E66
2007/02/13
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#74
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本文專訪裕隆汽車製造處姚振祥副總經理就汽車特殊生產製造過程，並以台灣本土汽車廠的角度來分析汽車零組件產業特色、發展趨勢、市場需求，以及裕隆在汽車零組件中心車廠中所扮演的角色。
針對供應鏈複雜度較高的汽車產業，由於裕隆汽車導入創新的應用策略，使汽車廠能有效降低庫存銷售所造成的削價利息及損失，另一方面又能提升消費者滿意度，購買到最符合消費者需求的汽車，確保銷售、利潤與消費者滿意度的三贏策略。（資料來源：裕隆汽車提供）
全球化策略佈局已是趨勢 國際一級汽車廠紛紛效尤
針對汽車零組件產業整體發展趨勢，全球化發展已經很明顯的影響到產業價值，或與其它產業有不同的執行方式，包括：產品設計分工特性及零組件再組合，使得地域性的分工態勢將活動日益增加，使得汽車本身及零組件在設計生產、製造及銷售過程中出現巨大變化。因此，汽車零組件廠商必須重新思考內部資源配置及運用機制，另外也必須督促廠商以全球化觀點整合出不同地域的競爭優勢，這也是因為汽車產業結構不斷地調整與持續升級下，使汽車產業集成度必須要有所提高。若換個角度來看，在各產業邁入高度全球化之餘，國際汽車大廠已經陸續建構出全球化策略格局，使汽車產業中的價值鏈活動中的生產、製造及配置方式，從過去的在地生產、全球銷售的發展模式，改變為全球分工、區域生產、近地供應的發展態勢。
另一個必須要關注的重點在於，新興地域的汽車市場崛起，例如：印度、中國大陸等龐大汽車需求市場呈現熱絡狀況，造成汽車產業在全球各區域產業群聚形式越來越趨於明顯。在此趨勢使然之下，使得過去深具「單打」特性的台灣汽車零組件廠商，在要跨入全球汽車大廠供應體系之前，就必須要對全球性國際汽車大廠的策略佈局，以及注意海外投資環境法規限制等，必須要深入且全盤了解，摒棄掉過去「獨鬥」外銷出口的方式，才會有較強的競爭能力。另外包括：設廠地點選擇、海外進入方式、合資對象選擇，甚至在股權比例限制…等，全都是目前汽車產業全球化之後，應該要注意的重點。
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節錄自http://tech.digitimes.com.tw/ShowNews.aspx?zCatId=335&zNotesDocId=0000032400_B451GG5G9MLJJDJ1G6I28
作者:羅清岳
針對供應鏈複雜度較高的汽車產業，由於裕隆汽車導入創新的應用策略，使汽車廠能有效降低庫存銷售所造成的削價利息及損失，另一方面又能提升消費者滿意度，購買到最符合消費者需求的汽車，確保銷售、利潤與消費者滿意度的三贏策略。（資料來源：裕隆汽車提供）
全球化策略佈局已是趨勢 國際一級汽車廠紛紛效尤
針對汽車零組件產業整體發展趨勢，全球化發展已經很明顯的影響到產業價值，或與其它產業有不同的執行方式，包括：產品設計分工特性及零組件再組合，使得地域性的分工態勢將活動日益增加，使得汽車本身及零組件在設計生產、製造及銷售過程中出現巨大變化。因此，汽車零組件廠商必須重新思考內部資源配置及運用機制，另外也必須督促廠商以全球化觀點整合出不同地域的競爭優勢，這也是因為汽車產業結構不斷地調整與持續升級下，使汽車產業集成度必須要有所提高。若換個角度來看，在各產業邁入高度全球化之餘，國際汽車大廠已經陸續建構出全球化策略格局，使汽車產業中的價值鏈活動中的生產、製造及配置方式，從過去的在地生產、全球銷售的發展模式，改變為全球分工、區域生產、近地供應的發展態勢。
另一個必須要關注的重點在於，新興地域的汽車市場崛起，例如：印度、中國大陸等龐大汽車需求市場呈現熱絡狀況，造成汽車產業在全球各區域產業群聚形式越來越趨於明顯。在此趨勢使然之下，使得過去深具「單打」特性的台灣汽車零組件廠商，在要跨入全球汽車大廠供應體系之前，就必須要對全球性國際汽車大廠的策略佈局，以及注意海外投資環境法規限制等，必須要深入且全盤了解，摒棄掉過去「獨鬥」外銷出口的方式，才會有較強的競爭能力。另外包括：設廠地點選擇、海外進入方式、合資對象選擇，甚至在股權比例限制…等，全都是目前汽車產業全球化之後，應該要注意的重點。
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節錄自http://tech.digitimes.com.tw/ShowNews.aspx?zCatId=335&zNotesDocId=0000032400_B451GG5G9MLJJDJ1G6I28
作者:羅清岳
前往討論：裕隆砸百億 自創品牌車
#5
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中國06年汽車投訴增15.9% 新車品質"先天不足"
據中消協近日發佈的投訴情況統計分析顯示，2006年汽車投訴同比增長15.9%，其中關於新車品質問題的投訴佔汽車投訴總量的68%。
反映的情況表現為相關品質問題在指定維修點得不到有效解決，效率較低，同一問題多次維修卻修不好，二次投訴甚至多次投訴比例較高。
統計認為，品質服務問題投訴上升的原因有二：一是售後服務實際情況與宣傳承諾的不相符，二是汽車維修方面有一些法律、法規界定模糊，廠家鑽法律的空子，用戶維權困難。
報告認為，新車品質問題表現主要有發動機怠速不穩、抖動、凸輪軸沒封漏油、變速箱異響、剎車跑偏、轉向不能自動回正、行駛中突然自動熄火、組合儀錶不正常等。
汽車分析師賈新光認為，新車之所以會“先天不足”，其主要是因為那些號稱全球同步的車型，到了中國以後便“偷工減料”，少了許多關鍵配置，有的廠商為了節約成本，提高市場競爭力，還換上低性能的發動機。
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跟在台灣用的招數差不多😌😩
據中消協近日發佈的投訴情況統計分析顯示，2006年汽車投訴同比增長15.9%，其中關於新車品質問題的投訴佔汽車投訴總量的68%。
反映的情況表現為相關品質問題在指定維修點得不到有效解決，效率較低，同一問題多次維修卻修不好，二次投訴甚至多次投訴比例較高。
統計認為，品質服務問題投訴上升的原因有二：一是售後服務實際情況與宣傳承諾的不相符，二是汽車維修方面有一些法律、法規界定模糊，廠家鑽法律的空子，用戶維權困難。
報告認為，新車品質問題表現主要有發動機怠速不穩、抖動、凸輪軸沒封漏油、變速箱異響、剎車跑偏、轉向不能自動回正、行駛中突然自動熄火、組合儀錶不正常等。
汽車分析師賈新光認為，新車之所以會“先天不足”，其主要是因為那些號稱全球同步的車型，到了中國以後便“偷工減料”，少了許多關鍵配置，有的廠商為了節約成本，提高市場競爭力，還換上低性能的發動機。
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跟在台灣用的招數差不多😌😩
前往討論：汽車召回事件層出不窮
#4
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| 招回 這種事情有可能會發生 因此單一車款出問題 可能就單一車款招回 數量就不會太大 但是 現行車款因為零件共用 甚至底盤共用 這些共用的東西 如果出問題 就會造成大量招回 福特吃JAGUAR VOLVO LAND ROVER MAZDA MB與克萊斯勒合併 福斯,AUDI..... 都是同集團，旗下很多零件都共用 例如ｓ８０底盤與ＭＯＮＤＥＯ相同 若出問題，就是很多款車一起招回 | |||
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回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫瞭解😍謝謝😍
前往討論：汽車召回事件層出不窮
#22
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| 這提議也可以總比那些不敢出聲只會給我壞評的縮頭烏龜好 一開個主題就馬上多個壞評 請問我壞評多有差嗎請給我多一點壞評拜託！ | |||
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大大在U -CAR也算老一輩啦🙂還沒有免疫力喔😆
給你壞評又不痛不癢😀少跟自己身體細胞過不去啦😀
前往討論：國產車那個牌子爛的部份最多？
#2
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再補充😊
SX4手剎失靈存在隱患 鈴木召回4萬輛
據消息指出，因為發現手剎車有失靈的隱患，目前鈴木在歐洲對四萬多輛SX4進行召回，涉及匈牙利近6300輛，暫不涉及中國國內用戶。鈴木在問題出現之後，已經針對生產環節出現的問題作做出調整，避免相同的問題再度出現。
鈴木要歐洲的消費者放心，並表示會全面負責此事。並強調所有在2006年12月8日以前生產的SX系列車型，都會被免費的進行詳細的檢測，以排除隱患
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發動機冷卻風扇不符要求 雪鐵龍兩款轎車召回
(4月1日)，質檢總局宣佈，PSA標致雪鐵龍集團向國家質檢總局遞交了召回報告。決定從今天起在中國大陸召回自去年2月至8月期間生產的發動機排量為3.0升的雪鐵龍C5R和C6轎車，共計14台。
本次召回範圍內的車輛因發動機冷卻風扇不符合要求，在特殊情況下，可能導致發動機冷卻風扇停止工作。目前國內沒有收到涉及此次召回的故障報告
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日產汽車公司將在日本召回超過100萬輛問題車
新華網北京3月30日專電 彭博新聞社30日報道說，日本日產汽車公司將從31日開始在日本召回101萬輛汽車，成為該公司在日本的第二大汽車召回行動。
報道援引日本國土交通省的話說，日產召回的汽車涉及1991年12月至2000年8月生產的Ｃｕｂｅ和Ｍａｒｃｈ兩款車，召回後主要是修理油箱。
業內分析人士指出，目前汽車廠商越來越多地採取部分車型共同零部件的做法，這是導致大量召回事件發生的重要原因。今年3月，日本另外兩大汽車公司——豐田和本田也曾宣佈大量召回汽車。
日產公司在日本最大的一次汽車召回行動發生在2003年10月。當時日產共召回102.5萬輛車，涉及旗下23款汽車。
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是否有大大可以說明:😊
"目前汽車廠商越來越多地採取部分車型共同零部件的做法，這是導致大量召回事件發生的重要原因。"
????????????😵
SX4手剎失靈存在隱患 鈴木召回4萬輛
據消息指出，因為發現手剎車有失靈的隱患，目前鈴木在歐洲對四萬多輛SX4進行召回，涉及匈牙利近6300輛，暫不涉及中國國內用戶。鈴木在問題出現之後，已經針對生產環節出現的問題作做出調整，避免相同的問題再度出現。
鈴木要歐洲的消費者放心，並表示會全面負責此事。並強調所有在2006年12月8日以前生產的SX系列車型，都會被免費的進行詳細的檢測，以排除隱患
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發動機冷卻風扇不符要求 雪鐵龍兩款轎車召回
(4月1日)，質檢總局宣佈，PSA標致雪鐵龍集團向國家質檢總局遞交了召回報告。決定從今天起在中國大陸召回自去年2月至8月期間生產的發動機排量為3.0升的雪鐵龍C5R和C6轎車，共計14台。
本次召回範圍內的車輛因發動機冷卻風扇不符合要求，在特殊情況下，可能導致發動機冷卻風扇停止工作。目前國內沒有收到涉及此次召回的故障報告
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日產汽車公司將在日本召回超過100萬輛問題車
新華網北京3月30日專電 彭博新聞社30日報道說，日本日產汽車公司將從31日開始在日本召回101萬輛汽車，成為該公司在日本的第二大汽車召回行動。
報道援引日本國土交通省的話說，日產召回的汽車涉及1991年12月至2000年8月生產的Ｃｕｂｅ和Ｍａｒｃｈ兩款車，召回後主要是修理油箱。
業內分析人士指出，目前汽車廠商越來越多地採取部分車型共同零部件的做法，這是導致大量召回事件發生的重要原因。今年3月，日本另外兩大汽車公司——豐田和本田也曾宣佈大量召回汽車。
