big
2010/11/01
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小弟愛車是Big Tiida上市後的首批車，自從購入使用至今已兩年半的時間，里程數已累積4.3萬公里，也到了3年或5萬公里的換胎時機，4萬公里保養時原廠也建議更換輪胎，因此開始尋找適合的輪胎，原廠規格是195/60/16，此規格並不常見，因此傾向更換為205/55/16的常見規格。
之前曾經參加Michilin Primacy 3ST的體驗活動，對此胎感覺不錯，因此列入口袋名單之中，另搜尋網路上的輪胎評比及心得體驗文章後，也將馬牌CPC5、CEC5、Goodyear Eagle EifficientGrip Performance列入名單之中，由於是家庭用車，車輛使用上約8成高速公路，每年里程數約1.6萬公里，因此選胎考量為安全性>耐磨>價格>操控，前一台車換過的輪胎品牌包括 : 普利司通、馬牌、橫濱、米其林，考量過去使用經驗、網路評測結果及CP值，本來已預計更換馬牌CPC5或CEC5，也開始尋找輪胎廠家，但某天在瀏覽Tidda家族網站時，有族友要出售Big Tidda渦輪版的原廠鋁圈，由於本身很喜歡渦輪版鋁圈的樣式，且聽說其重量甚至比NA版的重量還輕，於是心中的小惡魔忍不住就跟族友買了，由於渦輪版的鋁圈在家族網站還蠻搶手的，當週末就殺到台中去面交了，也因此輪胎的規格就變成了205/50/17，輪胎的選擇就變少了，由於馬牌CPC5或CEC5沒有這個規格，於是購胎方向就轉投Goodyear Eagle EifficientGrip Performance了，這也是第一次更換Goodyear的輪胎，但其售價真的也不是太便宜，問了幾家輪胎行，最後在金弘笙問到最便宜的價格，且其地點離家不遠，未來調胎或灌氮氣也方便，就给它刷下去了，未來3年就拜託固特異了。
換胎過程 : 一大早就到金弘笙報到，還好人還不多
準備脫鞋
光溜溜了
下課的輪胎
胎紋約剩3mm左右
舊鋁圈期待有緣人接收
今天主角(渦輪版鋁圈跟固特異輪胎)
新胎平衡
穿上新鞋
HUNTER 3D四輪定位
定位完後試車
輪胎使用心得 :
抓地力：比原廠B250的要好，高低速行駛時都能緊緊的抓住地面，由於輪胎剛裝好沒多久，BIG TIIDA也不是操控見長的車子，目前都是順順的開，很期待濕地的抓地力表現，無奈最近都沒下雨，也沒有機會測試，有一種期待又怕受傷害的感覺～
油耗：高速公路上鬆開油門後滑行的距離感覺有比較遠，以目前每天使用公路80%，平面道路20%的實際行車電腦油耗為100公里6.4公升(實際油耗約為14.5公里/公升)，與換胎之前一樣，基本上胎寬增加，還能維持原來油耗，已經超越我的預期了。
輪胎噪音：這部分與原來輪胎感覺差異不大，實際用手機來測試(相同高速公路路段)，換胎前與換胎後平均分貝數約80與70，應該只差5〜10左右，也有可能是在誤差範圍之內，與原廠宣稱的69分貝倒是差不多。
路面回饋感：因扁平比50較原廠的降低了10，路感回饋較為紮實，簡單兩個字來形容就是「軟Q」，尤其是壓過路面分隔緣石時，那種悶哼一聲的感覺，真的是前所未有，遇到路面坑洞，回饋的衝擊感比B250來的輕，整體而言，車輛穩定性提高，不過升級尺吋當然也有所犧牲，回油再加速時就覺得有一點重拖感，不過跟其他廠牌輪胎相較，已屬於中上表現。
磨耗：剛裝大約一個禮拜，只累積了500公里左右的里程，還看不出實際的磨耗如何，不過，歐盟油耗節能測試為B級，也就不要求過多了，實際磨耗的狀況有機會再向各位大大報告。
總結：Goodyear Eagle EifficientGrip Performance的價格以轎車胎而言，真是不便宜，是我用過最貴的胎了，但在輪胎噪音、彎道抓地、胎壁韌性、高速穩定性與舒適性等各方面都取得了一個不錯的平衡點，這條胎我給的評價仍然相當高，最後謝謝U CAR舉辦這次的活動，除了可以分享使用心得外，還可以稍微減輕購入新胎的負擔。
之前曾經參加Michilin Primacy 3ST的體驗活動，對此胎感覺不錯，因此列入口袋名單之中，另搜尋網路上的輪胎評比及心得體驗文章後，也將馬牌CPC5、CEC5、Goodyear Eagle EifficientGrip Performance列入名單之中，由於是家庭用車，車輛使用上約8成高速公路，每年里程數約1.6萬公里，因此選胎考量為安全性>耐磨>價格>操控，前一台車換過的輪胎品牌包括 : 普利司通、馬牌、橫濱、米其林，考量過去使用經驗、網路評測結果及CP值，本來已預計更換馬牌CPC5或CEC5，也開始尋找輪胎廠家，但某天在瀏覽Tidda家族網站時，有族友要出售Big Tidda渦輪版的原廠鋁圈，由於本身很喜歡渦輪版鋁圈的樣式，且聽說其重量甚至比NA版的重量還輕，於是心中的小惡魔忍不住就跟族友買了，由於渦輪版的鋁圈在家族網站還蠻搶手的，當週末就殺到台中去面交了，也因此輪胎的規格就變成了205/50/17，輪胎的選擇就變少了，由於馬牌CPC5或CEC5沒有這個規格，於是購胎方向就轉投Goodyear Eagle EifficientGrip Performance了，這也是第一次更換Goodyear的輪胎，但其售價真的也不是太便宜，問了幾家輪胎行，最後在金弘笙問到最便宜的價格，且其地點離家不遠，未來調胎或灌氮氣也方便，就给它刷下去了，未來3年就拜託固特異了。
