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2008/11/24
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自由時報 – 2012年8月16日 上午4:27
自由時報自由時報 – 2012年8月16日 上午4:2
上千名550CC以上重型機車騎士昨天騎著重機，先後前往立法院、交通部抗議，要求政府根據立法院三讀通過的法案，立即開放紅牌大型重機上國道，否則將發動更大規模抗爭。
交通部官員回應說，由於地方政府與社會各界對開放紅牌重機上國道均持保留意見，所以開放時間與路段都還在評估中，尚未正式公告，希望騎士們都能守法，以行動爭取支持、化解國道其他用路人疑慮。全國客運公會理事長王應傑則質疑，政府如要為2萬多輛重機，衝擊每天車流超過150萬輛汽車的國道安全，未來將導致客運保費提高，業者也只好漲價因應。 （記者曾鴻儒）
🙂 為了一己之私 , 影響多數用路人的安全 不贊成開放 🙂
自由時報自由時報 – 2012年8月16日 上午4:2
上千名550CC以上重型機車騎士昨天騎著重機，先後前往立法院、交通部抗議，要求政府根據立法院三讀通過的法案，立即開放紅牌大型重機上國道，否則將發動更大規模抗爭。
交通部官員回應說，由於地方政府與社會各界對開放紅牌重機上國道均持保留意見，所以開放時間與路段都還在評估中，尚未正式公告，希望騎士們都能守法，以行動爭取支持、化解國道其他用路人疑慮。全國客運公會理事長王應傑則質疑，政府如要為2萬多輛重機，衝擊每天車流超過150萬輛汽車的國道安全，未來將導致客運保費提高，業者也只好漲價因應。 （記者曾鴻儒）
🙂 為了一己之私 , 影響多數用路人的安全 不贊成開放 🙂
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出門在外, 安全為上 ,退一步路,海闊天空,忍一口氣,保百年身
七、八十名來自竹山、草屯一帶的青少年，昨天凌晨分乘五十多部機車，在日月潭水社隧道內，被至少七部轎車包抄圍堵；車上男子一下車就持棍棒痛擊猛打，還追到埔里基督教醫院，當著戒護員警在急診室扯病圍簾「搜房」，氣焰十分囂張。
昨天凌晨三點二十五分機車車隊進入日月潭水社隧道，施暴者展開「口袋戰術」，以兩組汽車橫阻隧道兩端，讓青少年機車隊插翅難飛。
即使後座載人，爬坡沒跟上，來不及進隧道者，施暴者仍不放過，開車從後猛追，凌晨三點四十分在日月潭大徠閣飯店及星巴克咖啡門前，將摩托車屁股撞爛，讓騎士情侶摔得手腳重傷、顏面破相。
最讓青少年家屬氣不過的是，孩子在醫院急救，突然冒出近廿名壯漢，當著戒護員警面前，在急診室扯拉簾「搜房」。警察出面制止，對方撂一句：「阮ㄟ人都受傷了，過來關心一下不可以喔？」
據了解，青少年在隧道被包抄前一個多鐘頭，有部分成員結伴從日月潭轉往埔里加油途中，曾攔下一部雙Ｂ轎車，並與駕駛人發生衝突，對照上述壯漢「阮ㄟ人受傷」說詞，少數青少年惹到大哥級人物，讓同伴一起受累的情況，不無可能。
警方調查，數十名青少年相約前天晚間，為一名剛滿十八歲的黃姓青年慶生，昨天凌晨零點多，在水里鄉中山路的統一超商附近集結。
他們沿台十六及台廿一甲線，繞往伊達邵纜車站附近夜遊，部分曾往埔里方向找加油站。三點多再度集結，在水社隧道遭包抄痛打。警、消獲報抵現場時，聚眾鬥毆人員均已離開現場，僅留下棍棒、安全帽。
警方隨即在水里鄉中山、博愛路口等地設攔截點，盤查可疑人車，找到機車八輛，並得知受傷人數至少十八人，其中前往竹山秀傳醫院治療者十一人、草屯佑民醫院和埔基醫院各三人，目前只剩一人留院觀察。
集集分局長張偉中表示，警方已過濾路口監視器，並依車號並約談車主，但截至昨天晚間九點，車主均未到案。
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於
2011/08/01 18:09:49
發文IP 83.72.*.*
[微笑] 空壓車的作用原理是以壓縮空氣直接推動汽缸內的活塞，而不需像一般
汽車必須先於化油器（Carburetor）內將混合的油氣壓縮再點燃，繼之
產生爆發力來推動活塞，亦即汽缸內無需進行壓縮（Compression）和爆燃
（Explosion），而只有進入高壓空氣的「進氣」和汽缸排出釋壓後的空氣之
「排氣」兩道行程而已。可想而知，此款空壓車當然不必裝配有點火系統，而
原本藉由馬達以發動靜止車輛的啟動系統，則改用精密的電控裝置，使壓縮空
氣於瞬間釋放出來，產生足以克服最大靜摩擦的力道，驅動車輛行進。
009年3月便和法國MDI公司取得聯繫，邀請其高層到訪並參與展出，MDI公司並
曾指派其英國分公司總經理Nazaraly抵臨台北縣政府，與台北縣縣長暨台北縣政
府經濟發展局、環保局及低碳發展中心的諸首長洽談。Nazaraly指出，MDI公司
研發的空壓車已獲數家協力廠商同意合作，可於短期內擴增生產規模，在進一步
降低生產成本後，可望提供做為公務車、計程車及客運巴士等大眾化用車。惟按
照MDI公司的經營策略，為求免除長途運輸上的不便，故並不樂於跨海外銷車輛
而是採取逕於國外各地設立工廠和銷售部門，全面肩負生產、行銷和維修等業務
例如MDI公司已和印度的TATA Motors集團麾下車廠合作，從而研發出價廉實用
的「Nano」款型車種，此一強調綠色環保的車種亦曾在其他的車展上大放異采
因此，現正大力推動低碳社區與綠色產業的台北縣政府，也已先行媒合MDI公司
與國內的福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，並表示將積極
促成跨國合作，且將來若空壓車也能應用於大型公車時，台北縣政府將鼓勵業者
採用，並全力協助客運業者取得路權。
影片
[url="http://www.mdi.lu/index.php"]http://www.mdi.lu/index.php[/url]
影片
（中央社記者黃旭昇台北縣2009年3月25日電）印度塔塔汽車推出全球最便宜汽車，引起矚目。以研發空氣壓縮車為主的MDI公司，希望在台設廠生產，並與太子、福特汽車座談。台北縣府表示，希望低碳產業可以進駐北縣。
台北縣環保局低碳社區發展中心技正孫忠偉今天表示，低碳中心推動低污染交通工具，在蒐集資料時，發現國外已生產空氣壓縮車，縣府希望引進幾乎無污染的交通工具當成公務車。
「汽車研發國際公司MDI」（Motor Development International）登記在盧森堡，公司位於法國南部，孫忠偉表示，法國MDI公司接獲縣府的聯繫信件後，派遣英國分公司總經理那察拉利（Nazaraly）來台。
縣府經濟發展局長李斌表示，3月9日他陪同那察拉利與縣長周錫瑋見面。那察拉利簡報指出，MDI公司精心研發的「空氣壓縮車」已獲法國以外的車廠金援，未來大規模量產指日可待。