日產公司在日本最大的一次汽車召回行動發生在2003年10月。當時日產共召回102.5萬輛車，涉及旗下23款汽車。
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是否有大大可以說明:😊
"目前汽車廠商越來越多地採取部分車型共同零部件的做法，這是導致大量召回事件發生的重要原因。"
????????????😵
前往討論：汽車召回事件層出不窮
#10
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這麼多首創發明但是卻不暢銷😵😌
SAAB也無法國產😌
會研發生產但是卻賣不好😌
是孤芳自賞還是孤掌難鳴😵
SAAB也無法國產😌
會研發生產但是卻賣不好😌
是孤芳自賞還是孤掌難鳴😵
前往討論：三年後買車 三成花費在預防車禍
#10
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難怪有人稱大奔😰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大奔一般是指S級的奔馳;C ;E級不叫大奔😆可是就也沒聽人叫"中奔""小奔"😀😵
前往討論：雙B? 只有臺灣叫Mercedes做 B
#8
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大陸有人較大奔 | ||||||||||||
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大陸叫奔馳.不叫賓士😆
前往討論：雙B? 只有臺灣叫Mercedes做 B
#9
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我同意百年孤寂大大說的話 所以就知道HONDA跟TOYOTA 這兩家沒啥議價空間的車廠 賺了多少錢了😝 當你採買的原料到一定的數量時 一定會要求廠商COST DOWN 這些也就可以回饋給客戶啊 重點是車商的客戶多是散戶所以也沒有集中的壓力可以給車商 一些瑣碎零星的力量哪是那些財團的對手相較之下 | ||||||||||||
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消費者還是處在弱勢的情況下
所以要嘛就抵制全部不要買.等降價😆要不然就是只能說政府無能😌
前往討論：《錢進未來》汽車愈賣愈便宜
#6
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現在來看最有可能的應該是ford new mondeo | ||||||||||||
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嗯🙂是該有所作為的時候;尤其在歷經最慘痛的教訓後😌
否則真對不起"亨利-福特"創立FORD🙂
前往討論：三年後買車 三成花費在預防車禍
#43
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看完以上各位大大文章;突然想到這論壇管理員是叫"共和國管理員"😀
有意思!!
不過這裡也有點"老莊思想"味道😆:無為而治!!!無所為即是有所為!!🙂
不是不治喔!!😆
有意思!!
不過這裡也有點"老莊思想"味道😆:無為而治!!!無所為即是有所為!!🙂
不是不治喔!!😆
前往討論：可以還我們一個乾淨的版面嗎
#4
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| 依台灣目前的消費環境只要 一省油 二便宜 三少維修 就會有廣大的市場,人命安全反而不是考慮重點(會買進口車的另當別論) 因為這三點都跟安全原則有些背離,我不相信物理定律原則會改變,我倒相信廣告及行銷語術能改變消費者的思考能力. | |||
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嗯🙂廣告包裝對台灣消費者似乎魔力無限😆
那台灣消費者對車的平均認知程度真的不高嗎😵
前往討論：三年後買車 三成花費在預防車禍
#54
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如果各位應徵大大於發信後36小時沒有收到本人回復 可能是信寄丟了或其他因素被擋掉了 在多加附一個信箱給各位發信用😍 xlq888@pchome.com.tw..... 再次謝謝各位應徵大大的踴躍來信!!😍 | ||||||||||||||||||||||
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sorry!!😊
帳號是 xlq888@pchome.com.tw 後面沒有 {.....} 😊
前往討論：借個版面!!徵婚!
#53
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我是在大陸🙂 不過沒收到你的回復😵你可能再試看看🙂 因為今天又收了好幾封信都有夾檔照片;應該沒問題🙂 | ||||||||||||
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如果各位應徵大大於發信後36小時沒有收到本人回復
可能是信寄丟了或其他因素被擋掉了
在多加附一個信箱給各位發信用😍
xlq888@pchome.com.tw.....
再次謝謝各位應徵大大的踴躍來信!!😍
前往討論：借個版面!!徵婚!
#52
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大大您是否人在大陸? 嘗試回覆了幾次都發生亂碼問題,故已改用PDF夾檔傳送,若大大您無法開啟PDF檔案,則可回信給我,或是下載PDF讀取程式即可讀取 🙂 http://www.adobe.com/tw/products/acrobat/readstep2.html | |||
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我是在大陸🙂
不過沒收到你的回復😵你可能再試看看🙂
因為今天又收了好幾封信都有夾檔照片;應該沒問題🙂
前往討論：借個版面!!徵婚!
#47
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| 幫朋友報名 請收信 😀 | |||
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謝謝!!
已經回復給你!!請查收😀
前往討論：借個版面!!徵婚!
#21
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我之前發文統計一個福特故障率 結果瞬間爆增100多個 翻文章??? 我不用翻辣 只要我回過的通通都負評 你一個算好了辣 只要是支持福特 你就與這邊一些人為敵 所以我第一 看開 第二 抓到時機就猛K 積怨已久 W車也會生銹阿 哈哈哈哈 | ||||||||||||||||||||||
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哈哈哈哈😀😍117個負評😀😍
果然活ㄉ愈久🙂領的愈多😍😍
給你鼓勵鼓厲!!!順便問:結婚沒有??有愛人嗎😊
前往討論：鏽？到底是.....
#45
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我來應徵囉,不過不知道是否會被打回票,760大大,Mail資料給您了喔 😊 | |||
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謝謝!!
已經回復給你!!😀😍
前往討論：借個版面!!徵婚!
#43
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女兒應該有比這位漂亮吧!? | |||
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女主角長得相當精緻;就是有點苗條;但身材凹凸玲瓏有緻🙂
標準蘇州美女😍
前往討論：借個版面!!徵婚!
#41
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| 請問我30歲身高183cm可以報名嗎？ 不過我兒子4歲了😀😭😩 | |||
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拍謝啦😌
要人家黃花閨女當"後媽"😩她可一點經驗都沒有🙂
前往討論：借個版面!!徵婚!
#39
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760大大 看了你的發言有好幾個月了 沒想到你的事業搞得這麼大 感佩ㄚ 😭 | |||
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真的是"忍不住來亂一下"😆😀
結婚是人生大事;這還是我第一次當媒人😊
希望能成功😍😆
前往討論：借個版面!!徵婚!
#30
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| 😡 這是一個汽車討論區 你貼錯地方了 你應該貼在 新聞網站 的社會版 裡的奇人異事 記的喔 別貼錯了 🙂 | |||
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是嗎?妳確定我貼錯了嗎😆
為什麼要貼在"新聞網站 的社會版 裡的奇人異事"??
可否解釋一下😵😆
前往討論：借個版面!!徵婚!
#11
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我是覺得U-CAR有他自己公司管理討論區策略方針及作法
外人(非U-CAR決策層)不宜介入太深(該公司的開版理念及管理法則)
當然許多大大基於"愛屋及屋"心態會給予許多建議亦非壞事
經營一個公司不易;要符合每個人想法需求更難;不喜就略過吧!!
外人(非U-CAR決策層)不宜介入太深(該公司的開版理念及管理法則)
當然許多大大基於"愛屋及屋"心態會給予許多建議亦非壞事
經營一個公司不易;要符合每個人想法需求更難;不喜就略過吧!!
前往討論：管理員~請注意一下!
#23
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忘了補充.......😊
1.已經來信者絕對保密;決不外洩你的個人隱私
2.有意願想長期在中國生活工作者;若目前因工作關係需留在台灣..
則煩請附上個人工作簡歷,我這邊或許可以引薦中國工作機會...但不保證😊
1.已經來信者絕對保密;決不外洩你的個人隱私
2.有意願想長期在中國生活工作者;若目前因工作關係需留在台灣..
則煩請附上個人工作簡歷,我這邊或許可以引薦中國工作機會...但不保證😊
前往討論：借個版面!!徵婚!
#22
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原來大大是怕被當馬伕...😆😊 已婚的可以報名嗎???😊😊 | |||
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離婚沒小朋友的可以考慮🙂
有未亡人或離異的再通知你這個"白馬王子"😆
前往討論：借個版面!!徵婚!
#20
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嗯嗯. 人在異鄉得確需要有不同的改變. 我北京的叔叔一直要介紹他那邊的對象. 我一直回拒. 說真的.光靠介紹的婚姻我並不贊成. 就算後來相處融洽.總感到勉強. 不好意思.我不是消遣來著. 我還是想在台灣找對象. 其實對岸的女性現在素質並不差. 只是相隔太遠.周遭不乏取外籍新娘的. 會有困擾. 一段時間必須被法令強迫分離. 我受不了. | |||
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還是要先友後婚的🙂小倆口若交往就合不來...那哪來婚姻
婚姻真諦就是"同忍同修"沒有容忍就危險啦......
