡了。”


然而，當被問到萊科寧如果加盟是否會改善威廉姆斯車隊的狀況，帕爾承認，他會是一位非常適合車隊的車手。

帕爾繼續說：“眾所周知，萊科寧是近年來F1最有才華的車手之一，我們可以從他過去的比賽中看出，他是一位非常棒的車手，我相信他也很想回歸F1，如果我們的陣營中有一位世界冠軍級車手，這對所有人都將會是個提升，對車隊的未來絕對是有好處的。”

對於威廉姆斯來說，萊科寧的到來也許會為他們引入更多的贊助，而他們也不需要為冰人的薪水而擔心，因為傳聞有來自卡塔爾的財團願意支付這筆費用，但無論如何，威廉姆斯是對當前的車手陣容不滿意，相信下賽季馬爾多納多及巴裡切羅當中至少有一人需要離開了。

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劉易斯-漢密爾頓對自己太過苛刻了，他沒必要不停的向車隊道歉——這是馬丁-惠特馬什的觀點。2011年，這位老闆幾乎每場比賽後都要重申對自己車手的支持。印度賽後，他又說漢密爾頓不必感覺對所發生的一切負責。

當被問及他是否感到漢密爾頓對自己的批評太狠時，惠特馬什認為：“是的，確實如此。我已經告訴他很多次了。我說：‘不要道歉，你是一名賽車手。如果你犯了錯誤，那就接受它，從中學習，然後繼續前進。’”

“他很善於分析。他對於要為車隊做最好的工作很嚴肅。他對於自己太過嚴厲。我認識劉易斯很久很久了，他在卡丁車時就是這樣。這就是他的方式。這是他的心理。這是他如何激勵自己的方式。”

惠特馬什還對於漢密爾頓揮劍斬情絲後的心情進行了表揚，“我想他的身體語言已經說明他比前幾場比賽更強了。我想這裡本可以有場好比賽。但他依然有所有技巧。我們看到了他的排位賽和正賽，他在上一場比賽中有夢幻般的正賽表現，我們在這裡看到了他夢幻般的排位賽能力。”

“所以，一切都是可以改變的。對於他來說改變的不夠快，但這是可以改變的，它在阿布扎比可以有場好比賽，隨後我們就會有個非常不同的故事了。”

但惠特馬什說他不願管小漢賽道外的事情，“我對此有自己的看法。但他是一名職業車手，我只會對他作為職業車手的身份進行評論。作為一名職業車手，他上一場比賽駕駛的很好，他在周五犯錯，但他承認了。不應該由我去評說他的私生活。”

http://news.hellof1.com/201110/66135.html

肥南多·阿隆索表示自己灰常灰常高興能在印度站登上領獎台。

“我 們今天的起步顯然不完美，在一條嶄新賽道的乾淨側起步沒能找到我們想要的抓地力，我認為另一側的抓地力要比我們好一點點，所以我們在那裡丟了位置。接著我 一直在追趕馬克，直到第二次進站時，他意外地選擇比我們早進站，我們利用額外的兩圈超掉了他，所以我灰常灰常高興能在首屆印度大獎賽上登上領獎台，在一個 新國家的第一場比賽能喝上香檳的感覺總是很美好。”

不過高興之餘，阿隆索也和瓦特爾以及巴頓一樣對丹·維爾登和馬爾科·西蒙切裡表示哀思。

“我同塞巴斯蒂安和簡森一樣在這周有複雜的感覺，過去幾周發生的兩起事故讓賽車運動籠罩在陰影中。我認為我們今天都會把比賽獻給他們，我們會在努力朝前看的同時永遠記得這兩位傑出的賽車手。”

http://news.hellof1.com/201110/66132.html

雖然馬薩和羅斯伯格都有合同再身，但有傳言稱，法拉利希望在2012年用Nico頂替馬薩。

巴西人在最近2年對阿隆索的成績是積分：242:479，勝利0:6，領獎台次數5:19，排位賽8:29，這樣的成績足夠了嗎？

馬薩依然擁有到2012年底的合同，法拉利總裁盧卡-迪-蒙特澤莫洛過去曾說過他們會遵守合同，但最新的流言說，這一決定還沒有最終下達。邁凱輪車隊老闆在愛將與馬薩撞車後說，“菲利佩感受到了來自他車隊的巨大壓力。”

BBC評論員艾迪-喬丹說馬薩得“小心了，他必須這樣，因為有大量年輕的天才車手環繞左右，他明年又合同，但他在法拉利的未來並不是絕對的。在F1中，你永遠不能說確定。他在排位賽中損壞了賽車，正賽中又犯了同樣的錯誤。”

豪格：市場是開放的

據信舒馬赫與奔馳的合同將延續到2012年底，而羅斯伯格的合同也是到2012年底的。但根據“Bild am Sonntag”的報道2012年的合同還沒敲定。

豪格在一次專訪中說，“市場依然開放，我們有許多車手敲門，但Nico想和我們一起前進。”

此前有一個獨立消息源稱，“Nico正在考慮法拉利。”

車隊主席羅斯-布朗說，“Nico相信那些在梅塞德斯工作的人。我們也相信Nico。 成功只是時間問題。”

豪格也善意的提醒，“總體上，有些車手會在錯誤的時間出現在錯誤的車隊裡，每個車手都該避免這樣的情況”

http://news.hellof1.com/201110/66136.html

在周日剛剛結束的印度分站上，維特爾再一次無視車隊最後時刻的提示，在最後一圈跑出最快圈速，對此，紅牛方面認為問題不大，領隊霍納更強調，維特爾是位明智的車手。

在新建的佛陀賽道，維特爾拿下了桿位，在正賽中也非常輕鬆地拿下了冠軍，而在比賽的最後一圈，維特爾更跑出了本場比賽的最快圈速，可以說，德國車手在印度站完成了桿位、分站冠軍、最快圈速的大滿貫。

兩周之前，在韓國的靈岩賽道，維特爾同樣是輕鬆獲得了冠軍，同樣是在比賽的最後階段，他在沒有任何壓力的情況下跑出最快圈速，當時，據維特爾自己表示，他是圖開心而跑出最快圈速。

當時，維特爾的行為被認為是“危險”的，他不需要在那樣的情況下還加快速度，如果發生意外，他將失去冠軍，韓國分站之後，領隊霍納曾經提醒過維特爾，他這樣做是存在危險的。

然而到了印度站，24歲的維特爾似乎繼續想保持最快圈速，當韋伯在第58圈跑出最快圈速後，德國人馬上作出回應，他在第60圈鎖定冠軍同時也再次刷新了比賽最快圈速，在很多人看來，這樣的做法其實是不必要的。

當時，車隊就曾經有提示過維特爾，他說：“我的工程師通過無線電提醒我比賽的目標是什麼，他們告訴我，跑出最快圈速是沒有獎盃的。”


在接受《每日電訊》採訪時，紅牛領隊霍納表示：“在韓國分站之後，我們有談到相關的問題，當時維特爾進行了道歉。但是兩周之後，我們來到印度，情況又再次發生，但我深信他是一位明智的男子。”

維特爾否認自己目前正努力收集統計數據，並用此來激勵自己，他說：“我們仍然充滿熱情，因此，我們不缺乏動力，所有的人都有他們自己的問題，但我們似乎已經給他們正確的答案。”

無論如何，對於一位領先很多車手來說，在比賽最後階段仍然不斷加速絕對不是一個聰明的做法，因為這樣將大大增加發生意外的機會，同時加快速度意味著可能使用更多的燃料，到最後可能會因為賽車沒有燃料而無法完成比賽，又或者是賽後賽車因為過輕而不及格被取消成績。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/1031/17/7HN9QBDP00051CDQ.html

Q3斷右


正賽斷左

今日最佳:馬哥

　新浪體育訊　巴西車手馬薩相信，法拉利車隊有理由在印度站回到強勢位置。而西班牙車手阿隆索對馬薩的結論表示贊同。

　　在剛剛結束的首屆F1印度站周五練習賽中，法拉利車隊馬薩力壓紅牛車隊維泰爾排名首位，西班牙車手阿隆索位居第三。

　　“肯定的，我認為賽車非常好，我認為賽車很有競爭力，”馬薩賽後說到。“我們得看明天，紅牛和邁凱輪會跑得怎麼樣，但是我認為我們的賽車很好，我也跑得很好。”

　“只要賽車夠好，你也做的夠好，那就會排名首位。”
　
　阿隆索的周五卻並不走運，他在上午的首次練習賽中因為賽車引擎問題而耽誤了很多時間。

　　“因為賽車引擎問題，我損失了幾乎整個上午，幸運的是下午我還能登場，排除了問題。”阿隆索說到。“第一感覺很積極，賽車看起來表現很好，希望它能夠繼續沿著這個路線走下去。”

　　(sianf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-28/20185806809.shtml


淨空車王復活了!

印度大獎賽展開第一次自由練習賽爭奪，邁凱輪車手漢密爾頓憑藉在最後一刻跑出的最快圈速，成功力壓紅牛兩位車手獲得第一次自由練習的頭名。

不管怎麼說，能摘得自由練習1的頭名也是一個好彩頭，然而也許本賽季的小漢註定一衰到底，儘管跑得夠快，但還是在賽後收到一張罰單：正賽退後三位發車！

讓我們還原一下印度站練習1的經過：舒馬赫首先進入1分30秒大關，漢密爾頓將成績提高到1分27秒，但紅牛兩位車手維特爾和韋伯畢竟擁有火星車這個殺手鐧，占據了前兩位，不過小漢在練習1結束前跑出了1分26秒836的最快圈速，將第一的位置搶走了。


然而，當馬爾多納多在16號彎角因為引擎爆缸時，賽會出示了黃旗。這個時候，巴頓沒有最後時刻衝刺放棄了再刷新成績，而小漢不顧一切的衝刺，儘管秒殺紅牛雙雄獲得了第一，但賽後遭到了賽會幹事的調查。

實際上，準確的說，當馬爾多納多出現事故時，賽會出示的是雙黃旗，這意味著告訴車手放慢速度並隨時準備停車，其重要性僅次於出示紅旗。而經過調查，包括前F1車手赫伯特在內的賽會幹事認為小漢藐視賽會黃旗，印度站正賽退後三位發車，這意味著小漢即使在周六獲得桿位，也只能在周日排在第四位發車。

此外，佩雷斯也因為同樣的罪名受到退後三位發車的處罰，加上之前佩德羅夫因在韓國撞擊舒馬赫，被開了退後5位起步的罰單，毫無疑問，周六的印度站排位賽狀況要複雜了。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/1028/16/7HFGARMH00051CDQ.html

伯尼在首次舉辦F1的印度賽道回應韓國站降價要求　

　新浪體育訊　伯尼對F1韓國站乞求降低承辦費用的呼籲做出回應：F1就是燒錢的生意，沒錢就別玩了。

　　2011年F1韓國站總開銷為5200萬英鎊(承辦費和TV版權費占3500萬英鎊)，收入約1600萬英鎊，超過3000萬英鎊的窟窿要由政府埋單。但全羅南道政府已不想再給F1砸錢。這意味著F1韓國站可能最早明年就消失。

　　賽事主辦方KAVO新任主管朴元華(Won-Hwa Park，音譯)不久前對《汽車運動》表達了他對韓國站未來的擔憂，矛頭直指伯尼，呼籲伯尼降低承辦費。

　　本週末F1首次來到印度，針對韓國站的怨言，伯尼做出回應，態度強硬。

　　“很多東西是你生命中所負擔不起的，你也不必非得擁有他們，”伯尼對媒體說到。“我們首先為此與他們進行了很長時間的洽談。這很奇怪。他們並非真正負擔得起。這令人失望，因為首先需要的是足夠多的付出。”

　　當被問到如果韓國人無法支付費用是否賽事就要終止時，伯尼回答：“是的。”

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-28/16105806611.shtml

美國新澤西。　　

新浪體育訊　從2013年開始，F1在美國可能會有兩站比賽。最新的消息稱新澤西街道賽計劃接近敲定，最早可能在明天宣布。

　　2007年的印第安納波利站之後，F1離開了美國。但是從明年開始，這項汽車運動金子塔尖的賽事將重返USA，一條位於奧斯丁的全新賽道目前正在建設當中。可F1老闆伯尼-埃克萊斯頓並不滿足於此，他還希望在這個全球第一強國再設一個分站。

　　據可靠消息，現在伯尼的計劃已經接近實現，最早可能在下周召開發布會。賽程安排也已出台，據稱新澤西GP將在2013年的6月舉辦，這樣和加拿大站形成“背靠背”。奧斯汀站則繼續排在季末與收官戰巴西GP相連。

　　美國報紙《Wall Street Journal》上周日報道說，發布會可能在本周二舉行，也就是明天。新澤西州長克里斯提(Chris Christie)和其他政要預計屆時將出席。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-24/10395800299.shtml

確認是事實了


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@MotoRaceFeed We have lost Marco... I am sorry... I am crying... #RIPmarcoSimoncelli

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BBC新聞:
Marco Simoncelli dies after crash in Sepang

Marco Simoncelli has died after a horrific crash at the Malaysian MotoGP in Sepang.

The race was cancelled after four minutes when Honda rider Simoncelli fell and was hit by Colin Edwards and Valentino Rossi as he slid across the track.

The 24-year-old had his helmet knocked off in the accident and the race was immediately red-flagged.

Honda rider Simoncelli first entered MotoGP for the 2010 season.

He won his first pole position at the Catalunya race in June this year.

The accident happened at Turn 11 when Simoncelli's bike veered across the track into the path of Edwards and Rossi.

Simoncelli, who was motionless on the track after the impact, had been fourth at the end of lap one after qualifying in fifth.

Edwards also fell but escaped serious injury, while Rossi, on a Ducati, was able to return to the pits.

World champion Casey Stoner said: "As soon as I saw the footage it just makes you sick inside. Whenever the helmet comes off that's not a good sign."

