Lauren
2010/04/19
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新浪體育訊
F1西班牙站幹事宣布漢密爾頓提前停車調查結果，英國人被判違規，為節約燃油故意停車，被罰至末位發車。這意味著威廉姆斯車手馬爾多納多明天將從杆位起跑。
轉貼自: http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-13/01596059057.shtml
以下是官網
Hamilton excluded from qualifying results; Maldonado on pole 12 May 2012
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4-27. Formula One World Championship, Rd5, Spanish Grand Prix, Qualifying Day, Barcelona, Spain, Saturday, 12 May 2012
McLaren’s Lewis Hamilton has lost his pole position for Sunday’s Spanish race after the Barcelona stewards found his car did not have sufficient fuel onboard. Hamilton stopped out on track at the end of Q3 after being told by his team to pull over at the side of the circuit on his return to the pits.
As a result of the stewards’ decision, Williams’ Pastor Maldonado inherits pole position for the Barcelona round, whilst Hamilton - excluded from the qualifying results - will start Sunday's race from the back of the grid.
轉貼自: http://www.formula1.com/news/headlines/2012/5/13340.html
F1西班牙站幹事宣布漢密爾頓提前停車調查結果，英國人被判違規，為節約燃油故意停車，被罰至末位發車。這意味著威廉姆斯車手馬爾多納多明天將從杆位起跑。
轉貼自: http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-13/01596059057.shtml
以下是官網
Hamilton excluded from qualifying results; Maldonado on pole 12 May 2012
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4-27. Formula One World Championship, Rd5, Spanish Grand Prix, Qualifying Day, Barcelona, Spain, Saturday, 12 May 2012
McLaren’s Lewis Hamilton has lost his pole position for Sunday’s Spanish race after the Barcelona stewards found his car did not have sufficient fuel onboard. Hamilton stopped out on track at the end of Q3 after being told by his team to pull over at the side of the circuit on his return to the pits.
As a result of the stewards’ decision, Williams’ Pastor Maldonado inherits pole position for the Barcelona round, whilst Hamilton - excluded from the qualifying results - will start Sunday's race from the back of the grid.
轉貼自: http://www.formula1.com/news/headlines/2012/5/13340.html
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北京時間10月8日，F1日本大獎賽結束排位賽爭奪。梅賽德斯陣營中，舒馬赫因為錯過最後的飛馳圈位居第7位發車，而隊友羅斯伯格因為賽車機械故障直接退出了排位賽，明天將從第23位發車。
