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福特電動車 EV Charge 充電頭曝光, NACS 充電轉接頭準備發表!

Moses (kabremoise)

2024/02/23 14:12:42

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#6187005 IP 1.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

(圖片來源/福特)

自從福特成為宣布成為第一家採用 NACS ( 又稱 J3400 )的汽車製造商後已經過了快一年,去年年底特斯拉表示計畫最快在 2 月向福特和通用汽車電動車車主提供充電轉接頭。

再到最近,福特表示將免費向現有車主贈送這些轉接頭。

意外的,福特突然在自家的零件網站洩露出轉接頭的長相,雖然在被發現後,他們也迅速刪除了該頁面。

只是當然有人已經將畫面保留了下來。

 

(圖片來源/X)

特斯拉幾乎與所有汽車品牌簽署了協議,從 2025 年開始在即將推出的車輛中都將配有 NACS 連接器,並且,大多如福特等也表示,將向在 2020 後的現有電動車車主提供 CCS 至NACS 轉接頭。

讓現有的大多數北美電動車可以直接加入特斯拉的超充網路。

隨著 NACS 已經通過了SAE International 將這套充電連接系統標準化定為 SAE J3400,在之後也將陸續看到其他做出提供轉接頭承諾的廠商公布其具體的產品樣貌。

#福特#Ford #電動車 #NACS 

 


全臺灣電動車充電樁、快充站統計分析表,全臺灣各品牌充電樁的便利性成為電動車佔有率一個很重要的指標!

Moses (kabremoise)

2024/02/22 14:22:04

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#6186990 IP 1.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

全台灣的電動車快充樁為環保交通帶來了新風潮。這些快充樁分佈於各地,讓駕駛者能迅速充電,節省時間。從北到南,這些充電站提供便利,推動電動車普及,為永續能源未來奠定基礎。

隨著越來越多人選擇購買電動車,除了在家中停放時的充電問題之外,在行駛途中,坐落於四處的快充站方便程度更是用車人的一大考量。

各家充電廠牌也如雨後春筍開始出現,積極佈點,小編這邊簡單整理的一下各家廠牌的佈點數量以供參考。

隨著充電網路越來越大,也才能有電動車普及的基礎。

#充電樁 #電動車 


史無前例的大合作,7 家汽車製造商聯手打造全新北美電動車超充網路 IONNA

Moses (kabremoise)

2024/02/20 13:35:49

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#6186968 IP 1.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

去年,由 7 家汽車製造商宣布了將聯手創立一間新的合資企業,目的在為北美的城市和高速公路上提供新的“高功率”充電網絡,以加快電動車的普及採用。在其宣布的新聞稿中宣稱了該企業將包括開發一個配備至少 30,000 個充電器的新型大功率充電網絡,以使零排放駕駛對數百萬客戶更具吸引力。

以美國而言,除了透過通過的《通貨膨脹削減法案》為新電動汽車和二手電動汽車租賃和購買設立了聯邦稅收抵免,同時幫助資助國家電動汽車基礎設施(NEVI)計劃,以安裝電動汽車充電站全國各地。而這間新公司的成立,為充電基礎設施的普及加速了進程,未來將有效提升車主更換電動車的意願。

目前特斯拉的超級充電網絡在快速充電接入和可靠性方面仍然是佼佼者,特別是在配備了通用 Magic Dock 樁推出後,為其他品牌電動汽車也提供了充電接入的可能性。

而由 BMW 集團、通用汽車、本田、現代、起亞、Mercedes-Benz集團、Stellantis NV 等 7 家所創立的這間全新尚未公布名稱的企業,它未來將佈點任何使用:組合充電系統(CCS)、北美充電標準(NACS)的電動車都可以使用新的充電站。

它們當時在其新聞搞中提及的幾個重點:

  1. 全球七大汽車製造商:BMW 集團、通用汽車、本田、現代、起亞、Mercedes-Benz集團、Stellantis NV ,將創建一家史無前例的新充電網絡合資企業,這將顯著擴大北美地區高功率充電的覆蓋範圍。
  2. 目標在城市和高速公路位置安裝至少 30,000 個高功率充電點,確保客戶可以隨時隨地充電。
  3. 該充電網絡專注於提供更高的客戶體驗,將提供可靠性、高功率充電能力、數位整合、有吸引力的地理位置、充電時的各種便利設施,並使用可再生能源。
  4. 所有電動汽車客戶都可以使用充電站,提供組合充電系統(CCS)和北美充電標準(NACS)連接器。
  5. 第一個車站計劃於 2024 年夏季在美國開放。

截至當時統計,美國共有超過 3.2 萬個公共直流快速充電樁,而該企業宣稱安裝的 30000 支充電樁未來將讓這個統計數量直接增加一倍,透過一流充電網路的創建將確保電動汽車基礎設施支持目前的電動車使用者和未來預計的電動車銷售買氣,並將促進消費者對電動車的採用。