Simoncelli's first podium finish came in the Czech Republic in August when he finished third but he bettered that with a second-place finish at the Australian GP.

The Italian started in the 125cc class in 2002 and moved up to the 250cc class in 2006.

He claimed the 250cc world title in 2008.

http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motogp/15420069.stm
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取消理由: 賽場醫護人員全力搶救simo,沒多餘人力

Simoncelli ...


從背部被兩台車撞上,安全帽都掉了

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TS報道，根據Kimi的理療師Mark Arnall反應，Kimi一直在為回F1做著身體機能的準備。他確信Kimi現在的身體狀況不錯。

他說：“在拉力，你並不需要像在F1那樣緊密的訓練。那就是為什麼這兩樣比賽會有些許不同。據我所知Kimi一直都在比賽和訓練。Kimi是位運動員，他喜歡訓練，並且努力不跳過訓練。

Kimi自09年11月份以來已經闊別F1兩年。Mark Arnall對此說道：“開F1跟拉力最大的不同是駕駛艙的位置，以及肌肉發力的不同。一般來講，拉力跟F1的訓練不同之處就在於它的強度。一位F1車手必須一直處在最佳狀況。所以拉力在某種程度上比F1對身體要求更寬鬆。

如果Kimi回到了F1賽車，那麼最大的工作就是他脖子肌肉加強的過程。他已經沒開F1兩年了。他現在脖子的肌肉跟開F1時並不相同了。然而要恢復起來並不是什麼問題。其他F1車手的情況也差不多，他們會在賽季之間有三個月的休假。當你回到冬季測試的時候，第一天你的脖子也會很疼。除非開車，你沒法真正去訓練脖子肌肉。你只有通過駕駛才能得到有效訓練。

耐力、體能、肌肉力量這些都會回來。Kimi一直都保持著哪天又會回到F1的心態在進行訓練。我能確信他的身體狀況不錯。”

另外，根據本周凹凸運動雜誌的報道，Kimi依舊是威廉姆斯下賽季頂替巴裡切羅的第一人選，車隊已經在為Kimi的合同而跟幾個潛在的贊助商進行談判。

從目前的情況來看，可以這麼說，決定Kimi能否順利回歸F1的因素就在於威廉姆斯是否能找到足夠的贊助商……

http://news.hellof1.com/201110/66050.html

紅牛車隊技術總監紐維透露他的車隊將會與競爭對手一樣在賽季前的3場比賽中測試新部件，但他們不想泄密。法拉利已經在韓國使用了2012款的鼻翼，但紅牛對於他們的RB8的計劃保持著相對沉默。

但在周三工廠的一次媒體會上，紐維說車隊也考慮測試2012年的部件，但與法拉利不同，紐維更在乎的是自己原創設計的保密性，“我們所有的研發現在都在為明年的賽車做貢獻了，但是否我們要在今年的賽車上做測試，我們也許會有選擇的做，取決於是否我們認為這是否會讓我們泄露秘密。”

明年最大的規則改動將是禁止使用吹氣擴散器，這將讓尾部下壓力受到損失，紐維說這將對於2012年的設計有巨大影響，“關於明年的賽車，沒有大的規則改動，最重大的規則改變時排氣管的位置受到了限制。這對於賽車有立刻的影響，我們嘗試找到方法適應新規則，但我們的哲學以自豪是低調嘗試，做盡可能最好的工作，隨後看看明年我們在哪裡。”

http://news.hellof1.com/201110/66035.html

　新浪體育訊　據韓國媒體稱，2011年F1韓國站總開銷為5200萬英鎊(承辦費和TV版權費占3500萬英鎊)，而收入(主要是門票)約1600萬英鎊，超過3000萬英鎊的窟窿要由政府埋單。但全羅南道政府已不想再給F1砸錢。這意味著F1韓國站可能最早明年就消失！

　　2010年韓國大獎賽的誕生依賴於全羅南道政府出資，地方政府希望藉助F1這項世界頂級大賽改變全羅南道靈岩地區的農業形象，發展成為韓國的濱海時尚之城。但是韓國人顯然是被伯尼忽悠了，F1第二年來到靈岩，仍是一番農耕形象。

　　主辦方KAVO新任主管Won-Hwa Park(簡稱朴)日前對《汽車運動》表達了他對韓國站現狀的擔憂，矛頭直指伯尼。

　　“我們正竭盡全力，但是我們需要伯尼-埃克萊斯頓先生的配合。我們肯定希望繼續辦下去，因為這是一項盛事，儘管我們虧損嚴重。”朴說到。“我們希望通過舉辦這個比賽來給這個地區以提升，刺激經濟，提升形象，改變我們這個地區農耕的舊有形象。”

　　當被問到，如果伯尼不同意降價，韓國方面會怎麼辦時，朴答到：“目前說這話還太早。他非常清楚我們目前的狀況，我希望他能夠更多的配合。”

　　“我們的主要工作就是盡可能消減開支。這是核心問題。一些本地人反對比賽，因為組織舉辦這個比賽帶來巨大的經濟虧損。那些百姓們都是農戶，基本上都很窮，他們希望把錢花在其他方面，而不是花在這麼不主流的賽事上。與此同時，我必須讓百姓了解賽車，知道我們在做什麼。這是讓政府信任我們的直接辦法。相比一些發達國家，這裡的人並不懂賽車。”

　　要想讓韓國站留在明年的賽歷中，唯一的辦法就是伯尼同意降價。F1韓國大獎賽主辦方KAVO與伯尼的F1管理公司(FOM)簽約的韓國大獎賽合同到2016年，而且合同中那3500萬英鎊的固定承辦費用以每年10%的幅度遞增。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-18/18435791375.shtml

抄很大

韓國大獎賽上，維特爾憑藉著發車階段的出色表現輕鬆摘得冠軍，同時也幫助紅牛鎖定了年度車隊總冠軍的殊榮。

雖然在排位賽中，紅牛車隊今年首次未能獲得桿位起跑位置，但維特爾早早確立了領跑優勢，並最終把優勢化為了勝利，排在第二的漢密爾頓落後其12秒之多。值得一提的是，這已經是維特爾本賽季的第10個分站冠軍。不過相比個人殊榮，德國人更為車隊鎖定總冠軍感到自豪。

“我想說很高興看到整支車隊持續不斷地付出努力，”維特爾說，“考慮到針對這場比賽的準備並不是很理想，因為我們中大部分人在（日本站）周日晚上都有些醉了，但我們是當之無愧的。”

“在來到這裡後，周五以及周六上午的練習賽都不是很順利，但來到排位賽和正賽之後，一切又都變完美了。”

“駕駛紅牛賽車真是太富有樂趣了。我們的賽車越來越快。一切都很出色，上週末拿到了車手總冠軍，這個週末又為車隊帶回了製造商總冠軍的殊榮。太棒了！我想對雷諾表示深深地謝意。他們一直在努力地研發。賽車的套件很給力，所以真的非常感謝你們。今天我也感到很高興。”


同時，維特爾在賽後也承認他很吃驚比賽中他們只需要完成2次進站，因為早前大家對於輪胎的退化一直心有餘悸。

“最終，我們比計劃中少進了站，”他說。“我們原本預計輪胎的退化會更厲害些，事實上輪胎確實有明顯衰竭，但是我們還是推遲了第一次進站的時間點，而最終你就會意識到不需要再第三次進站了。”

“雖然從賽道髒側起步，但這無疑是場很漂亮的比賽。對於輪胎的保護並不是件易事，尤其在比賽最後階段。我一直在努力地推進。在比賽第二階段，輪胎沒能帶來幫助，但其他車手也很快慢回去了。從那之後控制好比賽就是件至關重要的事了。”（小飯）

(本文來源：網易體育 作者：小飯)

http://sports.163.com/11/1016/17/7GGKHDIS00051CDQ.html

賽場上只有對手，沒有朋友，不過維特爾卻找到了自己最親密的戰友——一個長度為12英寸、寬9英寸的油門踏板。

　　車手冠軍到手，上週末紅牛車隊終於大大方方地將自己的賽車零件展現於照相機鏡頭下。德國《圖片報》格外留意伴隨維特爾奪冠的重要部件——油門。

　　速度至上的F1，油門踏板的意義不言而喻，而這看似毫不起眼的踏板實際上也是大有學問，相較於另一側的剎車踏板顯得更加考究一些。維特爾的油門是純手工打造的，採用了鋁碳混合材質，重量不足315克。作為賽車一個細小而又重要的部件，這一油門加速器的造價為數百歐元，融合了電子感應設備。與此同時，腳掌與踏板相接觸的部分帶有螺紋增加摩擦，防止在長時間的比賽過程中出現打滑的現象，而這種設計也是依照車主本人的意願與喜好。

　　“有些車手偏向於踏板表面更加平滑一下，那樣的話感覺比較順暢。我倒是相反，我喜歡越粗糙越好，而且我還在油門的兩側增加了兩塊豎起的擋板，這樣比賽的時候就不容易打滑了。”維特爾說。(本報記者 馮笑)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14335778222.shtml

韋伯：2012，你們這些loser別幻想了 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·紅牛 http://bbs.hellof1.com/redbull
馬克-韋伯警告他的對手們雖然2012年的規則穩定，但別期望能追上紅牛的步伐。邁凱輪，法拉利和奔馳都宣稱將在明年前進一大步，將紅牛趕下王座，而韋伯依然相信紐維的天才。

韋伯說道，“我想紅牛的對手們可能更願意規則保持穩定，因為如果你給阿德裡安一張白紙，他們可能會有點緊張的。我們依然知道他有在規則小改的情況下設計好車的能力。明年的情況就是如此。”

同時韋伯還從最近巴頓將劉易斯壓在身下的表現中找到了信心，“與去年不同，我沒有領跑許多圈，贏得許多比賽。今年我還沒贏得過一場，或者領跑很久。而簡森則完全不同。”

“去年，他贏得了一些比賽，但在乾地下並不是很有競爭力。今年他駕駛的很棒。有偉大的一年，而我和劉易斯則有點不著調。但你從未放棄。你一直前進。就是這樣。今年不久就要結束了。”


http://bbs.hellof1.com/2807080.html

儘管2011年的冠軍爭奪已落下帷幕，但瓦特爾仍有空間去提升自己。這是紅牛車隊經理霍納的言辭，他認為瓦特爾在成為史上最年輕的衛冕冠軍後，不會躺著自己的功勞簿上。

瓦特爾在日本站拿下了年度冠軍，但霍納仍舊看到他能夠改進的地方。“雖然目前很難做的比今年更好了，但要知道塞巴斯蒂安從來都不會滿足，一直一步一步的要進步，這也是他一直很強的原因。”

霍納說車隊將集中精力到本周的韓國站上去，他們也拿到了第一個車隊世界冠軍的冠軍點。目前領先麥克拉倫車隊130分，只要一切順利，就能拿下，目前所做的就是瞄準單支車隊最多勝利和桿位的紀錄。

“我想目前我們要做的就是拿下車隊冠軍，但當然我們也想破一些潛在的紀錄，尤其對於塞巴斯蒂安而言，但我確信他的首要目標是讓車隊獲得錦標，之後才是著眼那些紀錄。”

最近幾周，紅牛車隊的競爭對手都在潛心研發2012款賽車，以求在下個賽季初有個好狀態，霍納說這是一種挑戰，因為沒有人能保證自己車隊明年還能在頂尖行列。“我們在2010-2011年都是現象級的，我們還有一個出色的2009年，車隊都有不錯的工作。但你一旦低估競爭者和對手時，你就傻了。當然不同於往年規則是固定的。有一個熟悉的輪胎供應商，但一些方面卻更嚴格了。”

他補充道：“顯然我們今年做到的一切明年也能受用，所以直到巴西站的格子旗揮動，我們不會改變我們的追求。我們同樣希望韋伯在後面的比賽表現出色，能夠以年度第二完成今年賽事。”

最後霍納說到自己車隊2012款研發部件將在剩下的比賽中擇機使用。
http://bbs.hellof1.com/2794433.html

新浪體育訊　雖然沒能保住排位賽不敗紀錄，但是紅牛車隊憑藉正賽中的優異表現鎖定車隊世界冠軍。獲得分站勝利的維泰爾稱這是一個美妙的週末。

　　韓國站排位賽紅牛車隊丟掉了已經持有大半個賽季的桿位榮譽。事實上在排位賽前的第三次練習賽中，維泰爾也僅僅排名第九位。正賽取勝之後，維泰爾自曝排位賽失常的原因——日本站之後慶祝過頭了。

　　“看到整個車隊保持向前很令我高興，”維泰爾說到。“準備過程並不理想，因為上周日晚上我們很多人都喝醉了，但是我們值得這樣。”

　　“來到這之後的周五很困難，周六我們追回來了，而周日則是美妙的。賽車駕駛起來很有樂趣，賽車越來越快。太棒了。上週末拿到車手冠軍，這週末拿到車隊冠軍，太棒了！”

　　維泰爾還特別感謝了紅牛車隊的引擎合作夥伴——雷諾。雷諾通過不斷改進引擎，已經逐漸縮小了與梅塞德斯和法拉利之間的馬力差距。今年蒙扎以及斯帕站的比賽結果就是明證。

　　“我想對雷諾說很多感謝的話。他們推進得如此努力。裝備非常棒，所以我非常感謝。今天，我非常、非常的開心。”維泰爾說到。

　　韓國站賽前傳出的好消息還有，紅牛車隊已經確定與英菲尼迪的贊助續約。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-16/16535787290.shtml

　新浪體育訊　維泰爾在自己24歲98天的時候，提前四站比賽衛冕世界冠軍成功，並取代阿隆索，成為F1史上最年輕的兩屆世界冠軍。在短短的一年多時間裡，維泰爾從一名莽撞小子成長為一名自信先生！

　　遙想去年8月底的比利時站，維泰爾還在嘗試超越巴頓時賽車失控，撞上後者的賽車後部，導致巴頓直接退賽。賽後邁凱輪車隊領隊惠特馬什還責備維泰爾是個“莽撞小子”！但是時至今日，維泰爾已經不是當初的那個維泰爾了，這位F1史上第5年輕的車手毫無疑問成了一名穩重、更加自信的車手。

