12年來的油耗進步。

約莫12年前，筆者拿到駕照後開始開車，主要往來於學校與住家(75%高速公路)，那台車是福特全壘打，也是從那時開始注意車市動態，尤其是油耗的部分，當時各家媒體都在瘋油耗測試，筆者也仿照他們在出發前把油加滿、里程數歸0，到達目的地後再把油加滿，油耗平均約在10~11km/L左右，當年新車公布油耗數據還有分美規與歐規，但不管是什麼規，這台車的油耗大概都是薪車的市區油耗，幾年後接手老爸的2008年colt plus，搭載省油利器CVT變速箱，主要往來於工作與住家(80%高速公路)，油耗平均在14~15km/L，現在換了2016 mazda 3，幾次回家實測油耗都有>20km/L的成績。

能源局油耗數據能相信?

上述的三部車全壘打、colt plus、mazda 3中，後兩部能源局皆有公告油耗數據，很顯然與筆者的實測結果不同，相信有做過油耗測試的汽車消費者也是如此，此時大家應該會把矛頭指向能源局油耗數據不準確，實驗室的測試環境太過理想與現實不符(沒有考慮颳風、下雨、轉彎)，測試的速度變化圖形(NEDC)不符合台灣道路真實情況。

各大汽車媒體的油耗數據比較真實?

也因此給了汽車媒體執行油耗測試的動機：給予汽車消費者更"真實"的油耗數據測試結果，但是各位應該會發現，同樣一款車不同汽車媒體所做的結果都不相同，擁有同款車輛的消費者油耗數據也不一樣，原因是：測試路線不同、路況不同、開車駕駛不同、天氣(下雨、溫度、濕度)...等等一大堆不同，而能源局的油耗測試是：相同的速度變化圖形(使得路線不同、路況不同、開車駕駛不同變為相同)，控制中的實驗室環境(使得天氣相同)，但就算如此大家還是喜歡參考汽車媒體的測試結果，因為媒體比較貼近消費者。

對於油耗數據該有的認知。

其實油耗數據和貼在家電用品的能源標章是一樣的，想必沒有人會認為上面寫的年耗電量會等於實際耗電量吧，因為使用的情況不同，可能會更節省，也可能更耗電，那上面的數值有意義嗎?當然有，它代表著同類型商品之間的相對節能效益。

油耗數據也是應該如此認知，當能源局公布A車平均油耗為16km/L，B車平均油耗為14km/L，其表達的意義是同樣的消費者購買A車會比B車還要省油錢(在大部分的情況下)，這是一種比較的概念。

不同測試方式無法比較。

而不同的測試方式是不能直接比較的，如同美規數據總是比歐規數據更漂亮，而各家汽車媒體測試的路線也不相同，所以他們彼此間的油耗數據也是不能直接拿來比較的，那同一家媒體的油耗數據呢?筆者不做解答，留給各位去思考以下狀況，媒體油耗測試能做到駕駛一樣、測試路線幾乎一樣、載重一樣，而不同路況影響車速與踩煞車次數，不同天氣影響順逆風、雨水阻力、氣溫影響引擎等機件效率。

媒體的油耗數據沒有意義?

筆者好像在批評媒體做得油耗數據沒有意義、沒有參考價值?不是的，其實我想表達的是參考油耗數據的方式，畢竟省油等於省荷包，面對能源局與各媒體公布的油耗數據該怎麼看待，首先是能源局的油耗數據，它所傳達的資訊是哪部車比較省油，藉此做為購車時考慮油耗問題的參考，然後再去觀看各媒體實際測試的情況，並了解整個測試流程，包含路線、車況、天氣...等等，以這些為出發點來看待實際道路測試的油耗數據，讓心裡有個譜，知道這車以後的真實油耗可能會是如何。