其實我上面寫的條件已經考慮很遠
也用過來人角度來看許多未來會發生的"問題"
所以真不好找😌
希望各位大大有適合人選廣為告之😍
梅子大也年齡不小;加油,祝你早日成家美滿😍
前往討論：借個版面!!徵婚!
#19
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知我者梅子大...😆😆😆😆😊😊😊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這個版面不適合...你沒看我大頭貼都改水果啦
老是要害我😵""嚴肅點""😀
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#14
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希望男方條件: 1.28~38歲台灣男性,身高約170cm以上,體重適中,面貌端正,大學以上程度,無不良嗜好 誠信負責,有正常工作(在蘇州或上海任職佳),健康情況良好 2.家庭背景單純,無偏激政治意識,小康以上家庭,家長同意兩岸婚姻以及婚後長住中國 大了二歲. 體重不適中.(180公分.體重剛過百) 大學沒上到.(因為去讀士官學校.高工而已) 抽菸.偶爾吃檳榔. 在台灣任職.老媽反對去北京. 😭😭😭 | |||
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漢草讚喔😀就是年齡大點😆
以前我也吃檳榔(下港習慣😊)不過已經戒掉了........🙂
我身邊有好幾個朋友已經因為"吃檳榔"走了😭所以為家庭親人就不吃了
以前我母親也不喜中國;我帶她來中國遊山玩水後每年都愛來,
自然觀念也改變了....事在人為🙂
就是這裡冬天太冷沒有高雄舒服.......
沒關係;沒緣份就不強求;.......🙂
前往討論：借個版面!!徵婚!
#11
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| 😭 我好想. 可惜條件都不符. | |||
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說來聽聽🙂或發mail給我🙂
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#9
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有個個人的小疑問... 大陸人那麼多... 為何想找台灣人? | ||||||||||||
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在我的這個社交圈中,台灣男人(娶中國老婆)都是中國朋友眼中的好男人😊
有事業心,顧家,家教好,世面廣
所以他老爸相信我的眼光...😀
至於她女兒真的太乖巧,除了工作就在家中,社交圈不大,
父母又管的嚴有些門第觀念,一般的中國男性追求者他們看不上眼...
前往討論：借個版面!!徵婚!
#4
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中國車輛一直在降價促銷..而且都一,兩萬人民幣在降
台灣福特也已經先動啦....😍
比較車價看看,還漲價...應該說何時要降價促銷😍😆
台灣福特也已經先動啦....😍
比較車價看看,還漲價...應該說何時要降價促銷😍😆
前往討論：狼來了~狼來了~~車商又喊要漲價了!!!
#7
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| 徵求台灣男性長住大陸?? 不知道國人接受度高不高 | |||
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暫訂如此🙂所以現在任職在蘇州或華東地區的希望較大
至於婚後或有環境因素而改變那就看他們小倆口自己決定😍
前往討論：借個版面!!徵婚!
#5
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| 我以為是你家人😰 電話拿起一半才發現不是 | |||
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你是要打那裡號碼😵有合適要介紹嗎??
這個女孩子她老爸跟我私交不錯🙂
誰娶到她女兒真是福氣😍又漂亮又文靜;家世又好
況且還有我這大媒人撐腰😍
前往討論：借個版面!!徵婚!
#3
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| 760大 您沒有被盜帳號吧 哈哈哈 您之前是開S600是吧? 然後大頭貼放的是水果是吧? | |||
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被盜帳號??沒有ㄚ
不要考我啦😀😀這是"笨方法"不過也算好事一樁😀看緣份啦😀
驗明正身😍
前往討論：借個版面!!徵婚!
#115
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其實我覺得不是說你的車有沒有像我這麼嚴重的問題 車子有瑕疵有故障本來車廠就應該負責,只是說問題越嚴重車廠應該處理的越迅速,因為對車主的潛在危害越大 法律有規定如果廠商交付的產品有瑕疵,消費者可以要求解除買賣契約亦或要求減少價金 感覺上你的故障已經發生很多次了,保養廠又一直修不好 其實你已經可以跟你的業代講,要求換車了 保養廠的立場只有---> 修---> 繼續修---> 一直修 所以你跟保養廠反應是沒啥用的 加上你的情形已經很明顯了,保養廠就是修不好 你何必浪費你的時間精神還有最重要的"你的生命安全"去讓保養廠換維修經驗呢??? 現在沒有發生重大安全問題,不表示以後不會發生 車子修不好,汎德可以繼續修下去,但是請它換一台沒問題的給你開 消費者花錢買的產品不是給他們當作白老鼠拆來拆去拆好玩的~ 汎德應該把問題車收回去,它想修多久就修多久,而不是拿消費者的車來當試驗品 所以建議你馬上向業代反應要求換一台新車給你(而且不能要求你貼錢喔!!!) 若汎德有從我的事件中學到教訓,他們應該會正視你的問題並馬上處理的~ | ||||||||||||
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+1
天助自助者😍你不積極別人更高興!!!
#105
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全額囉~ 如果今天是走上法院,勢必賠償的金額就當然不會只是原價買回這麼簡單了 當然會要求包括所有的損害賠償以及就像你說的時間金錢等等的耗費 還好,汎德最後這位吳副總很有誠意,我們花了一些時間溝通過整個事件的所有細節 他也很信守承諾的快速的處理了這件之前下屬一直處理不好的問題 也沒有讓這個事件繼續擴大進而影響BMW以及汎德的商譽以及消費者的權益 過程其實沒有很複雜,如果遇到是講裡的人,其實就是根據事實在陳述以及溝通而已 完全不需要任何的爭執以及情緒化的言論 一顆清楚的腦袋+一個理性的表達方式...就可以處理了~ | ||||||||||||
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說的是😍所以還是可以拍板的出面有用😆
再給你鼓勵😊
#101
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結果就是...跟我要求的一樣...退車還錢!!!
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😍恭喜啦
是全額嗎??還是有折價?
有沒有統計看看:額外花的時間及金錢精力是否可能"量化"分析一下😊
過程應該沒這麼簡單吧??有點意猶未盡ㄉ感覺😆
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😍恭喜啦
是全額嗎??還是有折價?
有沒有統計看看:額外花的時間及金錢精力是否可能"量化"分析一下😊
過程應該沒這麼簡單吧??有點意猶未盡ㄉ感覺😆
#15
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| 在這裡我只看到某某公司業代如何欺瞞客戶,如何.....又如何的負面印象,至目前為止還未聽聞有好業代,就算有也會被同行同業妒死,然後極盡所能,用盡任何惡毒的言語手法將他批評的體無完膚,這這裡還可以看到各家業代自相殘殺,各位是否有同感! | |||
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嗯!!😍都年輕😆沒有好好想如何規劃經營自己事業😌
拼勁是有;方法....手段.....不是太好😌
前往討論：當汽車業代社會地位高嗎?形象好嗎?
#26
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😍😵 麥勾猜了....我需要救火車...😇 | |||
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請她幫你救火😆😍不知道是否熟了點😵
前往討論：最屌的塗裝車
#39
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| 我是不是娶個北京姑娘. 家裡比較放心? 呵呵. | |||
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參考看看😊
中國九个地區娶老婆的成本.....😆😇
http://bbs.pcauto.com.cn/topic.jsp?tid=539981
#72
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說的好 現在的客戶都不照顧了 期待什麼？ 福特現在應該做的是-----品管人員全部更換😍 有權決定採購項目的---那個人---槍斃他😍 福特名聲能夠搞成那麼糟---😠 對下游零件供應商的心態----可議😌 | ||||||||||||
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😀😍😵😲😆
#42
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[quote=c137 (可可亞
[/quote]
我對圖ㄉ理解:😊
公安都跑去炒股;沒空抓賊😝
賊都跑去炒股,沒空搶劫😆"社會治安良好"
這圖是合成的.否則該區豬頭公安局長肯定下台😀
中國股市上市公司財報不透明😌做股票好像簽明牌😩
心中不踏實😞這波應該差不多了😆
再來就等房價再漲一波.........然後😰😰""通貨膨脹""😩
我對圖ㄉ理解:😊
公安都跑去炒股;沒空抓賊😝
賊都跑去炒股,沒空搶劫😆"社會治安良好"
這圖是合成的.否則該區豬頭公安局長肯定下台😀
中國股市上市公司財報不透明😌做股票好像簽明牌😩
心中不踏實😞這波應該差不多了😆
再來就等房價再漲一波.........然後😰😰""通貨膨脹""😩
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#23
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| 個人比較不覺得 原廠油會被原廠賺去天大的暴利... 原廠油就是中規中矩，品質有一定水準，若被反應不好用也會自然淘汰。 現在來談談網路上賣的「超低價真品原廠油」 為什麼可以比原廠賣得便宜這樣多？有人這麼告訴我 .... 1.幫你保養的師傅，趁你在休息喝咖啡，把油拿去藏起來，你的車換了其他爛油或根本沒換油 .... 2.你很忙，幫你開去保養的業代，把油幹起來沒幫你換，自己拿去賣 .... 這些「原廠油」... 於是就被這些敗類拿上來網拍便宜銷贓，買家也爽得給予了超高評價 .... 想想看有沒有可能。 | |||
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😲😲爆內幕!!!😲
難怪前面還有網友在網拍買後.....
帶著原廠機油回原廠加😵😆暈倒😩
前往討論：請問馬六2.3的機油?
#10
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把妹也好用😀 | ||||||||||||||||||||||
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喔[頭暈
]跟把妹也有關係??😆
如何好用😵???
前往討論：BMW Z9
#66
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台灣消費者對於中大型房車所營造的「豪華」已經看膩，並開始著重在「個性化」、「操控本質」與「經濟性」，因此這回選擇走Titanium路線的新Mondeo，或許能在中大型房車市場裡交出漂亮的成績單！
福特還是有備而來🙂看這次對抗("中大型房車所營造的「豪華」")的策略是否奏效😆
福特還是有備而來🙂看這次對抗("中大型房車所營造的「豪華」")的策略是否奏效😆
#28
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汽車工業沒有政府"鼎力支持"會做得很辛苦........😌
一步一腳印.既然大手筆做下去;大家還是多支持😍
希望裕隆加油😍
一步一腳印.既然大手筆做下去;大家還是多支持😍
希望裕隆加油😍
前往討論：裕隆砸百億 自創品牌車
前往討論：BMW 120 Coupe
#64
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六和在台灣已經讓消費者"失去信心"嗎😵
如果不會"痛定思痛"還是一直品質有問題😌.......