　　“他(指惠特馬什)今年應該自食其言了，不是嗎？”紅牛車隊領隊霍納爾在接受採訪的時候笑著說。

　　維泰爾在過去的17場比賽中，站站都有積分入賬，是本賽季唯一一名站站完賽的車手。不僅如此，他還拿下了9場分站賽冠軍，12次拿下桿位，只有1次未能登上領獎台，即便如此也是拿到了分站第四名。

　　“塞巴斯蒂安(指維泰爾)經驗越來越豐富，這令他受益匪淺。今年他的駕車水平得到了顯著提高，”霍納爾說，他已經將維泰爾的合約延續到了2014年。“他以衛冕冠軍的角色進入到今年的錦標賽中，他的表現證明他是一名名副其實的世界冠軍……這是令我們非常欣慰看到的。”

　　成長速度超快

　　最年輕的世界冠軍、最年輕的分站冠軍、最年輕的領跑者、最年輕的桿位獲得者等等，維泰爾在他的黃金年齡在複製者舒馬赫以往的成功！

　　上賽季直到最後一站之前，他還不曾在積分榜上領跑；當他拿到了阿布扎比站冠軍後，他贏得了F1的最高榮譽--首次奪取世界冠軍！今年他更是在賽季初就確立了領跑優勢，並且隨著比賽的進行，這種優勢愈加牢不可撼！

　　“真不可思議，他僅僅只有24歲……”霍納爾說，“我認為他已經換上了另一個檔位，運轉良好得在高速馳騁！”

　　如果維泰爾能夠正常完成餘下的四場比賽，那麼他的紀錄將不斷在刷新。他在踏著舒馬赫成功的足跡前進，他將自己的冠軍獻給了紅牛技師團隊，德國媒體更將“小舒米”的讚譽獻給了他。

　　維泰爾，這位德國Heppenheim木匠的兒子，把自己的戰車都起名為妙齡女子的名字，從“Kate”到“Kate's Dirty Sister”，到“Luscious Liz”，再到“Randy Mandy”，今年他把自己的愛車命名為“Kinky Kylie”。

　　他同時還是一個非常容易交往的人，跟F1推廣人伯尼-埃克萊斯頓更是“忘年交”！

　　“他令我想起了約琛(Jochen Rindt，前F1冠軍德籍奧地利車手)，”現年80歲的伯尼在今年早些時候說，“塞巴總是很踏實，無論取得多麼大的成功。這才是一名真正的世界冠軍。”

　　作為紅牛青年車手培訓計劃中的一份子，維泰爾2007年代表寶馬-索伯車隊首次亮相F1世錦賽，並迅速拿到了積分，之後他很快通過自己的努力，從紅牛二隊晉升到了紅牛車隊。

　　維泰爾在2008年為紅牛二隊上了第一個也是唯一一個分站冠軍，之後2009年代表紅牛車隊出戰，給這支未來的冠軍車隊帶來了首個桿位以及首場分站冠軍！

　　標誌性慶祝動作

　　上賽季維泰爾與澳洲隊友韋伯還有過小小的衝突，後者指責紅牛車隊偏袒德國小將，但是今年他用場上的表現令人信服，並展現出了超出一人的實力。

　　儘管在練習賽中有過事故，但是維泰爾在正式比賽中卻鮮有失誤，今年加拿大站比賽是他少有的幾次失誤之一。他在最後時刻因為在T3出現失誤，讓巴頓超越丟掉了分站冠軍，不過，這位24歲少年從這些失誤中學到了很多。

　　“他的自我分析能力超強，所以我不認為像加拿大站那樣的錯誤還能在他身上重現，”霍納爾說，“他總是反覆總結，即便是在他奪取冠軍的比賽，這令他變得愈發強大。”

　　“他另一個招人喜歡的地方是，他從不滿足自己的表現，他總是周五、周六走得最晚的車手，因為他要反覆查看賽道信息、比賽數據，以備明年再戰汲取經驗。”

　　“他還擁有另一種特性，就是不僅是駕車速度夠快，而且還能時刻保持清醒的頭腦，了解賽車的狀況，無論是輪胎還是引擎方面。這令我們的賽車不斷得以發展。”

　　維泰爾在每一場比賽取勝後，都豎起食指慶祝，這已經是他的標誌性動作！就像“舒馬赫跳”一樣，一次又一次的呈現在車迷眼前、印在車迷的腦海！

　　舒馬赫是他兒時的崇拜偶像！這是他崇拜的三個邁克爾之一，另外兩個邁克爾是喬丹和傑克遜。如今，這位被賦予多種美譽的“超級塞巴斯蒂安”正在用他的表現，一步一步書寫者自己的傳奇！

　　(新浪F1賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/18065777201.shtml

　　新浪體育訊，F1日本站巴頓奪冠阿隆索亞軍，維泰爾第三名完賽，提前四站衛冕世界冠軍。年僅24歲98天的德國車手維泰爾成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍，刷新了此前阿隆索所保持25歲85天的紀錄。以下是維泰爾所持有的13項“最年輕紀錄”。

》》維泰爾之最年輕紀錄《《

1，
最年輕的F1得分車手 19歲349天 (2007美國站)
前紀錄保持者：巴頓 20歲67天 (2000巴西站)

2，
正賽中最年輕領跑者 2007年日本站

3，
最年輕單圈最快創造者(含練習與排位) 19歲53天 (2006年土耳其站FP2)
前紀錄：羅斯伯格 20歲258天(2006年巴林站正賽)

4，
最年輕的F1桿位車手 21歲72天 (2008年意大利站)
前紀錄：阿隆索 21歲236天 (2003馬來西亞站)

5，
最年輕的F1登台車手 21歲73天 (2008年意大利站)
前紀錄：阿隆索 21歲237天(2003馬來西亞站)

6，
最年輕的F1分站冠軍 21歲73天 (2008意大利站)
前紀錄：阿隆索 22歲26天 (2003匈牙利站)

7，
最年輕首發奪冠車手 21歲73天(2008蒙扎站)

8，
最年輕首發奪冠且最快單圈車手 21歲353天(2009英國站)

9，
最年輕的F1年度車手亞軍：22歲121天 (2009)
前紀錄保持者：漢密爾頓 22歲287天 (2007)

10，
在兩支不同車隊奪冠最年輕的車手 21歲287天(2008/意大利站/紅牛二隊-2009/中國站/紅牛)

11，
在同一賽道兩次奪冠最年輕的車手 23歲98天 (2009,2010/日本站/鈴鹿賽道)

12，
最年輕的F1世界冠軍： 23歲134天 (2010賽季)
前紀錄保持者：漢密爾頓 23歲300天 (2008賽季)

13，
最年輕兩屆世界冠軍： 24歲98天(2010/2011)
前紀錄保持者：阿隆索 25歲85天(2005/2006)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/16065777034.shtml

　在日本站維特爾成功蟬聯F1總冠軍後，很難讓人不把他和舒馬赫放在一起比較。儘管維特爾一直不喜歡別人管他叫小舒馬赫，或是稱讚其會成為下一個舒馬赫。說維特爾繼承了舒馬赫衣缽，或者將成為下一個舒馬赫，也許並不貼切，但巧合的是，維特爾和舒馬赫，確實有許多相似的地方。

　　1987年出生的維特爾和1969年生人的舒馬赫一樣，都出生在一個德國小鎮的普通人家，只是舒馬赫的老家是赫爾姆海姆，維特爾的家鄉則在黑彭海姆。同時，兩人的父親都是手藝人，舒馬赫的父親是泥瓦匠，維特爾的父親是木匠。兩人都是年幼時就從父親那裡得到了第一輛卡丁車。其中舒馬赫幾乎是剛學會走路就第一次坐進卡丁車了。在踏板上放置厚木塊，在他的背部墊幾個厚厚的大靠墊，這個四歲的小男孩就能在家旁邊的賽道上自如駕駛。而維特爾似乎學得更早，在他2歲的時候，父親第一次把他帶去了卡丁車場，還給他買了輛車，讓他在家中的後園裡自由奔馳。不久之後，兩人都開始參加卡丁車比賽。湊巧的是，兩人第一次參加卡丁車比賽的地方都是在德國的Kerpen。

　　舒馬赫：希望他能長時間站在巔峰

　　儘管維特爾在上週末的日本大獎賽上只拿到第三名，但這並不妨礙他成功衛冕年度總冠軍。勝利後，他和車隊徹夜狂歡。“這不僅僅是我一個人的功勞，整個車隊都為這個冠軍付出了心血，所以我要感謝車隊裡的每個人。”維特爾在奪冠後欣喜地表示，是車隊上下一心、團結努力才幫助自己提前4站就將年度總冠軍收入囊中。

　　也正是因為提前這麼多輪奪冠，維特爾認為，這個賽季的奪冠經歷與上個賽季還是有很大不同的。不管怎麼說，即使總冠軍已經到手，但賽季還沒結束。“奪冠的感覺確實很棒，去年我在阿布扎比的最後一站才奪得冠軍，奪冠之後整個賽季也結束了。現在這個賽季並未結束，所以我還要準備之後幾站的比賽。”

　　蟬聯年度冠軍後，維特爾說自己最想和自己的同胞、老車王舒馬赫一起分享。“以前我從未想過我能奪得世界冠軍，在比賽結束後，舒馬赫在從我旁邊開過的時候向我挑起了大拇指，在我還是個小孩子的時候，他就已經是F1的王者了，所以這種感覺確實很特別，”而看到自己的同鄉晚輩拿到冠軍，舒馬赫亦十分高興。“我對他的表現感到非常興奮，他是一名偉大的車手，而且他太年輕了！我希望他能夠在很長一段時間內繼續留在這個位置上。”

　　除了舒馬赫，圍場裡另一位衛冕過年度總冠軍的法拉利車手阿隆索也對維特爾讚賞有加。“他在所有的比賽中都表現得很完美，他配得上這個冠軍頭銜。”同時，邁凱輪車隊的漢密爾頓和巴頓也將褒獎送給了這位後起之秀。巴頓說：“維特爾在這個賽季的表現很突出。在今年的比賽中他確實沒有犯過什麼錯誤，他在排位賽中總是跑得很快，除了一站比賽之外都登上了領獎台，最差成績是第四，我想他現在正處在最佳狀態之中。”漢密爾頓則表示，這個賽季對於維特爾來說是“完美的”。

　　另外，紅牛車隊領隊霍納對自己的愛將也不吝溢美之詞，大贊其表現出色。“他現在已經是頂級車手中的一員了。如此年輕就完成了這麼大幅度的跨越，這絕對是很顯著的。”(張立)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-11/11185779298.shtml

　征戰F1近二十年，舒馬赫共獲得了68個桿位，91個分站冠軍，7屆年度總冠軍。而今年只是維特爾在F1馳騁的第四年，截至日本大獎賽，他共獲得了26個桿位，19個分站冠軍，兩屆年度總冠軍。

　　舒馬赫1991年在F1比利時站首次登場，當時年齡22歲7個月，而維特爾在F1亮相時只有20歲。他隨後從喬丹車隊去到班尼頓車隊，並在接下來的意大利站得到第五名，首次取得積分。可以說，舒馬赫花了1年時間，在比利時站拿下首座分站冠軍，當時他23歲，維特爾只有5歲。此後的幾年，舒馬赫成績不錯，但始終沒能問鼎總冠軍。直到25歲，舒馬赫正式加冕F1車手世界冠軍，而維特爾在23歲便完成了這樣的成就。今年的意大利大獎賽後，有人做了這樣的對比，維特爾在他職業生涯的前75個分站賽裡已經奪得了18站冠軍，舒馬赫是19個。

　　如此算來，在紅牛賽車如此神勇的這幾年，年輕的維特爾有望在不久的將來打破舒馬赫創下的、看似不可超越的各項紀錄。同時，在日本站成功衛冕後，維特爾完成了最年輕大滿貫，其中包括：最年輕試車手、最年輕參賽車手、最年輕完賽車手、最年輕得積分車手、最年輕受罰車手、最年輕比賽領先者、最年輕最快圈速創造者、最年輕桿位得主、最年輕分站賽冠軍、最年輕年度世界冠軍和最年輕衛冕世界冠軍。

　　不過，獲得過7屆F1世界冠軍的舒馬赫始終是當今F1車壇當之無愧的第一人。但如果把眼光放得更遠些，24歲的維特爾可能會更加優秀。今年F1單站冠軍是積25分，而居然還能有人提前4站奪冠，這幾乎是天方夜譚，維特爾卻做到了。最重要的是，德國人還要衝擊曼塞爾單賽季桿位和追平舒馬赫單賽季奪冠紀錄(2004年13個分站冠軍)。另外，F1歷史上只有舒馬赫和方吉奧實現過世界冠軍三連冠(包括三連冠以上)，不過以紅牛和維特爾目前的勢頭，2012賽季大家很可能就要見證維特爾成為傳奇第三人了。

　　少年得志·舒馬赫

　　1983年，開始參加卡丁車比賽。(14歲)

　　1984年，德國少年卡丁車冠軍。 (15歲)

　　1985年，德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍。 (16歲)

　　1986年，德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍。 (17歲)

　　1987年，德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍。 (18歲)

　　1988年，德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第六名。 (19歲)

　　1989年，德國三級方程式亞軍。(20歲)

　　1990年，德國F3錦標賽冠軍。 (21歲)

　　少年得志·維特爾

　　1995年，參加卡丁車大獎賽，並在之後幾年中獲得多種多樣的頭銜。(8歲-15歲)

　　2001年，參加德國和歐洲初級卡丁車賽，獲歐洲少年卡丁車錦標賽總冠軍、德國少年卡丁車錦標賽總冠軍、摩納哥青年卡丁車杯冠軍、巴黎·貝西卡丁車賽冠軍。(14歲)

