大蟲
2012/01/03
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0
雜誌社的編輯真輕鬆😇
上來優卡貼貼文章就好了😇
14
不囉嗦，直接看圖😇
好大的一塊豬排😍
這張滷蛋被擋住了😲
滷蛋露臉了😀
炸豬排+炒高麗菜+炒空心菜+滷蛋半顆+辣菜脯+飯+紅茶=60塊😇
其實他還有附熱湯..只是偶懶的裝😇
最後再補充一張偶在吃飯時，偶家狗狗的嘴臉😆
主人~你吃到我的排骨了啦...😭
好大的一塊豬排😍
這張滷蛋被擋住了😲
滷蛋露臉了😀
炸豬排+炒高麗菜+炒空心菜+滷蛋半顆+辣菜脯+飯+紅茶=60塊😇
其實他還有附熱湯..只是偶懶的裝😇
最後再補充一張偶在吃飯時，偶家狗狗的嘴臉😆
主人~你吃到我的排骨了啦...😭
3
這個月零用錢要被偶馬麻扣光光了啦😭😭😭
連泡麵都沒得吃了😭😭😭
可惡的條杯杯😝😝😝
0
如題😇
我大概知道可以從鋁圈還有後視鏡方向燈來分，
但，他們有的都亂兜啊😩
( 例如2.4的鋁圈卻沒有後視鏡方向燈，或者是2.0的鋁圈卻有 )
感覺還真的很難從外觀分齁。
不知道有沒有更明確的分法咧😀
我大概知道可以從鋁圈還有後視鏡方向燈來分，
但，他們有的都亂兜啊😩
( 例如2.4的鋁圈卻沒有後視鏡方向燈，或者是2.0的鋁圈卻有 )
感覺還真的很難從外觀分齁。
不知道有沒有更明確的分法咧😀
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1
Lamborghini 首款4門房車，Estoque 噴發有望
在日前，美國媒體AutoWeek特別向Lamborghini執行長Stefan Winkelmann提出相關疑問，針對這個部分，Stefan Winkelmann則表示他們一直都沒有將四門房車屏除在未來的生產可能之外，只不過在客觀環境上，還有些許困難，包含底盤平台的來源都需要克服，因此只得暫時停止相關進程；相對的，原廠評估超高階LSUV區塊的市場潛力較高，所以將這部分的計畫列在較優先的地位。
從這番言論推論，隨著Urus的現身，Lamborghini的下一步計畫，極可能會開始朝Estoque量產化的方向靠攏，看來下一部有超過350km/h實力的房車，已經就在不遠處。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120428/13/4sbh.html
我是覺得這台比panamera好看啦😇
不過之前真的是好喜歡panamera😭
在日前，美國媒體AutoWeek特別向Lamborghini執行長Stefan Winkelmann提出相關疑問，針對這個部分，Stefan Winkelmann則表示他們一直都沒有將四門房車屏除在未來的生產可能之外，只不過在客觀環境上，還有些許困難，包含底盤平台的來源都需要克服，因此只得暫時停止相關進程；相對的，原廠評估超高階LSUV區塊的市場潛力較高，所以將這部分的計畫列在較優先的地位。
從這番言論推論，隨著Urus的現身，Lamborghini的下一步計畫，極可能會開始朝Estoque量產化的方向靠攏，看來下一部有超過350km/h實力的房車，已經就在不遠處。
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120428/13/4sbh.html
我是覺得這台比panamera好看啦😇
不過之前真的是好喜歡panamera😭
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這個開白色toyota驕車的先生，撞到撿破爛的老先生，下車狂罵三字經，還推了老先生一把，現在真的什麼人都有，車號是5679-YP，最後肇事逃逸就走了，如果他家人也遭到這樣的對待，真不知道他心裡有何感想....
https://www.facebook.com/#!/photo.php?fbid=435284676485469&set=p.435284676485469&type=1&theater
ㄜ，怎麼又是頭又大😇
3
於
2012/04/26 22:37:08
發文IP 253.231.*.*
[color="#0000FF"]之前開家裡的march k11去挑戰清水鰲峰山的30度坡[傻笑]
本來滿以為狠狠地給他拉到紅線應該爬得上去吧[傻笑][/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_539151.jpg[/img]
就是這個坡
[color="#0000FF"]
結果哩？！
坡是上去了，上去到一半，引擎轉速開始從6500轉左右往下掉...