李斌轉述那察拉利簡報表示，空氣車的設計原理，主要是透過充電後，氣體的壓縮和膨脹來推動引擎，空氣車每跑100公里，僅需花費1歐元的電費。因為沒有氧化燃燒反應，不會造成污染，生產成本也低，可以作為計程車、客運巴士使用。
孫忠偉表示，環保局原先想要引進空氣車作為公務車、低碳社區巡邏車、觀光巴士，但MDI公司並不外銷汽車。為了避免長途運輸、MID計畫在國外各地廣設直營工廠，全權負責製造、銷售和維修服務。
周錫瑋認為，北縣全力推動低碳社區與綠色產業，願意積極促成MDI與台北縣的汽車業合作，將來若公車也使用空氣車，縣府將全力協助客運路權等交通政策。
孫忠偉表示，縣府將在 9月舉辦低碳博覽會，也邀請MDI來台介紹空氣車。另外，已經在3月11日媒合MDI公司與福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，嘗試雙方合作的可能性，縣府希望低碳產業可以引進國內，帶來交通革命。
於
2011/08/01 18:28:25
發文IP 83.72.*.*
[微笑] 空壓車的作用原理是以壓縮空氣直接推動汽缸內的活塞，而不需像一般
汽車必須先於化油器（Carburetor）內將混合的油氣壓縮再點燃，繼之
產生爆發力來推動活塞，亦即汽缸內無需進行壓縮（Compression）和爆燃
（Explosion），而只有進入高壓空氣的「進氣」和汽缸排出釋壓後的空氣之
「排氣」兩道行程而已。可想而知，此款空壓車當然不必裝配有點火系統，而
原本藉由馬達以發動靜止車輛的啟動系統，則改用精密的電控裝置，使壓縮空
氣於瞬間釋放出來，產生足以克服最大靜摩擦的力道，驅動車輛行進。
009年3月便和法國MDI公司取得聯繫，邀請其高層到訪並參與展出，MDI公司並
曾指派其英國分公司總經理Nazaraly抵臨台北縣政府，與台北縣縣長暨台北縣政
府經濟發展局、環保局及低碳發展中心的諸首長洽談。Nazaraly指出，MDI公司
研發的空壓車已獲數家協力廠商同意合作，可於短期內擴增生產規模，在進一步
降低生產成本後，可望提供做為公務車、計程車及客運巴士等大眾化用車。惟按
照MDI公司的經營策略，為求免除長途運輸上的不便，故並不樂於跨海外銷車輛
而是採取逕於國外各地設立工廠和銷售部門，全面肩負生產、行銷和維修等業務
例如MDI公司已和印度的TATA Motors集團麾下車廠合作，從而研發出價廉實用
的「Nano」款型車種，此一強調綠色環保的車種亦曾在其他的車展上大放異采
因此，現正大力推動低碳社區與綠色產業的台北縣政府，也已先行媒合MDI公司
與國內的福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，並表示將積極
促成跨國合作，且將來若空壓車也能應用於大型公車時，台北縣政府將鼓勵業者
採用，並全力協助客運業者取得路權。
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（中央社記者黃旭昇台北縣2009年3月25日電）印度塔塔汽車推出全球最便宜汽車，引起矚目。以研發空氣壓縮車為主的MDI公司，希望在台設廠生產，並與太子、福特汽車座談。台北縣府表示，希望低碳產業可以進駐北縣。
台北縣環保局低碳社區發展中心技正孫忠偉今天表示，低碳中心推動低污染交通工具，在蒐集資料時，發現國外已生產空氣壓縮車，縣府希望引進幾乎無污染的交通工具當成公務車。
「汽車研發國際公司MDI」（Motor Development International）登記在盧森堡，公司位於法國南部，孫忠偉表示，法國MDI公司接獲縣府的聯繫信件後，派遣英國分公司總經理那察拉利（Nazaraly）來台。
縣府經濟發展局長李斌表示，3月9日他陪同那察拉利與縣長周錫瑋見面。那察拉利簡報指出，MDI公司精心研發的「空氣壓縮車」已獲法國以外的車廠金援，未來大規模量產指日可待。
李斌轉述那察拉利簡報表示，空氣車的設計原理，主要是透過充電後，氣體的壓縮和膨脹來推動引擎，空氣車每跑100公里，僅需花費1歐元的電費。因為沒有氧化燃燒反應，不會造成污染，生產成本也低，可以作為計程車、客運巴士使用。
孫忠偉表示，環保局原先想要引進空氣車作為公務車、低碳社區巡邏車、觀光巴士，但MDI公司並不外銷汽車。為了避免長途運輸、MID計畫在國外各地廣設直營工廠，全權負責製造、銷售和維修服務。
周錫瑋認為，北縣全力推動低碳社區與綠色產業，願意積極促成MDI與台北縣的汽車業合作，將來若公車也使用空氣車，縣府將全力協助客運路權等交通政策。
孫忠偉表示，縣府將在 9月舉辦低碳博覽會，也邀請MDI來台介紹空氣車。另外，已經在3月11日媒合MDI公司與福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，嘗試雙方合作的可能性，縣府希望低碳產業可以引進國內，帶來交通革命。
🙂 空壓車的作用原理是以壓縮空氣直接推動汽缸內的活塞，而不需像一般
汽車必須先於化油器（Carburetor）內將混合的油氣壓縮再點燃，繼之
產生爆發力來推動活塞，亦即汽缸內無需進行壓縮（Compression）和爆燃
（Explosion），而只有進入高壓空氣的「進氣」和汽缸排出釋壓後的空氣之
「排氣」兩道行程而已。可想而知，此款空壓車當然不必裝配有點火系統，而
原本藉由馬達以發動靜止車輛的啟動系統，則改用精密的電控裝置，使壓縮空
氣於瞬間釋放出來，產生足以克服最大靜摩擦的力道，驅動車輛行進。
009年3月便和法國MDI公司取得聯繫，邀請其高層到訪並參與展出，MDI公司並
曾指派其英國分公司總經理Nazaraly抵臨台北縣政府，與台北縣縣長暨台北縣政
府經濟發展局、環保局及低碳發展中心的諸首長洽談。Nazaraly指出，MDI公司
研發的空壓車已獲數家協力廠商同意合作，可於短期內擴增生產規模，在進一步
降低生產成本後，可望提供做為公務車、計程車及客運巴士等大眾化用車。惟按
照MDI公司的經營策略，為求免除長途運輸上的不便，故並不樂於跨海外銷車輛
而是採取逕於國外各地設立工廠和銷售部門，全面肩負生產、行銷和維修等業務
例如MDI公司已和印度的TATA Motors集團麾下車廠合作，從而研發出價廉實用
的「Nano」款型車種，此一強調綠色環保的車種亦曾在其他的車展上大放異采
因此，現正大力推動低碳社區與綠色產業的台北縣政府，也已先行媒合MDI公司
與國內的福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，並表示將積極
促成跨國合作，且將來若空壓車也能應用於大型公車時，台北縣政府將鼓勵業者
採用，並全力協助客運業者取得路權。
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（中央社記者黃旭昇台北縣2009年3月25日電）印度塔塔汽車推出全球最便宜汽車，引起矚目。以研發空氣壓縮車為主的MDI公司，希望在台設廠生產，並與太子、福特汽車座談。台北縣府表示，希望低碳產業可以進駐北縣。