　　2002年，國際卡丁車協會高級組歐洲錦標賽第六名。(15歲)

　　2003年，寶馬方程式ADAC年度亞軍。(16歲)

　　2004年，寶馬方程式ADAC年度冠軍。(17歲)

　　2005年，F3歐洲系列賽第五名。(該賽冠軍基本被現邁凱輪車手漢密爾頓壟斷)(18歲)

　　2006年，F3歐洲系列賽獲得亞軍。 (19歲)

　　(張立)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-11/11355779333.shtml

　新浪體育訊　F1名宿尼基-勞達相信，最年輕的兩屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾有能力超越舒馬赫所創造的輝煌紀錄。

　　上週末F1日本站，維泰爾成功衛冕世界冠軍並以24歲98天的年齡成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍。舒馬赫是F1歷史上成績最突出的車手，擁有91個分站冠軍和7個世界冠軍。舒馬赫奪得第二個世界冠軍時的年齡是26歲。

　　勞達的路透社說：“他(維泰爾)有條件做到。只要他的賽車和他的生涯，也就是賽車和車手都能處在正確軌跡上的話，那就能。”

　　“如果你選了一輛錯誤的賽車或是你不好駕馭的賽車，那就做不到，因為勝利永遠都是這兩方面的結合。但是他肯定在理論上能夠比舒馬赫贏得更多，只要他在正確的時間坐在正確的賽車裡，因為他自己肯定有做得到的能力。”

　　“這已經是目前F1當中的最佳表現，在他的年齡獲得兩個世界冠軍。”

　　維泰爾目前擁有的其他紀錄還包括最年輕得分，最年輕領跑，最年輕單圈最快，最年輕桿位，最年輕登台，最年輕分站冠軍等總共13項“最年輕紀錄”。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/19155778501.shtml

　　新華社柏林10月9日體育專電 在24歲的同胞維泰爾提前四站衛冕本賽季F1車手總冠軍之後，德國國家足球隊中場施魏因施泰格表示，整支隊伍都為維泰爾感到驕傲。

　　目前，德國國家隊已經在杜塞爾多夫完成集結，備戰與比利時隊的2012年歐錦賽預選賽。施魏因施泰格說：“作為一名如此年輕的車手，他的衛冕堪稱壯舉，他絕對可以稱得上是一位英雄。”

　　德國隊主帥勒夫也稱，擁有“嚴謹紀律和強大精神”的維泰爾是德國體育史上頂尖的運動員之一。

　　維泰爾在9日結束的世界一級方程式(F1)大獎賽日本站中奪得第三，但這足以讓其提前四站衛冕車手總冠軍，同時他也成為了F1歷史上最年輕的衛冕冠軍。(完)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/10195777814.shtml

24歲零98天，維特爾超越了前任紀錄保持者阿隆索，成為了F1運動史上最年輕的衛冕冠軍。後舒馬赫時代，又一個德國車手開始了壟斷F1總冠軍的歷程。

　　當去年維特爾首次登頂時，他就幾乎完成了最年輕大滿貫。美中不足的是直到收官戰才幸運地收穫了總冠軍。但今年，日本站過後，他提前4站將衛冕冠軍的頭銜收入囊中，輕而易舉地將最年輕雙冠王的稱號攬入名下。

　　本賽季的前15場比賽中，維特爾拿下12個桿位和9場比賽的勝利，並有14場登上領獎台的記錄。昨天，維特爾日本站成功衛冕車手總冠軍後顯得相當激動，他對車隊一年多來的出色工作給予了感謝。“今天拿到總冠軍的比賽也很精彩，太棒了。現在有太多的話要說，很多事情都塞在腦子裡想要一下噴出來，現在只想感謝車隊裡的每一個人。我們車隊在鈴鹿賽道和位於凱恩斯的總部有眾多的兄弟，他們每天都在努力工作，不只是比賽的時候才見到他們，為了積分為了冠軍他們不懈努力。我們在比賽中表現得很強大，提前完成車隊定下的目標非常不容易。”

　　同時，他也揭開了背後一直默默支持他並讓他取得成功的那個神秘人物，正是在他的幫助下自己才取得了這麼大的進步。“還有很多其他的朋友，現在沒法一一說出他們的名字，但是有一個人始終在背後支持著我，在他身上我也用了最多的時間，他就是我的教練——托米·帕爾馬科斯基。他對我的教育是那麼重要，讓我明白了，不受我自己控制的東西就不要去想。”

　　儘管和去年收官戰才奪冠相比，今年已是提前4站奪冠，但維特爾還是覺得今年的冠軍同樣來之不易。“最艱難的事情就是連續兩年都能奪得總冠軍，”維特爾說道，“去年我們贏得總冠軍的時候是那麼的驚險，我們當時激動萬分，當時的那些經歷仍然歷歷在目，讓我再去一次恐怕都沒法複製那樣的成功。”

　　對維特爾來說，年輕就是最大的資本，雙冠王對於年僅24歲的他而言只是一個序幕。如今，維特爾需要打破的紀錄或許只有老車王、七屆F1世界冠軍舒馬赫一人。不過就同年齡段相較而言，維特爾無疑更勝一籌。1994年，年近26歲的舒馬赫才擊敗塞納首奪世界冠軍。一年之後，舒馬赫衛冕成功，成為雙冠王。但此後，舒馬赫戰績平平，一直到法拉利才再創輝煌，從2000年至2004年實現了五連冠。2004年時，舒馬赫已經35歲，比現在的維特爾大了整整11歲。所以維特爾還有大把的時間超越舒馬赫創造的看似不可能被打破的世界紀錄。(本報記者 張立)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14295778217.shtml

1987年7月3日，維特爾出生於德國黑森州達姆施塔特區貝格施特拉縣黑彭海姆鎮的一個普通家庭。在家裡，維特爾有兩個姐姐和一個弟弟，因此母親海克的主要任務就是照顧孩子們。父親諾伯特是一個木匠，也是一名業餘山地自行車高手。或許父親對體育的熱愛註定了維特爾日後在賽車上的天賦。

　　兩歲開卡丁車顯天賦

　　在維特爾兩歲那年，父親第一次把他帶去了卡丁車場，隨後還給他買了輛卡丁車，讓他在自家後院裡自由奔馳。隨著小維駕駛技術的熟練，父親還會給他增加難度，設置一些障礙，每周還陪他一起參加賽車比賽。到了7歲時，維特爾便開始參加兒童組的比賽，他的第一場比賽在離家只有半小時的Waldorf進行。那個時候，其他參賽者都有齊全的裝備，只有維特爾一家顯得非常“外行”。“我們通過一場場比賽證明了自己的實力，父親是我的機械師，為了我他放棄了自己的山地自行車生涯，就這樣，我的卡丁車生涯一直持續到15歲。”

　　從8歲開始，維特爾在各種賽車比賽中獲得了多種多樣的頭銜。特別是2001年，年僅14歲的他參加了德國和歐洲初級卡丁車賽，一舉收穫了歐洲少年卡丁車錦標賽總冠軍、德國少年卡丁車錦標賽總冠軍、摩納哥青年卡丁車杯冠軍和巴黎貝西卡丁車賽冠軍。

　　到了2004年，維特爾參加了德國寶馬方程式全年20站比賽，問鼎了其中18站，輕鬆獲得寶馬方程式ADAC年度冠軍。2005年，他又代表ASL Mucke Motorsport車隊出戰F3歐洲系列賽，並最終以64分獲得年度第五名的佳績。儘管當時的冠軍基本被如今效力於邁凱輪車隊的漢密爾頓包攬，但維特爾還是贏得了年度最佳新人的榮譽。同時，維特爾的成績使得他獲得試駕F1威廉姆斯車隊賽車的機會。而作為其在寶馬方程式比賽中取得的成功的獎勵，隨後他開始為寶馬索伯車隊試車。

　　刷新紀錄成家常便飯

　　在2006賽季F1的土耳其大獎賽上，維特爾作為寶馬索伯車隊的三號車手在周五的自由練習賽上創下了最快圈速，並以19歲零53天的年齡成了大獎賽週末的最年輕車手。在2007年9月30日的日本大獎賽正賽上，維特爾成為F1歷史上最年輕的領跑者。但與此同時，他也是最快接到F1罰單的車手，在開始他的F1生涯僅僅9秒之後，他便收到了一張1000美元的罰單，因為他在維修間超速了。

　　2007年，當寶馬正式車手庫比卡在加拿大站遭遇了嚴重的撞車事故後，維特爾代替他出戰美國大獎賽，並最終以第八名完賽。由此，維特爾首次以正式車手亮相就拿到了他在F1大獎賽的第一分，成為F1歷史上最年輕的獲得積分的車手(19歲零349天)。基於他的出色表現，寶馬車隊隨後放行維特爾加盟紅牛的托囉囉索車隊(又名紅牛二隊)，並讓他作為正式車手參加此後的分站賽事。就在那年的中國大獎賽上，從第17位發車的維特爾在混亂的情況下取得了第4名。這也是自1993年紅牛二隊的前身米納爾迪車隊參加南非大獎賽以來的最好成績。

　　不想被叫“小舒馬赫”

　　由於與七屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫同是德國人，維特爾從很早的時候就成為德國媒體關注的焦點，在低級別方程式賽車中他技壓群雄的表現為他贏得了“baby-Schumi(小舒馬赫)”的稱號。效力於紅牛二隊後，維特爾的賽車天賦更是一發不可收拾。2008年9月13日，維特爾以21歲6個月零6天的年齡拿下F1意大利站桿位，取代阿隆索成為F1歷史上最年輕的桿位獲得者。一天后，維特爾以21歲6個月零7天的年齡拿下了首個分站賽冠軍，再一次改寫阿隆索22歲的首冠紀錄，成為F1歷史上最年輕的分站賽冠軍。

　　然而，通往冠軍的道路註定是不平坦的，2009年多次的賽車故障最終讓他只收穫了年度亞軍，年輕的德國人品嘗到了成長的艱辛。2010賽季開始了，就在維特爾躊躇滿志地開始又一次的總冠軍追逐時，糟糕的運氣卻接踵而至。土耳其站上因為與隊友韋伯爭奪名次而導致撞車，內訌一度成為大家矚目的焦點。也許在那時，大家都不會相信，這個年輕的德國人還有加冕總冠軍的運氣與機會了。

　　幸運的是，2010年的F1阿布扎比收官戰，從桿位出發的維特爾發揮穩健，拿下了也許是他職業生涯至今為止最為重要的一個分站冠軍，也將年度總冠軍的桂冠戴在了自己的頭上，並以23歲零134天的年齡打破了2008年由劉易斯·漢密爾頓創造的最年輕F1世界總冠軍紀錄。雖然這個年輕的德國人曾經不止一次地表示，自己並不願意成為“舒馬赫第二”，也並不喜歡“baby-Schumi”的外號。但是毫無疑問的是，這位年輕的德國人在獲得總冠軍頭銜之後，已經當仁不讓地成為德國車手的領軍人物，完美地接過了舒馬赫的大旗。當然，一年後的昨天，他再次問鼎年度總冠軍，成為了當之無愧的新一代車王。(本報記者 張立)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14365778224.shtml

面相與手相，從來都是寧可信其有，不可信其無。最近，德國圖片報八卦了一回，他們說服了維特爾，讓攝影師拍下其右掌，然後讓德國最著名的手相專家吉辛格做詳細解讀。看了維特爾的手相後，吉辛格給出一個整體上的結論：維特爾的未來雖然有點小曲折，但是總體來說將是非常成功的。“我很高興，這還真挺有意思的，不過，我現在還真的很難相信，我從來不迷信。”維特爾得知這個結果後自然是滿心歡喜。

　　吉辛格介紹說，維特爾的感情線顯示，他是一個熱情奔放的人，他總是把家庭放在第一的位置上，沒有什麼比家庭更為重要。而維特爾的命運線有點細，並有多處中斷。吉辛格認為，這說明維特爾的一生裡將會有多次選擇，他至少會從事四種不同的工作，當然，這都是完全取決於他自己的願望，而不是被外界所迫。據說，維特爾的女友還是他早年在學校裡面認識的，屬於兩小無猜類型。目前這位叫做漢娜的女孩正在攻讀服裝設計課程，而維特爾堅持“絕不帶女朋友來上班”，所以他們聚少離多。

　　而大拇指根部下面的金星丘飽滿、寬闊，說明維特爾有一個非常理智而冷靜的頭腦，他現在的狀態非常好，並且能夠輕鬆駕馭這個感覺。今年，維特爾不會有什麼閃失，沒人能戰勝他。”果然，應了吉辛格的預測，維特爾在賽季還剩4場比賽時，就成功提前衛冕。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/14515778241.shtml

當劉易斯-漢密爾頓衝線打破2011年紅牛對於桿位的壟斷以後令人難以置信的低調，這讓媒體猜測是否劉易斯情緒不佳。但惠特馬什認為也不是每個人都喜歡Seb那樣的狂野的慶祝方式。

惠特馬什說道，“他沒有狂叫的義務。事實上我們都有不同的風格和不同觀點。我們都享受這一時刻，但與此同時我們聚焦於我們還有一場可以去贏的正賽，我們聚焦於此。”

而漢密爾頓說他是在過了幾個彎角後才知道自己獲得桿位的，“我沒聽到無線電。我在賽車內感覺很棒。我一直到3號或4號彎角才知道自己獲得了桿位，所以能聽到這個很高興。我很久沒聽到這一消息了，所以感覺很舒服。”

“當你衝過線知道你跑出了很好的一圈時，這是很棒的感覺，最終是你的工程師告訴你到底拿沒拿到桿位。我的工程師很少告訴我拿到了桿位，所以我不確信他會說什麼。但最終他說了，我做了很好的工作。我能聽出其滿足，我也能聽到背景裡有夥計們歡呼的聲音。”