加油吧😆台灣福特六和!!
如果不會"痛定思痛"還是一直品質有問題😌.......
加油吧😆台灣福特六和!!
#8
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| 車門有兩種開啟模式 很特別喔😀 | |||
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右邊那扇車門可以遮避😀雨淋日曬😍
前往討論：BMW Z9
#5
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http://big5.ce.cn/cysc/auto/hytx/hyxw/200704/05/t20070405_10943444.shtml
寶馬全新Z9將採用嚴格的雙座式座椅設計，並擁有引擎前置的後輪驅動構造，同時還配備有一副可隨意折疊的硬頂車篷。其高強度且被真皮包裹的操縱桿，不僅靈活精確而且設計優雅。而且寶馬Z9的雙門可以採取常規與非常規的兩種打開方式，那種對掀式的設計讓人多少聯想到了賓士鷗翼那款經典車型。
在引擎配置方面，寶馬全新Z9會從M5/M6所搭載的500hp 5.0L引擎系列中選擇一款。該車將明顯超越其前輩車係。另外，從該概念版上還可以看出這款未來被冠以“Z9”稱謂的全新量產跑車的面貌來。
未來，寶馬全新Z9無疑將會與梅塞德斯-賓士SL和奧迪R8這樣的高端跑車一決高下。從寶馬傳來的消息稱，公司希望該車的年銷量能夠達到15,000輛，在Z8原有的5,703輛年銷量的基礎上有一個重大的突破，而這正也是寶馬對銷售高價位跑車的最新嘗試。寶馬全新Z9概念版車型將會以怎樣的形式展現在我們面前呢？答案即將揭曉。
M5 V8 ENGINE😍
寶馬全新Z9將採用嚴格的雙座式座椅設計，並擁有引擎前置的後輪驅動構造，同時還配備有一副可隨意折疊的硬頂車篷。其高強度且被真皮包裹的操縱桿，不僅靈活精確而且設計優雅。而且寶馬Z9的雙門可以採取常規與非常規的兩種打開方式，那種對掀式的設計讓人多少聯想到了賓士鷗翼那款經典車型。
在引擎配置方面，寶馬全新Z9會從M5/M6所搭載的500hp 5.0L引擎系列中選擇一款。該車將明顯超越其前輩車係。另外，從該概念版上還可以看出這款未來被冠以“Z9”稱謂的全新量產跑車的面貌來。
未來，寶馬全新Z9無疑將會與梅塞德斯-賓士SL和奧迪R8這樣的高端跑車一決高下。從寶馬傳來的消息稱，公司希望該車的年銷量能夠達到15,000輛，在Z8原有的5,703輛年銷量的基礎上有一個重大的突破，而這正也是寶馬對銷售高價位跑車的最新嘗試。寶馬全新Z9概念版車型將會以怎樣的形式展現在我們面前呢？答案即將揭曉。
M5 V8 ENGINE😍
前往討論：BMW Z9
前往討論：BMW Z9
#37
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要記得把在中國賺到的錢匯一些回臺灣,大家都靠您了!🙂 | ||||||||||||||||||||||
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😊😊
是阿😀等人民幣升值升ㄉ差不多就多轉些回台灣😊
還是要在台灣養老😍落葉歸根嘛🙂
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#62
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轉載:後續報導:http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a7050851
根據福特六和營銷處副總張偉昌表示，導入國產化的新Mondeo，利用全新的「Kinetic Design」美學概念，但為了能迎合亞太消費者口味，外觀造型與歐規版有些許差異，如水箱護罩改為三輻橫式鍍鉻設計，葉子板上的方向燈取消改以後視鏡晶鑽指示燈取代，同時車頂天線改採後窗印刷式，再者後尾燈組亦增加圓形元件，因此在強烈的跑車化設定下更散發些許氣派度。
再者內裝配備上，將選擇富有未來感的Titanium等級，也就是金屬飾板和黑色的搭配組合，同時更多先進科技和舒適配備都一併成為新Mondeo的標準行頭，因為新車型的尺碼加大，軸距變長，在空間上絕對能提供更舒適的乘坐性，這也提升新Mondeo和TOYOTA Camry、MITSUBISHI Grunder、NISSAN Teana、HONDA Accord的競爭力。而動力上則有2.0升柴油與2.3升汽油兩種引擎，兩者都和六速手自排變速系統做組合，這也是國產車首度出現的多檔位變速系統。
至於最受消費者關切的售價問題，張偉昌不諱言地表示，在國際原物料都上漲的情況下，新Mondeo的價格自然會受到影響，尤其在因應四期環保柴油車所必須加裝碳粒子過濾器，成本至少要價八萬元起跳，但福特六和仍和原廠進行許久協商，終於得到母廠的支援，因此價格帶將落在80-100萬元之間，而品質部分也會更嚴加控管，讓消費者能買得安心。
其實就新Mondeo的戰力，絕對不輸給其他品牌對手，且又有Quality服務體系做後盾，再加上台灣消費者對於中大型房車所營造的「豪華」已經看膩，並開始著重在「個性化」、「操控本質」與「經濟性」，因此這回選擇走Titanium路線的新Mondeo，或許能在中大型房車市場裡交出漂亮的成績單！
根據福特六和營銷處副總張偉昌表示，導入國產化的新Mondeo，利用全新的「Kinetic Design」美學概念，但為了能迎合亞太消費者口味，外觀造型與歐規版有些許差異，如水箱護罩改為三輻橫式鍍鉻設計，葉子板上的方向燈取消改以後視鏡晶鑽指示燈取代，同時車頂天線改採後窗印刷式，再者後尾燈組亦增加圓形元件，因此在強烈的跑車化設定下更散發些許氣派度。
再者內裝配備上，將選擇富有未來感的Titanium等級，也就是金屬飾板和黑色的搭配組合，同時更多先進科技和舒適配備都一併成為新Mondeo的標準行頭，因為新車型的尺碼加大，軸距變長，在空間上絕對能提供更舒適的乘坐性，這也提升新Mondeo和TOYOTA Camry、MITSUBISHI Grunder、NISSAN Teana、HONDA Accord的競爭力。而動力上則有2.0升柴油與2.3升汽油兩種引擎，兩者都和六速手自排變速系統做組合，這也是國產車首度出現的多檔位變速系統。
至於最受消費者關切的售價問題，張偉昌不諱言地表示，在國際原物料都上漲的情況下，新Mondeo的價格自然會受到影響，尤其在因應四期環保柴油車所必須加裝碳粒子過濾器，成本至少要價八萬元起跳，但福特六和仍和原廠進行許久協商，終於得到母廠的支援，因此價格帶將落在80-100萬元之間，而品質部分也會更嚴加控管，讓消費者能買得安心。
其實就新Mondeo的戰力，絕對不輸給其他品牌對手，且又有Quality服務體系做後盾，再加上台灣消費者對於中大型房車所營造的「豪華」已經看膩，並開始著重在「個性化」、「操控本質」與「經濟性」，因此這回選擇走Titanium路線的新Mondeo，或許能在中大型房車市場裡交出漂亮的成績單！
#35
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長線投資IC 設計 高毛利族群十檔潛力股出列
撰文/林哲良
現在想以毛利率三○％以上為準，找出價位合理又具競爭力的個股，最值得留意的當屬IC設計族群。IC設計因籌碼面占有極大優勢，今年年初以來幾乎已成為飆股的溫床，漲幅超過五○％以上的，比比皆是。
長期投資能持續維持三○％以上高毛利率的族群，失敗的機會固然較小，但投資人仍然不能忽視股價的合理性，如此方能獲得較高的投資報酬率。若能以合理價位投資具競爭力的公司，要達成三○％投資報酬率並不難。
投資人想從毛利率三○％以上的高毛利率族群當中，找出具股價上漲潛力的股票，第一個可以留意的次族群肯定是IC設計股，事實上，這個族群因為在籌碼面上占有極大的優勢，今年年初以來幾乎已成為飆股的溫床，漲幅超過五○％以上的，比比皆是。
集團為後盾 營運續航力強
就長線投資的角度來看，IC設計族群中值得留意的個股，應屬具有集團色彩的個股，因為資源較豐富，它們較容易在長期競爭之中脫穎而出，包括聯電集團的聯陽、智原，以及聯發科集團旗下的聯發科、揚智等，都是投資人可以留意的投資標的，其中聯發科及智原特別值得留意。
從近期高盛、德意志、巴黎證券、摩根大通、摩根士丹利、瑞銀等外資，陸續調高聯發科評等的情況顯示，今年聯發科營運狀況有很明顯的改變，其手機晶片、LCD TV與DTV晶片的布局，均有一定程度的斬獲，營運也再度開啟其高度成長的契機。
聯發科、智原 長線仍大有可為
就歷史軌跡來看，一旦聯發科順利攻占某產品的灘頭堡之後，市占率通常能夠持續在市場上進行擴張，並且逐步攀升至領導者的地位，因為聯發科目前在手機及電視相關晶片的全球市占率仍低於一五％及二五％，且開拓一線客戶已有初步成果（聯發科DTV打入飛利浦及三星供應鏈），所以其營收、獲利長線成長機會仍然很大，逢低、長線持有聯發科，應是投資人不錯的選擇之一。
值得注意的是，聯發科今年將在美國發行ADR（美國存託憑證），員工分紅將完全費用化，使其財報與其他國際IC設計大廠放在同一個天平上做比較，有助於提高外資對聯發科的評價，未來本益比應該還有向上調整的空間。
法人預估，在不考慮員工分紅費用化的情況下，聯發科今年每股稅後純益（EPS）大概是三十二元至三十五元之間，而若考慮員工分紅費用化的影響，則EPS將調整為二十五元至二十七元之間，與國內及國外的IC設計同業做一比較，其本益比並不算太高，投資價位還算合理。
不過，有鑑於其在短短不到三個月內（三月五日到五月二十五日），股價漲幅就高達六二％，技術指標均來到高檔，獲利了結的賣壓恐將陸續浮現，建議投資人仍以拉回承接為宜，月線或季線附近是較佳的長線買點。
聯發科之外，聯電集團旗下的智原也值得留意。就營收及本業獲利表現來看，智原並不如聯發科突出。不過，聯電集團全力扶持智原的現象，卻讓人不敢輕忽這檔個股股價的表現，回顧過去幾年，包括聯發科、聯詠及原相等在內，正是在聯電集團的加持下，股價表現才一鳴驚人。
從去年智原跨足多媒體領域開發時序控制晶片（Tcon）企圖打破該市場由日商Kawasaki壟斷的局面，以及宣布將針對全球前二十大IC設計業者及國際級IDM廠提供客製化IP服務，並與OKI、ARM等國際大廠進行技術合作，還有聯電將集團旗下的業務大將宣明智調到智原當董事長等狀況來看，聯電集團作多智原的企圖相當明顯，顯示該公司營運應是長線看好。