排位賽最後時刻，舒馬赫、韋伯和漢密爾頓三人之間在最後一個彎角的爭奪成為了賽后的焦點之一。舒馬赫和韋伯兩人分別在最後一彎超越漢密爾頓，德國車王甚至不惜因此而衝上了草地。然而儘管如此，他和漢密爾頓兩人仍然沒能趕在格子旗揮落之後衝線從而開始一個有效的飛馳圈。當時的情況，漢密爾頓在接近出場圈最後一彎時，特意減速想要留出與隊友巴頓之間足夠的賽道空間來優化衝刺的結果。但是因為時間緊迫，他身後的車手包括韋伯和舒馬赫都不得不被迫上前超越。前者最終趕在格子旗揮落前開始計時圈，舒馬赫則遺憾地沒能趕上停錶時刻。
雖然漢密爾頓本人也因為超越錯過了計時圈，但是舒馬赫賽后直接批評漢密爾頓的這種做法“非常愚蠢”。 “雖然最後我仍然幸運地排在第7位，但是如果因為這樣的原因而丟掉，我會覺得1秒之差非常的遺憾。當時的情況讓我覺得有些愚蠢，在最後一彎所有人都在減速。我看了一下時間，我知道我必須盡快趕路否則就趕上完成最後一圈的時間。最後的結果是我就差了一秒。”
舒馬赫表示自己無奈之下在最後一彎超越漢密爾頓，“我前面是韋伯，他也減速了因為漢密爾頓減速。我不知道他之前有什麼問題——可能他的確需要慢這麼多——但是我所知道的是對於我們三個人來說，時間非常緊迫，我們必須加速才足夠時間來做最後一圈。在那一時刻，我準備完成一個飛馳圈因為我不知道小林是不是會再次登場或者其他人。我盡了全力，劉易斯迫使我不得不超越他，甚至因此我走上了草地才能過去。
儘管排位賽出現了意外，但是舒馬赫對於梅賽德斯正賽的速度依然非常有信心。 “基於到目前為止整個週末，我們對正賽速度的測試結果很不錯。我想明天我們會全力發揮出賽車最大的潛能，我對賽車本身很滿意。在這條偉大並且是我非常喜愛的賽道上，我期待著一場非常漂亮的比賽。”
隊友羅斯伯格因為賽車機械故障今天沒有完成一個完整的計時圈，最終位居第23位。 “在第一節的第一圈，車隊告訴我賽車有問題，要求我進站。我們嘗試著盡快解決它然後爭取完成一個計時圈，但是液壓系統非常複雜，我們沒有足夠的時間了。關於明天的比賽，因為我們有全新的輪胎相信我們會有一個非常好的策略。不過從自身而言，我必然會全力追趕，爭取進入前10收穫積分，那就是我明天的目標。”賽后基於自由練習的表現，FIA已經開了綠燈允許沒有過107%線的羅斯伯格和里尤茲雙雙參加明天的正式比賽。 (cloverfor)
http://f1.sports.sohu.com/20111008/n321508210.shtml
排位賽最後時刻，舒馬赫、韋伯和漢密爾頓三人之間在最後一個彎角的爭奪成為了賽后的焦點之一。舒馬赫和韋伯兩人分別在最後一彎超越漢密爾頓，德國車王甚至不惜因此而衝上了草地。然而儘管如此，他和漢密爾頓兩人仍然沒能趕在格子旗揮落之後衝線從而開始一個有效的飛馳圈。當時的情況，漢密爾頓在接近出場圈最後一彎時，特意減速想要留出與隊友巴頓之間足夠的賽道空間來優化衝刺的結果。但是因為時間緊迫，他身後的車手包括韋伯和舒馬赫都不得不被迫上前超越。前者最終趕在格子旗揮落前開始計時圈，舒馬赫則遺憾地沒能趕上停錶時刻。
雖然漢密爾頓本人也因為超越錯過了計時圈，但是舒馬赫賽后直接批評漢密爾頓的這種做法“非常愚蠢”。 “雖然最後我仍然幸運地排在第7位，但是如果因為這樣的原因而丟掉，我會覺得1秒之差非常的遺憾。當時的情況讓我覺得有些愚蠢，在最後一彎所有人都在減速。我看了一下時間，我知道我必須盡快趕路否則就趕上完成最後一圈的時間。最後的結果是我就差了一秒。”
舒馬赫表示自己無奈之下在最後一彎超越漢密爾頓，“我前面是韋伯，他也減速了因為漢密爾頓減速。我不知道他之前有什麼問題——可能他的確需要慢這麼多——但是我所知道的是對於我們三個人來說，時間非常緊迫，我們必須加速才足夠時間來做最後一圈。在那一時刻，我準備完成一個飛馳圈因為我不知道小林是不是會再次登場或者其他人。我盡了全力，劉易斯迫使我不得不超越他，甚至因此我走上了草地才能過去。
儘管排位賽出現了意外，但是舒馬赫對於梅賽德斯正賽的速度依然非常有信心。 “基於到目前為止整個週末，我們對正賽速度的測試結果很不錯。我想明天我們會全力發揮出賽車最大的潛能，我對賽車本身很滿意。在這條偉大並且是我非常喜愛的賽道上，我期待著一場非常漂亮的比賽。”
隊友羅斯伯格因為賽車機械故障今天沒有完成一個完整的計時圈，最終位居第23位。 “在第一節的第一圈，車隊告訴我賽車有問題，要求我進站。我們嘗試著盡快解決它然後爭取完成一個計時圈，但是液壓系統非常複雜，我們沒有足夠的時間了。關於明天的比賽，因為我們有全新的輪胎相信我們會有一個非常好的策略。不過從自身而言，我必然會全力追趕，爭取進入前10收穫積分，那就是我明天的目標。”賽后基於自由練習的表現，FIA已經開了綠燈允許沒有過107%線的羅斯伯格和里尤茲雙雙參加明天的正式比賽。 (cloverfor)
http://f1.sports.sohu.com/20111008/n321508210.shtml
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新浪體育訊“紅牛的2012款新車將震驚F1圍場！”芬蘭媒體《Turun Sanomat》說，這是該隊的首席技術官員紐維在接受他們的採訪時透露的訊息。
在法拉利最新一期的官方賽車新聞中，總設計師通巴西斯曾表示躍馬的2012款賽車視頻-通巴西斯講法拉利新車設計媒體來源：新浪體育採用了激進的設計(見視頻)，新車相較現役車型150 Italia存在相當大的不同。領隊多梅尼卡利亦高調的聲稱，當他首次看到法拉利2012款車型概念時，口中蹦出的第一個詞是'Wow!'。