當被問及自己是否採取什麼方式提高專注時，漢密爾頓說，“不。我一直是同一個人。我高興，我明天有一個好的位置。很高興能有一個完整的排位賽，能讓我們處於前2排。對於我們來說這是一個好的排位賽。我沒有改變任何事情，我也不計劃去改變。一切還是一樣。”

惠特馬什說漢密爾頓獲得桿位的好處是終於不用按按鈕切換以躲避維特爾的歡呼了，“桿位很好，但我們來這裡是嘗試贏得比賽的，我想那對於我們更加重要。”

“我必須承認，我們聽到其他一些車手，在監視器上，我幸好還有一個車手按鈕。此後，當他們獲得桿位，我就立刻關掉聲音，所以我就不必聽Seb的叫喚了。今天我就不必匆忙的找那個按鈕了，所以感覺太棒了。”

http://news.hellof1.com/201110/66005.html


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他那種歡呼真是吵死人了,手勢更是目中無人了無新意,那手勢連溫和的巴頓看了都會不爽那真的是犯眾怒了

F1前車手，現在已經轉戰WRC的萊科寧曾說：“在WRC，無論你駕駛的是雪鐵龍、福特還是MINI，速度差別不大。但在F1，你能看到兩部賽車之間有3秒的差距，想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。如果你駕駛的是最棒的車，你就更容易獲勝。”

萊科寧所說的最棒的車，指的就是維特爾的紅牛RB7賽車。因為其性能確實強勁，目前在F1無車能及，所以被網友戲稱為“火星車”，意為在地球上已經找不到對手的賽車。RB7賽車由F1大師紐維設計打造，萊科寧也曾駕駛紐維打造的戰車。當然，與紐維合作過的車手不只有萊科寧，在其長長的名單中，我們發現了阿蘭·普羅斯特、尼格·曼賽爾、馬裡奧·安得雷蒂、塞納、哈基寧、維倫紐夫等著名的F1車手。而現在，紐維合作的最紅車手，應該就是新科衛冕冠軍維特爾了。

在維特爾奪冠後，有媒體採訪紐維：“是否認為維特爾的勝利都是來源於他設計的‘火星車’？”紐維的回答是很堅定的：“Yes!”
Part A

“火星車”，近乎完美的機器

這是持續已久的爭論，到底是車神創造了神車，還是神車製造了車神。在維特爾的奪冠過程中，這樣的口水戰也不絕於耳。以至於維特爾的父親在兒子奪冠之後，還得面對媒體回答這個問題，當然，老頭子肯定說自己兒子好：“維特爾的勝利無疑是因為他天才的駕駛技術。”


但是紐維的答案也不算是對維特爾駕駛技術的輕視。近年來F1賽場確實越來越少了一些“人味”，賽車的性能優劣成為了主宰比賽的關鍵性因素。#FF0000漢密爾頓在F3賽場上還能對維特爾形成壓製性的優勢，但到了F1賽場上，就再也趕不上駕駛著“火星車”的維特爾。在本賽季，維特爾所述的紅牛車隊，也憑藉“火星車”包攬了15個桿位，其中維特爾12個，韋伯3個。以至於賽前排位賽，完全變成了紅牛車隊的個人獨秀。

不過，“火星車”在穩定性方面也表現卓越，除了韋伯製造的一次事故退場，“火星車”還沒有因為自己的運行問題而給車手增添麻煩。其他車隊就沒有這麼幸運，法拉利的馬薩在伊斯坦布爾因變速箱故障退賽，邁凱輪的巴頓在紐博格林因液壓系統故障退賽。

另外，空氣動力學的發展也讓賽車變得越來越神。紅牛的RB7賽車延續此前RB6的設計，對前端空氣動力套件、懸掛系統和外掛空氣動力學套件都進行了調整，實現了高壓下的空氣動力學特徵，這些優勢在RB7高速過彎的時候表現得尤為明顯。RB7的高鼻錐設計讓車子本身的觸風面積降低，同時水滴狀的底盤也讓空氣阻力達到最小。在尾翼部分，RB7賽車在部分賽道放棄了高速過彎的優勢，下調尾翼，用來彌補其發動機的劣勢，收效明顯。而這些技術改革，都得歸功於紐維帶領的技術團隊。F1與其他比賽不同，其幕後團隊的影響十分明顯，試想如果沒有這部神車，維特爾又怎麼能變成車神呢？
Part B

維特爾，沒有缺點的車神

神車RB7已經在那裡，不來不去。紐維的設計天賦也已經在那裡，不增不減。到底為什麼選中的維特爾，讓他成為了車神呢？紐維回憶道：“我對他的信心是慢慢建立起來的。他再紅牛青年隊的時間很長，但是在很長一段時間裡，我對他只是見面打個招呼的了解。”後來，維特爾在2009年從紅牛青年隊升到了一隊，從那時起，開始了維特爾和紐維的親密合作。在當年，紐維設計的賽車還沒有真麼所向無敵，而就在那個時候，維特爾征服了紐維。在那年的中國大獎賽中，維特爾駕駛著仍不十分成熟的RB5賽車，在雨中獲得分站賽冠軍，也最終獲得年度亞軍。

紐維已經毫不憐惜地誇獎維特爾：“維特爾非常有天賦，他是一個專注、努力、聰明的年輕人。每場比賽他都能學到些什麼，而且幾乎不會犯同樣的錯誤。他求勝欲很強，但他不會讓身邊的人覺得咄咄逼人。很謙虛，能讓他發火的唯一原因是他表現不如自己預期。”

在賽車更換了倍耐力新輪胎之後，維特爾的適應能力和學習能力更是凸顯。他比其他對手更快地適應了這一改變。一開始，他小心翼翼地適應著這種輪胎，甚至改變了一些自己的駕駛風格，以圖盡量避免輪胎的過快老化。但與他同隊，同樣駕駛“火星車”的韋伯，則在很長一段時間裡都不能適應新輪胎的過快磨損。

另外，維特爾的謙和作風也頗得紐維的歡心，紐維說：“維特爾並沒有讓名氣干擾到自己。他現在還是沒有架子，我們可以一起輕鬆地去酒吧喝一杯放鬆。”從一個默默無聞的小夥子，忽然變成了聚光燈下的大明星，很多人會偏離正軌，變得自我膨脹，甚至狂妄，而狂妄正是滅亡的開始。但維特爾沒有，他很冷靜，很踏實。

更可怕的是，維特爾只有24歲。連紐維都說：“維特爾是我在F1合作過最年輕的車手。”而就目前來看，維特爾已經近乎於無懈可擊，紐維說：“我看不到維特爾有任何缺點。”而在24歲的年紀，他還握有大把的成長空間，此時已經無敵，那未來只能成神了。

Part C

肯燒錢，最貴運動才能玩得轉

F1是一項燒錢的運動，也許是這個世界上最燒錢的運動。且不論車手背後的龐大支持團隊開銷，只是賽車開發這一項，就可以燒掉國內一個貧困縣的年度財政收入。成功車隊的背後，一定有一個肯花錢的老闆。紅牛做飲料起家，其企業形象充滿激情、火力四射，正好符合了F1賽事驚險刺激的特點。正當紅牛抱著錢四處找車隊合作的時候，F1中有車隊放棄，紅牛車隊正好投資接手，投資了紅牛隊和紅牛青年隊兩支車隊。


在全球金融危機的情況下，邁凱輪車隊的主要贊助商荷蘭ING銀行因為在金融危機中損失慘重，推出贊助。以前贊助多支F1車隊的歐洲煙草公司，也因為歐洲禁煙業績下滑，退出贊助。在一片慘淡之下，紅牛的燒錢顯得尤為轟轟烈烈。紅牛隊投入大筆資金，進行RB系列賽車的升級改良。現在已經是“火星車”的RB7，將得到改進，設計師紐維直言：“下個賽季，紅牛的新車RB8保證讓世人瞠目結舌。”

如此大刀闊斧地對賽車進行改良，其幕後團隊和相關支出是非常龐大的。F1前任主席曾經推行過“預算帽”，即對每支車隊的預算設立一個最大值，各家車隊不得超過。這項措施遭到了紅牛車隊這類大牌車隊的抵制，畢竟錢多是他們的優勢。在2010年，紅牛隊曾向F1提出，申請超過預算上限。由此可見，紅牛隊資金是如此充足。

(本文來源：雲南信息報 )

http://sports.163.com/11/1015/09/7GD7M38I00051CDQ.html

前雷諾車隊經理認為阿隆索和漢密爾頓的正賽速度要好於瓦特爾。

依照前雷諾車隊經理布裡亞托利的說法，新課衛冕冠軍瓦特爾並不是當今F1最好的賽車手，“瓦特爾確實非常好”意大利人說嗎，“但之所以能獲勝是因最大程度的控制了他的那輛非凡的賽車。他不是最好的車手。如果他們在正賽中被給予相同賽車的話，瓦特爾將會在費爾南多·阿隆索與劉易斯·漢密爾頓身後。我認為瓦特爾仍會奪得桿位，然後是漢密爾頓，阿隆索第三。”


http://bbs.hellof1.com/2806025.html

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根據07年的經驗,小新排位輸小漢大約0.1秒左右 (但是可能跟當年排位燒油燒的多或少,車輕點有關也不一定@@)

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阿隆索乾爹黑面蔡說:漢米爾頓跟阿隆索比維托強

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/10/13/briatore-alonso-y-hamilton-son-mejores-que-vettel

網易體育10月11日報道：

法拉利領隊多梅尼卡利在本日表示，意大利車隊歡迎剛剛衛冕世界冠軍車手的維特爾在2014年加盟。

多梅尼卡利表示，他知道維特爾當前與紅牛的合同在2014年到期，而維特爾是有實力的車手，他完全可以30歲的阿隆索成為搭檔。

多梅尼卡利在接受《米蘭體育報》採訪時稱：“阿隆索會接受維特爾成為隊友嗎？我想答案是肯定的，我認為這是可行的。阿隆索是一位出色的車手，他不會擔心與任何車手一同競爭，他十分成熟。”


現年24歲的維特爾也曾經表示過，他自己也希望有一天能夠代表法拉利上陣，然而，紅牛方面似乎無意放走世界冠軍，車隊顧問馬科在上周六就曾經表示過，維特爾不會為了所謂的榮譽而去駕駛法拉利賽車，即使為法拉利效力是大部分車手的夢想。

馬科預言德國小將肯定不會離開紅牛，他說：“維特爾是現實主義者，我們會盡全力向他提供更好的條件，這一點是其他車隊無法做到的。”

法拉利當前的2號車手馬薩合同將在2012賽季結束之後到期，一直以來，誰將是馬薩的繼任者有著很多版本，甚至是阿隆索前隊友，邁凱輪車手漢密爾頓也是潛在繼任者之一。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/1011/19/7G4165CE00051CDQ.html

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找二號車手嗎😆

還是讓某人變二號車手

塞巴斯蒂安-維特爾最大的挑戰不是什麼繼續衛冕背靠背世界冠軍，而是當他沒有F1最快的賽車時，怎樣應對——這是奔馳車隊主席羅斯-布朗的觀點，他相信衡量維特爾有多麼偉大要看他在沒有賽車優勢的情況下才能做出。

“對於塞巴斯蒂安，現在要等等的是，也將是他職業生涯中的一段是，當他沒有最好的賽車時的表現。”

“我不認為你會在最好的賽車中見到一個夢幻般的車手，這樣的組合時不可擊敗的。有趣的是看看塞巴斯蒂安的角色，塞巴斯蒂安的影響，塞巴斯蒂安的排位——當他沒有最好的賽車時，他必須讓差車成為最佳賽車，必須為自己創造最好的賽車。”

“那將是塞巴斯蒂安-維特爾生涯的第二章節——但會來的。也許他會自己去尋找這樣的情況，因為他肯恩會去另一個車隊，他希望他們能成功，對於塞拜斯蒂安的挑戰與邁克爾一樣，你已經贏得了2次世界冠軍，所以下一步在哪裡？對於我來說下一個挑戰是什麼？慾望在哪裡？”

“對於邁克爾來說，激勵他的就是去法拉利，確保其成功。我確信塞拜斯蒂安會看見這一點的，他做了偉大的工作，但紅牛有一輛夢幻般的賽車。他的志向將會把他帶到不同的方向，誰知道呢？”

布朗相信維特爾帶給F1的是，一個人可以取得巨大的成功，同時不失去個性，“我想諸如塞巴斯蒂安這樣的新傢伙，他是個年輕，新鮮的傢伙——這些車手都有不同的個性。他們帶來了非常放鬆的態度，至少從我們這邊看，是輕鬆的取得成功。”

“他是一個非常放鬆的人，顯然，在他進入賽車時會完全不同，但從個性而言他非常輕鬆。”

“邁克爾這人總是非常緊張，非常專注於事情。我不是說塞巴斯蒂安的不是，但邁克爾需要成功的方式，其在賽車內外的緊張程度處於一個更高的水平。”

“讓邁克爾離開賽道後，他很有趣。但Seb似乎更加輕鬆。他有極大的天賦。依然似乎正在越變越強。”

“今年所有人都在說，給他壓力，你會看到他無法承受，但他承受的很好。我想現在有了另一個世界冠軍，那麼他會有另一種自信。”

http://news.hellof1.com/201110/65932.html

“芬蘭冰人”Kimi-萊科寧　　

新浪體育訊　據WRC雪鐵龍私人車隊車手Kimi-萊科寧稱：擊敗塞巴斯蒂恩-勒布比擊敗塞巴斯蒂安-維泰爾更難！

　　“拉力賽各隊實力更接近，”萊科寧說，今年是個參加WRC的第二個年頭，“無論你是駕駛雪鐵龍、福特還是Mini，速度並沒有太大的差別。在F1你能看到兩部賽車之間有三秒的差距，你想通過駕駛技術來提升名次是辦不到的。因此如果你駕駛的是最棒的車，你就能更容易獲勝。”　　
談及兩項賽事的王者，萊科寧對比說：“我認為塞巴斯蒂恩-勒布駕駛我的賽車也會同駕駛他的賽車一樣快，但是換做F1就完全不是這樣了，因為賽車性能是那麼不同。維泰爾的車當然非常棒，所以這很難說。儘管我之前曾經勝過維泰爾，但是至今未能勝過勒布……”