事實上，智原總經理林孝平也曾對外表示，希望智原二○一○年EPS能夠挑戰十元目標，充分展現其高度的企圖心。話雖如此，但依今年EPS六元計算，智原本益比並不算太低，而且該股波段震盪幅度較大，投資操作上仍以拉回承接為宜。就K線來看，半年線附近支撐相當強，長期投資或可以此為依據。
鑽全、永信 獲利穩中求
毛利率長期維持在三○％以上的個股之中，其實不乏許多長期獲利穩健的標的，而且個股的本益比還處於低檔水準，股價也位於歷史相對低檔區，氣動打釘機廠商鑽全，便是其中一個例子。
過去十年鑽全的毛利率幾乎至少都能維持在三七％左右的水準，而EPS多數也能維持在四元以上，顯示其在產業擁有極佳的競爭力，在本益比僅約十二倍的狀況下，五十元以下的價位投資鑽全，受傷的機會並不大。
相同條件的還有製藥業的永信，目前三十一元左右價位，長期投資風險並不大，而若能以二十七元以下價位買進，不但長期投資失敗機率很小，一年投資報酬率還有機會達到一○％。
除毛利率長期維持在三○％以上的個股，毛利率持續改善，且成功突破三○％關卡，第一季稅後純益較去年同期成長者，也值得注意，代表性標的如乾坤。（本文選錄自《今周刊》545期）
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錢難賺嗎??參考上文🙂具參考價值😍
撰文/林哲良
現在想以毛利率三○％以上為準，找出價位合理又具競爭力的個股，最值得留意的當屬IC設計族群。IC設計因籌碼面占有極大優勢，今年年初以來幾乎已成為飆股的溫床，漲幅超過五○％以上的，比比皆是。
長期投資能持續維持三○％以上高毛利率的族群，失敗的機會固然較小，但投資人仍然不能忽視股價的合理性，如此方能獲得較高的投資報酬率。若能以合理價位投資具競爭力的公司，要達成三○％投資報酬率並不難。
投資人想從毛利率三○％以上的高毛利率族群當中，找出具股價上漲潛力的股票，第一個可以留意的次族群肯定是IC設計股，事實上，這個族群因為在籌碼面上占有極大的優勢，今年年初以來幾乎已成為飆股的溫床，漲幅超過五○％以上的，比比皆是。
集團為後盾 營運續航力強
就長線投資的角度來看，IC設計族群中值得留意的個股，應屬具有集團色彩的個股，因為資源較豐富，它們較容易在長期競爭之中脫穎而出，包括聯電集團的聯陽、智原，以及聯發科集團旗下的聯發科、揚智等，都是投資人可以留意的投資標的，其中聯發科及智原特別值得留意。
從近期高盛、德意志、巴黎證券、摩根大通、摩根士丹利、瑞銀等外資，陸續調高聯發科評等的情況顯示，今年聯發科營運狀況有很明顯的改變，其手機晶片、LCD TV與DTV晶片的布局，均有一定程度的斬獲，營運也再度開啟其高度成長的契機。
聯發科、智原 長線仍大有可為
就歷史軌跡來看，一旦聯發科順利攻占某產品的灘頭堡之後，市占率通常能夠持續在市場上進行擴張，並且逐步攀升至領導者的地位，因為聯發科目前在手機及電視相關晶片的全球市占率仍低於一五％及二五％，且開拓一線客戶已有初步成果（聯發科DTV打入飛利浦及三星供應鏈），所以其營收、獲利長線成長機會仍然很大，逢低、長線持有聯發科，應是投資人不錯的選擇之一。
值得注意的是，聯發科今年將在美國發行ADR（美國存託憑證），員工分紅將完全費用化，使其財報與其他國際IC設計大廠放在同一個天平上做比較，有助於提高外資對聯發科的評價，未來本益比應該還有向上調整的空間。
法人預估，在不考慮員工分紅費用化的情況下，聯發科今年每股稅後純益（EPS）大概是三十二元至三十五元之間，而若考慮員工分紅費用化的影響，則EPS將調整為二十五元至二十七元之間，與國內及國外的IC設計同業做一比較，其本益比並不算太高，投資價位還算合理。
不過，有鑑於其在短短不到三個月內（三月五日到五月二十五日），股價漲幅就高達六二％，技術指標均來到高檔，獲利了結的賣壓恐將陸續浮現，建議投資人仍以拉回承接為宜，月線或季線附近是較佳的長線買點。
聯發科之外，聯電集團旗下的智原也值得留意。就營收及本業獲利表現來看，智原並不如聯發科突出。不過，聯電集團全力扶持智原的現象，卻讓人不敢輕忽這檔個股股價的表現，回顧過去幾年，包括聯發科、聯詠及原相等在內，正是在聯電集團的加持下，股價表現才一鳴驚人。
從去年智原跨足多媒體領域開發時序控制晶片（Tcon）企圖打破該市場由日商Kawasaki壟斷的局面，以及宣布將針對全球前二十大IC設計業者及國際級IDM廠提供客製化IP服務，並與OKI、ARM等國際大廠進行技術合作，還有聯電將集團旗下的業務大將宣明智調到智原當董事長等狀況來看，聯電集團作多智原的企圖相當明顯，顯示該公司營運應是長線看好。
事實上，智原總經理林孝平也曾對外表示，希望智原二○一○年EPS能夠挑戰十元目標，充分展現其高度的企圖心。話雖如此，但依今年EPS六元計算，智原本益比並不算太低，而且該股波段震盪幅度較大，投資操作上仍以拉回承接為宜。就K線來看，半年線附近支撐相當強，長期投資或可以此為依據。
鑽全、永信 獲利穩中求
毛利率長期維持在三○％以上的個股之中，其實不乏許多長期獲利穩健的標的，而且個股的本益比還處於低檔水準，股價也位於歷史相對低檔區，氣動打釘機廠商鑽全，便是其中一個例子。
過去十年鑽全的毛利率幾乎至少都能維持在三七％左右的水準，而EPS多數也能維持在四元以上，顯示其在產業擁有極佳的競爭力，在本益比僅約十二倍的狀況下，五十元以下的價位投資鑽全，受傷的機會並不大。
相同條件的還有製藥業的永信，目前三十一元左右價位，長期投資風險並不大，而若能以二十七元以下價位買進，不但長期投資失敗機率很小，一年投資報酬率還有機會達到一○％。
除毛利率長期維持在三○％以上的個股，毛利率持續改善，且成功突破三○％關卡，第一季稅後純益較去年同期成長者，也值得注意，代表性標的如乾坤。（本文選錄自《今周刊》545期）
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錢難賺嗎??參考上文🙂具參考價值😍
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#19
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| 🙂 明明是幫東風代工 怎麼說是自創品牌? 聯合報的準真是低落 即使是幫東風代工也是好事 用不著造假來塗脂抹粉 但是我懷疑有可能在台灣生產嗎? 這成本怎麼算的? 觀察看看 | |||
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車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技朮創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
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2005年中國國內汽車零部件市場規模約為5800億元，其中國內整車配套市場約為3650億元，售后市場950億元，出口額為1200億元。2005年，汽車零部件行業實現工業總產值4157億元，占汽車工業總產值的34.8%﹔實現銷售收入4035億元，占汽車工業總銷售收入（11896億元）的33.9%﹔利潤總額236億元，占汽車工業利潤總額（526.2億元）的44.9%。從2000-2005年，汽車全行業實現的利稅總額每年平均增長26.25%﹔汽車整車企業實現的利稅總額每年平均增長13.05%，而汽車零部件企業實現的利稅總額每年平均增長20.55%。
2006年前三季度，零部件制造業統計內生產企業累計資產總計4056億元，同比增長17.99%﹔固定資產淨值平均余額1106.64億元，同比增長22.25%﹔流動資產平均余額2188.15億元，同比增長21.12%﹔應收賬款淨額781.18億元，同比增長26.27%﹔負債總計2225.97億元，同比增長20.64%。
中國零部件市場仍然處于快速發展階段，預計2007年零部件工業總產值將達到6700億元左右，產銷率保持現有水平的基礎上，銷售產值將能夠達到6500億元甚至更多。2007年進出口方面，還將維持零部件出口高速增長、進口產品集中于高技朮含量產品的態勢。2007年國內零部件行業走向國際市場的步伐將更大，預計2007年出口額增長將超過30%，達到150億美元。
資料來源:2007年中國汽車零部件行業分析及投資咨詢報告
前往討論：裕隆砸百億 自創品牌車
#18
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中國買的起一部車的人口有多少? 不要說車啦,摩托車都很困難 眼光不要光是放在東南沿岸大城市 那裡祇佔了中國人口幾%而已 在文盲佔9成的國家賣車? 死路一條 | |||
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■中國進口汽車貿易中心總經理 丁宏祥
今年進口車銷量將增長一成
去年國內進口車銷量為22.9萬輛，比2005年增長了41%。2006年的進口車依然佔到國內汽車總銷量的3%左右。
受新消費稅和進口關稅政策的影響，2006年進口汽車的價格出現了較大波動，主要表現在4月1日新消費稅實施前後的一段時間，大排量進口車價格上漲特別厲害，去年1月1日、7月1日關稅下調時，進口車的價格又出現了下降。
丁宏祥認為，2007年進口汽車市場仍有一定的增長空間，高檔車需求持續增長。正常情況下，2007年的進口車銷量將比2006年增長10%，仍保持佔國內汽車市場總銷量3%左右，銷售收入金額比例在10%左右。由於國產新車越來越多，2007年的進口車市場將呈現出高檔化、個性化、差異化、互補性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進口量將進一步加大。
同時丁宏祥認為，雖然進口汽車市場保持了較快發展，但中國汽車市場還是一個不成熟的市場，發展很快，變化很大。特別是近兩年進口汽車市場發展較快，各跨國汽車公司很可能會加大訂貨量。供應量增加的同時，一旦需求不旺就會對銷售構成壓力，價格戰就難以避免。丁宏祥建議進口車商要理性訂貨。
■汽車工業協會行業資訊部主任 朱一平
今年轎車銷量預計達480萬輛
2006年國內轎車銷售383萬輛，同比增長了37%。在轎車的主要品種中，排量大於1.0L小于1.6L的轎車銷量為208萬輛，佔整個轎車銷量的54%。排量大於1.6L小于2.0L的中級車銷量達99萬輛，佔轎車銷售總量的26%。