台北縣環保局低碳社區發展中心技正孫忠偉今天表示，低碳中心推動低污染交通工具，在蒐集資料時，發現國外已生產空氣壓縮車，縣府希望引進幾乎無污染的交通工具當成公務車。
「汽車研發國際公司MDI」（Motor Development International）登記在盧森堡，公司位於法國南部，孫忠偉表示，法國MDI公司接獲縣府的聯繫信件後，派遣英國分公司總經理那察拉利（Nazaraly）來台。
縣府經濟發展局長李斌表示，3月9日他陪同那察拉利與縣長周錫瑋見面。那察拉利簡報指出，MDI公司精心研發的「空氣壓縮車」已獲法國以外的車廠金援，未來大規模量產指日可待。
李斌轉述那察拉利簡報表示，空氣車的設計原理，主要是透過充電後，氣體的壓縮和膨脹來推動引擎，空氣車每跑100公里，僅需花費1歐元的電費。因為沒有氧化燃燒反應，不會造成污染，生產成本也低，可以作為計程車、客運巴士使用。
孫忠偉表示，環保局原先想要引進空氣車作為公務車、低碳社區巡邏車、觀光巴士，但MDI公司並不外銷汽車。為了避免長途運輸、MID計畫在國外各地廣設直營工廠，全權負責製造、銷售和維修服務。
周錫瑋認為，北縣全力推動低碳社區與綠色產業，願意積極促成MDI與台北縣的汽車業合作，將來若公車也使用空氣車，縣府將全力協助客運路權等交通政策。
孫忠偉表示，縣府將在 9月舉辦低碳博覽會，也邀請MDI來台介紹空氣車。另外，已經在3月11日媒合MDI公司與福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，嘗試雙方合作的可能性，縣府希望低碳產業可以引進國內，帶來交通革命。
汽車必須先於化油器（Carburetor）內將混合的油氣壓縮再點燃，繼之
產生爆發力來推動活塞，亦即汽缸內無需進行壓縮（Compression）和爆燃
（Explosion），而只有進入高壓空氣的「進氣」和汽缸排出釋壓後的空氣之
「排氣」兩道行程而已。可想而知，此款空壓車當然不必裝配有點火系統，而
原本藉由馬達以發動靜止車輛的啟動系統，則改用精密的電控裝置，使壓縮空
氣於瞬間釋放出來，產生足以克服最大靜摩擦的力道，驅動車輛行進。
009年3月便和法國MDI公司取得聯繫，邀請其高層到訪並參與展出，MDI公司並
曾指派其英國分公司總經理Nazaraly抵臨台北縣政府，與台北縣縣長暨台北縣政
府經濟發展局、環保局及低碳發展中心的諸首長洽談。Nazaraly指出，MDI公司
研發的空壓車已獲數家協力廠商同意合作，可於短期內擴增生產規模，在進一步
降低生產成本後，可望提供做為公務車、計程車及客運巴士等大眾化用車。惟按
照MDI公司的經營策略，為求免除長途運輸上的不便，故並不樂於跨海外銷車輛
而是採取逕於國外各地設立工廠和銷售部門，全面肩負生產、行銷和維修等業務
例如MDI公司已和印度的TATA Motors集團麾下車廠合作，從而研發出價廉實用
的「Nano」款型車種，此一強調綠色環保的車種亦曾在其他的車展上大放異采
因此，現正大力推動低碳社區與綠色產業的台北縣政府，也已先行媒合MDI公司
與國內的福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，並表示將積極
促成跨國合作，且將來若空壓車也能應用於大型公車時，台北縣政府將鼓勵業者
採用，並全力協助客運業者取得路權。
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（中央社記者黃旭昇台北縣2009年3月25日電）印度塔塔汽車推出全球最便宜汽車，引起矚目。以研發空氣壓縮車為主的MDI公司，希望在台設廠生產，並與太子、福特汽車座談。台北縣府表示，希望低碳產業可以進駐北縣。
台北縣環保局低碳社區發展中心技正孫忠偉今天表示，低碳中心推動低污染交通工具，在蒐集資料時，發現國外已生產空氣壓縮車，縣府希望引進幾乎無污染的交通工具當成公務車。
「汽車研發國際公司MDI」（Motor Development International）登記在盧森堡，公司位於法國南部，孫忠偉表示，法國MDI公司接獲縣府的聯繫信件後，派遣英國分公司總經理那察拉利（Nazaraly）來台。
縣府經濟發展局長李斌表示，3月9日他陪同那察拉利與縣長周錫瑋見面。那察拉利簡報指出，MDI公司精心研發的「空氣壓縮車」已獲法國以外的車廠金援，未來大規模量產指日可待。
李斌轉述那察拉利簡報表示，空氣車的設計原理，主要是透過充電後，氣體的壓縮和膨脹來推動引擎，空氣車每跑100公里，僅需花費1歐元的電費。因為沒有氧化燃燒反應，不會造成污染，生產成本也低，可以作為計程車、客運巴士使用。
孫忠偉表示，環保局原先想要引進空氣車作為公務車、低碳社區巡邏車、觀光巴士，但MDI公司並不外銷汽車。為了避免長途運輸、MID計畫在國外各地廣設直營工廠，全權負責製造、銷售和維修服務。
周錫瑋認為，北縣全力推動低碳社區與綠色產業，願意積極促成MDI與台北縣的汽車業合作，將來若公車也使用空氣車，縣府將全力協助客運路權等交通政策。
孫忠偉表示，縣府將在 9月舉辦低碳博覽會，也邀請MDI來台介紹空氣車。另外，已經在3月11日媒合MDI公司與福特汽車、太子汽車、台北客運、首都客運等業界座談，嘗試雙方合作的可能性，縣府希望低碳產業可以引進國內，帶來交通革命。
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🙂 這樣的側邊氣囊能保護多少呢? 🙂
訊息如有錯誤,請指教更正
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年初原本看似坐穩第4名的Honda品牌，自第二季開始便略顯露出疲態：價格彈性較低的「價格透明化制度」、日系零件短缺所造成的缺車現象、加上促販籌碼明顯不及競爭品牌，導至Honda品牌連續2個月跌出總市場排行榜前6名，6月份總掛牌量也僅有1,179輛。
Honda品牌6月份掛牌量持續下探，其一原因乃Fit車系的掛牌量不足。6月份Fit車系僅有14輛掛牌交車，與過去動輒上百輛的數字相去甚遠；其主因乃由於小改款Fit車系即將在7月12日發表，現行Fit所餘庫存已罄。待小改款Fit車系正式上市後，相信可為近幾個月表現低迷的Honda品牌注入活水，並重新掙回市場版圖。
小改款Fit車系正式上市後真的會有影響嗎?各位大大的看法如何?
小弟個人的看法是有質(價格+品質+服務)才會有量
Honda品牌6月份掛牌量持續下探，其一原因乃Fit車系的掛牌量不足。6月份Fit車系僅有14輛掛牌交車，與過去動輒上百輛的數字相去甚遠；其主因乃由於小改款Fit車系即將在7月12日發表，現行Fit所餘庫存已罄。待小改款Fit車系正式上市後，相信可為近幾個月表現低迷的Honda品牌注入活水，並重新掙回市場版圖。
小改款Fit車系正式上市後真的會有影響嗎?各位大大的看法如何?
