乘聯會公布的銷量數據顯示，2021年3月國內轎車市場交出的批售銷量共計87.5萬輛。因為去年3月國內新冠肺炎疫情影響仍然較為嚴重，去年同期的市場表現依舊沒有恢復到正常水平，在較低的市場基數襯托下，今年3月國內轎車市場繼續交出了比較大的市場增幅，實現了83.2%的同比增長。

從轎車暢銷榜的情況看，3月的轎車銷量前十中，傳統自主車型又一次全軍覆沒，唯一入榜的自主轎車是五菱的電動小車——宏光MINIEV，以接近4萬輛的成績排名轎車銷量第三名。另外一款躋身轎車銷量前十榜單的新能源車型是特斯拉Model 3。雖然前段時間接連曝出質量問題、頻繁因為車主公開維權事件登上熱搜，但特斯拉在國內市場上的品牌號召力依舊強大，主力車型特斯拉Model 3（Model Y開啟批量交付後也在迅速上量，3月銷量已經破萬）繼續保持著國內電動車銷量亞軍的地位，在中高端電動車市場上仍是一騎絕塵的存在。

此外，走出了春節長假期的影響之後，國內轎車市場在3月重新回到了常規跑道，較之2月無一車型銷量破3萬輛的“慘淡”局面，3月轎車市場整體銷量數據呈現直線拉升的態勢。暢銷車型中，銷量破4萬的車型就有兩款，排名前七的車型均交出了3萬輛以上的月度銷量。

大眾朗逸

2021年3月銷量：41191輛

朗逸，圖片來源：上汽大眾官網

2月堪堪1.3萬輛出頭的銷量讓朗逸險些跌出轎車銷量前十榜單，跌至第十名的排名也可以算作是朗逸這款車多年以來的市場滑鐵盧時刻。好在以上情況並沒有延續到3月，事實上，朗逸的3月銷量直接飆升到了4萬輛以上，成為當月最受歡迎的轎車車型。結合前後兩個月份的銷量表現可以明顯看出，正常的季節性因素影響之外，此前朗逸很不正常的批售銷量數據肯定也有廠商方面主動調整市場策略的原因。

日產軒逸

2021年3月銷量：40014輛

軒逸，圖片來源：東風日產官網

軒逸是3月份另一款銷量破4萬輛的轎車車型，在2020年拿下了年度轎車銷量冠軍之後，2021年軒逸依舊是冠軍車型的最大熱門。簡簡單單的內外造型設計、中規中矩的產品配置、搭配在同級中都談不上優秀的動力表現，軒逸怎麼就能這麼受歡迎呢？總的來看，軒逸可以說是抓住了當前國內家庭用車群體的核心痛點——省心、省錢。十萬元左右的預算購買一款家庭用車，較之性能和操控體驗，大多數用戶對可靠性、舒適度、性價比的敏感度肯定更高，而這些方面恰恰正是軒逸能夠體現出優勢的地方。特別是在2019年完成了新一次的換代之後，本來就在同級車型中占優的空間優勢被進一步放大，持續成為爆款也就是順理成章的事情了。

宏光MINIEV

2021年3月銷量：39745輛

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱官網

宏光MINIEV從另一個維度繼續詮釋著爆款車型並不需要面面俱到的道理，只要真正抓住了目標用戶的核心訴求，就具備了迅速走紅的前提條件。談起電動車，這些年大家討論最多的問題是什麼？這個問題的答案應該是比較統一的，裏程焦慮早已經被渲染成了桎梏新能源車市場迅速壯大的根本原因。但當前的現實卻是，一款官方標定的續航裏程也才120公裏的新車，自上市以來就一直是國內新能源車市場上的絕對王者。宏光MINIEV走紅後，大家為這款車總結過不少受歡迎的原因，但歸根結底，決定這款車熱銷與否的核心關鍵還是絕對的低價。兩三萬就能開走一款能上牌照（限牌城市還能免費上綠牌）、品質和售後有保障的汽車，在這個前提下，其他方面都會變得不那麼重要。

別克英朗

2021年3月銷量：38047輛

英朗，圖片來源：上汽通用官網

成為同級市場上的價格窪地之後，促成了英朗這款車新一輪的市場狂歡，特別是在取消了三缸發動機重新換回四缸發動機之後，英朗就又成為了轎車暢銷陣營中的常客。目前英朗的終端行情雖然在各個區域會有不同，但超過4萬元的讓利是保底，大部分情況下都能談到5萬+的現金優惠，對一款A級車而言，如此大力度的優惠絕對是國內市場上難得一見的情況。不過，不得不提的是產品價格雖然誘惑力很大，但包括A級家轎英朗在內，通用系產品都有一個共同的特點，售後保養方面相對不那麼接地氣。想要抄底英朗的消費者，很有必要去了解了解這款車在當地的售後保養行情。