我都已經用一檔拉轉到紅線前+油門踩到底了說[大哭]
掉到剩3000左右吧，還好已經到坡頂了[嘆氣]
如果陡坡再長些後果不堪設想
過幾天之後換開小凹去挑戰[無辜][/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_539152.jpg[/img]
就是他[大笑]
[color="#0000FF"]
結果蠻輕鬆就上去了，全程都用D檔維持在3000轉左右就很夠了[無辜]
雖然不是說跑很快，但尚稱輕鬆
對偶這種窮苦人家，只要坡爬得上去就是萬幸了[大哭] [/color]
於
2012/04/26 23:52:46
發文IP 253.231.*.*
[color="#0000FF"]之前開家裡的march k11去挑戰清水鰲峰山的30%坡[傻笑]
本來滿以為狠狠地給他拉到紅線應該爬得上去吧[傻笑][/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_539151.jpg[/img]
就是這個坡
[color="#0000FF"]
結果哩？！
坡是上去了，上去到一半，引擎轉速開始從6500轉左右往下掉...
我都已經用一檔拉轉到紅線前+油門踩到底了說[大哭]
掉到剩3000左右吧，還好已經到坡頂了[嘆氣]
如果陡坡再長些後果不堪設想
過幾天之後換開小凹去挑戰[無辜][/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_539152.jpg[/img]
就是他[大笑]
[color="#0000FF"]
結果蠻輕鬆就上去了，全程都用D檔維持在3000轉左右就很夠了[無辜]
雖然不是說跑很快，但尚稱輕鬆
對偶這種窮苦人家，只要坡爬得上去就是萬幸了[大哭] [/color]
之前開家裡的march k11去挑戰清水鰲峰山的30%坡😆
本來滿以為狠狠地給他拉到紅線應該爬得上去吧😆
就是這個坡
結果哩？！
坡是上去了，上去到一半，引擎轉速開始從6500轉左右往下掉...
我都已經用一檔拉轉到紅線前+油門踩到底了說😭
掉到剩3000左右吧，還好已經到坡頂了😌
如果陡坡再長些後果不堪設想
過幾天之後換開小凹去挑戰😇
就是他😀
結果蠻輕鬆就上去了，全程都用D檔維持在3000轉左右就很夠了😇
雖然不是說跑很快，但尚稱輕鬆
對偶這種窮苦人家，只要坡爬得上去就是萬幸了😭
本來滿以為狠狠地給他拉到紅線應該爬得上去吧😆
就是這個坡
結果哩？！
坡是上去了，上去到一半，引擎轉速開始從6500轉左右往下掉...
我都已經用一檔拉轉到紅線前+油門踩到底了說😭
掉到剩3000左右吧，還好已經到坡頂了😌
如果陡坡再長些後果不堪設想
過幾天之後換開小凹去挑戰😇
就是他😀
結果蠻輕鬆就上去了，全程都用D檔維持在3000轉左右就很夠了😇
雖然不是說跑很快，但尚稱輕鬆
對偶這種窮苦人家，只要坡爬得上去就是萬幸了😭
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今天中午的主菜 滷雞腿😍
正在滷的雞腿
起鍋囉
特寫來一張
最後再來一張麻婆豆腐
其實今天還有一鍋蔬菜湯, 可是拍起來實在不太好看😰
所以就先這樣吧, 手機畫素低請見諒!!😇
正在滷的雞腿
起鍋囉
特寫來一張
最後再來一張麻婆豆腐
其實今天還有一鍋蔬菜湯, 可是拍起來實在不太好看😰
所以就先這樣吧, 手機畫素低請見諒!!😇
6
第一次開出那麼漂亮油耗，實在是嚇到偶了😊
高速公路14.9公里/公升(4WD車款)😍
再補上2張途經護國清涼寺的照片🙂
小凹高速實在是有省到!😇
高速公路14.9公里/公升(4WD車款)😍
再補上2張途經護國清涼寺的照片🙂
小凹高速實在是有省到!😇
0
於
2012/04/02 21:23:23
發文IP 90.170.*.*
今天是我這輩子第一次坐台灣車市的不敗傳說~~~Altis
蠻意外的欸, 雖然是舊款的 (4速自排)
大概是長這個樣子(當然不是這台哦)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_530957.jpg[/img]
不過我覺得蠻好坐的, 後坐膝部空間也OK, 大約還剩2個拳頭左右 (身長1.77米)
沒有暈車感欸[無辜]
以前我看網路的一些文章, 本來對T牌沒啥好感