汽車工業協會預測，2007年汽車生產有望達到850萬輛，增長率可達15%。其中，乘用車生產630萬輛左右，預計增長率為20%左右；商用車預計銷量220萬輛左右，同比增長7.5%。在乘用車品種中，轎車預計銷售480萬輛，預計增長25%左右。
前往討論：裕隆砸百億 自創品牌車
#17
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| 自創品牌很好 但是銷向中國的決定就很愚蠢(要廉價絕對比不過 台商們就像蚊子往大便上飛 結果的到了什麼) 全世界不是只有中國一個地方 試試看往歐美銷吧 | |||
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中國國家資訊中心經濟諮詢中心主任 徐長明
今年中國汽車銷量將達到美國市場的一半
徐長明分析透露，2006年國內汽車銷量佔到全球總消費量的11%，即全球每銷售100輛車，就有11輛在中國市場售出。這表明去年國內汽車銷售已經恢復了高增長態勢，去年全年國內銷售汽車721.6萬輛，躍居全球銷量第二名，僅次於汽車銷量大國美國市場。
去年國內汽車銷售不光實現了高速增長，而且表現出了良好的發展狀態。2004年到2005年兩年，國內汽車銷量雖然一直實現增長，但是呈現出來的形勢是乘用車和商用車交替增長，而2006年國內汽車銷售實現了商用車和乘用車的同步增長。另外，2006年汽車的銷售利潤增長率大於銷售收入增長率，銷售收入增長率大於銷量增長率，這一改2004年和2005年銷售利潤低的態勢，表明瞭2006年的中國車市已經進入了良性的發展態勢。
徐長明認為，今年的汽車市場將保持快速增長，初步預計2007年國內汽車總銷量為800萬輛左右，有望達到美國汽車銷量的一半。另外，徐長明強調，2007年汽車出口增長將非常強勢，預計全年出口汽車48萬輛，將首次超過進口車輛。
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#16
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http://hk.biz.yahoo.com/p/hk/review/index.html?s=0489
東風汽車集團的主要產品包括商用車（卡車和客車和發動機及其他汽車零部件）和乘用車（基本型乘用車、MPV 和 SUV 和發動機及其他汽車零部件）。其中卡車分為重型卡車、中型卡車和輕型卡車。東風汽車集團還從事其他與汽車相關的業務，如汽車及裝備進出口業務、汽車融資業務、保險經紀業務和二手車買賣業務。
東風汽車集團的商用車業務創立於一九六九年，多年來處於中國商用車行業的領先地位。目前，東風汽車集團的商用車整車及發動機和汽車零部件業務主要集中於本公司與日產自動車株式會社（通過日產（中國）投資有限公司）本田汽車有限公司的全資附屬公司合資成立的東風汽車有限公司開展。
東風汽車集團的乘用車業務目前在以下東風合資公司開展：東風汽車有限公司、本公司、標緻雪鐵龍汽車公司、雪鐵龍汽車公司和標緻汽車公司合資成立的神龍汽車有限公司、本公司與本田技研工業株式會社（部分通過本田技研工業（中國）投資有限公司— 本田汽車有限公司的全資附屬公司）合資成立的東風本田汽車有限公司。東風汽車集團的乘用車發動機和汽車零部件業務目前主要在東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田發動機有限公司、東風本田汽車零部件有限公司、東風本田汽車有限公司開展。
東風汽車集團的裝備製造業務目前主要在東風汽車有限公司開展。
1、商用車
截至二零零六年十二月三十一日，東風汽車集團成員生產33種主要的商用車整車基本系列，包括27種主要的卡車基本系列和6種主要的客車基本系列。東風汽車集團生產的大部分商用車整車由東風汽車有限公司生產。東風汽車集團生產的商用車整車目前主要通過三大銷售和銷售服務網絡進行銷售和服務，該銷售和銷售服務網絡專為東風汽車集團生產的商用車提供銷售和售後服務，構成了中國最廣泛的商用車銷售和銷售服務網絡之一。
東風汽車集團成員所生產的商用車發動機除主要供集團內部裝車外也對外銷售。製造商用車發動機的東風汽車集團成員為東風汽車有限公司，其主要生產東風系列和康明斯系列柴油和汽油商用車發動機。
東風汽車集團成員除生產發動機外，還為商用車生產系列汽車零部件，包括傳動系統（主要包括變速箱、離合器和傳動軸等）、車身（主要包括所有衝壓件）和底盤（主要包括車橋、車架和底盤零件）、電子零部件和其他零部件。
2、乘用車
截至二零零六年十二月三十一日，東風汽車集團成員生產的乘用車整車共有18個系列，其中包括14個轎車系列、2個 MPV 車型系列和2個 SUV 車型系列。東風汽車集團生產的乘用車目前通過遍布全國的五個獨立管理的銷售和銷售服務網絡進行銷售和服務，該五大銷售和銷售服務網絡分別為一種品牌的乘用車提供銷售和售後服務，並由有關的東風合資公司和東風汽車集團管理。
東風汽車集團成員所生產的乘用車發動機除主要供集團內部裝車外也對外銷售。製造發動機的東風汽車集團成員為東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田發動機有限公司和東風本田汽車有限公司。東風汽車有限公司主要生產日產系列乘用車發動機；東風本田發動機有限公司和東風本田汽車有限公司生產本田系列乘用車發動機；神龍汽車有限公司生產雪鐵龍系列和標致系列轎車發動機。
東風汽車集團成員除生產發動機外，還為乘用車生產系列汽車零部件，包括傳動系統（主要包括變速箱、離合器和傳動軸等）、車身（主要包括所有衝壓件）和底盤（主要包括車橋、車架和底盤零件）、電子零部件和其他零部件。
3、其他業務
東風汽車集團也通過東風汽車有限公司從事汽車製造裝備的生產。東風汽車有限公司生產的裝備包括機床、塗裝設備、衝壓和鍛造模具以及量具和刃具。此外，東風汽車有限公司提供各種裝備的維修業務。
除上述產品外，東風汽車集團還從事多種與汽車相關的其他業務，包括汽車及裝備進出口業務、汽車融資業務、汽車經紀保險業務和二手車銷售業務。
資料來源: 東風集團股份 (0489) 全年業績公告
東風汽車集團的主要產品包括商用車（卡車和客車和發動機及其他汽車零部件）和乘用車（基本型乘用車、MPV 和 SUV 和發動機及其他汽車零部件）。其中卡車分為重型卡車、中型卡車和輕型卡車。東風汽車集團還從事其他與汽車相關的業務，如汽車及裝備進出口業務、汽車融資業務、保險經紀業務和二手車買賣業務。
東風汽車集團的商用車業務創立於一九六九年，多年來處於中國商用車行業的領先地位。目前，東風汽車集團的商用車整車及發動機和汽車零部件業務主要集中於本公司與日產自動車株式會社（通過日產（中國）投資有限公司）本田汽車有限公司的全資附屬公司合資成立的東風汽車有限公司開展。
東風汽車集團的乘用車業務目前在以下東風合資公司開展：東風汽車有限公司、本公司、標緻雪鐵龍汽車公司、雪鐵龍汽車公司和標緻汽車公司合資成立的神龍汽車有限公司、本公司與本田技研工業株式會社（部分通過本田技研工業（中國）投資有限公司— 本田汽車有限公司的全資附屬公司）合資成立的東風本田汽車有限公司。東風汽車集團的乘用車發動機和汽車零部件業務目前主要在東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田發動機有限公司、東風本田汽車零部件有限公司、東風本田汽車有限公司開展。
東風汽車集團的裝備製造業務目前主要在東風汽車有限公司開展。
1、商用車
截至二零零六年十二月三十一日，東風汽車集團成員生產33種主要的商用車整車基本系列，包括27種主要的卡車基本系列和6種主要的客車基本系列。東風汽車集團生產的大部分商用車整車由東風汽車有限公司生產。東風汽車集團生產的商用車整車目前主要通過三大銷售和銷售服務網絡進行銷售和服務，該銷售和銷售服務網絡專為東風汽車集團生產的商用車提供銷售和售後服務，構成了中國最廣泛的商用車銷售和銷售服務網絡之一。
東風汽車集團成員所生產的商用車發動機除主要供集團內部裝車外也對外銷售。製造商用車發動機的東風汽車集團成員為東風汽車有限公司，其主要生產東風系列和康明斯系列柴油和汽油商用車發動機。
東風汽車集團成員除生產發動機外，還為商用車生產系列汽車零部件，包括傳動系統（主要包括變速箱、離合器和傳動軸等）、車身（主要包括所有衝壓件）和底盤（主要包括車橋、車架和底盤零件）、電子零部件和其他零部件。
2、乘用車
截至二零零六年十二月三十一日，東風汽車集團成員生產的乘用車整車共有18個系列，其中包括14個轎車系列、2個 MPV 車型系列和2個 SUV 車型系列。東風汽車集團生產的乘用車目前通過遍布全國的五個獨立管理的銷售和銷售服務網絡進行銷售和服務，該五大銷售和銷售服務網絡分別為一種品牌的乘用車提供銷售和售後服務，並由有關的東風合資公司和東風汽車集團管理。
東風汽車集團成員所生產的乘用車發動機除主要供集團內部裝車外也對外銷售。製造發動機的東風汽車集團成員為東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田發動機有限公司和東風本田汽車有限公司。東風汽車有限公司主要生產日產系列乘用車發動機；東風本田發動機有限公司和東風本田汽車有限公司生產本田系列乘用車發動機；神龍汽車有限公司生產雪鐵龍系列和標致系列轎車發動機。
東風汽車集團成員除生產發動機外，還為乘用車生產系列汽車零部件，包括傳動系統（主要包括變速箱、離合器和傳動軸等）、車身（主要包括所有衝壓件）和底盤（主要包括車橋、車架和底盤零件）、電子零部件和其他零部件。
3、其他業務
東風汽車集團也通過東風汽車有限公司從事汽車製造裝備的生產。東風汽車有限公司生產的裝備包括機床、塗裝設備、衝壓和鍛造模具以及量具和刃具。此外，東風汽車有限公司提供各種裝備的維修業務。
除上述產品外，東風汽車集團還從事多種與汽車相關的其他業務，包括汽車及裝備進出口業務、汽車融資業務、汽車經紀保險業務和二手車銷售業務。
資料來源: 東風集團股份 (0489) 全年業績公告
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#27
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我是1992年到中國😆算算15年了,其中酸甜苦辣沒親身經歷是無法用文字表達😝
當時環境跟現在是天和地完全不同了😲我是起初沉浮五年才有今天小小局面😊
相信再多的建議對你而言只是文字上ㄉ敘述,因為只有"遇到"才知"水有多深"😆