小弟個人的看法是有質(價格+品質+服務)才會有量
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http://alangyi.blogspot.com/ 搶救千年阿塱壹古道，守護台灣最後1%的天然海岸線
http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000 連署在網頁的最下方
交通部計畫興建環島公路網，遭環保團體質疑，危及千年歷史的「阿塱壹古道」，破壞生態資源，將號召十萬人連署，停建台26線旭海到南田路段，保護自然海岸線。
為了搶救臺灣最後一片淨土「阿塱壹古道」，包括荒野保護協會、蠻野心足生態協會、馬修連恩、張曉風等在內的環保團體、作家、導演、音樂家等十多人，一齊大聲呼口號，希望喚起政府當局重視，保留最天然的海岸線。屏東環境保護聯盟理事長洪輝祥（如圖）表示，阿塱壹古道擁有豐富的生態資源，包括43種臺灣特有動植物，以及國際級保育類動物綠蠵龜的覓食紀錄，甚至在短短60公里，涵蓋熱帶亞熱帶溫帶、寒帶等四大氣候的生態走廊，十分珍貴。
「阿塱壹古道」意思是男人走的路，作家張曉風也寫詩紀錄，共同守護臺灣最後1%的天然海岸線。
洪輝祥等人號召十萬人在7月24日前連署，要求停建環島公路網的台26線，旭海到南田路段，保護自然海岸，目前已有三萬多人加入。
url="http://alangyi.blogspot.com/"]http://alangyi.blogspot.com/[/url] 搶救千年阿塱壹古道，守護台灣最後1%的天然海岸線
http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000 連署在網頁的最下方
文資法列為「暫訂自然地景保留區」的阿塱壹古道，即將於7月24日到期，環保人士擔心這條被稱為台灣最後一段原始古道的將被開發成環島公路，上午邀請作家張曉風、音樂家馬修連恩等人一起搶救阿塱壹古道，並邀3位總統參選人能親訪阿塱壹，展現關懷台灣原始土地的決心。
台26線安朔到港口段公路，是環島公路最後一段還沒有連接起來的路段，交通部公路總局於去年12月間，將「台26線安朔至港口段公路整體改善計畫」差異分析送審，經環保署第201次環評大會通過，以山線替代海線的施工方式，將台26線內縮200公尺。這條被譽為「台灣最後一條沿海古道」的阿塱壹古道，可能面臨生態破損的缺憾。
http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000 連署在網頁的最下方
交通部計畫興建環島公路網，遭環保團體質疑，危及千年歷史的「阿塱壹古道」，破壞生態資源，將號召十萬人連署，停建台26線旭海到南田路段，保護自然海岸線。
為了搶救臺灣最後一片淨土「阿塱壹古道」，包括荒野保護協會、蠻野心足生態協會、馬修連恩、張曉風等在內的環保團體、作家、導演、音樂家等十多人，一齊大聲呼口號，希望喚起政府當局重視，保留最天然的海岸線。屏東環境保護聯盟理事長洪輝祥（如圖）表示，阿塱壹古道擁有豐富的生態資源，包括43種臺灣特有動植物，以及國際級保育類動物綠蠵龜的覓食紀錄，甚至在短短60公里，涵蓋熱帶亞熱帶溫帶、寒帶等四大氣候的生態走廊，十分珍貴。
「阿塱壹古道」意思是男人走的路，作家張曉風也寫詩紀錄，共同守護臺灣最後1%的天然海岸線。
洪輝祥等人號召十萬人在7月24日前連署，要求停建環島公路網的台26線，旭海到南田路段，保護自然海岸，目前已有三萬多人加入。
url="http://alangyi.blogspot.com/"]http://alangyi.blogspot.com/[/url] 搶救千年阿塱壹古道，守護台灣最後1%的天然海岸線
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文資法列為「暫訂自然地景保留區」的阿塱壹古道，即將於7月24日到期，環保人士擔心這條被稱為台灣最後一段原始古道的將被開發成環島公路，上午邀請作家張曉風、音樂家馬修連恩等人一起搶救阿塱壹古道，並邀3位總統參選人能親訪阿塱壹，展現關懷台灣原始土地的決心。
台26線安朔到港口段公路，是環島公路最後一段還沒有連接起來的路段，交通部公路總局於去年12月間，將「台26線安朔至港口段公路整體改善計畫」差異分析送審，經環保署第201次環評大會通過，以山線替代海線的施工方式，將台26線內縮200公尺。這條被譽為「台灣最後一條沿海古道」的阿塱壹古道，可能面臨生態破損的缺憾。
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頭殼newtalk 2011.06.22 楊宗興/台北報導
為了搶救屏東與台東交界的阿塱壹古道，今（22）日上午各界人士站出來召開記者會，知名環保音樂家馬修連恩也站出來替這條美麗古道說話，他用手抵在脖子做出砍頭的動作說，頭就像是山、身體就像是海，而台26線就像一把利刃把山和海切開，也就讓自然的生命因此殞落。他質問政府說：「開這條路有問過樹蟹？有問過綠蠵龜嗎？憑什麼可以做這樣的決定？」
因公路總局興建台26線而遭受危機的屏東阿塱壹古道，位於屏東縣牡丹鄉旭海村與台東縣達仁鄉南田村之間，是公路局台灣環島公路網計畫中的最後一段，目前這段公路只剩8公里的工程，而正是這8公里的公路將會摧毀週遭難得的自然環境。
這場記者會也來了各界多位人士表達保留阿塱壹的訴求，特別的是，他們都已親身走過這條古道，挑戰過古道裡高達120公尺的70度陡坡，所言來自親身體會。
曾為南港202兵工廠溼地請命的作家張曉風在現場吟誦為阿塱壹古道所作的詩，描述當地原住民對這條古道的歷史回憶，令在場聽眾動容。
30年前就探訪過阿塱壹的生態作家劉克襄說：「我今年1月再度造訪，令人驚訝的是，阿塱壹的自然環境幾乎沒有變」，他形容躺在海邊大石頭上，聽著海浪拍打著南田石的聲音，宛如天籟。劉克襄呼籲政府應該思考，阿塱壹的美景讓很多人願意去探訪，難道開路所帶來的產值會更大？
台大退休教授賀德芬則批評，執政者不該以完成環島公路自豪，反而應該把保留這段自然生態做為政績。
民進黨籍立法委員田秋堇說，不論是原住民、閩南人、客家人，都曾往來於這條原始的古道，所以這條古道見證了台灣的族群足跡，歷史意義非凡，然而這些在政府眼中都沒有價值。她也對行政院長吳敦義喊話：「馬英九總統盛讚吳院長『悲天憫人』，希望『悲天憫人』的吳院長能夠停止台26線的興建，留給生物一塊自然的生存空間」。
長期關注阿塱壹保留的屏東縣環保聯盟秘書長洪輝祥表示，環評委員誤解了生物多樣性的意義，認為阿塱壹的特有物種其他地方都有，所以通過了台26線的環境影響評估，然而物種保留的意義在於保護這些物種的棲息地。