換胎過程 : 一大早就到金弘笙報到，還好人還不多
準備脫鞋
光溜溜了
下課的輪胎
胎紋約剩3mm左右
舊鋁圈期待有緣人接收
今天主角(渦輪版鋁圈跟固特異輪胎)
新胎平衡
穿上新鞋
HUNTER 3D四輪定位
定位完後試車
輪胎使用心得 :
抓地力：比原廠B250的要好，高低速行駛時都能緊緊的抓住地面，由於輪胎剛裝好沒多久，BIG TIIDA也不是操控見長的車子，目前都是順順的開，很期待濕地的抓地力表現，無奈最近都沒下雨，也沒有機會測試，有一種期待又怕受傷害的感覺～
油耗：高速公路上鬆開油門後滑行的距離感覺有比較遠，以目前每天使用公路80%，平面道路20%的實際行車電腦油耗為100公里6.4公升(實際油耗約為14.5公里/公升)，與換胎之前一樣，基本上胎寬增加，還能維持原來油耗，已經超越我的預期了。
輪胎噪音：這部分與原來輪胎感覺差異不大，實際用手機來測試(相同高速公路路段)，換胎前與換胎後平均分貝數約80與70，應該只差5〜10左右，也有可能是在誤差範圍之內，與原廠宣稱的69分貝倒是差不多。
路面回饋感：因扁平比50較原廠的降低了10，路感回饋較為紮實，簡單兩個字來形容就是「軟Q」，尤其是壓過路面分隔緣石時，那種悶哼一聲的感覺，真的是前所未有，遇到路面坑洞，回饋的衝擊感比B250來的輕，整體而言，車輛穩定性提高，不過升級尺吋當然也有所犧牲，回油再加速時就覺得有一點重拖感，不過跟其他廠牌輪胎相較，已屬於中上表現。
磨耗：剛裝大約一個禮拜，只累積了500公里左右的里程，還看不出實際的磨耗如何，不過，歐盟油耗節能測試為B級，也就不要求過多了，實際磨耗的狀況有機會再向各位大大報告。
總結：Goodyear Eagle EifficientGrip Performance的價格以轎車胎而言，真是不便宜，是我用過最貴的胎了，但在輪胎噪音、彎道抓地、胎壁韌性、高速穩定性與舒適性等各方面都取得了一個不錯的平衡點，這條胎我給的評價仍然相當高，最後謝謝U CAR舉辦這次的活動，除了可以分享使用心得外，還可以稍微減輕購入新胎的負擔。
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FORD 非試不可KUGA 24小時試駕
首先感謝福特公司提供KUGA的試乘機會，更感謝萬達汽車—文中展示中心的業務蔡廷奇先生的幫忙，讓我可以即時拿到試駕券，本來是8月底要去台東玩的時候試乘，但因蘇迪勒颱風攪局，時程往後延，但艾維士台東站卻已租不到KUGA了，可見試乘還是蠻搶手的，只好等小朋友開學後，再另外安排此次前往新竹峨眉湖騎腳踏車的行程。
本次行程從桃園出發↹高速公路↹縣道↹峨眉湖，首先，休旅車的重點就是後行李箱的空間，但我也知道這不是KUGA的強項，但還是希望可以塞下小朋友兩台腳踏車(一台是摺疊)，還好，喬了一下剛剛好裝得下，只剩一些畸零空間可以使用，行李箱這點算及格了。
再來，本身是BIG TIIDA的車主，以前很少有開休旅車的經驗，所以，以下的駕駛心得都是以兩台作比較所寫出來的，
(1) 視野 : KUGA的視野算不錯，前擋風玻璃下方感覺有類似內縮的設計，加上休旅車乘坐高度較高，視野相當開闊，另外A柱的設計也比較好(視線死角較BIG TIIDA小) 。
(2) 空間 : 前座座椅的設計比BIG TIIDA來的窄，前座空間也比較小，剛開始實在不太適應，不過座椅的包覆性就比較好，後座的空間表現就跟BIG TIIDA差不多，問小朋友乘坐的感覺也不差，我自己坐後座是覺得椅子長度較不足。
(3) 內裝 : 儀表板資訊幕大又清楚，資訊也很豐富，更讚的是定速可以直接看到你設定的時速，不過中控台及冷氣出風口的設計我覺得比較複雜，空調按鍵有點小不太好按，全景天窗的設計更是同級車都沒有的配備，小朋友很愛。
(4) 操控 : 這點就是它的強項了，雖說還是有一點渦輪延遲現象，但只要渦輪啟動，轉速馬上從2000轉拉上30000，動力可說是隨傳隨到，開山路的時候，轉向精準，側傾也不多，這點真的比BIG TIIDA好太多，尤其是上下高速公路那種大轉彎，即使時速70~80公里過彎也可以不踩煞車一氣呵成，整體表現有90分以上。
(5) 油耗 : KUGA有怠速停車熄火之功能，實際駕駛時不知什麼原因有時並不是每次都會啟動，市區走走停停，本次試駕最終里程161公里，行車電腦顯示100公里/8.6公升，換算油耗11.68公里/公升，實際加油15.28公升，油耗10.54公里/公升，準確率約90%，以休旅車又是渦輪引擎來說，算是相當不錯囉!