如今,這家合資企業正式被命名為 IONNA ,最初被任命為領導的執行長是 Seth Cutler,他曾擔任 EV Connect 技術營運資深副總裁,最近擔任 IONNA 的總裁兼營運長。

而近期隨著 Stellantis 成為最新一家宣布採用 NACS 的汽車品牌,如今這 7 家公司旗下未來的車款預計在 2025 起都將配有 NACS 。

#BMW 集團 #通用汽車 #本田 #現代 #起亞 #Mercedes-Benz #Stellantis NV #特斯拉 #充電 #IONNA

 


每日新增125個,美國電動車充電樁佈局擴展

Moses (kabremoise)

2024/02/19 14:27:00

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#6186959 IP 1.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 全球向電動車的轉變正在加速,尤其是在美國,強有力的聯邦激勵措施使得過去一年每天新增 125 個電動車充電器。 美國目前在 65,015 個地點擁有 169,330 個充電樁,自拜登政府上任以來增加了 70%。

目標是到 2030 年部署 50 萬個充電器,最近的預測表明,到 2030 年,線上充電器數量將達到驚人的 120 萬個。 鑑於 2023 年銷售的 1550 萬輛汽車中超過 9% 是電動車,這一激增至關重要。

加州等州計劃在 2035 年禁止汽油車銷售,凸顯了擴大充電基礎設施的必要性。 挑戰包括直流快速充電器 (DCFC) 的可用性有限以及充電站密度不均。

特斯拉的北美充電標準 (NACS) 在 DCFC 中占主導地位,佔公共可用充電器的 64%。 雖然美國正在取得長足進步,每天擁有 125 個充電器,但要實現能源部到 2030 年 120 萬個的目標,還需要進一步提高產量。 此次擴張可望增加消費者使用充電器的機會,從而促進向電氣化的平穩過渡。


臺灣固態電池, 改變世界的動力

Moses (kabremoise)

2024/02/19 14:09:19

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#6186958 IP 1.161.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2024/02/19 14:20:20

發文IP 1.161.*.*

輝能在臺灣固態電池領域的技術領先地位,使其入選日經亞洲選出的「亞洲最值得關注12家公司」之一。輝能是一家以固態電池為特色的台灣公司,雖然大尺寸的固態電池尚未大規模生產,但其潛力可能改變電子產業的遊戲規則。相較於液態電池,固態電池具有許多優勢,例如更高的安全性、更快的充電速度(僅需12分鐘即可達到80%電量,相較於特斯拉Model 3需要20分鐘)

輝能在桃園開設了全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池工廠。這個工廠象徵著電池產業的新一頁,從傳統的液態鋰電池過渡到成本更低、更環保的次世代固態電池。輝能表示,今年起將開始量產並出貨給全球車廠客戶,產能最高可供應2.6萬輛電動車。

不僅如此, 輝能已宣布在法國投資52億歐元(57億美元)建立首座海外固態電池工廠,並獲得法國政府提供15億歐元的補貼。這個工廠將成為歐洲電動車製造的熱點,吸引亞洲和其他國際參與者投入。

輝能的技術突破了市場對固態電池的預期,讓我們期待這項創新將如何改變未來的電動車產業!

 

 

輝能在臺灣固態電池領域的技術領先地位,使其入選日經亞洲選出的「亞洲最值得關注12家公司」之一。輝能是一家以固態電池為特色的台灣公司,雖然大尺寸的固態電池尚未大規模生產,但其潛力可能改變電子產業的遊戲規則。相較於液態電池,固態電池具有許多優勢,例如更高的安全性、更快的充電速度(僅需12分鐘即可達到80%電量,相較於特斯拉Model 3需要20分鐘)

輝能在桃園開設了全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池工廠。這個工廠象徵著電池產業的新一頁,從傳統的液態鋰電池過渡到成本更低、更環保的次世代固態電池。輝能表示,今年起將開始量產並出貨給全球車廠客戶,產能最高可供應2.6萬輛電動車。

不僅如此, 輝能已宣布在法國投資52億歐元(57億美元)建立首座海外固態電池工廠,並獲得法國政府提供15億歐元的補貼。這個工廠將成為歐洲電動車製造的熱點,吸引亞洲和其他國際參與者投入。

輝能的技術突破了市場對固態電池的預期,讓我們期待這項創新將如何改變未來的電動車產業!