洪輝祥強調，光是預定道路兩旁200公尺範圍內，就調查到15種稀有植物、25種特有植物、18種台灣特有種及36種台灣特有亞種的動物，如此豐富多元的生態環境堪稱台灣生態的諾亞方舟，也是台灣最珍貴的資產，應該要保留下來。
洪輝祥強調，由於「台26線安朔到旭海段」已通過環評，雖然屏東縣政府將阿塱壹古道這段公佈為暫定自然保留區，但是即將在7月24日到期，屆時公路局將長驅直入開始施工。他指出，環保團體已經在網路上發起聯署，希望能夠匯集到10萬人的聯署，讓決策者認知到保護阿塱壹並非「少數人」的意見，而是大多數台灣民眾的心聲，盡快停止台26線，保護這段台灣最後的自然古道。
影片說明：
1.環保音樂家馬修連恩發言
2.自然做家劉克襄發言[完整的影音請至 http://newtalk.tw/news_read.php?oid=15378]
為了搶救屏東與台東交界的阿塱壹古道，今（22）日上午各界人士站出來召開記者會，知名環保音樂家馬修連恩也站出來替這條美麗古道說話，他用手抵在脖子做出砍頭的動作說，頭就像是山、身體就像是海，而台26線就像一把利刃把山和海切開，也就讓自然的生命因此殞落。他質問政府說：「開這條路有問過樹蟹？有問過綠蠵龜嗎？憑什麼可以做這樣的決定？」
因公路總局興建台26線而遭受危機的屏東阿塱壹古道，位於屏東縣牡丹鄉旭海村與台東縣達仁鄉南田村之間，是公路局台灣環島公路網計畫中的最後一段，目前這段公路只剩8公里的工程，而正是這8公里的公路將會摧毀週遭難得的自然環境。
這場記者會也來了各界多位人士表達保留阿塱壹的訴求，特別的是，他們都已親身走過這條古道，挑戰過古道裡高達120公尺的70度陡坡，所言來自親身體會。
曾為南港202兵工廠溼地請命的作家張曉風在現場吟誦為阿塱壹古道所作的詩，描述當地原住民對這條古道的歷史回憶，令在場聽眾動容。
30年前就探訪過阿塱壹的生態作家劉克襄說：「我今年1月再度造訪，令人驚訝的是，阿塱壹的自然環境幾乎沒有變」，他形容躺在海邊大石頭上，聽著海浪拍打著南田石的聲音，宛如天籟。劉克襄呼籲政府應該思考，阿塱壹的美景讓很多人願意去探訪，難道開路所帶來的產值會更大？
台大退休教授賀德芬則批評，執政者不該以完成環島公路自豪，反而應該把保留這段自然生態做為政績。
民進黨籍立法委員田秋堇說，不論是原住民、閩南人、客家人，都曾往來於這條原始的古道，所以這條古道見證了台灣的族群足跡，歷史意義非凡，然而這些在政府眼中都沒有價值。她也對行政院長吳敦義喊話：「馬英九總統盛讚吳院長『悲天憫人』，希望『悲天憫人』的吳院長能夠停止台26線的興建，留給生物一塊自然的生存空間」。
長期關注阿塱壹保留的屏東縣環保聯盟秘書長洪輝祥表示，環評委員誤解了生物多樣性的意義，認為阿塱壹的特有物種其他地方都有，所以通過了台26線的環境影響評估，然而物種保留的意義在於保護這些物種的棲息地。
洪輝祥強調，光是預定道路兩旁200公尺範圍內，就調查到15種稀有植物、25種特有植物、18種台灣特有種及36種台灣特有亞種的動物，如此豐富多元的生態環境堪稱台灣生態的諾亞方舟，也是台灣最珍貴的資產，應該要保留下來。
洪輝祥強調，由於「台26線安朔到旭海段」已通過環評，雖然屏東縣政府將阿塱壹古道這段公佈為暫定自然保留區，但是即將在7月24日到期，屆時公路局將長驅直入開始施工。他指出，環保團體已經在網路上發起聯署，希望能夠匯集到10萬人的聯署，讓決策者認知到保護阿塱壹並非「少數人」的意見，而是大多數台灣民眾的心聲，盡快停止台26線，保護這段台灣最後的自然古道。
影片說明：
1.環保音樂家馬修連恩發言
2.自然做家劉克襄發言[完整的影音請至 http://newtalk.tw/news_read.php?oid=15378]
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停建台26線搶救最後自然海岸線-阿塱壹海岸具世界地質遺產潛力
本報2011年6月22日台北訊，特約記者廖靜蕙報導
「停建台26線，搶救最後自然海岸線」連署行動如火如荼展開，最近高雄師範大學地理學系退休教授宋國城因學生轉寄的電郵喚起記憶，他說，從佳洛水至南田沿海的海岸地質保留了約1千萬前的古地理景觀。而1992年經濟部中央地質調查所的〈5萬分之1恆春半島地質圖幅與說明書〉中即記載相關研究結論。
台26線公路興建，可能造成阿塱壹古道以及珍稀物種椰子蟹以及綠蠵龜棲地消失，民間為此發起連署活動，也因此讓多年前參加當地地質調查研究的宋國城，得以揭開這項資訊。
30年前宋國城曾帶學生花了7天7夜從佳洛水至南田，沿著海岸做地質調查。宋國城解釋，一千萬年前的台灣尚處於太平洋海底，現在的恆春半島相當於當時的大陸斜坡到深海沖積扇的古地理位置。現今外露於佳洛水海岸的奇岩怪石，代表當時深海沖積扇的遺跡，由佳洛水往北到南田海岸的岩層代表當時的古大陸斜坡的遺跡。
「說它具有申請世界地質遺產的資格，一點也不為過。」宋國城說，從九棚到南田段的懸崖峭壁上處處可見大陸斜坡環境所特有的沉積崩移構造遺跡。這是台灣島上唯一可見，且保存良好的地理景觀。
「回想起觀音鼻的美麗礫灘，悅耳的礫石滾動聲，還有旭海的小土地公廟前的榕樹下，當年曾停留小憩。如今墾丁國家公園的海岸已經被商業化了，九棚沙漠也淪陷了，阿塱壹豈能不救？」宋國城認為，環評委員應參考地調所1991出版的報告書，了解其重要性；他堅決反對在這最後一段自然的海岸上開闢公路。
本報2011年6月22日台北訊，特約記者廖靜蕙報導
「停建台26線，搶救最後自然海岸線」連署行動如火如荼展開，最近高雄師範大學地理學系退休教授宋國城因學生轉寄的電郵喚起記憶，他說，從佳洛水至南田沿海的海岸地質保留了約1千萬前的古地理景觀。而1992年經濟部中央地質調查所的〈5萬分之1恆春半島地質圖幅與說明書〉中即記載相關研究結論。
台26線公路興建，可能造成阿塱壹古道以及珍稀物種椰子蟹以及綠蠵龜棲地消失，民間為此發起連署活動，也因此讓多年前參加當地地質調查研究的宋國城，得以揭開這項資訊。
30年前宋國城曾帶學生花了7天7夜從佳洛水至南田，沿著海岸做地質調查。宋國城解釋，一千萬年前的台灣尚處於太平洋海底，現在的恆春半島相當於當時的大陸斜坡到深海沖積扇的古地理位置。現今外露於佳洛水海岸的奇岩怪石，代表當時深海沖積扇的遺跡，由佳洛水往北到南田海岸的岩層代表當時的古大陸斜坡的遺跡。
「說它具有申請世界地質遺產的資格，一點也不為過。」宋國城說，從九棚到南田段的懸崖峭壁上處處可見大陸斜坡環境所特有的沉積崩移構造遺跡。這是台灣島上唯一可見，且保存良好的地理景觀。
「回想起觀音鼻的美麗礫灘，悅耳的礫石滾動聲，還有旭海的小土地公廟前的榕樹下，當年曾停留小憩。如今墾丁國家公園的海岸已經被商業化了，九棚沙漠也淪陷了，阿塱壹豈能不救？」宋國城認為，環評委員應參考地調所1991出版的報告書，了解其重要性；他堅決反對在這最後一段自然的海岸上開闢公路。
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- 轉貼自2011/05/27 民視新聞 -