不過實際坐過開過, 覺得蠻不錯的呀[無辜]
前後座都有坐了一下, 也試開了一下
覺得加速度尚可~ (載滿4個大男人)
唯一一個小缺點就是方向盤過於重手[昏倒]
其它方面都不錯啦[大笑]
於
2012/04/02 21:49:24
發文IP 90.170.*.*
今天是我這輩子第一次坐台灣車市的不敗傳說~~~Altis
蠻意外的欸, 雖然是舊款的 (4速自排)
大概是長這個樣子(當然不是這台哦)
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_530957.jpg[/img]
不過我覺得蠻好坐的, 後坐膝部空間也OK, 大約還剩2個拳頭左右 (身長1.77米)
沒有暈車感欸[無辜]
以前我看網路的一些文章, 本來對T牌沒啥好感
不過實際坐過開過, 覺得蠻不錯的呀[無辜]
前後座都有坐了一下, 也試開了一下
覺得加速度尚可~ (載滿4個大男人)
唯一一個小缺點就是方向盤過於重手[昏倒]
其它方面都不錯啦[大笑]
[補充一點]
我一直以為4速自排換檔會很不順, 畢竟他只有4速
結果不會耶, 蠻順暢的, 套一句之前看到的話
換檔綿密精緻, 沒有絲毫頓挫感[無辜]
今天是我這輩子第一次坐台灣車市的不敗傳說~~~Altis
蠻意外的欸, 雖然是舊款的 (4速自排)
大概是長這個樣子(當然不是這台哦)
不過我覺得蠻好坐的, 後坐膝部空間也OK, 大約還剩2個拳頭左右 (身長1.77米)
沒有暈車感欸😇
以前我看網路的一些文章, 本來對T牌沒啥好感
不過實際坐過開過, 覺得蠻不錯的呀😇
前後座都有坐了一下, 也試開了一下
覺得加速度尚可~ (載滿4個大男人)
唯一一個小缺點就是方向盤過於重手😩
其它方面都不錯啦😀
[補充一點]
我一直以為4速自排換檔會很不順, 畢竟他只有4速
結果不會耶, 蠻順暢的, 套一句之前看到的話
換檔綿密精緻, 沒有絲毫頓挫感😇
蠻意外的欸, 雖然是舊款的 (4速自排)
大概是長這個樣子(當然不是這台哦)
不過我覺得蠻好坐的, 後坐膝部空間也OK, 大約還剩2個拳頭左右 (身長1.77米)
沒有暈車感欸😇
以前我看網路的一些文章, 本來對T牌沒啥好感
不過實際坐過開過, 覺得蠻不錯的呀😇
前後座都有坐了一下, 也試開了一下
覺得加速度尚可~ (載滿4個大男人)
唯一一個小缺點就是方向盤過於重手😩
其它方面都不錯啦😀
[補充一點]
我一直以為4速自排換檔會很不順, 畢竟他只有4速
結果不會耶, 蠻順暢的, 套一句之前看到的話
換檔綿密精緻, 沒有絲毫頓挫感😇
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我第一次發開箱文騙好評😊
希望大家好評可以盡量丟嘿😊
新車第一天回家
省油的CVT&鋸齒狀設計排檔桿是我的最愛
2WD、4WD自己來😀
18吋的大腳😀
引擎室的空間還很多，大凹3.0的V6引擎也塞的下哦😇
標配引擎室拉桿
同場加映...黑色大凹一台😀
富士山水箱罩
3.0的V6引擎+雙排氣管就是不一樣😊
後記+心得：
當初家裡會買小凹，就是看準他配的CVT比較省油，在加上我又非常討厭4速自排😞
後來慢慢研究又發現，4WD的小凹都有尋跡防滑呢😀
18吋的鋁圈又十分合我的胃口😀
所以就決定是他啦🙂
希望大家好評可以盡量丟嘿😊
新車第一天回家
省油的CVT&鋸齒狀設計排檔桿是我的最愛
2WD、4WD自己來😀
18吋的大腳😀
引擎室的空間還很多，大凹3.0的V6引擎也塞的下哦😇
標配引擎室拉桿
同場加映...黑色大凹一台😀
富士山水箱罩
3.0的V6引擎+雙排氣管就是不一樣😊
後記+心得：
當初家裡會買小凹，就是看準他配的CVT比較省油，在加上我又非常討厭4速自排😞
後來慢慢研究又發現，4WD的小凹都有尋跡防滑呢😀
18吋的鋁圈又十分合我的胃口😀
所以就決定是他啦🙂
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RAV4在日本當地是使用CVT變速箱模擬7速手自排
進口到台灣卻變成4速自排
蠻特別的😇
進口到台灣卻變成4速自排
蠻特別的😇
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如題~以前不曉得這個很重要
結果上次跑高速公路
前面的altis方向燈突然狂閃!!!