如今根據芬蘭媒體《Turun Sanomat》報導，紅牛的2012款車型——RB8也將如此。
“紐維披露，明年的RB8將讓每個人吃驚。當問他是什麼東西讓人如此驚訝時，他回答說如果他現在提前洩密，那就沒有驚喜了。”《Turun Sanomat》的記者Heikki Kulta在報導中寫道。
我們知道紅牛最近幾個賽季的車型保持了相同的設計方向，新車連續幾年由上年的車型進化而來，而非革命。 《Turun Sanomat》的報導是否屬實，或者僅是紐維的一句玩笑尚不得而知。
關於明年的賽車設計，紐維在新加坡的摩天輪上採訪時曾說，最大的挑戰是取締了廢氣擴散器這項技術的應用，他認為這將給車尾的下壓力帶來的巨大衝擊。
紅牛領隊霍納此前也曾被媒體問到過2012年賽車設計問題，但他沒有做任何正面的回答。 “到目前為止，(紐維)只告訴我顏色會是藍色的！”霍納對奧地利媒體《Die Presse》調侃道。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-06/22225773898.shtml
不會又進化了吧...這次是什麼車..冥王星嗎😰
在法拉利最新一期的官方賽車新聞中，總設計師通巴西斯曾表示躍馬的2012款賽車視頻-通巴西斯講法拉利新車設計媒體來源：新浪體育採用了激進的設計(見視頻)，新車相較現役車型150 Italia存在相當大的不同。領隊多梅尼卡利亦高調的聲稱，當他首次看到法拉利2012款車型概念時，口中蹦出的第一個詞是'Wow!'。
如今根據芬蘭媒體《Turun Sanomat》報導，紅牛的2012款車型——RB8也將如此。
“紐維披露，明年的RB8將讓每個人吃驚。當問他是什麼東西讓人如此驚訝時，他回答說如果他現在提前洩密，那就沒有驚喜了。”《Turun Sanomat》的記者Heikki Kulta在報導中寫道。
我們知道紅牛最近幾個賽季的車型保持了相同的設計方向，新車連續幾年由上年的車型進化而來，而非革命。 《Turun Sanomat》的報導是否屬實，或者僅是紐維的一句玩笑尚不得而知。
關於明年的賽車設計，紐維在新加坡的摩天輪上採訪時曾說，最大的挑戰是取締了廢氣擴散器這項技術的應用，他認為這將給車尾的下壓力帶來的巨大衝擊。
紅牛領隊霍納此前也曾被媒體問到過2012年賽車設計問題，但他沒有做任何正面的回答。 “到目前為止，(紐維)只告訴我顏色會是藍色的！”霍納對奧地利媒體《Die Presse》調侃道。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-10-06/22225773898.shtml
不會又進化了吧...這次是什麼車..冥王星嗎😰
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新浪體育訊
小林可夢偉表示，與漢密爾頓呃那次碰撞自己沒有責任，是漢密爾頓提前變線導致撞車出局，這個在電視畫面中已經交代得很清楚了。
小林賽后說到：“他超過我，用了DRS尾翼，我不能用。我只是用KERS，但是當時我們都是在低下壓力下比賽，這就是為什麼我又追上他了。”
“在直道的末端，我在左側，他在中間。他回到了左側，於是我們撞了。”
“如果你看看回放，我一直沿著白線行駛。我完全沒有變線。我不知道自己還能怎麼做，難道我要躲到沙地上去避開他？他應該留在中間，而不是并線回來。”
幹事對這起事故進行了調查，但是最終沒有做出任何處罰決定，即認為這是一起正常的比賽事故。
“看過錄像後，我認識到這100%是我自己的錯誤。我沒有給小林留出足夠的空間，我以為我超過去了。”
漢密爾頓看過錄像後也承認這次撞車是自己的過失，並向小林和車隊表示道歉。
(WOODY)
轉自: http://sports.sina.com.cn/f1/2011-08-29/01545722937.shtml
小林可夢偉表示，與漢密爾頓呃那次碰撞自己沒有責任，是漢密爾頓提前變線導致撞車出局，這個在電視畫面中已經交代得很清楚了。
小林賽后說到：“他超過我，用了DRS尾翼，我不能用。我只是用KERS，但是當時我們都是在低下壓力下比賽，這就是為什麼我又追上他了。”
“在直道的末端，我在左側，他在中間。他回到了左側，於是我們撞了。”
“如果你看看回放，我一直沿著白線行駛。我完全沒有變線。我不知道自己還能怎麼做，難道我要躲到沙地上去避開他？他應該留在中間，而不是并線回來。”
幹事對這起事故進行了調查，但是最終沒有做出任何處罰決定，即認為這是一起正常的比賽事故。
“看過錄像後，我認識到這100%是我自己的錯誤。我沒有給小林留出足夠的空間，我以為我超過去了。”
漢密爾頓看過錄像後也承認這次撞車是自己的過失，並向小林和車隊表示道歉。
(WOODY)
轉自: http://sports.sina.com.cn/f1/2011-08-29/01545722937.shtml
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新浪體育訊紅牛領隊霍納對馬克-韋伯忽略車隊指令感到吃驚，他說將找澳洲人關門私聊此事。
F1英國站的最後階段，第三位的馬克-韋伯已經追到和維泰爾首尾相接，並試圖超越。但是紅牛車隊卻在這個時候下令他守在原位，不要再向隊友發起進攻。
據馬克-韋伯本人賽后透露，當時車隊大概告訴了他“可能四到五次”不要攻擊維泰爾，但是他沒有理睬。 “我當然沒有搭理車隊，因為我希望能夠上一個位置。塞巴盡他所能，我盡我所能。我不會去撞任何人。如果阿隆索在最後一圈退賽，我將為冠軍而戰。”韋伯在賽后說到。