新北市消保官接獲民眾申訴，向中古車行買車，再網路上承諾只要雙證件，免保人就可以代辦融資，但簽約付了2萬塊訂金後，車行卻改口說需要保人，買家要不回訂金，找上消保官，發現這家車行在網路上的種種廣告，瑕疵一籮筐。
中古車行老闆臉超臭，因為被人申訴廣告不實，新北市消保官上門稽查，問題出在林姓買家先前和車行業務的網路對話，業務強調只要證件，就可以幫忙解決貸款的問題，事後買家簽約付了2萬元訂金，車行卻改口要求保人，買家拿不回訂金，向市府申訴引來消保官了解，才發現買賣合約應該由車行負責人和買家簽訂，但簽名的卻是車行業務。
車行問題不只如此，網路上標明是認證車聯盟，但公會卻查無登記，車行強調有甲級維修場，配合保修，消保官一查，業者所謂的車廠，不但沒有甲級標準，根本也沒配合關係，車行的謊言立刻被戳破，消保官當場開罰，依法廣告不實最高罰6萬。
消保官呼籲，中古車買賣陷阱多，民眾簽約前得小心，再小心。
請問有那位大大知道是那一家中古車商?
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🙂 各位大大平常開車在路上 , 總會遇到有人在紅綠燈路口散發 " 售屋廣告紙(或去便利商店拿他們彩色的宣傳單) " 可拿來鋪在女
王所坐座椅前方的踏墊上, 這樣女王在車子裡就可把穿得有點不舒服的鞋子脫放在旁邊 , 光著美麗的腳 踏在乾淨而舒服的空
間上 , 而此刻大大們就可一邊開車一邊欣賞美麗的風景 ( 小小的福利 ) 🙂
所以奉勸各位大大平常經過路口 , 請搖下窗多拿一些廣
告用紙除了可做上述用途外也可當做回收用紙 , 也可讓
在紅綠燈路口辛苦工作的大大早點回去休息 ( 感恩 )
本人已做很久了 , 僅提供此一小小的建議 , 給各位大大參考
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🙂
台灣賓士發表改款長軸R350 CDI
輕鬆一下 🙂
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😠 😠 😠 本報2010年11月22日台北訊，洪美惠報導
20日飄著細雨的午後，台北市上百位內湖區大湖里居民聚集大湖國小演奏廳，參加一場慈濟社福園區開發計畫說明會。會中慈濟沒有代表蒞臨，而慈濟基金會營建處主任林敏朝所指稱支持此案的37位里長，僅有郭坤祥到場。
沉寂數年的內湖保護區開發案，在慈濟重新送審，上月25日都發局召開審查會議，本月11日再度進行會議之後，多數居民才驚覺淹水惡夢又回來了。
慈濟會員也不認同保護區開發
「我是慈濟功德會員，捐款捐了20年，現在我要停止捐款，要改捐給白海豚復育。」一位居民沉痛地表達，「11日參加都發局的會議，沒想到旁聽席竟然被慈濟動員的人整個佔滿，慈濟(副總執行長)林碧玉說不認識他們，他們是自己來的，但會後卻看見這些人搭上同一台遊覽車。」
「災難都是來自自然環境的破壞，因為先有破壞才有災難。在這個現代公民社會，應該資訊公開、讓公民參與。但是，慈濟蔡科長承諾要傳真請願書給上人(證嚴法師)，到現在卻都沒有消息。」居民毛小姐說，基層志工都以為「環團是為反對而反對，但是，事實是，媒體被封鎖、溝通管道中斷，他們收到的訊息就是這樣。」
另一位居民說，「桃園發起保護埤塘行動，因為石門水庫泥沙淤積問題，缺水嚴重，他們發現埤塘將是重要水源，我們台北市也應該保護埤塘，未來台北缺水的時候，大湖就是救命水源。」
數年前曾經奔走力擋市府大溝溪「保變住」政策的張小姐說，「現在整治完成的大溝溪那附近，以前市府打算蓋大樓安置老舊國宅拆遷戶，如果當初任由市府變更保護區蓋大樓，那滯洪池要蓋在哪?如果當初沒有留下保護區，都變成大樓了，現在哪有滯洪池?如果慈濟在保護區蓋了大樓，那是不是以後還要在旁邊再幫慈濟找一塊地蓋滯洪池？」
「慈濟補送的細部計畫，規畫10年洪水頻率的設計，但是現在的雨水，動不動就是50年、100年一遇的規模，這個10年設計和現在公共工程以200年洪水頻率來規劃，簡直是天壤之別。」發起此次說明會的居民劉德正表示，「前幾天連續下了幾天的雨，大湖公園的湖面就接已經接近滿水位了。如果有強颱來襲，這塊保護區又已經開發成志工大樓，後果不堪設想。」
里長郭坤祥現場表示，當初聯署簽同意書，是以為慈濟要對整個大湖環境通盤檢討，進行整體改造，如果只是建設慈濟的基地，郭里長是反對的。郭里長說，以前他是扛起大旗，帶著民眾反對慈濟發的人，現在不惜再一次發動公投。他說，愛護大湖的心是不變的。
說明會中，台北大學副教授廖本全受邀論述保護區與國土政策的意義，作家張曉風分享為保護區請命的經驗，永續發展環境保護工作室執行長丁若航博士則從法令、稅賦面談慈濟開發保護區案之適格與否等問題。
北市的保護區政策是甚麼？
廖本全說，究竟市府對於保護區的政策是甚麼？如果只談技術、土木工程，那麼全台灣處處都可以蓋。台北市設定保護區的目的沒變、保護區的價值沒變、地質條件沒有變，為什麼可以變更土地使用，這是違法、違規使用。這個案子是個「指標性案件」，不僅是嚴重破壞體制，造成政策瓦解，同時也是城市造災運動。
廖本全認為，災難都是源於結構性因素，政策一被破壞，整個保護機制就垮了。建商正虎視眈眈等著慈濟通過此案，若此高度敏感的保護區都能允許開發，那擁有比這塊保護區危險性低的土地的建商，會說怎麼不給我過？此例一開，就是全國保護區的大危機。
廖本全指出，慈濟可以有更好的做法，那就是透過慈濟讓全國甚至全世界都知道「保護區」應該如何保護，進而教育市政府如何處理保護區、要求市政府扛起責任處理以前的疏失。
慈濟錯解法規以規避環評
丁若航表示，「慈濟內湖社會福利園區」申請開發保護區，不僅適法性出現解釋錯誤而且違法以規避環評；同時，天價購得內湖保護區土地是否涉及非法洗錢，檢調及稅務單位應該介入調查。
若參考台北地區國有土地保護區標售價格，以每公頃2千萬之高標價格計算，此案全區總價僅約3億餘元，而慈濟宣稱以13億元買地，多出來的10億元那兒去了？丁若航呼籲在此疑竇尚未釐清之前，暫停捐款給慈濟。
丁若航指陳，本案非申請作為學校文教使用，卻籠統稱做志工訓練基地，便以「環評法開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準第23條：文教建設之開發....開發面積達5公頃以上須進行環評」，慈濟以此條文申請免環評，如果此例一開，則全國補教業者都可低價買進低於5公頃以下保護區，申請作為訓練補教人才使用。
作家以毛澤東作為 類比保護區開發惡行
張曉風則說，假如確定2012是世界末日，那大家就贊成慈濟蓋吧，反正大家到時候都死光了。但是，為了還能看得到我們的兒孫，為了永續環境，我們要努力。會中，張曉風甚至以世界第一名填土人毛澤東的行為後果來說明填湖建設後的災難，暗喻在保護區建設是罪大惡極的。
為什麼不跟民眾溝通?為什麼要說謊?