不過有幾點還是要提醒你:
中國是社會共產主義;不要以台灣眼光或自己經驗而"想當然爾"來待人接物
"人不自私;天誅地滅"....只是程度問題😆但在中國特別明顯😌
北京就是"官"最多,交朋友或處理事務多注意他們身後的背景及實力
北方溫差大,生活環境空氣品質沒有華東華南舒適,要注意保重龍體😍沒有健康則全部是空
如果決定:則"既來之,則安之"為自己,家庭,公司成就一番局面😍
大家都是炎黃子孫,你如何看別人...相對的:他們也是這樣看你😀
引述篇文章與你共勉:
心念，決定命運 ."正念就是我們生命中最大的的貴人
心念，決定命運
每個人都希望自己的命好，不但要好命，而且要長命。無奈事與願違，生命中不如意之事偏多，在諸事不順、災厄不斷的遭遇下，很多人會開始嘗試「算命」，希望藉由相命來尋求「改運」。因此，求神問卦、問乩童、問籤詩、問簽杯、貼咒語、喝符水、改風水、改名……等等方法無所不用其極。此時，外道以神通、感應等迷信的民間信仰來為人消災解厄，自然而然就有那些喜歡談玄說妙、知見不正的人去附和。
學佛者不講命運，講業力。善業多則福報大，福報大則諸事順利，趨吉避凶。惡業多則福報淺，福報不足則諸事不順，災厄偏多。命的好壞是決定於自己的行為造作，是操縱在自己手中，不是讓別人算，別人也沒辦法幫我們改運，而是靠自己行善造福，累積善業。這是以福轉業，讓重業輕報，輕報化無，而得順遂的人生。
命運的好壞除了與「福報」有關之外，一個人的心念也往往在無形中決定了一生的命運。幸福快樂與否，不是擁有多少或擁有什麼，而是在於我們內心想的是什麼，此即「心念」與「心態」。什麼樣的心念決定什麼樣的命運，什麼樣的心態則決定什麼樣的遭遇。
例如，一個愛抱怨的人，因為常存抱怨的心態，久而久之，「抱怨」便成為他日常生活中慣用的語言，日積月累終成為他的專長，而此專長無形中決定了哀聲歎氣、怨天尤人的個性，以致他的遭遇充滿乖戾與頹喪。
一個愛批評的人，因為常存批判的心態，久而久之會培養出「看人不順眼」的習性，形成言談愛說負面，做事偏愛挑剔，做人愛看缺點的個性，如此則造成一個不懂得包容與善解的苦悶人生。一個愛說是非的人，因為常存說長論短的心態，以致「說是非」成為他的專長，搬弄是非也成為生活中的習慣，久而久之，「愛說是非」、「愛聽是非」與兩舌惡口相呼應，造成生活週遭佈滿「道聽塗說」與「危言聳聽」的論調。如此，讓自己的生活得不到輕安，生活不輕安也是一種苦，而是非纏身、煩惱攻心更是不幸與悲哀的人生。
個性、習慣、心態等均與「心念」有關，心念若不改，而風水、行業、名字等再怎麼改，也改不了命運。此即所謂：「環境不能改，但心境可以改」。同理，「人生不能改，但人生觀可以改」。因此，一個觀念可以改變一個想法，想法改變則心態改變，心態改變則態度改變，態度改變則習慣改變，習慣改變則表現改變，表現改變則一生改變，一生改變就是命運改變。所以說，「命」不用給別人算，「運」也沒有人可以幫我們改，要好命就得學會「運命」，用正信與智信的人生觀來破除迷信與邪信的邪知邪見。
佛法告訴我們：「起心動念、開口動舌、舉手投足均無不是業。」業力牽引向善，則人生光明燦爛，業力牽引向惡，則人生哀愁黯淡。善業要靠善念來啟發，惡業更要藉善念來戒除。生命過程中，心念時時刻刻與我們長相左右，好的心念就如一粒善的種子，會開出芬芳美麗的花朵，讓我們有一個幸福快樂的人生。不好的心念就如一粒惡的種子，會開出厄運的果實，讓我們嘗盡哀怨辛酸的人生。所以我們說：「心念可以決定每一個人不同的命運。」
「凡夫被命運操縱，而智者卻操縱命運。」又言：「人要運命，不要命運。」亦即告訴我們，命運雖有，但仍操之在我。好命不是靠拜靠求，也不是靠人加持灌頂。「一念心轉」則心開意解福就來，「一念清靜」則心誠意正運就通，「一心正向」則心正氣盛邪不侵，「一心向善」則一念善心破千災。扭轉命運的貴人不在遠方，「正念」就是我們生命中最大的的貴人。
當時環境跟現在是天和地完全不同了😲我是起初沉浮五年才有今天小小局面😊
相信再多的建議對你而言只是文字上ㄉ敘述,因為只有"遇到"才知"水有多深"😆
不過有幾點還是要提醒你:
中國是社會共產主義;不要以台灣眼光或自己經驗而"想當然爾"來待人接物
"人不自私;天誅地滅"....只是程度問題😆但在中國特別明顯😌
北京就是"官"最多,交朋友或處理事務多注意他們身後的背景及實力
北方溫差大,生活環境空氣品質沒有華東華南舒適,要注意保重龍體😍沒有健康則全部是空
如果決定:則"既來之,則安之"為自己,家庭,公司成就一番局面😍
大家都是炎黃子孫,你如何看別人...相對的:他們也是這樣看你😀
引述篇文章與你共勉:
心念，決定命運 ."正念就是我們生命中最大的的貴人
心念，決定命運
每個人都希望自己的命好，不但要好命，而且要長命。無奈事與願違，生命中不如意之事偏多，在諸事不順、災厄不斷的遭遇下，很多人會開始嘗試「算命」，希望藉由相命來尋求「改運」。因此，求神問卦、問乩童、問籤詩、問簽杯、貼咒語、喝符水、改風水、改名……等等方法無所不用其極。此時，外道以神通、感應等迷信的民間信仰來為人消災解厄，自然而然就有那些喜歡談玄說妙、知見不正的人去附和。
學佛者不講命運，講業力。善業多則福報大，福報大則諸事順利，趨吉避凶。惡業多則福報淺，福報不足則諸事不順，災厄偏多。命的好壞是決定於自己的行為造作，是操縱在自己手中，不是讓別人算，別人也沒辦法幫我們改運，而是靠自己行善造福，累積善業。這是以福轉業，讓重業輕報，輕報化無，而得順遂的人生。
命運的好壞除了與「福報」有關之外，一個人的心念也往往在無形中決定了一生的命運。幸福快樂與否，不是擁有多少或擁有什麼，而是在於我們內心想的是什麼，此即「心念」與「心態」。什麼樣的心念決定什麼樣的命運，什麼樣的心態則決定什麼樣的遭遇。
例如，一個愛抱怨的人，因為常存抱怨的心態，久而久之，「抱怨」便成為他日常生活中慣用的語言，日積月累終成為他的專長，而此專長無形中決定了哀聲歎氣、怨天尤人的個性，以致他的遭遇充滿乖戾與頹喪。
一個愛批評的人，因為常存批判的心態，久而久之會培養出「看人不順眼」的習性，形成言談愛說負面，做事偏愛挑剔，做人愛看缺點的個性，如此則造成一個不懂得包容與善解的苦悶人生。一個愛說是非的人，因為常存說長論短的心態，以致「說是非」成為他的專長，搬弄是非也成為生活中的習慣，久而久之，「愛說是非」、「愛聽是非」與兩舌惡口相呼應，造成生活週遭佈滿「道聽塗說」與「危言聳聽」的論調。如此，讓自己的生活得不到輕安，生活不輕安也是一種苦，而是非纏身、煩惱攻心更是不幸與悲哀的人生。
個性、習慣、心態等均與「心念」有關，心念若不改，而風水、行業、名字等再怎麼改，也改不了命運。此即所謂：「環境不能改，但心境可以改」。同理，「人生不能改，但人生觀可以改」。因此，一個觀念可以改變一個想法，想法改變則心態改變，心態改變則態度改變，態度改變則習慣改變，習慣改變則表現改變，表現改變則一生改變，一生改變就是命運改變。所以說，「命」不用給別人算，「運」也沒有人可以幫我們改，要好命就得學會「運命」，用正信與智信的人生觀來破除迷信與邪信的邪知邪見。
佛法告訴我們：「起心動念、開口動舌、舉手投足均無不是業。」業力牽引向善，則人生光明燦爛，業力牽引向惡，則人生哀愁黯淡。善業要靠善念來啟發，惡業更要藉善念來戒除。生命過程中，心念時時刻刻與我們長相左右，好的心念就如一粒善的種子，會開出芬芳美麗的花朵，讓我們有一個幸福快樂的人生。不好的心念就如一粒惡的種子，會開出厄運的果實，讓我們嘗盡哀怨辛酸的人生。所以我們說：「心念可以決定每一個人不同的命運。」
「凡夫被命運操縱，而智者卻操縱命運。」又言：「人要運命，不要命運。」亦即告訴我們，命運雖有，但仍操之在我。好命不是靠拜靠求，也不是靠人加持灌頂。「一念心轉」則心開意解福就來，「一念清靜」則心誠意正運就通，「一心正向」則心正氣盛邪不侵，「一心向善」則一念善心破千災。扭轉命運的貴人不在遠方，「正念」就是我們生命中最大的的貴人。
#17
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大陸與台灣只有語言相同,其他差異頗大,一不小心就....😵😵😵 | ||||||||||||
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去做台幹要下相當的決心🙂
我還是認為工作心態問題已經決定你是否能獨當一面勝任工作
站在公司及老闆的立場肯定是focus在你的工作表現😆
而指派你去中國的真正原因及動機應該你自己最清楚😵
#11
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#58
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| 小弟提供給消保會書面的訴求如下: A.華禕汽車及VOLVO台灣分公司必須提供相關機(組)件產品說明書、測試數據、參數等報告給公正之第三方鑑定單位判定。 B.華禕汽車及VOLVO台灣分公司必須主動將該車作實地測試及鑑定(依消費者保護法第七條第一款規定)，如果確認該機件之異音及不正常作動非屬正常，VOLVO必須針對該款(該批)車輛全面召回並更換機組件總成，並提供對車輛修復的保證以及日後若發生類似問題而造成之任何損失負完全責任之書面文件承諾。 C.倘若華禕汽車及VOLVO台灣分公司無法配合以上兩點，本人將要求退車及全額退款，並要求華禕汽車及VOLVO台灣分公司負責賠償本人因該車品質瑕疵屢次送修所造成所有不便之有形及無形損失。 經過兩個多小時的冗長協調，消保會對於車商有關”倒車異音”的解釋是”正常的機件特性”不表認同，對於DSTC連續三次異常自動關閉也認為嚴重影響行車安全，另對於消費者的車輛尚屬新車狀況(只開了1,963公里)基於以上理由要求退車之主張表示可以理解。😡 本週二(5/29)一早，VCT來電告知，1.要換車要等到整個法律程序走完才有可能! 2.車輛鑑定部分請消費者自行找第三公正單位鑑定、費用自理!3.延長保固可以先作!(第二點恐有違反消保法之嫌，但第三點應該對全體VOLVO車主是件好事，套句車商代表說過的話，他們會一視同仁不會厚此薄彼) 上週五花了大半天時間，回來又等了好幾天，總算等到VCT對延長保固這部份有點誠意，雖然這件事還要繼續努力，但該為XC一族爭取的權益我會繼續走下去! 繼續加油囉! 😞 | |||
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2.""車輛鑑定部分請消費者自行找第三公正單位鑑定、費用自理""😵😌😩
加油😍
前往討論：買錯休旅車 輸在起跑點?