　　(小科)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-10/10535777862.shtml

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kimi隨便開也能贏瓦片 (瓦片一碰就碎)

http://sports.sina.com.cn 2011年10月09日22:15 新浪體育微博




　　新浪體育訊　在今日下午舉行的F1日本大獎賽中，桿位起步的塞巴斯蒂安-維泰爾在發車時險些與身旁的簡森-巴頓發生碰撞。維泰爾的發車速度不及巴頓，紅牛賽車靠向賽道右側將英國人擠上草坪，邁凱輪車手為此掉到第三位。巴頓最終奪得日本站冠軍，維泰爾則憑藉季軍提前四站衛冕世界冠軍。

維泰爾就此事在賽後向巴頓致歉，但在接受採訪時堅稱當時不知巴頓就在自己的側面，並開玩笑說自己被阿隆索擠上草坪時感覺良好。　　“問問費爾南多，我想F1賽車是可以兩個輪子壓草坪的……”喜獲世界冠軍的維泰爾在接受電視採訪時表示，“我的意思不是逼(巴頓)上草坪。最初我認為我的起步不錯，我知道談不上完美，但是我認為起步還是不錯的，因為我甩開了路易斯。”

　　“我停在發車格裡，燈滅起跑時，我是看不見簡森的。真正的目擊證人是路易斯。我想或許簡森的起跑並不好，因為他處於賽道較髒的一側。我當然是要向右邊靠的，我認為桿位車手占據彎道內側是所有賽車手與生俱來、毫無疑問的選擇。”

　　“我看到他，發現他已經沒有足夠的空間，他壓到了一些草坪，不得不松了油門。但是我在賽後直接找他談了，我顯然是不想將其置於危險之中的。”

　　巴頓表示這是一個令人非常緊張的時刻，“我做出了一個漂亮的發車，而塞巴沒有，我想他立即就意識到了這一點，他開始切過來。”巴頓說。

　　“我使用了許多KERS，我是能夠占據內側的，他仍然繼續靠過來，繼續靠過來，靠過來。我認為他最後會停止這個動作的，因為我已經冒出半個車身了。”

　　“但是他沒有停止向右靠，所以我壓上了草坪，然後退下來了。我必須這麼做，否則會在一號彎出現碰撞的。”

　　“我感到有些驚訝，他說直到我退下去之前都沒有看到我衝上來了。如果這就是事實，那麼就註定是這樣的吧。”

　　“我避免了一場碰撞，我也失去了一個位置，這是令人失望的，但是從另一方面來看，再奪回位置的感覺是很棒的。”

　　在經歷這次發車之後，巴頓通過無線電告訴車隊，認為維泰爾應該接受處罰。但英國人在接受採訪時表示自己是在盛怒之下的態度。“這可以看出我當時的感覺，情緒非常高漲。”巴頓說。

　　“他告訴我，當我在壓上草坪之前他都沒有看到我，我們已經有過溝通。我希望塞巴沒有撒謊，所以我採納他的解釋。我們相互之間都非常有鬥志，很難找到一個界限。”

　　“重要的是，我在比賽中擊敗了他，獲得了這個分站冠軍。但是我要祝賀他，他跑了一個非常出色的賽季。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/22155777322.shtml

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希望他沒豪洨...

(請從50秒開始看)


或許他哪天會跟你說:我想f1是可以上牆的😆

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-09/16475777102.shtml

大家無聊也來投一下

肥南多·阿隆索表示自己正在努力爭取今年的亞軍，對他來說，今年的亞軍也會很有價值。

西班牙人在新加坡站獲得第四，在車手積分榜上掉了一名落到第三。目前他僅落後簡森·巴頓一分，而馬克·韋伯只差他兩分。

儘管巴頓表示自己對亞軍不感興趣，阿隆索倒是覺得，鑒於法拉利在車隊積分榜的出境，亞軍對他的意義還是很大的。

“我當然有動力去爭取[第二名]了。這不簡單，但你想要在積分上排到第二。”

“我們在車隊積分榜上落後紅牛200多分、落後邁凱輪將近100分，所以如果我能在車手積分榜上拿到第二，那對我會是件非常有價值的事。”

西班牙人在最近幾場比賽沒能衝擊冠軍，即便大家認為法拉利在使用輪胎上比對手更勝一籌，阿隆索卻沒有太歸因於輪胎使用。

“我認為這都是由於空氣動力學。如果你的賽車利用空氣動力學快1秒，那你的輪胎就能很好的發揮作用，你就能拿到一個接一個的桿位，贏得一場接一場的比賽。”

http://news.hellof1.com/201109/65802.html


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http://sports.sina.com.cn 2011年09月25日01:33 新浪體育

明年F1賽場可能再次看到萊科寧和霍肯伯格　　

新浪體育訊　德國媒體跟進報道了萊科寧重返F1的謠言，稱萊科寧對於威廉姆斯車隊的機會非常認真，而威廉姆斯車隊也希望通過萊科寧的加盟獲得大筆鈔票。

　　德國《Auto Motor und Sport》稱，萊科寧造訪威廉姆斯車隊總部的時間是意大利大獎賽前的星期三。他們分析稱“萊科寧自己可能會帶來一百萬到兩百萬贊助，而他可能被威廉姆斯車隊用於吸引其他贊助商。”

　　德國媒體還說“稱萊科寧對於這次機會非常認真，他希望重返F1賽道。但是萊科寧不希望自己掏太多的錢。”

　　目前看來巴裡切羅的位置將不保，多位車手正在爭奪這個座位，除了萊科寧之外，還有比安奇，范德加德和格羅斯讓，以及可能失去現有位置的蘇蒂爾和佩特羅夫。

　　而德國天才車手尼科-霍肯伯格(微博)可能會在明年重新擔任F1正式車手，他可能替換掉印度力量的蘇蒂爾。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-25/01335760608.shtml

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http://sports.sina.com.cn 2011年09月25日02:41 新浪體育微博
　　新浪體育訊　馬薩再次被漢密爾頓激怒，巴西車手怒斥漢密爾頓再一次的開車不用腦子。

　　F1新加坡站排位賽第三節的首圈，巴頓、阿隆索、馬薩和漢密爾頓魚貫駛出維修站。隨後幾位車手放慢速度以便與前車留出足夠的空間準備進入計時圈。但是漢密爾頓沒有減速，而是試圖超過馬薩，兩車幾乎追尾。

　　當被問到究竟發生了什麼時，馬薩說到：“可能你們應該去問他。實話說我不知道他究竟想要幹什麼。三輛賽車放慢速度做準備……我不知道。問他吧。要在入場圈就撞車嗎？再犯一次錯誤？我認為他又一次沒用腦子(I think he didn't use his mind again。)。”

　　最終馬薩在那一圈讓過了漢密爾頓，他自己則沒有做首個計時圈直接回到了維修站。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-25/02415760693.shtml

新加坡站排位賽展開較量，最終笑到最後的依然是維特爾，德國人毫無懸念的在獅城拿到本賽季個人的第11個桿位。儘管拿桿拿到手軟了，但維特爾還是為自己排位賽的完美表現感到高興，不過高興之餘，永不滿足的維特爾表示，自己能跑得更快些。

三節排位賽，維特爾都位居榜首，可以說是贏得令人心服口服。新加坡街道賽的桿位重要性不言而喻，這意味著維特爾有可能在周日成為歷史上最年輕的雙冠王，但在排位賽結束後，德國人還是認為自己沒有最快，只有更快。

維特爾解釋道：“在最後一次跑圈時，我在度過10號彎時留了一手，決定保守一點，讓賽車受到最小的消耗，否則的話，我可能會跑得更快一些。”


豈能盡如人意，維特爾也明白這個道理，“總的來說是完美的，遇到了很大的挑戰，有許多彎角，以及長長的直道。我們吸取了去年的教訓，從始至終頭腦保持冷靜，最後我們兩輛車在第一排發車，這是偉大的一天，讓我們明天走著瞧。”

1992賽季曼塞爾拿到了14個桿位，這是歷史上單賽季桿位紀錄，而維特爾在新加坡奪桿後，距離曼塞爾的紀錄只有“三桿之遙”。維特爾表示：“曼塞爾的紀錄是超級完美的，那是1992年，真是不可思議的一年，當然我們今年也不賴。”

當被問道能否超越曼塞爾的紀錄時，維特爾表示不會考慮，只會全神貫注於周日的正賽。“每站比賽的表現對於我們都是一個進步，我們時刻不能走神，一刻不能懈怠，因為每個週末都難言輕鬆。不要再去想排位賽，正賽獲勝才是最重要的，不過我依然認為曼塞爾的紀錄是卓越的。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)


http://sports.163.com/11/0925/00/7EONV8H100051CDQ.html

紅牛本周可能在新加坡衛冕車手總冠軍，但領隊霍納警告他的對手們，2012年他的團隊可能會比今年做的還要好。

“今年，到目前為止最令人高興的是，我們在各個方面都做得很好。”
“當車子不夠快時，我們強勢的綜合表現仍令我們取勝，而車子夠快的時候，我們把握住了這個優勢並取得回報。”
“車隊從去年學到了很多，成長為一個有力的團體，不論是強度還是深度，賽道上還是工廠裡，當然還包括車手。”

雖然本周瓦特爾有機會衛冕冠軍，但霍納堅稱他的團隊會將新家坡大獎賽與其他分站同等對待。
“塞巴斯蒂安的形勢不錯，他為這場比賽做了充分的準備。我們對待這場比賽與今年其他比賽沒有什麼不同，試圖將表現最優化。”


霍納還讚揚了瓦特爾今年的表現。
“他已成為傑出的車手，贏得了八場比賽，四次第二，一次第四，得到十個桿位。這是現象級的成果。”
“去年他學到了很多，現在他成長了，成為有經驗的車手，他信心很強，並信賴自己的團隊。”

http://news.hellof1.com/201109/65757.html
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以前大家說小黑運氣好開好車才能有如此成果,那可能有人比他還...

Kimi已經接近了跟威廉姆斯簽約的邊緣。

2007年的F1世界冠軍已經跟車隊談判了將近數周，並在最近拜訪了車隊位於Grove的工廠。有消息源透露雙方的談判正處在正確的方向，他們現在已經接近簽訂合同。

據悉芬蘭人在度過兩年的拉力生涯之後，非常渴望重回F1。而在這個時間點上威隊又恰巧想要尋求一個大膽的變動來刺激車隊，同時Kimi也可以有機會看到車手市場版圖在2012年底發生重大變化，如果Kimi能有一個強勢的賽季，那麼這會提醒每個人他能做什麼，或許還能開啟其他的一些大門。

舒馬赫的回歸也同樣是個積極地例子（這……），但同時也會是對芬蘭人的一個警告，看上去7屆世界冠軍也需要一段時間來找回速度。萊科寧在過去兩個拉力賽季的競爭中一直比較鋒芒畢露，但他會花一段時間去用倍耐力輪胎完全找回速度。而他所有的競爭對手都比他多一年的經驗。

從威廉姆斯的角度上看，車隊老闆Adam Parr想要做出一個大膽的改變來徹底忘記2011賽季，他雇傭了一支新的技術團隊，由Mike Coughlan領導，Mark Gillan教授（來新加坡了）負責比賽運營，Jason Sommerville則作為主空氣動力學設計師。他另一個選擇是留住巴裡切羅，或者雇一個類似科瓦萊寧的貨色要麼尋找另一位菜鳥搭檔馬爾多納多。或者他還可以等著看看庫比卡是否有可能回來，但是雷諾的位置已經被塞納搶了。而與蘇蒂爾之間的流言則被雙方堅定的否認了。

有一件事情可以確信的是，威廉姆斯今年很可能鎖定車隊積分榜第九的位置，那會意味著一個大幅縮水的獎金以及贊助商的獎勵費用。

然而大多數大贊助的合同都有一則條款：如果一位世界冠軍加盟車隊，那麼他們就得付更多錢，而那或許是另一個吸引萊科寧加盟的因素，尤其是他對薪水的需求是通情達理的情況下……

雇傭萊科寧對威廉姆斯這邊是個非常勇敢的態度，因為他是一位世界冠軍，贏得過18場分站冠軍。他肯定擁有著速度，以及有能力在F1中表現得最佳，他無疑會得到一些吸引眼球的成績，而他的名字或許會幫助威隊吸引一到兩個贊助商，儘管他眾所周知，不是很樂於擺出做促銷的架子。對F1而言，這會意味著場上24位車手中有6位世界冠軍，這在61年的F1歷史中從未發生過。如果這發生了，圍場的感覺一定會很好。

可能要打上問號的是萊科寧的鬥志，他看上去在法拉利的最後一個09賽季失去了鬥志，並且當開著一輛很可能是中游的賽車，甚至即便是一輛能經常混進積分區的賽車，他也將一直為尋覓積分而努力而並非贏得比賽。

一個關鍵的因素是他不會再因為賽車的研發而抓狂，因為新任的威隊技術總監Mike Coughlan在2002至2006Kimi轉投法拉利之前一直共事著。他們彼此會相當熟悉。

http://news.hellof1.com/201109/65766.html

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大家一起歡呼八~~~~~~~😍😍😍😍😍

當圍場裡盛傳Kimi正要取得明年威廉姆斯的車手席位時，魯本斯-巴裡切羅說他不會浪費時間擔憂自己的車手席位。

據悉Kimi早前到訪了威廉姆斯的圍場。儘管有消息暗示威廉姆斯在尋求另一名有贊助的車手，但簽約Kimi或許能給車隊在吸引贊助方面帶來幫助，贊助商一般也希望與擁有世界冠軍車手的車隊合作。

巴裡切羅在談到目前的情況時說他2012年想留隊，“現在是流言四起的時節，這沒有意義。我的Twitter賬號上人們都問瘋掉了。”

“無論別人說我什麼都不是真的。所以我不能回答任何其他車手的信息。當我和家人在一起時，他們也瘋狂的問我從報紙上讀到的東西。現在多說只能添亂。但我真的明年還想開車。這是我的態度。我感覺比之前任何時候準備的都要好。”

他還說，“威廉姆斯和不幸還沒有給我過一輛好車，要前進意味著我們必須互相協助，共同製造一輛更好的賽車。有許多挑戰，車手方面變動越少，你能獲得越多機會。一個例子是法拉利——他們做的更好是因為如果他們有好車手，他們就保持下去。我在F1已經征戰了19年，我想要再跑我的第20個F1賽季。如果一切順利，我會跑我的第20個賽季的。”

無論如何另一位車手馬爾多納多肯定是不用擔心的，據說明年根據PDVSA的logo曝光率不同，委內瑞拉國家石油公司將向威廉姆斯支付2100萬-2940萬英鎊不等的贊助費。此外據悉另外一些身背贊助的車手包括布魯諾-塞納，阿德裡安-蘇蒂爾和Giedo van der Garde都在爭奪威廉姆斯的車手席位。

http://news.hellof1.com/201109/65748.html

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老巴快退休吧...