售價 373 萬起,保時捷 Porsche SUV 電動車 Macan EV 正式公布,具有 613 公里的續航里程

Moses (kabremoise)

2024/01/29 13:40:56

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#6186733 IP 1.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

(圖片取自porsche)

保時捷 Porsche Macan EV 在上周四正式亮相,在新加坡舉行全球首發。這款電動 SUV 最終 WLTP 續航里程達 613 公里,搭載著跑車性能和擁有更寬敞車內空間。

保時捷 CEO Oliver Blume表示這將推升 Macan 至全新的水平。作為保時捷第二款電動車,它與 Taycan 將一同構成保時捷的電動產品線,並在品牌轉型中發揮關鍵作用。

Macan EV 將提供兩種車型選擇,包括 Macan 4 和 Macan Turbo EV,兩者均搭載雙馬達AWD以提升性能。

基本款的 Macan 4  擁有 402 匹馬力,WLTP續航里程達 613 公里。

Macan Turbo 則有著高達 630 匹的馬力以及較少的 591 公里的續航里程。

(圖片取自porsche)

這款新車採用和奧迪共同開發的800V PPE 電動車平台,具備高效的直流快速充電能力。電動馬達由 100 kWh 鋰離子電池供電。保時捷新款電動 Macan 將使用中國領先電池供應商 CATL 的電池。

靠著高達 270 kW 的直流快速充電,Macan EV 可在約 21 分鐘內從 10% 充電至 80%。在 400V 充電站,高壓開關會將電池分成兩部分,兩個電池的額定電壓均為 400V,以實現高效充電。

保時捷 Macan EV 起價為 78,800 美元,而 Turbo 的建議零售價為 105,300 美元。預計今年下半年交車。

而在台灣的訂價則為 Macan 4 的 373 萬元和 Macan Turbo的 541 萬元。

#Porsche #保時捷 #電動車 #MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV


通通叫做電動車? EV、BEV、HEV、PHEV、EREV 傻傻分不清?究竟是什麼又有哪些差別?

Moses (kabremoise)

2024/01/19 17:00:15

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#6186651 IP 1.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

 全球各大車廠都在研發 EV 電動車,媒體也時常討論電動車的未來,什麼 EV 電動車、BEV 純電動車、 HEV 油電混合、PHEV 插電式混合動力車…等名詞常常把人搞得一頭霧水,明明都是電動車究竟差別在哪裏?

以下簡單說明解釋這些名詞,讓你能快速了解它們之間的差異。

EV 電動車

EV 電動車「Electric Vehicle」,通常純電車才會冠上 EV 的類別 ,廣義來說只要配備電動馬達系統的車款都可以稱為是 EV 電動車。

BEV 純電動車

BEV 純電動車的英文全名是「Battery Electric Vehicle」縮,也就是依靠電池供電行駛的車款,最為著名的 Tesla 特斯拉也就是 BEV 的代表車款,也有人把它稱為「Full Electric Vehicle (FEV)」 。BEV 純電動車的設計沒有引擎、不需要油箱、也不用考慮進氣及排氣系統,加上車輛本身不會排放廢氣,不會有空氣污染,因此近年來許多車廠都在研發推出 BEV 純電動車。尤其以比亞迪 BYD為目前最強力的競爭對手。

(圖片取自 Tesla)

HEV 油電混合車款

HEV 油電混合動力車的英文是「Hybrid Electric Vehicle」,其中的 Hybrid 是混合動力的意思,而 HEV 油電混合是最常見的。

油電混合車油電車同時搭載「汽油引擎」和「電動馬達」兩種動力來源,但其電量並不能透過電網充電,而是仰賴引擎發電以及煞車減速時回收動能轉換成電能,所以油箱內必須要有油,無法在完全沒油的狀態下行駛。

在起步、市區等中低速行駛時,使用電動馬達輔助,也因此比同行汽柴油車有更好的油耗和加速表現,相較之下比較環保,但是缺點是動力系統占用空間較大。臺灣而言最常見的像 Toyota RAV4 便有此種類型。

(圖片取自Toyota)

 

PHEV 插電式混合動力車

PHEV 插電式混合動力車的英文全名是「Plug-in Hybrid Electric Vehicle」,是為了通勤族設計的混合動力車,可接電源充電,也可以加油。

PHEV 搭載的電池是為了通勤設計,而通勤族的距離大約都落在幾十公里內,因此 PHEV 車款在短程通勤都是靠電池續航,純電續航力範圍落在 20km ~ 50km。

長途駕駛就必須仰賴內燃機以汽油輔助行駛,優點是對於充電站依賴度低又兼顧環保,方便性與汽柴油車款相近,但整體而言,PHEV 仍是以內燃機作為主要動力來源。

(圖片取自Toyota)

 

EREV 增程型電動車

EREV 增程型電動車也就是「 Extended Range Electric Vehicle 」,它有點類似 PHEV 插電式混合動力車款,具有燃油引擎、電池和電動馬達,也就是說需要幫油箱加油,也要幫電池充電。

然而,不同的是 EREV 增程型電動車的引擎主要用途是「幫電池充電」,不提供車輛的動力輸出,車輛的動力來源還是全靠電池與馬達提供。

增程型油電混合電動車最初是 2007 年,通用汽車為解決純電池車續航力不足而作的設計,但在電池技術及效率提升後,2019 年已停產這類增程型油電混合電動車,基本上已被純電動車取代。

FCEV 燃料電池電動車

電動車的電池模組充電都要等待許多的時間,為了讓車主們節省等待時間,還有一種「Fuel Cell Electric Vehicle」燃料電池電動車,簡稱 FCEV。搭載了燃料發電裝置,把燃料中的化學能轉換成電能,Fuel Cell 燃料電池大多是以「高壓氫氣」為主,加上空氣中的氧氣發電,也就是說只要加「氫」就能上路行駛,不用花時間等待充電,加上電池發電時只會排放水及熱,也因此被視為零污染車。

較為有名的車款像是Toyota Mirai。

(圖片取自Toyota)

#電動車 #MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV


電動車真的需要電動車專用輪胎嗎? Tire Rack 藉由 Youtube 對這個問題做出了回覆.