澳洲人的的行為顯然讓車隊很不開心。領隊霍納說，他沒有想到馬克-韋伯會做這樣的舉動，澳洲人完全是在拿車隊33個積分冒險。
“是的。不管怎樣，車隊是第一位的。沒有個人能凌駕於車隊之上。”霍納針對是否對韋伯忽略車隊指令感到吃驚說道，“我能理解韋伯當時的不快，但如果情況反過來車隊照樣會下同樣的指示。”
“這樣的事情一年前已經在土耳其發生過了，當時同樣的事情發生在了維泰爾身上。所以從一支車隊的角度來講，讓你的兩輛賽車去冒險是沒有意義的，很明顯雙方都不願意退讓。”
“而且就像最後一彎我們在馬薩和漢密爾頓身上看到的一樣，他們非常接近最終都碰上了。總之從一支車隊的角度來講，讓你的兩台賽車在最後幾圈繼續PK是沒有意義的，馬克明顯選擇了忽略車隊的指令。”
而當問及車隊將如何回應馬克-韋伯的行為時，霍納說：“這將是我倆接下來需要私聊的問題。”
霍納反復強調，車隊決定讓兩位車手在距比賽還剩4圈結束時停止PK，是為了避免發生碰撞，導致車隊積分雞飛蛋打。而不是要向韋伯挑明，從現在開始他只能扮演維泰爾的副手。在未來的比賽中，紅牛將繼續給予澳洲人平等的爭勝機會。
“他(韋伯)是可以自由的競爭冠軍的。他在這裡拿到了排位賽的杆位，他具備能力和機會贏得這場比賽。今天雖然他沒有成功，但是我們會繼續給予他每一個機會去實現。”
霍納指出：今天的結果證明讓兩位車手保持既定位置，是絕對明智的；從車隊利益出發，今天的決定是絕對正確的。
“從車隊利益出發，今天早上我在車手報告會上當著工程師們面的說的很清楚。今天比賽最大的任務是在我們的所有員工面前取得對車隊最有利的成績。為了製造商冠軍和車手冠軍，他們在這兩輛賽車投入了巨大的心血。”
“現在兩位車手都帶著滿意的成績離開，維泰爾擴大了他在積分榜上的領先優勢，馬克-韋伯升至車手積分榜次席。紅牛車隊也增加了製造商積分的領先優勢。
“對於我們來講，車隊冠軍和車手冠軍是同等重要的。今天的最後3圈，我們放任兩位車手一決雌雄，是冒著丟掉33分的巨大風險。就像我們在以前看到的一樣，這可能導致可怕的後果。我們講，OK，我們可以允許他們一直自由PK到最後3圈，但決不能冒險讓他們上牆。作為一個車隊，(下令韋伯守在原位)這個決定是絕對正確的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-11/04055652869.shtml
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>>>這樣的事情一年前已經在土耳其發生過了，當時同樣的事情發生在了維泰爾身上。
上年土耳其我只有聽到紅牛叫webber省油，沒有聽到你們叫vettel不去追吧
F1英國站的最後階段，第三位的馬克-韋伯已經追到和維泰爾首尾相接，並試圖超越。但是紅牛車隊卻在這個時候下令他守在原位，不要再向隊友發起進攻。
據馬克-韋伯本人賽后透露，當時車隊大概告訴了他“可能四到五次”不要攻擊維泰爾，但是他沒有理睬。 “我當然沒有搭理車隊，因為我希望能夠上一個位置。塞巴盡他所能，我盡我所能。我不會去撞任何人。如果阿隆索在最後一圈退賽，我將為冠軍而戰。”韋伯在賽后說到。
澳洲人的的行為顯然讓車隊很不開心。領隊霍納說，他沒有想到馬克-韋伯會做這樣的舉動，澳洲人完全是在拿車隊33個積分冒險。
“是的。不管怎樣，車隊是第一位的。沒有個人能凌駕於車隊之上。”霍納針對是否對韋伯忽略車隊指令感到吃驚說道，“我能理解韋伯當時的不快，但如果情況反過來車隊照樣會下同樣的指示。”
“這樣的事情一年前已經在土耳其發生過了，當時同樣的事情發生在了維泰爾身上。所以從一支車隊的角度來講，讓你的兩輛賽車去冒險是沒有意義的，很明顯雙方都不願意退讓。”
“而且就像最後一彎我們在馬薩和漢密爾頓身上看到的一樣，他們非常接近最終都碰上了。總之從一支車隊的角度來講，讓你的兩台賽車在最後幾圈繼續PK是沒有意義的，馬克明顯選擇了忽略車隊的指令。”
而當問及車隊將如何回應馬克-韋伯的行為時，霍納說：“這將是我倆接下來需要私聊的問題。”
霍納反復強調，車隊決定讓兩位車手在距比賽還剩4圈結束時停止PK，是為了避免發生碰撞，導致車隊積分雞飛蛋打。而不是要向韋伯挑明，從現在開始他只能扮演維泰爾的副手。在未來的比賽中，紅牛將繼續給予澳洲人平等的爭勝機會。
“他(韋伯)是可以自由的競爭冠軍的。他在這裡拿到了排位賽的杆位，他具備能力和機會贏得這場比賽。今天雖然他沒有成功，但是我們會繼續給予他每一個機會去實現。”
霍納指出：今天的結果證明讓兩位車手保持既定位置，是絕對明智的；從車隊利益出發，今天的決定是絕對正確的。
“從車隊利益出發，今天早上我在車手報告會上當著工程師們面的說的很清楚。今天比賽最大的任務是在我們的所有員工面前取得對車隊最有利的成績。為了製造商冠軍和車手冠軍，他們在這兩輛賽車投入了巨大的心血。”
“現在兩位車手都帶著滿意的成績離開，維泰爾擴大了他在積分榜上的領先優勢，馬克-韋伯升至車手積分榜次席。紅牛車隊也增加了製造商積分的領先優勢。
“對於我們來講，車隊冠軍和車手冠軍是同等重要的。今天的最後3圈，我們放任兩位車手一決雌雄，是冒著丟掉33分的巨大風險。就像我們在以前看到的一樣，這可能導致可怕的後果。我們講，OK，我們可以允許他們一直自由PK到最後3圈，但決不能冒險讓他們上牆。作為一個車隊，(下令韋伯守在原位)這個決定是絕對正確的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-11/04055652869.shtml