我也就趕快緊急剎車
原來是前面有好幾台車撞在一起了😵
說真的這東西很實用
還好我家的outlander也有😊
只是自己都看不到自己屁屁有沒有狂閃😭
不過這招好像也有個專有名詞｢ESS智慧型緊急煞車警示｣😇
結果上次跑高速公路
前面的altis方向燈突然狂閃!!!
我也就趕快緊急剎車
原來是前面有好幾台車撞在一起了😵
說真的這東西很實用
還好我家的outlander也有😊
只是自己都看不到自己屁屁有沒有狂閃😭
不過這招好像也有個專有名詞｢ESS智慧型緊急煞車警示｣😇
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1.8的車子就有7氣囊+雙前座頸部護枕😍
有錢真想買一輛😇
0
於
2012/02/20 00:03:30
發文IP 253.231.*.*
好多鯊魚[愛心]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516251.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516252.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516253.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516254.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516255.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516256.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516257.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516258.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516260.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516261.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516262.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516263.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516264.jpg[/img]
於
2012/02/20 10:25:57
發文IP 90.170.*.*
好多鯊魚[愛心]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516251.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516252.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516253.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516254.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516255.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516256.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516257.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516258.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516260.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516261.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516262.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516263.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_516264.jpg[/img]
========================================================================
鯊魚頭帥是帥
不過我比較詬病的是，7氣囊只有家庭版的旗艦版才有[驚訝]
鯊魚頭的就都3氣囊[很悶]
想耍帥的人也是需要7氣囊的好嗎[害羞]
好多鯊魚😍
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鯊魚頭帥是帥
不過我比較詬病的是，7氣囊只有家庭版的旗艦版才有😲
鯊魚頭的就都3氣囊😞
想耍帥的人也是需要7氣囊的好嗎😊
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鯊魚頭帥是帥
不過我比較詬病的是，7氣囊只有家庭版的旗艦版才有😲
鯊魚頭的就都3氣囊😞
想耍帥的人也是需要7氣囊的好嗎😊
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如題如題，一般常見的高排氣量之流多半是自手排、雙離合器自手排
像這台高排氣量純手排還真有點少見耶
｢V12 Zagato裝置了競技版的動力系統，使用6.0升、V12架構，在自然進氣的環境下，可以達到510hp、58kgm的輸出，標準搭配六速手排變速箱，耗時4.2秒即可完成0~100km/h衝刺，最高速度為305km/h；特別值得注意的是，本車的競技血統相當強，因此除了帳面的數據之外，實際的操控手感以及底盤表現，預期也都會有令人驚豔的超高水準。｣
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120209/13/4mr8.html
像這台高排氣量純手排還真有點少見耶
｢V12 Zagato裝置了競技版的動力系統，使用6.0升、V12架構，在自然進氣的環境下，可以達到510hp、58kgm的輸出，標準搭配六速手排變速箱，耗時4.2秒即可完成0~100km/h衝刺，最高速度為305km/h；特別值得注意的是，本車的競技血統相當強，因此除了帳面的數據之外，實際的操控手感以及底盤表現，預期也都會有令人驚豔的超高水準。｣
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120209/13/4mr8.html
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之前買車時就有發現
平平是長寬高接近的休旅，引擎排氣量也接近，重量卻可以差個200、300公斤
之前又在奇摩看到這篇
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080619/7/23yq.html
我才深深感受到買重的車子其實是比較安全的
坦白講，類似的車身大小、類似的引擎排氣量
何以車重最多可差到2百多公斤？
我心中就只想到了｢cost down｣
省成本、油耗值又變漂亮，加上一般消費者很多人不管這一塊
有的車商當然就會｢自然而然地｣讓車重變輕了
平平是長寬高接近的休旅，引擎排氣量也接近，重量卻可以差個200、300公斤
之前又在奇摩看到這篇
http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/080619/7/23yq.html
我才深深感受到買重的車子其實是比較安全的
坦白講，類似的車身大小、類似的引擎排氣量
何以車重最多可差到2百多公斤？
我心中就只想到了｢cost down｣
省成本、油耗值又變漂亮，加上一般消費者很多人不管這一塊
有的車商當然就會｢自然而然地｣讓車重變輕了
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如題如題，台灣有一家車商T牌，非常愛用4速自排變速箱，
幾乎全車系都用上了，以往年幼的我，總是對此事相當不諒解，
而今我總算慢慢了解為何要用4速自排了😇
首先我們先來看看4速自排到底有哪些假想敵吧
(一)CVT無段變速：
仗著自己省那麼一丁點油，但卻有著易壞、不堅固的缺點...失敗!!!