Moses (kabremoise)

2024/01/18 17:54:36

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#6186640 IP 1.161.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2024/01/18 17:55:37

發文IP 1.161.*.*

 觀看這段影片後,相信您將對續航里程、效率、輪胎磨損等問題有更清晰的認識。

 

 

Tire Rack 最近探討了一個經常被電動車駕駛者提出的重要問題。

這個問題是:「電動車真的需要電動車專用輪胎嗎?」這就是這部影片著重討論的地方。

首先,我們將注意到 Tire Rack最近將電動車特斯拉 Tesla Model 3 加入到其輪胎測試車隊中,這使這家輪胎銷售商能夠在Model 3上進行各種輪胎的真實世界測試。 Tire Rack表示,在近一年的濕地、乾地和冬季測試中,他們累積了許多經驗。 還有更多的測試計劃,但目前,Tire Rack表示已經累積了足夠的知識,可以提供一些關鍵發現。

1 – 電動車真的需要特殊輪胎嗎?
根據Tire Rack的說法,對於這個問題的答案既是「是」又是「不是」。 這取決於您對電動車的期望。 您是否希望最大化其續航里程? 如果是的話,那麼電動車專用輪胎將是最佳選擇。

此外,一些電動車專用輪胎配備了特殊的隔音功能,通常以吸音泡沫的形式出現。 這有助於最小化輪胎噪音,以確保電動車的車廂盡可能安靜。

如果對最大化續航里程和降低噪音不重要,那麼標準輪胎就確實足夠了。

2 – 那麼電動車的續航里程和效率排在第一位。 輪胎如何影響這些特性?
這實際上與滾動阻力有關。 大多數電動車專用輪胎的滾動阻力較低,因此將提高您的電動車的效率和續航里程。

有趣的是,透過特斯拉 Tesla Model3 的測試,Tire Rack 發現,磨損的輪胎會顯著增加電動車的續航里程。 然而,這些磨損的輪胎不太安全,性能也不如新輪胎好。

3 – 電動車專用輪胎是否比非電動車專用輪胎更快磨損?
再一次,答案在同樣既是“是”也是“不是”,只是這次主要是偏向“是”。 Tire Rack 的解釋是:

電動車上的輪胎通常比安裝在可比較的傳統內燃引擎汽車上時更快磨損。

因此,不是電動車輪胎磨損更快,而是輪胎在電動車上安裝時更快磨損。 輪胎產業通常引用的數字是與內燃引擎汽車相比,電動車輪胎的耐磨壽命減少了20%。

通常情況下,安裝在電動車上的輪胎的磨損壽命會減少20%,這主要是由於電動車的額外重量引起的。 某些高性能電動車也要受到瞬間扭力的影響。

想要了解更多有關電動車和輪胎的更多信息的話,可以仔細觀看上面的影片。 影片詳細介紹了這三個問題的每一個方面,是一段非常值得觀看的資訊豐富的影片。

#特斯拉 #Tesla #MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV#安平安逸民宿#continental#EcoContact 6#Hankook#Michelin#Pirelli#Bridgestone.

2024/01/18 18:58:06

發文IP 1.161.*.*

 觀看這段影片後,相信您將對續航里程、效率、輪胎磨損等問題有更清晰的認識。

Tire Rack 最近探討了一個經常被電動車駕駛者提出的重要問題。

這個問題是:「電動車真的需要電動車專用輪胎嗎?」這就是這部影片著重討論的地方。

首先,我們將注意到 Tire Rack最近將電動車特斯拉 Tesla Model 3 加入到其輪胎測試車隊中,這使這家輪胎銷售商能夠在Model 3上進行各種輪胎的真實世界測試。 Tire Rack表示,在近一年的濕地、乾地和冬季測試中,他們累積了許多經驗。 還有更多的測試計劃,但目前,Tire Rack表示已經累積了足夠的知識,可以提供一些關鍵發現。

1 – 電動車真的需要特殊輪胎嗎?
根據Tire Rack的說法,對於這個問題的答案既是「是」又是「不是」。 這取決於您對電動車的期望。 您是否希望最大化其續航里程? 如果是的話,那麼電動車專用輪胎將是最佳選擇。