主持人綠黨港湖區市議員候選人李盈萱在會中數度表示，日前曾正式行文慈濟，邀請慈濟派代表與會，也曾數度打電話力邀，但是很遺憾慈濟還是沒來。慈濟如能有代表出席，和居民面對面溝通，這應該是比較完善的做法。
坦誠面對事實，並就事實與當地居民溝通，這不僅是敦親睦鄰的基本禮貌，也是社福團體永續經營的鐵律。11月11日慈濟基金會營建處主任林敏朝先生為文投書媒體，「根據國家中央地調所公告結果，慈濟內湖基地周圍並沒有斷層及礦坑。1998年慈濟委託台大游以德等多位教授，對環境進行綜合評估，報告中說明園區利用範圍內並不存在潛在順向坡的問題」等語，證諸此案審查會議記錄，卻完全不相符。據2005年8月25日專案小組會勘(水土保持部分)紀錄，「本案北基地東北側及南基地西北側所臨接山勢均為順向坡，未來基地開發應隨時監測是否仍有滑動現象產生」，查看台北市政府產業發展局的「山坡地環境地質GIS資訊系統」，可以看見此開發基地的敏感地質處處，林敏朝投書內容顯然與事實不符。
2006年10月11日第六次專案小組審查會議中，台大地質系教授陳宏宇曾說，「本案不僅為保護區，更是座落於溝谷中的地質敏感區，比對雞南山危險聚落之山勢，實在有諸多相似之處。發展局也曾邀請學者、專家就本案之地質安全、水土保持、逕流沖刷、邊坡穩定、排水措施等各項議題提出建議，很遺憾的，包括本人在內的幾位受邀者，均很無奈的拒絕參加這種硬要以『人定勝天』技術克服一切的方式，來背負這個個案開發的背書者。」陳宏宇這段發言，則更明白揭示了此案地質敏感程度，讓審查委員不願盲目背書。
沒有人知道未來的風雨會多嚴重，沒有人能夠弭平天災造成的遺憾，救災是一種公德，但若不顧「造災」的疑慮，等事後再來救災，那就不是慈悲了。
20日飄著細雨的午後，台北市上百位內湖區大湖里居民聚集大湖國小演奏廳，參加一場慈濟社福園區開發計畫說明會。會中慈濟沒有代表蒞臨，而慈濟基金會營建處主任林敏朝所指稱支持此案的37位里長，僅有郭坤祥到場。
沉寂數年的內湖保護區開發案，在慈濟重新送審，上月25日都發局召開審查會議，本月11日再度進行會議之後，多數居民才驚覺淹水惡夢又回來了。
慈濟會員也不認同保護區開發
「我是慈濟功德會員，捐款捐了20年，現在我要停止捐款，要改捐給白海豚復育。」一位居民沉痛地表達，「11日參加都發局的會議，沒想到旁聽席竟然被慈濟動員的人整個佔滿，慈濟(副總執行長)林碧玉說不認識他們，他們是自己來的，但會後卻看見這些人搭上同一台遊覽車。」
「災難都是來自自然環境的破壞，因為先有破壞才有災難。在這個現代公民社會，應該資訊公開、讓公民參與。但是，慈濟蔡科長承諾要傳真請願書給上人(證嚴法師)，到現在卻都沒有消息。」居民毛小姐說，基層志工都以為「環團是為反對而反對，但是，事實是，媒體被封鎖、溝通管道中斷，他們收到的訊息就是這樣。」
另一位居民說，「桃園發起保護埤塘行動，因為石門水庫泥沙淤積問題，缺水嚴重，他們發現埤塘將是重要水源，我們台北市也應該保護埤塘，未來台北缺水的時候，大湖就是救命水源。」
數年前曾經奔走力擋市府大溝溪「保變住」政策的張小姐說，「現在整治完成的大溝溪那附近，以前市府打算蓋大樓安置老舊國宅拆遷戶，如果當初任由市府變更保護區蓋大樓，那滯洪池要蓋在哪?如果當初沒有留下保護區，都變成大樓了，現在哪有滯洪池?如果慈濟在保護區蓋了大樓，那是不是以後還要在旁邊再幫慈濟找一塊地蓋滯洪池？」
「慈濟補送的細部計畫，規畫10年洪水頻率的設計，但是現在的雨水，動不動就是50年、100年一遇的規模，這個10年設計和現在公共工程以200年洪水頻率來規劃，簡直是天壤之別。」發起此次說明會的居民劉德正表示，「前幾天連續下了幾天的雨，大湖公園的湖面就接已經接近滿水位了。如果有強颱來襲，這塊保護區又已經開發成志工大樓，後果不堪設想。」
里長郭坤祥現場表示，當初聯署簽同意書，是以為慈濟要對整個大湖環境通盤檢討，進行整體改造，如果只是建設慈濟的基地，郭里長是反對的。郭里長說，以前他是扛起大旗，帶著民眾反對慈濟發的人，現在不惜再一次發動公投。他說，愛護大湖的心是不變的。
說明會中，台北大學副教授廖本全受邀論述保護區與國土政策的意義，作家張曉風分享為保護區請命的經驗，永續發展環境保護工作室執行長丁若航博士則從法令、稅賦面談慈濟開發保護區案之適格與否等問題。
北市的保護區政策是甚麼？
廖本全說，究竟市府對於保護區的政策是甚麼？如果只談技術、土木工程，那麼全台灣處處都可以蓋。台北市設定保護區的目的沒變、保護區的價值沒變、地質條件沒有變，為什麼可以變更土地使用，這是違法、違規使用。這個案子是個「指標性案件」，不僅是嚴重破壞體制，造成政策瓦解，同時也是城市造災運動。
廖本全認為，災難都是源於結構性因素，政策一被破壞，整個保護機制就垮了。建商正虎視眈眈等著慈濟通過此案，若此高度敏感的保護區都能允許開發，那擁有比這塊保護區危險性低的土地的建商，會說怎麼不給我過？此例一開，就是全國保護區的大危機。
廖本全指出，慈濟可以有更好的做法，那就是透過慈濟讓全國甚至全世界都知道「保護區」應該如何保護，進而教育市政府如何處理保護區、要求市政府扛起責任處理以前的疏失。
慈濟錯解法規以規避環評
丁若航表示，「慈濟內湖社會福利園區」申請開發保護區，不僅適法性出現解釋錯誤而且違法以規避環評；同時，天價購得內湖保護區土地是否涉及非法洗錢，檢調及稅務單位應該介入調查。
若參考台北地區國有土地保護區標售價格，以每公頃2千萬之高標價格計算，此案全區總價僅約3億餘元，而慈濟宣稱以13億元買地，多出來的10億元那兒去了？丁若航呼籲在此疑竇尚未釐清之前，暫停捐款給慈濟。
丁若航指陳，本案非申請作為學校文教使用，卻籠統稱做志工訓練基地，便以「環評法開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準第23條：文教建設之開發....開發面積達5公頃以上須進行環評」，慈濟以此條文申請免環評，如果此例一開，則全國補教業者都可低價買進低於5公頃以下保護區，申請作為訓練補教人才使用。
作家以毛澤東作為 類比保護區開發惡行
張曉風則說，假如確定2012是世界末日，那大家就贊成慈濟蓋吧，反正大家到時候都死光了。但是，為了還能看得到我們的兒孫，為了永續環境，我們要努力。會中，張曉風甚至以世界第一名填土人毛澤東的行為後果來說明填湖建設後的災難，暗喻在保護區建設是罪大惡極的。
為什麼不跟民眾溝通?為什麼要說謊?