紅牛稱自己在蒙扎獲勝的賽車是100%合法的，但有些人不這麼看，有西班牙體育報報道稱RB7的底盤似乎有秘密。

當馬克-韋伯撞車退賽後，攝影師和電視記者們得以拍攝到了秘密底板，暗示其中的一個“洞”可能觸犯了禁止雙層擴散器規則。

但西班牙馬卡的報道中又說紅牛的蒙扎底板是合法的，記者Canseco說道，“這是紅牛在每場比賽中都無所不用其極的證明，每條賽道都有定制部件。”

而德國AMuS的報道稱紅牛2011年的研發成績已經讓邁凱輪和法拉利那種標榜自己研發能力強的老牌車隊震驚了，他們認為紅牛觸犯了資源限制協議，這一問題將在本周的FOTA會議上進行討論。

赫爾莫特-馬科則自豪的宣稱，“幾乎我們帶來的每一個部件，都奏效了。我們的研發成功率接近100%。”

http://news.hellof1.com/201109/65752.html

由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·紅牛 http://bbs.hellof1.com/redbull

紐維相信維特爾在蒙扎對於阿隆索華麗的超越是德國小夥希望以漂亮的方式贏得總冠軍的證明。

紐維相信本來維特爾可以等到一停再動手的，但Seb想要飈一下，“Seb可不想巡航方式贏得總冠軍，他真的想要自己掙下這份榮譽。這是你在蒙扎看到的，這是很有種的超越。”

“我們知道Seb要重新獲得領先很難。最終，通過搶先進站是一個機會。但如果我們沒能搶先進站超越，那麼就很難辦了。”

紐維還狠狠的誇獎了翻維特爾不斷提高的駕駛能力，並說現在24歲的德國人已經證明了對他的批評是錯誤的，“令人印象深刻的是，他真的很少犯2次相同的錯誤。他學習了，並回擊批評。”

“去年，人們說他領先時不錯，但他不會超車。在過去幾場比賽後，人們就不能這麼說了。”

http://bbs.hellof1.com/2727538.html


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捧到好噁心...

發布：attraversiamo | 2011-09-19 21:47:12　覆製成功

據一家德國報紙透露，紅牛和塞巴斯蒂安·瓦特爾其實並沒有像他們之前所說的那樣不會在本周準備奪得世界冠軍後的慶祝計劃。

瓦特爾的許多對手都認為總冠軍已是他的囊中之物，而且從理論上來講，24歲的德國人可以在新加坡就鎖定總冠軍。

但瓦特爾自己卻堅稱：“我認為在事情發生前就準備之後的計劃是不對的。你得先中了彩票，然後再考慮接下去要拿著獎金幹嘛。”

克里斯蒂安·霍納和馬科博士也否認了車隊會在新加坡站結束前準備任何慶祝活動。

然而，《圖片報周日版》卻指出紅牛已經為隨隊的每位車隊成員準備好了“2011世界冠軍”的紀念帽，這80頂紀念帽會運到新加坡，以防瓦特爾在那裡鎖定冠軍。

另悉，紅牛車隊市場部也已經準備好了周日晚上在新加坡瑞士史丹福酒店舉辦一個冠軍慶祝派對。

http://news.hellof1.com/201109/65726.html

網易體育9月19日報道：

據一位資深巴西記者爆料，邁凱輪目前尚未公布巴頓2012年的合同，這位2009年的冠軍車手有可能加盟法拉利。

一周前，F1比賽在意大利的蒙扎進行，當時傳出邁凱輪車隊將會在短時間內確認2012賽季的陣容，相關的消息指出，銀箭將在10月份確認陣容。

英國的BBC認為，邁凱輪之所以選擇推遲確認2012賽季的陣容，主要原因是巴頓，這位31歲的車手的車手被指對車隊的推廣工作沒有太大幫助，對此，邁凱輪領隊惠特馬什表示：“這並不是事實的全部。”

巴西記者裡維奧-奧利西奧於周一在《塔爾梅日報》的專欄中寫道：巴頓非常希望邁凱輪能夠盡快確認2012年的合同，這意味著雙方仍未達成協議，而巴頓有可能在本賽季結束之後成為自由身。

那麼巴頓如果明年不在邁凱輪，他會在哪裡呢？奧利西奧認為：“答案很簡單，法拉利對巴頓感興趣，巴頓也對加盟法拉利車隊感興趣。”


事實上，關於法拉利車隊在2012年的車手陣容也是有所考慮的，由於馬薩表現不理想，車隊似乎更嚮往為阿隆索尋找一位新隊友，奧利西奧繼續寫道：“以巴頓的實力，他絕對是法拉利想要的車手，他速度快，也能夠與阿隆索進行配合，他甚至可以為西班牙人提供支持。”

即使邁凱輪與巴頓續約，但在2012賽季之後，巴頓仍然充滿熱情，並且他也希望能夠有一天加盟法拉利。

巴頓表示：“當我長大之後，我就一直很想加盟三支車隊，邁凱輪、威廉姆斯及法拉利，當然，這並不代表我一定要駕駛法拉利實現童年夢想，如果我能夠繼續獲得冠軍，我會更加興奮。”

惠特馬什繼續說：“我們只是簡單談了下，我認為，正確的做法是慢慢悄悄討論，我敢肯定，我們會找到更好的方法，在今後的許多年裡，我仍希望與巴頓一起工作。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0919/19/7EBC1S8J00051CDQ.html

Livio Oricchio的阿隆索專訪 由 Zoooooooooey 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso

周四在蒙扎賽道我和阿隆索進行了一番談話。

我告訴他我想問一些爭議話題，牽扯到F1中的一些人和名望。自從我在2000年F3000比賽斯帕站，他精彩地贏得了先雨地後乾地的比賽之後的採訪中認識他以來，他一如既往地有禮貌並且專業。

採訪內容如下，這篇採訪也會在今天的Jornal da Tarde和Estado上刊出。

如果在圍場中對車手，車隊經理和工程師們進行一項調查，問他們誰是最全面,最有實力的車手，大多數人會選擇阿隆索。現年30歲的阿隆索，來自西班牙的奧維耶多，曾在2005與2006賽季代表雷諾車隊獲得車手總冠軍。

但是正如歷史上的許多著名車手，(and superlatives of adjectives to describe it?)，圍場裡的這些人中的一部分也會加上一些諸如“需要團隊協作來（produce a lot to know?）”或者“並不是失敗者的榜樣”這樣的評論。

在這個昨天在蒙扎進行的Estado專訪中，世界冠軍阿隆索並沒有迴避討論一些有關他自身複雜並且富有爭議的性格的話題，回答了很多問題。他的評論也牽扯到了他的隊友馬薩。

Estado(E):你似乎很信賴法拉利。雖然最近兩年他們沒有設計出有競爭力的賽車，但是你還是續約到了2016年底。

Fernando Alonso(FA):毫無疑問,這是F1歷史上最成功的車隊。相比於以往在其他車隊的經歷，加入這支車隊兩年，我確信或遲或早我們會取得勝利。這支團隊很有實力並且非常堅定，我認為這種狀況會長久地保持下去。直到2008年法拉利都還是這項賽事中的標桿。但是之後這幾年，一些車隊對FIA的規則進行了一些特殊的闡釋來設計某些賽車部件。在這方面我們有些落後了。2009年的雙層擴散器，去年的空氣動力學套件，今年的熱吹擴散器。只有一年我們沒有研發去試圖跟進這些車隊。我們也努力在2012賽季的賽車設計上做出一些創新。



E：在圍場中有一種共識，就是你是所有車隊都想要的車手，前提是你是領導者。當車隊對你和另一名車手同等關注的時候事情就不一樣了。

FA:這是2007年之後產生的看法。這是一些媒體渲染的結果，特別是英國媒體。我進入F1十一年，這十一年中的十年我都非常專業。工程師，機械師和我的隊友都不會對我的專業性有任何疑問。但是2007年在邁凱輪，英國媒體長期地詆毀我們的關係，其實我們的關係不是很差。這是為什麼會對我有這個印象的原因。但是我沒有改變，我的價值沒有改變，對F1的熱愛依舊。當我進入市場，別人向我提供的合同都非常棒，2007年前後都是如此，因此在F1眾人的眼中中我還是和過去一樣。

E:除了一個優秀的車手和希望車隊偏向他一方，他的名聲還包括不怎麼樣的輸家。你讀到這樣的評價的時候有何感想？

FA:我很好勝，如果不能贏得比賽那麼我就不會高興。如果你覺得我是個輸不起的人，好吧。我只是一直渴望勝利而已。我知道有侷限存在，也知道在F1裡的艱難。今年我30歲了，變得更加成熟，冷靜，學到了很多並且能夠更為平和地處理這些問題。

E：該怎麼解釋在2008年差一點獲得世界冠軍的馬薩，去年的積分只有你的一半多，今年表現依舊不佳這個狀況？

AP:就我們現有的賽車來看我們的駕駛風格非常不同，甚至相反。比如過彎的方式，剎車，對輪胎的使用。我架勢風格比較激進，他則比較溫和。現在F1使用的輪胎，特別是去年，給他們的帶來的問題更大，菲利普比我更不適應。但是我們的關係很好，是頂尖車隊中最好的。因為這種駕駛風格上的區別非常互補，對車隊也有好處。



並且在兩周前的比利時大獎賽，並且在今年其他站比賽中，對羅斯伯格的超越已經成為了提升比賽排名的關鍵。你通常跟上然後超越，但是菲利普總是跟在羅斯伯格後面，這影響到了他的比賽。

FA:我在第七圈或者第八圈超越了尼克，那時候他的輪胎已經衰減了，這讓我有機可乘。菲利普是在進站之後落到他後面的，這時候尼克已經換上了新胎。考慮到奔馳賽車在直道末端的尾速，想要超越很難。關於這方面有個很有意思的事。我是從米納爾迪車隊起步的，總是在最後。之後我去雷諾贏得了兩個世界冠軍。在邁凱輪時期也是在第一梯隊，但是2008以及2009年回到雷諾我處在第六到第十的位置。今天我體會到在中游車隊的經歷對我來說是必要的訓練。我在超車的時候獲得了鍛煉，現在我明白了這種鍛煉很有用。

E:（This is not the charges of parading?）但是還是有人說因為法拉利的主贊助商是西班牙桑坦德銀行，所你會在車隊中享有特權。

FA:好處？沒有（笑） 任何人都可以說或者想你想要什麼的。這是這項運動的一部分。F1就是如此。媒體也是，特別是網絡。F1這項運動常常有一些有很強個性的人，比如伯尼和布裡亞托利。車手，經理們常常會遭遇這樣的言論。GP2裡就沒有這些事。

E：你在2008年獲得的新加坡站的勝利，和你去年在法拉利取得的勝利，含金量相同嗎？（在2008年小皮奎特，當時阿隆索在雷諾的隊友，故意撞車製造事故引發安全車以提升阿隆索在賽道上的排名，並且最終讓阿隆索取得了新加坡站的勝利。）

FA:除了西班牙站，新加坡是我的最愛。我喜歡夜賽。我在2008 2010 年取得了勝利，並且在2009年登上了領獎台，這也是那一年雷諾唯一一次登台。這條賽道有些很適合我的駕駛風格的因素。我知道你可能會覺得奇怪，但是對於我來說2008年的勝利和去年的一樣特別。考慮到那一年我們的賽車的實力，我能勝利確實是勝利女神垂青。

http://bbs.hellof1.com/2715132.html

　　新浪體育訊　據德國《汽車、發動機與運動》報道，雷諾車隊打算在明年徹底更換車手陣容，庫比卡和佩特羅夫一起拿下，替代者是小塞納和格羅斯讓。

　　庫比卡今年初受傷後仍在康復期，目前不能確定何時回到賽場，更不能確定他的速度是否能夠恢復到受傷前的水平。雷諾車隊經理布利爾已經放話要求庫比卡在十月份做出明確答覆。小塞納已經在比利時站替代海費而提前上位。而格羅斯讓，則是雷諾準備替換庫比卡的首要候選人。

　　庫比卡與雷諾的合同到2012年底。但是《汽車、發動機與運動》稱，雷諾車隊恐怕沒有耐心等待庫比卡恢復健康。據稱佩特羅夫也有明年的合同，但應該是帶有附加條款的。《汽車、發動機與運動》分析稱小塞納的祖國巴西顯然比佩特羅夫的俄羅斯更有市場，能帶來更多贊助。

　　至於格羅斯讓，雖然沒有大額贊助，但是他的法國人身份可以讓車隊以“折扣價”獲得雷諾引擎。要知道，如今的雷諾車隊已經不是廠隊，只是一個蓮花集團冠名，使用雷諾引擎的，私人車隊。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-09-16/18245748812.shtml