此外,一些電動車專用輪胎配備了特殊的隔音功能,通常以吸音泡沫的形式出現。 這有助於最小化輪胎噪音,以確保電動車的車廂盡可能安靜。

如果對最大化續航里程和降低噪音不重要,那麼標準輪胎就確實足夠了。

2 – 那麼電動車的續航里程和效率排在第一位。 輪胎如何影響這些特性?
這實際上與滾動阻力有關。 大多數電動車專用輪胎的滾動阻力較低,因此將提高您的電動車的效率和續航里程。

有趣的是,透過特斯拉 Tesla Model3 的測試,Tire Rack 發現,磨損的輪胎會顯著增加電動車的續航里程。 然而,這些磨損的輪胎不太安全,性能也不如新輪胎好。

3 – 電動車專用輪胎是否比非電動車專用輪胎更快磨損?
再一次,答案在同樣既是“是”也是“不是”,只是這次主要是偏向“是”。 Tire Rack 的解釋是:

電動車上的輪胎通常比安裝在可比較的傳統內燃引擎汽車上時更快磨損。

因此,不是電動車輪胎磨損更快,而是輪胎在電動車上安裝時更快磨損。 輪胎產業通常引用的數字是與內燃引擎汽車相比,電動車輪胎的耐磨壽命減少了20%。

通常情況下,安裝在電動車上的輪胎的磨損壽命會減少20%,這主要是由於電動車的額外重量引起的。 某些高性能電動車也要受到瞬間扭力的影響。

想要了解更多有關電動車和輪胎的更多信息的話,可以仔細觀看上面的影片。 影片詳細介紹了這三個問題的每一個方面,是一段非常值得觀看的資訊豐富的影片。

#特斯拉 #Tesla #MYEV #買電動車 #美國隊長MYEV#安平安逸民宿#continental#EcoContact 6#Hankook#Michelin#Pirelli#Bridgestone.

 觀看這段影片後,相信您將對續航里程、效率、輪胎磨損等問題有更清晰的認識。

Tire Rack 最近探討了一個經常被電動車駕駛者提出的重要問題。

這個問題是:「電動車真的需要電動車專用輪胎嗎?」這就是這部影片著重討論的地方。

首先,我們將注意到 Tire Rack最近將電動車特斯拉 Tesla Model 3 加入到其輪胎測試車隊中,這使這家輪胎銷售商能夠在Model 3上進行各種輪胎的真實世界測試。 Tire Rack表示,在近一年的濕地、乾地和冬季測試中,他們累積了許多經驗。 還有更多的測試計劃,但目前,Tire Rack表示已經累積了足夠的知識,可以提供一些關鍵發現。

1 – 電動車真的需要特殊輪胎嗎?
根據Tire Rack的說法,對於這個問題的答案既是「是」又是「不是」。 這取決於您對電動車的期望。 您是否希望最大化其續航里程? 如果是的話,那麼電動車專用輪胎將是最佳選擇。

此外,一些電動車專用輪胎配備了特殊的隔音功能,通常以吸音泡沫的形式出現。 這有助於最小化輪胎噪音,以確保電動車的車廂盡可能安靜。

如果對最大化續航里程和降低噪音不重要,那麼標準輪胎就確實足夠了。

2 – 那麼電動車的續航里程和效率排在第一位。 輪胎如何影響這些特性?
這實際上與滾動阻力有關。 大多數電動車專用輪胎的滾動阻力較低,因此將提高您的電動車的效率和續航里程。

有趣的是,透過特斯拉 Tesla Model3 的測試,Tire Rack 發現,磨損的輪胎會顯著增加電動車的續航里程。 然而,這些磨損的輪胎不太安全,性能也不如新輪胎好。

3 – 電動車專用輪胎是否比非電動車專用輪胎更快磨損?
再一次,答案在同樣既是“是”也是“不是”,只是這次主要是偏向“是”。 Tire Rack 的解釋是:

電動車上的輪胎通常比安裝在可比較的傳統內燃引擎汽車上時更快磨損。

因此,不是電動車輪胎磨損更快,而是輪胎在電動車上安裝時更快磨損。 輪胎產業通常引用的數字是與內燃引擎汽車相比,電動車輪胎的耐磨壽命減少了20%。

通常情況下,安裝在電動車上的輪胎的磨損壽命會減少20%,這主要是由於電動車的額外重量引起的。 某些高性能電動車也要受到瞬間扭力的影響。

想要了解更多有關電動車和輪胎的更多信息的話,可以仔細觀看上面的影片。 影片詳細介紹了這三個問題的每一個方面,是一段非常值得觀看的資訊豐富的影片。


GAMA推頂級隔熱紙挑戰臺灣頂級隔熱紙最大市占率!持續以節能、環保、高隔熱概念,持續深化佈局臺灣頂級汽車隔熱紙市場

Moses (kabremoise)

2024/01/15 10:08:06

發文

#6186583 IP 1.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

GAMA認為全球暖化問題,汽車隔熱紙與節能減碳有其重要性,而確實隨著「節能減碳」概念的落實,也可發現臺灣近年車主對於高隔熱節能效果的高價隔熱紙接受度愈來愈高。

GAMA指出,以臺灣每年新車市場逾40萬輛計算,光是新車隔熱紙市場估計就達28億元,GAMA也將以更多元產品,來搶下產品更高市占。此外,看好多元車主需求,GAMA將持續推出新款外貼冰盾玻璃保護膜及車體烤漆保護膜PPF來讓車主有更多的選擇。