( 這些是T牌的業代告訴我的，不是我抹黑的喔😇 )
(二)5速自排：
仗著自己多那麼一速，卻不知｢多一速，就多一個零件會壞｣，況且我們頭又大向來擅長齒比的條配，
4速就夠了，要那5速幹嘛呢...失敗!!!
( 這些也是T牌的業代告訴我的，不是我瞎掰的喔😇 )
(三)傳統手排：
熱血是熱血...但...離合器也是會壞的啊，哪像我們4速自排，故障率可說是微乎其微呢...失敗!!!
最後，來個總結吧😇
T牌的4AT跟別人的4AT絕對不一樣!!! 😍
因為我們向來擅於齒比的條配😆
4AT就夠了!!! 又不會故障!!! 😍
我們的4AT，前2個檔位是極密的齒比，這樣利於起步衝刺嘛😊
而最後一個檔位，則是極疏的齒比哦，這樣有助於高速省油😀
所以!!! 我們的4AT，可是集性能與省由於一身呢🙂
最後補上一張神之變速箱...傳說中的4速自排😍😍😍
好用!!! 省油!!! 耐操!!! 😍😍😍
幾乎全車系都用上了，以往年幼的我，總是對此事相當不諒解，
而今我總算慢慢了解為何要用4速自排了😇
首先我們先來看看4速自排到底有哪些假想敵吧
(一)CVT無段變速：
仗著自己省那麼一丁點油，但卻有著易壞、不堅固的缺點...失敗!!!
( 這些是T牌的業代告訴我的，不是我抹黑的喔😇 )
(二)5速自排：
仗著自己多那麼一速，卻不知｢多一速，就多一個零件會壞｣，況且我們頭又大向來擅長齒比的條配，
4速就夠了，要那5速幹嘛呢...失敗!!!
( 這些也是T牌的業代告訴我的，不是我瞎掰的喔😇 )
(三)傳統手排：
熱血是熱血...但...離合器也是會壞的啊，哪像我們4速自排，故障率可說是微乎其微呢...失敗!!!