發布：雪鳥 | 2011-09-16 11:31:18　覆製成功
共有513人閱讀 | 共有0個回覆 費爾南多-阿隆索說法拉利在新加坡的速度應該能爭取勝利，雖然阿隆索落後對手112分，但只要他在新加坡登上領獎台，那麼維特爾就沒法奪得年度冠軍了。

在法拉利官網的視頻中，阿隆索說道，“新加坡一直是一條非常特別的賽道。這是一條其特性都被我們喜歡的賽道。我們今年在摩納哥很快。我想在新加坡我們可能也有機會能有競爭力。”

“所以我們的目標是，當我們到達新加坡時，能贏得比賽。在練習賽和排位賽後，我們會知道自己的確切位置。但現在，比賽前，這就是唯一目標——那就是勝利。”

法拉利現在專注於2012年的賽車研發，阿隆索也承認今年的總冠軍是結束了，“我想在今年的這個時候，維特爾以目前的優勢下，我要贏得總冠軍在數學上雖然並非不可能，但也是極端困難了。我們還會為世界亞軍而戰，這要比第5名好聽點，並嘗試享受每個周日，就像我們在蒙扎做的——我們排位在第4名，在第一彎角拼的很凶，隨後登上了領獎台。”

阿隆索說即使今年這麼爛自己依然是積分榜第二名，這顯示出要是能有輛好車，2012年的成績該有多好，“我們的期望總是很高。我們是法拉利，所以我們知道我們需要繼續戰鬥，我們需要有競爭力。”

“總冠軍是每一年的主要目標，因為你在全世界最好的車隊效力。明年，我們要重新開始準備冬季測試，嘗試著為世界冠軍而戰。”

“今年，我們沒有完成自己的預期。我們全年中並不是很快，我們2011年的賽車挺掙扎的。即使有這麼多問題我們也處於積分榜第二，這顯示了我們達到目標的志向。”

http://news.hellof1.com/201109/65712.html

發布：雪鳥 | 2011-09-16 13:38:49　覆製成功

法拉利2012年的新車到底叫啥名字還有待新車發布時確認，這裡我們為了稱呼方便就先稱呼它為2012了。以下是一些意大利文的流言。

- 2012年的賽車將會有更多創新

- 他們已經向車隊的前功勛設計師拜恩求助，不是直接設計賽車，而是解讀規則釋義，尋找其中的漏洞。

- 今年由於車手下方要布置KERS系統所以車手們做的更高了。費爾南多喜歡在賽車中坐的也低一些。

- 這會直接導致車隊拉長軸距，這會讓賽車平衡性更好，也能幫助前胎升溫。

-同時去年從邁凱輪轉投法拉利的帕特-弗萊將主管新員工招聘，他們將主要來自邁凱輪，名字分別是 James Tortora (模擬器)， Ioannis Veludis (CFD)和Rupart Daraker(空氣動力)。

- 整車都將更加接近地面，而非僅僅是車手。

http://news.hellof1.com/201109/65713.html

發布：mp4-20 | 2011-09-16 13:39:54　覆製成功

前幾天，一些消息源傳出過一則比較驚奇的流言：Kimi造訪了威廉姆斯工廠，Adam Parr帶領其走遍了威廉姆斯的每一個部門，而大部分工廠人員都見到了Kimi。除此之外，蘇蒂爾也去到了那裡，但卻行色匆匆。

今天，MTV3貌似聯繫到了威廉姆斯車隊，而他們的一位發言人確認了其事，但是，他只是說：“這是私人造訪，所以我們不會進一步發表評論。”

😀http://news.hellof1.com/201109/65714.html

MB:

Alonso admitted he had been a bit too hard while squeezing Vettel onto the grass and apologised in the post-race news conference.

I suspect he was still hurting from two weeks ago when Vettel's team-mate Mark Webber drove around the outside of him at Eau Rouge.

But more importantly, if he was to capitalise on his lightening start from fourth on the grid to take the lead into Turn One, along with a notion that the Ferrari might be kinder to its tyres, he had to keep Vettel at bay in that phase of the race.

Alonso's apologies weren't enough because post-race Vettel officially asked the stewards to look into the incident.


BBC主播布蘭德爾專欄


“阿隆索在賽後的新聞會上承認他在防守瓦特爾超越時一度將對方壓縮上草地的動作有點過於強硬。


而我懷疑那是因為他還在為兩周前紅牛隊友韋伯在Eau Rouge外側對他的超越而感到受傷。


不過當時這麼做之所以重要，是因為如果他想充分發揮那次閃電發車之後領跑的優勢，並且相信法拉利或許因為輪胎衰退更小還有得一爭的話，那麼他在比賽的那個階段把瓦特爾擋在身後就是必須的。


阿隆索的道歉還不夠，因為賽後瓦特爾正式要求幹事調查了這起事件。”


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"Very hard but fair," was Vettel's post-race verdict.


"Fernando has been hard fought but fair - he has allowed just one car width space. " said Nico Hulkenberg after the race.


http://bbs.hellof1.com/2702796.html

http://sports.163.com/11/0913/15/7DREMQT200051CDQ.html

法拉利主席蒙特澤莫羅強調，雖然車隊在2011賽季在爭奪總冠軍的道路上經歷了失敗，但法拉利F1領隊多梅尼卡利的職位仍是安全的。

法拉利車手阿隆索目前排在車手積分榜的第二，但是他落後領先的維特爾有112分，而法拉利車隊則在車隊積分榜落後紅牛197分，基本上，總冠軍已經被維特爾及紅牛車隊拿走了。

2011賽季進行到現在，法拉利的表現都不理想，他們僅在英國的銀石賽道拿過一個分站勝利，有不少人認為，法拉利最近幾個賽季的低迷是領隊多梅尼卡利造成的，但主席蒙特澤莫羅卻堅持，2012賽季領先紅魔的仍然會是多梅尼卡利。


日前英國BBC在採訪蒙特澤莫羅時提到多梅尼卡利是否會留任，蒙總表示：“只有一個答案，是的。多梅尼卡利獲得了我的承諾，因此，他有很大的責任，所以他將會非常繁忙。”

“我很高興，我的管理團隊有很大信心，我期待著他將提供出好的成績單。我很高興我們車隊擁有世界上最好的車手費爾南多-阿隆索，我也很高興看到馬薩在賽季的下半程朝著好的方向前進。”

蒙特澤莫羅認為，他相信法拉利在下賽季可以成為一支挑戰冠軍的車隊，他並不擔心紐維的設計會再一次跑在最前面。

蒙特澤莫羅繼續說：“我知道紐維很出色，但我對我的技術團隊還是很滿意的，我也絕對有信心，我知道我們在新的一下可以設計出非常有競爭力的賽車，因為我了解我的人。”

發布：雪鳥 | 2011-09-12 20:12:44　覆製成功
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雖然維特爾最快能在新加坡登頂，但惠特馬什說他們還會繼續改進賽車，這樣在餘下的6場比賽中能撈些勝利……

劉易斯和巴頓現在都沒法爭奪總冠軍了，但惠特馬什說車隊想在新加坡帶來激進的大升級。當談到新加坡大獎賽時，惠特馬什說，“有很大的獲勝機會，贏得大獎賽就是我們來這裡的目的，我們會在新加坡盡力而為的，這一點你能相當確信。”

當被問及總冠軍是否真的結束了時，惠特馬什說：“不，還沒有。但我們認為我們想要的是嘗試贏得一些比賽。這必然是可能的，但他們做了很好的工作，塞巴斯蒂安現在犯的錯很少，但我們會知道的。”

儘管紅牛在蒙扎再次獲勝，惠特馬什還是相信本來是可能在蒙扎獲勝的，“我們賽車有速度，但糟糕的起步，這真的令人很挫敗。如果比賽再多一圈，那麼我們2車都的登上領獎台了。我們在這裡獲得了最多積分，2位車手在正賽最快圈速榜上是1-2，所以我們失望沒有獲勝。但我們還有6場比賽可以贏，我們會盡力去拼。”

http://news.hellof1.com/201109/65686.html

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終於可以不用看紅牛臉色了

發布：attraversiamo | 2011-09-12 20:24:54　覆製成功
共有211人閱讀 | 共有3個回覆 法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利表揚了肥南多·阿隆索在還剩六場比賽的情況下頑強追到車手積分榜第二。

法拉利在英國大獎賽取得勝利後便陷入低迷，速度一直不敵紅牛和邁凱輪，阿隆索在前兩場比賽也承認自己不可能取得更高的名次。但儘管如此，阿隆索現在成為了塞巴斯蒂安·瓦特爾在積分榜上最接近的對手，只是兩者的差距有112分。

阿隆索在蒙扎取得第三名後，多叔表示：“說實話，鑒於我們現在的技術狀況，這是我們可以希望的最好結果了。肥南多在車手積分榜上追到了第二太給力了，我想這顯示出了我們車手的實力。今天他又一次表現出色，不論是起步時的攻擊還是最後階段的防守都很棒。”

多叔承認在蒙扎取得第三名有點失望，但他自信車隊正在進步。

“法拉利顯然一直在爭取勝利，第三名本不該值得興奮，但車隊表現很好，頭腦一直很冷靜很專注，情況在一步一步地轉好。我們對賽季最後階段的目標還是一樣：我們會努力贏得比賽，一直全力以赴。今天的成績不僅是我們努力的結果，也要歸功於一直很偉大的車迷們。我相信肥南多站在領獎台上時一定感覺起了雞皮疙瘩：身披紅色戰袍站在那裡的感覺非常特別……”

阿隆索表示自己認為法拉利應該努力捍衛住目前積分榜上的第二名。

“離賽季結束還剩六場比賽，雖然冠軍在數學意義上不是沒可能，但我們已經不在競爭陣容中了。我們現在只是在盡可能地享受每場比賽，爭取每場都能取得勝利，然後努力在積分榜上守住第二。第二總比第五好，所以我會努力像去年那樣爭取能拿到第二。我們必須保持冷靜和專注，在能力可及的範圍內達到目標。”

阿隆索補充道，下一場新加坡站可能會是法拉利爭取勝利的最佳機會之一。

“在餘下的比賽中，新加坡可能會是最適合我們賽車的一場比賽。我們在摩納哥還不錯，拿到了第二，哪怕賽車當時並不是非常有競爭力。現在賽車有點好了，我們應該可以在街道賽上表現不錯，而且我喜歡新加坡賽道，所以那裡可能會是我可以取勝的地方。”

法拉利技術總監帕特·弗萊表示自己已經注意到賽車從一練到正賽有了實質進步。

“我們在這個週末非常努力地提高賽車表現，鑒於我們在一練的成績，最後的進步擺在了那裡。車手們的表現很棒，他們總是壓榨出賽車的最好水平，進站也無可挑剔。歐洲的比賽到此就畫上句號了，最後的衝刺就要開始，我們將在未來兩個月橫跨地球：我們會努力做到最好，爭取拿到幾個冠軍。”

出處http://news.hellof1.com/201109/65687.html


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咖哩隊長自我感覺良好喔~

By David Evans


Citroen team principal Olivier Quesnel says Kimi Raikkonen still has work to do before he can cut it at the front of the World Rally Championship.

The Finn is now in his second season in the WRC, although he is tackling a reduced programme as a private driver this season. But Quesnel admitted the Finn's speed was not what had been expected.

When asked what he thought of Raikkonen's performance so far this year, Quesnel replied: "I think he must be a little bit disappointed. The day he will have the click I think he could be faster. But he didn't have the click yet. Maybe he will have it one day but which day? I cannot tell you."

Raikkonen feels his speed is improving. The 2007 Formula 1 world champion said: "We have improved a lot, it [rally speed] feels normal sometimes. But we have to improve again and that's what we're going to be looking for [on this week's Rally Finland].

This week's Jyvaskyla-based WRC qualifier is the event on which the Finn has the most experience, having competed on the rally twice previously.

"I know some of the stages now," Raikkonen added. "But tomorrow is all new and that will be difficult again."

Raikkonen admitted that, beyond the WRC this season, he still has no plans for 2012. He also talked for the first time about not taking part in any motorsport.

"We haven't really given a thought to what's going to happen next year... if we're going to do anything at all," he said.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/93427

用翻譯網頁翻的

新浪體育訊　“萊科寧不配贏得2007年的世界冠軍，他奪冠全靠運氣，馬薩更有資格”——這是前F1世界冠軍維倫紐夫的觀點。2007賽季的F1世錦賽在結束階段出現了戲劇性的變化，倒數第二站還落後17分的萊科寧，最終在巴西以1分的優勢險勝漢密爾頓奪冠。維倫紐夫說萊科寧當年奪冠全靠運氣，他認為馬薩當時的表現要優於芬蘭人。
　“如果萊科寧拿了世界冠軍，那是因為運氣，因為他並不值得世界冠軍。”維倫紐夫對巴西網站TotalRace說道。“菲利佩-馬薩更有資格。他的能力一直都比KIMI強，擊敗他是很輕鬆的。”萊科寧走後，馬薩迎來了新隊友費爾南多-阿隆索。巴西人如今的表現被兩屆世界冠軍徹底蓋過，今年尤為明顯，巴西人因此遭到了廣泛批評。維倫紐夫對此感到不解，下面是他的分析：“問題是阿隆索來了，並很快在法拉利車隊變得很有號召力。馬薩具備速度，具備開的很強的能力，具備幫助發展賽車的能力，這些他一樣不缺，我對此深信不疑。”“但是他需要做的還不只這些。因為法拉利現在是阿隆索的車隊，這很正常，因為他是兩屆世界冠軍。如果你的隊友是兩屆世界冠軍，車隊自然會把精力集中他在身上。”“馬薩贏得不少比賽，並且差一點就拿了世界，也許還是兩次。他是一位很出色的車手，現在他幫法拉利開的很好，我不贊成人們批評他。”





跟賽車版要告人那篇呼應,覺得有趣就上來

瑪莎跟舒米搭配時就不弱 記得他還拿過幾個冠軍