近期地球環境、能源問題已經陸續危害的人類的生活環境,其嚴重性更開始顯現。其中節能減碳更在這幾年來是全世界關注研究的議題,諸如眾多車廠近年持續研究發布電動車、各國減碳政策政策的要求下,讓新時代汽車相關的產品也都開始朝此方向前進。以臺灣而言基本上是任何車輛皆會有隔熱紙的應用,其中每年便有著超過28億元以上商機。然而隨著電動車EV的普及發展,傳統金屬隔熱紙會影響其電子信號的問題也開始產生,讓車主在挑選隔熱紙產品時有了更多顧慮。

臺灣目前電動車汽車隔熱紙市場主要有三大品牌:3M、GAMA、FSK等產品為電動車隔熱紙主流市場,而GAMA為持續擴大在臺市場,GAMA自去年便發布了氮化金屬的TX元宇宙系列隔熱紙產品,除了高隔熱效果,更憑藉其雖為特殊金屬隔熱紙卻不影響電子訊號的優點,今年將更全力搶攻佔金字塔頂的高端車市場。

✅元宇宙黑科技氮化金屬隔熱紙:

📮產品概述:

GAMA黑科技元宇宙氮化金屬膜是運用高分子分散技術加上二元過渡金屬氮化物薄膜,並透過氣體流量比為基礎,再採用高清亮基材通過高精密塗布複合技術製程創造雙層複合的高品質PET功能膜,結合上氮化物膜的微觀結構、形貌、電學性能和電化學性能的種種特性,對紅外線進行選擇性有效阻隔,同時不影響可見光穿透率;GAMA氮化金屬隔熱紙的主要優勢是經久耐用、不易腐蝕,更能擁有金屬成份卻不干擾電磁信號等特性;其良好氮化金屬隔熱性能可大大降低能源消耗,實現節能環保。

📮產品特點:

(1)隔熱節能:對於780nm-2500nm波長的紅外光區,氮化金屬膜具有絕佳的阻隔性能,能有效阻擋、反射熱量,降低紅外線穿透率,使貼膜玻璃具有綠色節能的效果。
(2)紫外線防護:具有 99%紫外線阻隔效果,有效防止紫外線對人體的傷害,保護人體健康;防止室內物品因受紫線照射而加速褪色、老化,延長物品使用壽命。
(3)穩定耐候:多種功能材料複配,隔熱效果優異,穩定性強,保色時間長。
(4)安全防護:產品與玻璃貼合後,可增強玻璃的韌性和耐撞擊性;有效避免玻璃碎裂飛濺意外傷人,減少地震、冰雹、颱風及其它事故造成的傷害和財產損失。
(5)高清防眩:色彩柔和自然,視野清晰,營造和諧舒適的室內空間環境,能有效防止光污染,保護環境和視力。
(6)訊號干擾:氮化金屬膜有效避免一般金屬薄膜對於GPS、ETC、行動電話、停車場門禁感應系統等等,所造成的屏蔽訊號問題產生,並保有金屬隔熱紙的特色.
(7)特殊增豔清晰效果:
專業科技運用高對比色彩及視覺因子特性進而有效應用色度、明度、彩度來提高對比度及清晰度等參數,讓駕駛透過薄膜視覺更有效提高清晰度.

📮產品資訊線上客服💁:https://lin.ee/Ym3jNGO

GAMA翠光為臺灣自主發明專利的民族品牌,更在節能減碳成為全球一致追求的目標後全力配合綠能政策的發展,其中在全球溫室氣體排放占比約達23%以上的運輸業更是會被重點關注的問題,所以不論美國、歐盟至臺灣皆以發表策略及政策來推動電動車EV普及降低甚至未來不再製造販售傳統燃油車作為發展方向,而在車輛減碳電動化的過程中,汽車隔熱紙除了隔絕車外熱能、反射紅外線,可幫助更有效控制車室溫度,更能將汽車車內的溫度波動降到最低,長期下來,可以幫助節省因溫度變動而造成的能源開銷,避免額外的電池電量消耗,以此來延長電池續航力。也因此在對隔熱紙需求越來越高之後,車主對於高階品項的隔熱紙也愈發能夠接受。

在科技進步的時代,「星鏈黑陶瓷隔熱紙」帶給車主嶄新的隔熱體驗。這款全新上市的產品不僅擁有出色的隔熱效果,以黑色為主色系的 TG 系列在視覺上也帶給「黑魂」愛好者一個絕佳的選擇。