最後，來個總結吧😇
T牌的4AT跟別人的4AT絕對不一樣!!! 😍
因為我們向來擅於齒比的條配😆
4AT就夠了!!! 又不會故障!!! 😍
我們的4AT，前2個檔位是極密的齒比，這樣利於起步衝刺嘛😊
而最後一個檔位，則是極疏的齒比哦，這樣有助於高速省油😀
所以!!! 我們的4AT，可是集性能與省由於一身呢🙂
最後補上一張神之變速箱...傳說中的4速自排😍😍😍
好用!!! 省油!!! 耐操!!! 😍😍😍
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我一直覺得很奇怪
手排無論性能油耗，還有耐用度上都比傳統自排好很多
更可以承受大扭力，維修也比較便宜 ( 幾乎不用換變速箱油 )
為什麼會在台灣式微啊😭😭😭
明明5速手排的製作成本比4速自排還低呀
要說塞車左腳會累嘛，我是天天都在台中市裡塞，我也覺得沒什麼 (個人是覺得那是不會開的藉口啦)
其實我還蠻希望那些標配四AT的車車可以來個五MT選配的😊
話說人家大陸都還買的到手排車耶，台灣剩沒幾台可以選😞
以下是我的愛車排檔桿，大家猜猜是哪一台車吧
提示：他的馬力很小😊
手排無論性能油耗，還有耐用度上都比傳統自排好很多
更可以承受大扭力，維修也比較便宜 ( 幾乎不用換變速箱油 )
為什麼會在台灣式微啊😭😭😭
明明5速手排的製作成本比4速自排還低呀
要說塞車左腳會累嘛，我是天天都在台中市裡塞，我也覺得沒什麼 (個人是覺得那是不會開的藉口啦)
其實我還蠻希望那些標配四AT的車車可以來個五MT選配的😊
話說人家大陸都還買的到手排車耶，台灣剩沒幾台可以選😞
以下是我的愛車排檔桿，大家猜猜是哪一台車吧
提示：他的馬力很小😊
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http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/120104/4/4kng.html
雖然先遭遇日本311大地震重創，再成為本次泰國水患受創最為嚴重的車廠，HONDA旗下眾所矚目全新第四代CR-V依舊沒有遲到，在全球車迷引頸期盼多時後，終於在2011洛杉磯車展正式首演，以新穎造型、質感設計、寬敞空間及優異環保節能效益呈現在世人面前，並預計於今年12月中旬如期上市販售。
車身尺碼為4529×1819×1654mm，軸距為2619mm的新世代CR-V，車頭造型方面擁有平順的前保桿線條，使得橫柵水箱護罩及銳利畫頭燈的視覺效果更形明顯，並結合較上代更為流暢的車身線條，得以有效降低車輛風阻；搭配渾圓車尾造型及延續車系傳統的D柱直立式尾燈，營造出比現行第三代車型更為犀利有型的年輕風格且更為大器的外觀造型。
整體視覺雖較上代稍低（車長-2mm，車高-2.5mm），新世代CR-V的車室空間卻寬敞依舊，配有利於空間利用的後排60：40可分離式座椅，同時藉由經過強化的剛性車體結構，不僅安全性更為提升，車室靜謐度也更為優異，給予全車乘員優異的乘坐舒適性；而新世代CR-V將依據規格不同，分別擁有天鵝絨或麂皮內飾，並配備導入美國Pandora網路音樂電台服務、SMS簡訊朗讀系統的i-MID智慧型資訊顯示幕，增添行車娛樂性及便利性。
懸吊系統上，新世代CR-V採用前麥弗遜、後多連桿的設定，動力規格方面擁有FF前輪驅動與4WD四輪驅動配置可供選擇，並搭載2.4L i-VTE直列四缸引擎，輔以5速自排變速系統，可輸出185hp7000rpm的最大馬力及22.5kgm/4400rpm的峰值扭力；同時結合更為輕量化的車身，環保節能效益也較上代獲得提升，前輪驅動版本的平均油耗為11.0km/l，四輪驅動版本則擁有10.6km/l的燃油經濟性。
至於安全規格配備部分，新世代CR-V擁有VSA車身穩定控制系統、電子動態控制系統、ABS防鎖死煞車系統OPDS乘客坐姿感知系統及ACE鋼骨安全防護車體多樣主/被動安全防護配備，提供全車乘員充足的行車安全。HONDA即表示，這些安全配備將足以讓新世代CR-V在美國IIHS公路安全保險協會的安全碰撞測試當中獲得五星評級。