豐田卡羅拉

2021年3月銷量：35126輛

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田官網

主流日系轎車在2019年迎來過一次集體換代，軒逸、昂克賽拉等都是這一年進行了換代，豐田旗下的卡羅拉和其兄弟車型雷淩也都是這一年的前後腳時間裏在國內完成換代。而且與大熱的第十四代軒逸主要調整車身尺寸和外部造型不同，卡羅拉和雷淩兩兄弟改變的更加徹底，用上豐田神奇的TNGA架構（目前豐田基於該架構推出的新車，市場表現都不錯），懸掛系統（後懸從扭力梁換成了獨立懸架）、主被動安全配置等方面都進行了升級。效果也是立竿見影的，換代後的卡羅拉一直是國內轎車市場銷量前十榜單上的常客，更準確的說，偶爾幾個月份之外，卡羅拉一直都是國內銷量前五的轎車。

大眾寶來

2021年3月銷量：33996輛

寶來，圖片來源：一汽-大眾官網

捷達宣布成為一個獨立品牌之後，最大的受益者卻不是捷達品牌本身，而是繼續掛大眾標的寶來，成功搶到了老捷達車型退市後空出來的市場份額。2019年4月，旨在拉低車系售價的寶來傳奇版車型（官方起售價拉低到了10萬元以內，終端市場上普遍還能拿到2-3萬的優惠）上市後，寶來車系在轎車市場上的月銷量排名就再沒有掉出過前十位，時常還能躋身到銷量前三甲。只不過2018年完成車型換代（舍棄PQ34平臺，用上了MQB平臺）後本打算走品質路線的寶來車型，在寶來傳奇（繼續采用PQ34平臺）版本出現後，還是重新走回了主打性價比的老路。

大眾速騰

2021年3月銷量：32365輛

速騰，圖片來源：一汽-大眾官網

速騰本來就一直以A+級轎車自居，整體呈現出來的就是比普通A級車更大的車身尺寸和內部空間，當然相對應的就是售價上也比普通A級車高出一截，在剛剛換代用上MQB平臺的時候，更是直接把起售價格擡高到了接近13萬元。這樣的定價放在家轎市場上，顯得很不親民，銷量隨之出現了比較大的下滑。好在一汽-大眾應對市場波動的速度很快，迅速給出了不錯的終端優惠，速騰的月銷量也很快就又回到了正常水準。最近一兩年速騰的月銷量基本都穩定在了2萬輛以上，也再沒有跌出過細分市場銷量前十榜單。

特斯拉Model 3

2021年3月銷量：25352輛

Model 3，圖片來源：特斯拉官網

一家新造車企業在接連遭遇用戶公開投訴、維權且引起全社會廣泛關註後還能市場業績節節攀升，目前看來也就是特斯拉有這麼大的品牌魅力了。Model 3是特斯拉當前的當家車型，最近一年多時間裏，也一直是國內最暢銷的新能源車之一。但隨著國產車型逐漸形成市場規模，特斯拉收到的用戶反饋也逐漸增多，特別是在連續曝出十數起疑似車輛失控事件後，特斯拉此前的官方回應雖然基本都是檢測證明車輛一切正常，但關於國產特斯拉品控的質疑聲還是越來越大。在競爭對手越來越多、越來越強的背景下，國產特斯拉的市場表現會不會受到以上爭議的反噬，是這家美系電動車品牌未來在國內市場上的一大不確定因素。

豐田雷淩

2021年3月銷量：20003輛

雷淩，圖片來源：廣汽豐田官網

除了知名度略有不如，市場表現少了一截之外，雷淩的整體市場軌跡和卡羅拉基本保持一致。本來就是同根同源的一款車，整體市場節奏肯定是大同小異。事實上，雷淩的換代時間比卡羅來還要早上幾個月，用上了TNGA架構，後懸也從扭力梁換成了成本更高的獨立懸架，安全配置有所提升，內外飾也做了重新設計，受歡迎程度當然也就有了不錯的提升。在度過了換代前後新老車型交替期間的市場波動之後，雷淩的市場表現就在持續爆發，此後基本都能維持在轎車銷量前十的榜單中（偶爾跌出前十也離榜單不遠）。

大眾邁騰

2021年3月銷量：19117輛

邁騰，圖片來源：一汽-大眾官網

又一款入榜3月轎車銷量前十的大眾車型，而且是唯一一款傳統能源的B級轎車。雖然這些年也經歷過不少市場大波動，但不得不說國內汽車市場上，大眾的品牌號召力依舊是其他大多數品牌很難企及的。優惠多、名氣大是邁騰經常能夠在終端市場上戰勝同級競爭對手的主要原因，裸車價已經來到15萬元左右的大眾B級車，在國內市場上的吸引力可想而知。而近兩年內，經歷了帕薩特的碰撞危機之後，同門的“內鬥”中，邁騰也已經翻身，往往能夠成為二選一時候的獲勝者。