「星鏈碳黑陶瓷隔熱紙」具有高隔熱、高清晰、高隱密的三大特點。 
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「星鏈 TG 碳黑陶瓷隔熱紙」的上市,不僅標誌著隔熱科技的一大飛躍,同時也為追求品質生活的車主打造了一個全新的選擇。隨著 TG 系列的上市,這款系列產品必將成為時尚、高效、耐用的理想之選。

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Moses (kabremoise)

2024/01/13 14:08:48

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2024/01/18 20:32:01

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Sony 以及 本田 Honda 在 美國最大國際消費性電子展 CES 2024 上推出最新的合作電動車 AFEELA 的電動車原型

Moses (kabremoise)

2024/01/12 18:36:49

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#6186567 IP 1.161.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2024/01/12 18:40:59

發文IP 1.161.*.*

  圖來源: SONY官網

 

Sony本田在CES 2024上展示了最新的 AFEELA 電動車原型,並使用PlayStation 5控制器進行展示。這款最新概念車輛與在CES 2023亮相的原型相似,但這一次,AFEELA正朝著大規模生產的方向發展。這款最新的電動車設計擁有人工智慧功能,搭載了技術性特點,這是在與Epic Games、Microsoft和Polyphony Digital宣布合作的移動公司之後的一項發展。

圖來源: SONY官網

Sony本田移動與Epic Games合作,使用Unreal Engine為AFEELA電動車的信息娛樂和導航系統創建擴增現實體驗。在CES 2024上展示的AFEELA預計將具有類似於視頻遊戲的GPS和導航,駕駛者可以啟動道路地圖,看起來就像他們在遊戲中巡航一樣。電動車的先進傳感器捕捉的數據被轉換為實時3D對象,允許駕駛者從任何角度查看其當前位置。

圖來源: SONY官網

Sony本田移動還與Epic Games合作,使用3D映射技術為AFEELA電動車提供視覺效果。這意味著駕駛者和前座乘客可以啟動有趣的視覺添加,例如怪物從建築物中彈出,或在行駛屏幕上添加海底效果。除了與Epic Games一起擁有沉浸式艙室和駕駛體驗外,Sony本田移動還與Microsoft合作,為駕駛者提供個人移動助手。

這一合作包括Microsoft使用Azure OpenAI服務共同開發AFEELA系統的對話個人助手。啟用語音的設置,具有類似於人類的口音和語調,使駕駛者可以像與真人聊天一樣與其個人移動助手交談。艙內還安裝了大型信息娛樂屏幕、類似隔音影院的降噪內飾以及Sony的空間音頻。

AFEELA配備了超寬頻傳感器和攝像頭。當駕駛者靠近時,電動車將以光線迎接他們並自動打開車門。一旦他們進入,電動車將運行身份驗證過程,確保駕駛者是正確的車主,並在全景顯示器上設置目的地和路線地圖。在行駛過程中,AFEELA的傳感器和攝像頭監視每個角度,觀察交通狀況並基於高精度數據提供駕駛輔助。

圖來源: SONY官網

Sony本田移動充分利用人工智慧、傳感器和攝像頭的潛力,使AFEELA足夠自主,即使駕駛者離開電動車,它也能自動停車。在CES 2024上,由代表董事、總裁和首席運營官川西泉領導的索尼本田移動分享了AFEELA還具有主題艙的特點。在這裡,駕駛者可以選擇他們想要的特定主題,智能艙將自動更改照明、聲音和顯示以對應所選主題。

圖來源: SONY官網

在觀察前外觀時,用戶可能會看到一條LED燈帶,就在曲線燈下方。在這裡,他們可以找到AFEELA的Media Bar,它充當外部信息顯示。它可以向車外的任何人發出警告,例如在車距後保險槽太近時閃爍警告標誌,投影電池百分比,並播放動畫序列,使其看起來像是移動中的廣告牌。

對於技術規格愛好者,AFEELA電動車的前後電動機功率為180千瓦,可充電鋰電池容量為91千瓦。進入車輛後,駕駛者和乘客都能感受到顯著的低對比色調和一系列細緻的紋理,座椅由鋁和玻璃製成,營造了一個吸引人的空間。儘管AFEELA已經朝著大規模生產的方向發展,索尼本田移動尚未宣布其電動車的確定時間表。

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  圖來源: SONY官網

 

Sony本田在CES 2024上展示了最新的 AFEELA 電動車原型,並使用PlayStation 5控制器進行展示。這款最新概念車輛與在CES 2023亮相的原型相似,但這一次,AFEELA正朝著大規模生產的方向發展。這款最新的電動車設計擁有人工智慧功能,搭載了技術性特點,這是在與Epic Games、Microsoft和Polyphony Digital宣布合作的移動公司之後的一項發展。

圖來源: SONY官網

Sony本田移動與Epic Games合作,使用Unreal Engine為AFEELA電動車的信息娛樂和導航系統創建擴增現實體驗。在CES 2024上展示的AFEELA預計將具有類似於視頻遊戲的GPS和導航,駕駛者可以啟動道路地圖,看起來就像他們在遊戲中巡航一樣。電動車的先進傳感器捕捉的數據被轉換為實時3D對象,允許駕駛者從任何角度查看其當前位置。