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>>>這樣的事情一年前已經在土耳其發生過了，當時同樣的事情發生在了維泰爾身上。
上年土耳其我只有聽到紅牛叫webber省油，沒有聽到你們叫vettel不去追吧
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於
2011/07/09 10:09:48
發文IP 252.181.*.*
新浪體育訊紅牛有望將禁用熱吹擴散器的損失降至最低。因為通過雷諾的遊說，FIA允許RB7配備的雷諾引擎在車手鬆開油門踏板時的最大油門開量提高到50%。
FIA規定從本週的英國站開始禁止車隊使用熱吹擴散器，最初的計劃是：要求當車手鬆開油門踏板時，引擎的實際油門開量不得高於10%。但是經過車隊的初步討論之後，限制指標被修改為18000轉/分時油門的開量不得高於20%。
但此事並未結束！各家引擎製造商隨後又分別以不同理由，要求進一步增加油門的開量，結果FIA作出了進一步的退讓。
英國站之前，梅賽德斯-奔馳收到的通知是，允許他們在製動狀態下使用所謂的引擎過載點火，以緩解他們擔心的曲軸箱壓力問題。目前使用三叉星引擎的車隊有奔馳GP，邁凱輪和印度力量。
雷諾方面的遊說也很成功，由於牽涉到他們所說的排氣閥門可靠性問題，FIA允許RS27-2011V8引擎在車手鬆開油門踏板時的實際油門開量最大可以達到50%。
國際汽聯的上述決定讓廢氣擴散器問題瞬間發生了戲劇性的變化，原本業界都在等待熱吹禁令出台後的效果，結果現在FIA卻一再退步。調整規則的效果不僅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的團體的決定很可能嚴重影響到競爭格局。因為據《汽車運動》報導，實際上此前，紅牛的熱吹擴散器只利用了45%的油門開量。
國際汽聯是在周五早上的第一次練習時通知車隊有關雷諾引擎的決定。後來的事情大家都知道了，在練習賽后舉行的車隊高層新聞發布會上，紅牛領隊霍納和邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什吵了起來。雙方都認為對方從中獲益。
此事現在已演變成所謂的“廢氣擴散器門”事件，FIA技術總監查理-懷汀在昨晚召集引擎製造商代表對事態進行了冗長的討論，預計將在周六早上宣布結果。
(行雲)
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到底要改成怎樣...[很悶]
於
2011/07/09 14:35:16
發文IP 252.181.*.*
新浪體育訊紅牛有望將禁用熱吹擴散器的損失降至最低。因為通過雷諾的遊說，FIA允許RB7配備的雷諾引擎在車手鬆開油門踏板時的最大油門開量提高到50%。
FIA規定從本週的英國站開始禁止車隊使用熱吹擴散器，最初的計劃是：要求當車手鬆開油門踏板時，引擎的實際油門開量不得高於10%。但是經過車隊的初步討論之後，限制指標被修改為18000轉/分時油門的開量不得高於20%。
但此事並未結束！各家引擎製造商隨後又分別以不同理由，要求進一步增加油門的開量，結果FIA作出了進一步的退讓。
英國站之前，梅賽德斯-奔馳收到的通知是，允許他們在製動狀態下使用所謂的引擎過載點火，以緩解他們擔心的曲軸箱壓力問題。目前使用三叉星引擎的車隊有奔馳GP，邁凱輪和印度力量。
雷諾方面的遊說也很成功，由於牽涉到他們所說的排氣閥門可靠性問題，FIA允許RS27-2011V8引擎在車手鬆開油門踏板時的實際油門開量最大可以達到50%。
國際汽聯的上述決定讓廢氣擴散器問題瞬間發生了戲劇性的變化，原本業界都在等待熱吹禁令出台後的效果，結果現在FIA卻一再退步。調整規則的效果不僅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的團體的決定很可能嚴重影響到競爭格局。因為據《汽車運動》報導，實際上此前，紅牛的熱吹擴散器只利用了45%的油門開量。
國際汽聯是在周五早上的第一次練習時通知車隊有關雷諾引擎的決定。後來的事情大家都知道了，在練習賽后舉行的車隊高層新聞發布會上，紅牛領隊霍納和邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什吵了起來。雙方都認為對方從中獲益。
此事現在已演變成所謂的“廢氣擴散器門”事件，FIA技術總監查理-懷汀在昨晚召集引擎製造商代表對事態進行了冗長的討論，預計將在周六早上宣布結果。
(行雲)
轉自: [url="http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/09315650313.shtml"]http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/09315650313.shtml[/url]
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到底要改成怎樣...[很悶]