繼上一代CR-V帶著各界賦予的〝熱門推薦車款〞、〝最佳保存價值SUV（2.5萬美元以下）〞、〝最佳小型SUV〞等美譽光榮退役後，新世代CR-V肩起延續上代光環的任務，將在11月29日星期二，正式於旗下美國俄亥俄East Liberty廠區進行量產，並且如期在12月中旬上市販售；美洲版本將採2.4L引擎，歐規版則提供2.0L、2.4L兩款汽油引擎與2.2L柴油引擎供選擇，不過俄羅斯只有一具2.4L引擎，而日規版和東南亞/泛太平洋市場版本則採用2.0L和2.4L兩具引擎。
雖然目前尚未完全脫離洪水的影響，但北美HONDA原廠也表示將持續調整位於美國與加拿大廠區的產能，預計12月1日全數工廠能夠恢復原本產能，並將在12月2日宣布未來的生產計劃。然而，即使逐步克服天災影響，日幣強勁升值卻持續影響HONDA的獲利狀況，在種種不利因素的交叉影響之下，先前HONDA更直接放棄預估全年獲利；藉由新世代CR-V的正常推出，HONDA是否能夠一一掃陰霾、扭轉頹勢，將值得車迷持續關注。
新一代的CR-V好像蠻不賴的
185匹馬力/22.5公斤米扭力
不過我最愛的還是我的outlander啦😀😀😀
雖然先遭遇日本311大地震重創，再成為本次泰國水患受創最為嚴重的車廠，HONDA旗下眾所矚目全新第四代CR-V依舊沒有遲到，在全球車迷引頸期盼多時後，終於在2011洛杉磯車展正式首演，以新穎造型、質感設計、寬敞空間及優異環保節能效益呈現在世人面前，並預計於今年12月中旬如期上市販售。
車身尺碼為4529×1819×1654mm，軸距為2619mm的新世代CR-V，車頭造型方面擁有平順的前保桿線條，使得橫柵水箱護罩及銳利畫頭燈的視覺效果更形明顯，並結合較上代更為流暢的車身線條，得以有效降低車輛風阻；搭配渾圓車尾造型及延續車系傳統的D柱直立式尾燈，營造出比現行第三代車型更為犀利有型的年輕風格且更為大器的外觀造型。
整體視覺雖較上代稍低（車長-2mm，車高-2.5mm），新世代CR-V的車室空間卻寬敞依舊，配有利於空間利用的後排60：40可分離式座椅，同時藉由經過強化的剛性車體結構，不僅安全性更為提升，車室靜謐度也更為優異，給予全車乘員優異的乘坐舒適性；而新世代CR-V將依據規格不同，分別擁有天鵝絨或麂皮內飾，並配備導入美國Pandora網路音樂電台服務、SMS簡訊朗讀系統的i-MID智慧型資訊顯示幕，增添行車娛樂性及便利性。
懸吊系統上，新世代CR-V採用前麥弗遜、後多連桿的設定，動力規格方面擁有FF前輪驅動與4WD四輪驅動配置可供選擇，並搭載2.4L i-VTE直列四缸引擎，輔以5速自排變速系統，可輸出185hp7000rpm的最大馬力及22.5kgm/4400rpm的峰值扭力；同時結合更為輕量化的車身，環保節能效益也較上代獲得提升，前輪驅動版本的平均油耗為11.0km/l，四輪驅動版本則擁有10.6km/l的燃油經濟性。
至於安全規格配備部分，新世代CR-V擁有VSA車身穩定控制系統、電子動態控制系統、ABS防鎖死煞車系統OPDS乘客坐姿感知系統及ACE鋼骨安全防護車體多樣主/被動安全防護配備，提供全車乘員充足的行車安全。HONDA即表示，這些安全配備將足以讓新世代CR-V在美國IIHS公路安全保險協會的安全碰撞測試當中獲得五星評級。
繼上一代CR-V帶著各界賦予的〝熱門推薦車款〞、〝最佳保存價值SUV（2.5萬美元以下）〞、〝最佳小型SUV〞等美譽光榮退役後，新世代CR-V肩起延續上代光環的任務，將在11月29日星期二，正式於旗下美國俄亥俄East Liberty廠區進行量產，並且如期在12月中旬上市販售；美洲版本將採2.4L引擎，歐規版則提供2.0L、2.4L兩款汽油引擎與2.2L柴油引擎供選擇，不過俄羅斯只有一具2.4L引擎，而日規版和東南亞/泛太平洋市場版本則採用2.0L和2.4L兩具引擎。
雖然目前尚未完全脫離洪水的影響，但北美HONDA原廠也表示將持續調整位於美國與加拿大廠區的產能，預計12月1日全數工廠能夠恢復原本產能，並將在12月2日宣布未來的生產計劃。然而，即使逐步克服天災影響，日幣強勁升值卻持續影響HONDA的獲利狀況，在種種不利因素的交叉影響之下，先前HONDA更直接放棄預估全年獲利；藉由新世代CR-V的正常推出，HONDA是否能夠一一掃陰霾、扭轉頹勢，將值得車迷持續關注。
新一代的CR-V好像蠻不賴的
185匹馬力/22.5公斤米扭力
不過我最愛的還是我的outlander啦😀😀😀
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