圖來源: SONY官網

Sony本田移動還與Epic Games合作,使用3D映射技術為AFEELA電動車提供視覺效果。這意味著駕駛者和前座乘客可以啟動有趣的視覺添加,例如怪物從建築物中彈出,或在行駛屏幕上添加海底效果。除了與Epic Games一起擁有沉浸式艙室和駕駛體驗外,Sony本田移動還與Microsoft合作,為駕駛者提供個人移動助手。

這一合作包括Microsoft使用Azure OpenAI服務共同開發AFEELA系統的對話個人助手。啟用語音的設置,具有類似於人類的口音和語調,使駕駛者可以像與真人聊天一樣與其個人移動助手交談。艙內還安裝了大型信息娛樂屏幕、類似隔音影院的降噪內飾以及Sony的空間音頻。

AFEELA配備了超寬頻傳感器和攝像頭。當駕駛者靠近時,電動車將以光線迎接他們並自動打開車門。一旦他們進入,電動車將運行身份驗證過程,確保駕駛者是正確的車主,並在全景顯示器上設置目的地和路線地圖。在行駛過程中,AFEELA的傳感器和攝像頭監視每個角度,觀察交通狀況並基於高精度數據提供駕駛輔助。

圖來源: SONY官網

Sony本田移動充分利用人工智慧、傳感器和攝像頭的潛力,使AFEELA足夠自主,即使駕駛者離開電動車,它也能自動停車。在CES 2024上,由代表董事、總裁和首席運營官川西泉領導的索尼本田移動分享了AFEELA還具有主題艙的特點。在這裡,駕駛者可以選擇他們想要的特定主題,智能艙將自動更改照明、聲音和顯示以對應所選主題。

圖來源: SONY官網

在觀察前外觀時,用戶可能會看到一條LED燈帶,就在曲線燈下方。在這裡,他們可以找到AFEELA的Media Bar,它充當外部信息顯示。它可以向車外的任何人發出警告,例如在車距後保險槽太近時閃爍警告標誌,投影電池百分比,並播放動畫序列,使其看起來像是移動中的廣告牌。

對於技術規格愛好者,AFEELA電動車的前後電動機功率為180千瓦,可充電鋰電池容量為91千瓦。進入車輛後,駕駛者和乘客都能感受到顯著的低對比色調和一系列細緻的紋理,座椅由鋁和玻璃製成,營造了一個吸引人的空間。儘管AFEELA已經朝著大規模生產的方向發展,索尼本田移動尚未宣布其電動車的確定時間表。

 

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2023年11月份臺灣電動機車新車市場銷售成績

Moses (kabremoise)

2024/01/12 10:23:28

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2023年11月份臺灣電動機車新車市場銷售成績

在 2023 年 11 月,總市場掛牌數達到 86,275 輛,和去年同期相比呈現正成長的趨勢。然而,11月交出 6,511 輛,較 10 月份減少 1,223 輛,衰退了 15.8%。

在市場表現方面,主要銷售大宗的 Gogoro 和 Ionex在本月份有著 14%~20% 的衰退。

eMoving、Aeonmotor、Yamaha 以及 PGO等車廠則是在11月迎來正成長,eMoving 超越 宏佳騰 Aeonmotor 登上季軍,捷穎躍升至第8名,Hartford 重新進入前 10 榜單。Sym、泓創和蓋亞並列第10名。

Sym和蓋亞在本月則呈現出明顯的退步。

如今各車廠主要聚焦購車優惠、補助加碼等策略,以應對即將退出的 2,000 元汰舊換新補助。

11月,國內電動機車龍頭品牌 Gogoro 的掛牌數為 4,744 輛,較 10 月份減少 1,175 輛,衰退 19.9%。儘管市佔率稍微下降至 72.9%(10 月份為 76.5%),但本月 2023 年度的累計銷量已經突破 5 萬輛,依然穩坐本月冠軍。

亞軍 Ionex本月交出 897 輛,較上月減少 146 輛,退步 14%,市佔率卻稍稍提升到 13.8%。季軍由 eMoving 以 271 輛拿下,成長幅度達 38.9%,市佔率也提升至 4.16%。

第 4 名由宏佳騰 Aeonmotor 拿下,雖說僅與第三名相差 1 輛,但在跟本身上個月的表現比起來成長了 8.8 %,有著 4.15 % 的市佔率。

第5、第6名依序由 Yamaha、PGO 拿下,兩家掛牌數根3、4名相似也只差了 1 輛,分別為116輛、115輛,分別取得1.78%、1.77% 的市佔率。

第7至9名依序由eReady、捷穎、Hartford拿下,其中 Hartford 的成長率(44.4%)是本月所有品牌中最高者。

第10名由Sym、泓創、蓋亞並列,交車數均為 3 輛,Sym與蓋亞上月比僅 15.4%、10%,泓創則維持著穩定的表現。

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