新浪體育訊紅牛有望將禁用熱吹擴散器的損失降至最低。因為通過雷諾的遊說，FIA允許RB7配備的雷諾引擎在車手鬆開油門踏板時的最大油門開量提高到50%。
FIA規定從本週的英國站開始禁止車隊使用熱吹擴散器，最初的計劃是：要求當車手鬆開油門踏板時，引擎的實際油門開量不得高於10%。但是經過車隊的初步討論之後，限制指標被修改為18000轉/分時油門的開量不得高於20%。
但此事並未結束！各家引擎製造商隨後又分別以不同理由，要求進一步增加油門的開量，結果FIA作出了進一步的退讓。
英國站之前，梅賽德斯-奔馳收到的通知是，允許他們在製動狀態下使用所謂的引擎過載點火，以緩解他們擔心的曲軸箱壓力問題。目前使用三叉星引擎的車隊有奔馳GP，邁凱輪和印度力量。
雷諾方面的遊說也很成功，由於牽涉到他們所說的排氣閥門可靠性問題，FIA允許RS27-2011V8引擎在車手鬆開油門踏板時的實際油門開量最大可以達到50%。
國際汽聯的上述決定讓廢氣擴散器問題瞬間發生了戲劇性的變化，原本業界都在等待熱吹禁令出台後的效果，結果現在FIA卻一再退步。調整規則的效果不僅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的團體的決定很可能嚴重影響到競爭格局。因為據《汽車運動》報導，實際上此前，紅牛的熱吹擴散器只利用了45%的油門開量。
國際汽聯是在周五早上的第一次練習時通知車隊有關雷諾引擎的決定。後來的事情大家都知道了，在練習賽后舉行的車隊高層新聞發布會上，紅牛領隊霍納和邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什吵了起來。雙方都認為對方從中獲益。
此事現在已演變成所謂的“廢氣擴散器門”事件，FIA技術總監查理-懷汀在昨晚召集引擎製造商代表對事態進行了冗長的討論，預計將在周六早上宣布結果。
(行雲)
轉自: http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/09315650313.shtml
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到底要改成怎樣...😞
FIA規定從本週的英國站開始禁止車隊使用熱吹擴散器，最初的計劃是：要求當車手鬆開油門踏板時，引擎的實際油門開量不得高於10%。但是經過車隊的初步討論之後，限制指標被修改為18000轉/分時油門的開量不得高於20%。
但此事並未結束！各家引擎製造商隨後又分別以不同理由，要求進一步增加油門的開量，結果FIA作出了進一步的退讓。
英國站之前，梅賽德斯-奔馳收到的通知是，允許他們在製動狀態下使用所謂的引擎過載點火，以緩解他們擔心的曲軸箱壓力問題。目前使用三叉星引擎的車隊有奔馳GP，邁凱輪和印度力量。
雷諾方面的遊說也很成功，由於牽涉到他們所說的排氣閥門可靠性問題，FIA允許RS27-2011V8引擎在車手鬆開油門踏板時的實際油門開量最大可以達到50%。
國際汽聯的上述決定讓廢氣擴散器問題瞬間發生了戲劇性的變化，原本業界都在等待熱吹禁令出台後的效果，結果現在FIA卻一再退步。調整規則的效果不僅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的團體的決定很可能嚴重影響到競爭格局。因為據《汽車運動》報導，實際上此前，紅牛的熱吹擴散器只利用了45%的油門開量。
國際汽聯是在周五早上的第一次練習時通知車隊有關雷諾引擎的決定。後來的事情大家都知道了，在練習賽后舉行的車隊高層新聞發布會上，紅牛領隊霍納和邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什吵了起來。雙方都認為對方從中獲益。
此事現在已演變成所謂的“廢氣擴散器門”事件，FIA技術總監查理-懷汀在昨晚召集引擎製造商代表對事態進行了冗長的討論，預計將在周六早上宣布結果。
(行雲)
轉自: http://sports.sina.com.cn/f1/2011-07-09/09315650313.shtml
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到底要改成怎樣...😞
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不知道之前有沒有人貼過
這個是把team order弄成rap了🙂
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新浪體育訊北京時間5月28日，F1摩納哥站排位賽后三小時，FIA發布處罰決定：漢密爾頓排位賽Q3成績被取消，他的發車位由第7位後退至第十位。
漢密爾頓在Q3唯一的一個計時圈中出現失誤，他在駛出隧道後的之字彎錯過剎車點，切線通過該彎道。 FIA認為漢密爾頓切線過彎違反規則，因此取消了他的第三節成績。
漢密爾頓原來的成績排名第七，受到處罰後名次降至第十位。目前，邁凱輪車隊並沒有對FIA的處罰提出上訴。
(新浪賽車頻道發自蒙特卡洛)
轉自: http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-29/00485596911.shtml
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這下子連第7也沒有..