最後放上與KUGA的合照，KUGA是台好車，或許二手車價及後勤保養還比不上其他廠牌的休旅車，但我相信福特若能持續進步，扭轉大家的刻板印象，未來在汽車的銷售的表現應該可以更上層樓，也希望以後其他品牌也能提供類似的試乘活動，畢竟買一台車都是要開很多年的，好車就不怕你試，創造買賣雙方雙贏的結果。
首先感謝福特公司提供KUGA的試乘機會，更感謝萬達汽車—文中展示中心的業務蔡廷奇先生的幫忙，讓我可以即時拿到試駕券，本來是8月底要去台東玩的時候試乘，但因蘇迪勒颱風攪局，時程往後延，但艾維士台東站卻已租不到KUGA了，可見試乘還是蠻搶手的，只好等小朋友開學後，再另外安排此次前往新竹峨眉湖騎腳踏車的行程。
本次行程從桃園出發↹高速公路↹縣道↹峨眉湖，首先，休旅車的重點就是後行李箱的空間，但我也知道這不是KUGA的強項，但還是希望可以塞下小朋友兩台腳踏車(一台是摺疊)，還好，喬了一下剛剛好裝得下，只剩一些畸零空間可以使用，行李箱這點算及格了。
再來，本身是BIG TIIDA的車主，以前很少有開休旅車的經驗，所以，以下的駕駛心得都是以兩台作比較所寫出來的，
(1) 視野 : KUGA的視野算不錯，前擋風玻璃下方感覺有類似內縮的設計，加上休旅車乘坐高度較高，視野相當開闊，另外A柱的設計也比較好(視線死角較BIG TIIDA小) 。
(2) 空間 : 前座座椅的設計比BIG TIIDA來的窄，前座空間也比較小，剛開始實在不太適應，不過座椅的包覆性就比較好，後座的空間表現就跟BIG TIIDA差不多，問小朋友乘坐的感覺也不差，我自己坐後座是覺得椅子長度較不足。
(3) 內裝 : 儀表板資訊幕大又清楚，資訊也很豐富，更讚的是定速可以直接看到你設定的時速，不過中控台及冷氣出風口的設計我覺得比較複雜，空調按鍵有點小不太好按，全景天窗的設計更是同級車都沒有的配備，小朋友很愛。
(4) 操控 : 這點就是它的強項了，雖說還是有一點渦輪延遲現象，但只要渦輪啟動，轉速馬上從2000轉拉上30000，動力可說是隨傳隨到，開山路的時候，轉向精準，側傾也不多，這點真的比BIG TIIDA好太多，尤其是上下高速公路那種大轉彎，即使時速70~80公里過彎也可以不踩煞車一氣呵成，整體表現有90分以上。
(5) 油耗 : KUGA有怠速停車熄火之功能，實際駕駛時不知什麼原因有時並不是每次都會啟動，市區走走停停，本次試駕最終里程161公里，行車電腦顯示100公里/8.6公升，換算油耗11.68公里/公升，實際加油15.28公升，油耗10.54公里/公升，準確率約90%，以休旅車又是渦輪引擎來說，算是相當不錯囉!
最後放上與KUGA的合照，KUGA是台好車，或許二手車價及後勤保養還比不上其他廠牌的休旅車，但我相信福特若能持續進步，扭轉大家的刻板印象，未來在汽車的銷售的表現應該可以更上層樓，也希望以後其他品牌也能提供類似的試乘活動，畢竟買一台車都是要開很多年的，好車就不怕你試，創造買賣雙方雙贏的結果。
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