主持人綠黨港湖區市議員候選人李盈萱在會中數度表示，日前曾正式行文慈濟，邀請慈濟派代表與會，也曾數度打電話力邀，但是很遺憾慈濟還是沒來。慈濟如能有代表出席，和居民面對面溝通，這應該是比較完善的做法。
坦誠面對事實，並就事實與當地居民溝通，這不僅是敦親睦鄰的基本禮貌，也是社福團體永續經營的鐵律。11月11日慈濟基金會營建處主任林敏朝先生為文投書媒體，「根據國家中央地調所公告結果，慈濟內湖基地周圍並沒有斷層及礦坑。1998年慈濟委託台大游以德等多位教授，對環境進行綜合評估，報告中說明園區利用範圍內並不存在潛在順向坡的問題」等語，證諸此案審查會議記錄，卻完全不相符。據2005年8月25日專案小組會勘(水土保持部分)紀錄，「本案北基地東北側及南基地西北側所臨接山勢均為順向坡，未來基地開發應隨時監測是否仍有滑動現象產生」，查看台北市政府產業發展局的「山坡地環境地質GIS資訊系統」，可以看見此開發基地的敏感地質處處，林敏朝投書內容顯然與事實不符。
2006年10月11日第六次專案小組審查會議中，台大地質系教授陳宏宇曾說，「本案不僅為保護區，更是座落於溝谷中的地質敏感區，比對雞南山危險聚落之山勢，實在有諸多相似之處。發展局也曾邀請學者、專家就本案之地質安全、水土保持、逕流沖刷、邊坡穩定、排水措施等各項議題提出建議，很遺憾的，包括本人在內的幾位受邀者，均很無奈的拒絕參加這種硬要以『人定勝天』技術克服一切的方式，來背負這個個案開發的背書者。」陳宏宇這段發言，則更明白揭示了此案地質敏感程度，讓審查委員不願盲目背書。
沒有人知道未來的風雨會多嚴重，沒有人能夠弭平天災造成的遺憾，救災是一種公德，但若不顧「造災」的疑慮，等事後再來救災，那就不是慈悲了。
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😡 因匯率而調漲車價 為什麼看不到因匯率而調降車價 漲得永遠比降等多 車商在請政府救車市的時候 為什麼看不到車商 自救呢? 車子大賣 賺錢的時候 錢有在捐出來嗎 不 賺錢是剛好的 車子不好賣的時候商請政府救的時候 你們車商 為自己做了些什麼 ? 車價訂得高高的 配備能減儘量減 安全性配備少得可憐 過了一陣子 再來降車價 加配備 各位車商請檢討自己的做法吧 😇
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藏族人，四川美人谷出生 今年20歲的阿蘭，出生在四川康定，在成都長大，是一名地地道道的藏族女孩。據阿蘭的藏族朋友介紹，阿蘭就讀於解放軍藝術學院。 赤壁 片尾曲的演唱者阿蘭 2007年11月21日，alan推出了第一張日語單曲《明日讚歌》，當MV首次驚艷曝光
🙂 艾迴對阿蘭頗下工夫打造，2008年8月為其打造了單曲《空唄》。 🙂
🙂 身材嬌小而美麗的中國四川藏族少女在連發4支單曲後，又發第5彈，以地球5大要素之「天空」為主題的單曲《空唄》從天而降。從上一張單曲開始，以「地」、「天」、「風」、「火」、「水」的順序每月發行一張單曲，最後一張以「水」為主題的單曲將會在今年11月發售，同時，集結出道以來7張單曲的第一張大碟也將在11月上市 🙂
😍 請賞圖 😍
🙂 新年快樂 🙂
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🙂姜小姐於今年10月17日於國道一號北上31.8km處，經歷了一場生平最嚴重的車禍意外。當時駕著FORD Focus 1.8L 4D車型的她，以約莫90km/h時速前進，為了閃躲前方忽然出現的慢車時不慎操控失當，導致車輛撞上了內側的護欄整車翻覆，且嚴重的翻滾兩圈多後以上下顛倒之姿橫跨於高速公路上；雖然遭逢如此嚴重意外，姜嘉玲僅有嘴唇破皮的輕微傷勢，這不幸中的大幸🙂
🙂
姜小姐表示，車禍發生之後，他進了醫院經過檢查後發現無大礙後便辦理出院手續，事後更前往保養廠了解一下愛車的受損狀況，雖然愛車車頭受損嚴重，但車頂並未有太大變形，四個車門、包含後廂門皆可正常開啟，對於一輛車頭遭受側向撞擊、還翻覆兩圈的車輛而言，車體還可維持此般完整性，車體剛性與強度毋庸置疑，而駕駛座氣囊也正常作動🙂
姜小姐表示，車禍發生之後，他進了醫院經過檢查後發現無大礙後便辦理出院手續，事後更前往保養廠了解一下愛車的受損狀況，雖然愛車車頭受損嚴重，但車頂並未有太大變形，四個車門、包含後廂門皆可正常開啟，對於一輛車頭遭受側向撞擊、還翻覆兩圈的車輛而言，車體還可維持此般完整性，車體剛性與強度毋庸置疑，而駕駛座氣囊也正常作動🙂
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🙂 麥當勞 http://www.mcdonalds.com.tw/Campaign%5F2008%5FCoupon7/ 🙂
🙂 肯德基 http://www.kfcclub.com.tw/coupon/ 🙂
需要的 自行列印使用
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🙂🙂🙂 想在農曆年前買入此車 
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