不過因為第9名的Perez撞車而不會在正賽上陣
hamilton實際是在第9名發車..
漢密爾頓在Q3唯一的一個計時圈中出現失誤，他在駛出隧道後的之字彎錯過剎車點，切線通過該彎道。 FIA認為漢密爾頓切線過彎違反規則，因此取消了他的第三節成績。
漢密爾頓原來的成績排名第七，受到處罰後名次降至第十位。目前，邁凱輪車隊並沒有對FIA的處罰提出上訴。
(新浪賽車頻道發自蒙特卡洛)
轉自: http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-29/00485596911.shtml
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這下子連第7也沒有..
不過因為第9名的Perez撞車而不會在正賽上陣
hamilton實際是在第9名發車..
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新浪體育訊馬克-韋伯日前在澳大利亞出版一本自傳，書中透露自己在新加坡和日本站之間曾因為騎山地自行車導致右肩骨折，但是並未通知車隊。韋伯當時領跑車手積分榜，但最後仍然輸給了塞巴斯蒂安-維泰爾和費爾南多-阿隆索。
紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾在聽到這一消息後感到非常震驚，認為韋伯應該將身體狀況及時告知車隊，讓車隊毫不知情是錯誤的。韋伯則強調傷勢並沒有影響到最後幾站的比賽。
“我非常有把握，這不會影響我在賽車中的表現，這也是我為何不告訴任何人的原因。” 韋伯通過他的個人網站解釋說，“沒必要，肩膀沒有給我帶來任何問題，所以不需要給任何人說。如果我在賽車中遇到麻煩，那麼我當然會告訴車隊的，但情況並非如此。”
“我並沒有丟掉一場比賽，當然，如果我不能安全地駕駛賽車，我不能充分地發揮實力，我會告訴車隊的。”
韋伯表示在鈴鹿賽道前註射止痛針純粹是為了預防，“我在受傷後第一次比賽要跑50多圈，並且排位賽也在早上，所以我為正賽前採用了最佳的醫生建議。”韋伯解釋說。
澳大利亞人否認在阿布扎比站後需要接受外科治療，“我不能想像這些故事是出自哪裡。”韋伯說，“有些人問我是不是因為肩膀的問題沒有參加11月的阿布扎比輪胎測試，並不是這樣的。我從未準備要參加這次測試。”
韋伯也對在新書《Up Front》中透露傷情做出了解釋，“這也是我出書的原因。”韋伯說，“我想讓澳大利亞的讀者能夠更深入地了解這項運動，知道一些他們很難觀察到的內容。”
“我並不是要在賽季結束後去做事後諸葛亮。我們在每場比賽之後都會做一些反思。這是發生在我身上的事情，這是我旅行中的一部分，這就是出現在書中的原因。”
(Flying Spur)
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這個..我認為喔..也影響應該跟車隊商量一下
讓車隊設計一個最佳方案吧
這應該是對車隊對自己負點責任吧..
紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾在聽到這一消息後感到非常震驚，認為韋伯應該將身體狀況及時告知車隊，讓車隊毫不知情是錯誤的。韋伯則強調傷勢並沒有影響到最後幾站的比賽。
“我非常有把握，這不會影響我在賽車中的表現，這也是我為何不告訴任何人的原因。” 韋伯通過他的個人網站解釋說，“沒必要，肩膀沒有給我帶來任何問題，所以不需要給任何人說。如果我在賽車中遇到麻煩，那麼我當然會告訴車隊的，但情況並非如此。”
“我並沒有丟掉一場比賽，當然，如果我不能安全地駕駛賽車，我不能充分地發揮實力，我會告訴車隊的。”
韋伯表示在鈴鹿賽道前註射止痛針純粹是為了預防，“我在受傷後第一次比賽要跑50多圈，並且排位賽也在早上，所以我為正賽前採用了最佳的醫生建議。”韋伯解釋說。
澳大利亞人否認在阿布扎比站後需要接受外科治療，“我不能想像這些故事是出自哪裡。”韋伯說，“有些人問我是不是因為肩膀的問題沒有參加11月的阿布扎比輪胎測試，並不是這樣的。我從未準備要參加這次測試。”
韋伯也對在新書《Up Front》中透露傷情做出了解釋，“這也是我出書的原因。”韋伯說，“我想讓澳大利亞的讀者能夠更深入地了解這項運動，知道一些他們很難觀察到的內容。”
“我並不是要在賽季結束後去做事後諸葛亮。我們在每場比賽之後都會做一些反思。這是發生在我身上的事情，這是我旅行中的一部分，這就是出現在書中的原因。”
(Flying Spur)
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這個..我認為喔..也影響應該跟車隊商量一下
讓車隊設計一個最佳方案吧
這應該是對車隊對自己負點責任吧..
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新浪體育訊鐵人馬克-韋伯帶著肩傷跑完了今年的最後4站比賽，紅牛車隊對此一無所知。這一消息，是澳洲人日前在剛出的自傳中披露的。
馬克-韋伯的自傳——《 Up Front-A Season to Remember》，上月開始上架銷售。澳洲人在書中披露說，他在日本站之前遭遇了一次山地自行車事故，導致右肩骨折。但為了全身心的競爭總冠軍，他選擇了向車隊隱瞞此事，比賽開始前，他需要通過賽前註射來客服受傷導致的疼痛。
“在鈴鹿之前的星期天早晨，我騎上了山地自行車。這是我自2008年年末在塔斯馬尼亞(Tasmania)的事故(導致腿部骨折)之後第一次騎。”馬克-韋伯在書中寫道。
“我和一個我很好的朋友一起騎。突然，他在我的身前摔倒了，我無法躲避。直接從車把手的位置壓了過去。我的右肩遭遇了一個所謂的滑雪人的骨折。”
“我們知道鈴鹿是一條殘酷的賽道，所以真的要感謝日本的天氣給予了我周六一天的強制休息時間(當時的排位賽因為大雨被推至週日舉行)，同時還有賽前註射的幫助。最終我們成功的度過了那個週末。”
馬克-韋伯在日本站排位名列第二，午後尾隨隊友維泰爾獲得亞軍。在兩週之後舉行的韓國站上，他在雨中失控遭羅斯伯格撞上退賽。無人知道那次失誤，否與其傷勢有任何關聯。
馬克-韋伯的2010賽季，堪稱其整個F1生涯表現最出彩的一年。澳洲人被認為在不受車隊支持的情況下，憑藉穩定的發揮，在全年的多數時間裡領跑車手積分榜。遺憾的是，最終在阿布扎比的決戰中落敗。
(新浪F1頻道)
來源:
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-07/11585354793.shtml
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自傳跟肩傷，紅牛好像都不知道的樣子
馬克-韋伯的自傳——《 Up Front-A Season to Remember》，上月開始上架銷售。澳洲人在書中披露說，他在日本站之前遭遇了一次山地自行車事故，導致右肩骨折。但為了全身心的競爭總冠軍，他選擇了向車隊隱瞞此事，比賽開始前，他需要通過賽前註射來客服受傷導致的疼痛。
“在鈴鹿之前的星期天早晨，我騎上了山地自行車。這是我自2008年年末在塔斯馬尼亞(Tasmania)的事故(導致腿部骨折)之後第一次騎。”馬克-韋伯在書中寫道。
“我和一個我很好的朋友一起騎。突然，他在我的身前摔倒了，我無法躲避。直接從車把手的位置壓了過去。我的右肩遭遇了一個所謂的滑雪人的骨折。”
“我們知道鈴鹿是一條殘酷的賽道，所以真的要感謝日本的天氣給予了我周六一天的強制休息時間(當時的排位賽因為大雨被推至週日舉行)，同時還有賽前註射的幫助。最終我們成功的度過了那個週末。”
馬克-韋伯在日本站排位名列第二，午後尾隨隊友維泰爾獲得亞軍。在兩週之後舉行的韓國站上，他在雨中失控遭羅斯伯格撞上退賽。無人知道那次失誤，否與其傷勢有任何關聯。
馬克-韋伯的2010賽季，堪稱其整個F1生涯表現最出彩的一年。澳洲人被認為在不受車隊支持的情況下，憑藉穩定的發揮，在全年的多數時間裡領跑車手積分榜。遺憾的是，最終在阿布扎比的決戰中落敗。
(新浪F1頻道)
來源:
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-07/11585354793.shtml
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自傳跟肩傷，紅牛好像都不知道的樣子
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