#10
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#7
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| 公司一直要我去大陸. 我是從事二岸快遞的業務. 呵呵.是福特前業務. 老大一直叫我去北京分公司扶盤. 我是外碼.北京有父輩親人. 我心躍躍欲試. 可是沒做好.一年半載就會被提頭晉見. 問題是我在台灣當業務好好的. 給個意見吧? | |||
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建議你先跟主管or老板溝通:
要你過去是要達到甚麼業務績效?或營運目標??
若屆時無法達到是否能返台再敘舊職(估計困難)😵
若決定不去是否目前工作或晉陞有影響??😵
#24
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| 760大. 我還是猜救護車. 呵呵.閣下醉翁之意不在酒. | |||
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😊😆😀😍
前往討論：最屌的塗裝車
#13
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前檔東西愈來愈多😵😲
會不會妨礙行駛安全😵
會不會妨礙行駛安全😵
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#6
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是阿. 我是不怕到陌生地方. 但是這是台灣經驗. 到對面去行不行很令人.......... 若是我先去對面一年半載.然後再擔責任. 我認為我行. 可是最多短短180天. 天才業務也可能煞羽而歸. 一旦下課.就算老大還留我. 我也對自己沒信心. 無顏面對江東父老. | ||||||||||||
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我不知道你們公司規模到何種程度??
是要你去開辦公司開拓市場還是已經在當地有註冊公司??
#5
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快遞業務我不是太熟😊而且好像細分許多類....
如1類似台灣市區公司間樣品文件收受
2或是兩岸間物流運送服務
3或是省對省間快遞物流運送服務
4其他物流運送服務😵........ 不知道是那一種??😵
像我公司也常用郵局EMS或是私人快遞公司往來華東江,浙,滬.....這業務量應該蠻大😍
如果是以個人發展角度來看..........
我的看法是建議你去拼看看🙂男兒志在四方😀
但是你自己要先給自己有心理準備....要真下定決心辦好(扶好盤)公司才去
也就是說要先問自己"準備好了嗎"
不論多大困難都必須克服......包括私人或是公務上的😆
我帶過的台幹也不少....撐不下去返台都"另謀高就"或"不知去向"😌
總結以下主要幾ㄍ原因:
1適應不良:包括飲食,氣候.本身心生理問題,休息閒暇時間安排
2家庭因素:無法合理合情安排家人及與家人溝通
3工作能力因私人感情因素,或與當地員工溝通格格不入而萎靡不振
4薪資福利問題及工作時間不穩定(加班或返台休假不定)
北京有親戚肯定是有加分作用,,但關係跟你好嗎😆
如果要去:另外就是中國法律法規問題一定要多涉獵;
既然管理公司尤其是工商,稅務,財務一定要懂,否則會吃大虧😲要小心😍
如果還有問題再問好了😀知無不答😀
如1類似台灣市區公司間樣品文件收受
2或是兩岸間物流運送服務
3或是省對省間快遞物流運送服務
4其他物流運送服務😵........ 不知道是那一種??😵
像我公司也常用郵局EMS或是私人快遞公司往來華東江,浙,滬.....這業務量應該蠻大😍
如果是以個人發展角度來看..........
我的看法是建議你去拼看看🙂男兒志在四方😀
但是你自己要先給自己有心理準備....要真下定決心辦好(扶好盤)公司才去
也就是說要先問自己"準備好了嗎"
不論多大困難都必須克服......包括私人或是公務上的😆
我帶過的台幹也不少....撐不下去返台都"另謀高就"或"不知去向"😌
總結以下主要幾ㄍ原因:
1適應不良:包括飲食,氣候.本身心生理問題,休息閒暇時間安排
2家庭因素:無法合理合情安排家人及與家人溝通
3工作能力因私人感情因素,或與當地員工溝通格格不入而萎靡不振
4薪資福利問題及工作時間不穩定(加班或返台休假不定)
北京有親戚肯定是有加分作用,,但關係跟你好嗎😆
如果要去:另外就是中國法律法規問題一定要多涉獵;
既然管理公司尤其是工商,稅務,財務一定要懂,否則會吃大虧😲要小心😍
如果還有問題再問好了😀知無不答😀
#22
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準!!😍再猜😊猜猜這台是甚麼車😵 | ||||||||||||
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再補一張😊答案應該粉明顯😀
前往討論：最屌的塗裝車
#21
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| 應該是LAMBORGHINI GALLARDO 🙂 | |||
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準!!😍再猜😊猜猜這台是甚麼車😵
前往討論：最屌的塗裝車
#20
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還是救護車一部......😀 | ||||||||||||
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😀😀賣安ㄋㄟ啦😊
前往討論：最屌的塗裝車
前往討論：最屌的塗裝車
#26
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| 🙂 沒有酸 我是指蓋房子不是說田僑 | |||
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sorry!!😊會錯意啦😊拍謝拍謝😊
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#36
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| 柴油不易揮發，著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸 ---------------------------------------------------------- 重說紛紜 粉亂😵 | |||
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當可燃性液體或昇華性可燃固體受熱時在表面將揮發少量蒸氣，並與空氣混合，此時若有微小火源接近時將引燃表面附近之蒸氣而形成一閃即逝之火花，能產生此種現象之最低溫度稱為閃火點或閃點，亦可稱為下閃點。在該一溫度下，液體表面揮發產生之蒸氣濃度恰為爆炸下限，火焰引燃後表面附近之可燃蒸氣即因燃燒之化學反應而消耗，濃度降低至爆炸下限以下，無法繼續發生閃火現象。若溫度升高至一定程度使揮發之蒸氣濃度恰為爆炸上限時，該一溫度則稱為上閃點。
各種可燃性液體之閃火點可由儀器測量得知，但因所使用儀器之不同，所得到之結果可能稍有差異，有時差異可達10℃。以密閉系統測試(閉杯法)所得之結果一般較開放式系統(開杯法)所測得之閃火點低。
當環境溫度使液體表面蒸氣濃度可持續燃燒時，該一溫度稱為燃點，此溫度約較該物質之閃點高約5～20℃。閃點在100℃以下之物質，其燃點常與閃點相當接近甚至相同，故在評估或表示某一物質之危險程度時，常用閃火點而較少用燃點。
============================================
柴油的自燃溫度(中油之高級柴油177度c)較汽油低(約280度c-不確定)
柴油的引火點比汽油高,著火點(自燃溫度)卻又低於汽油😵
這跟壓力(常壓或加壓)及溫度有關🙂
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閃點(Flashing point) 閃點又稱燃閃點，表示可燃性液體性質的指標之一。是指可燃性液體加熱到其液體表面上的蒸氣壓和空氣的混合物與火燄接觸發生閃火時的最低溫度。閃燃通常為淡藍色火花，一閃即滅，不能繼續燃燒。閃燃往往是發生火災的先兆。測定閃點有開口杯法和閉口杯法，一般前者用於測定高閃點液體，後者用於測定低閃點液體。
燃點(Ignition point) 燃點又稱著火點，表示可燃性液體性質的指標之一。是指可燃性液體加熱到其表面上的蒸氣與空氣混合物與火燄接觸立即著火仍能繼續燃燒的最低溫度。易燃液體的燃點高於閃點1～5℃。閃點愈低，燃點與閃點之間差別愈小。
自燃點(Spontaneous ignition point) 可燃性物質在沒有接觸明火就能引起著火的最低溫度，稱為自燃點。自燃點越低，著火的危險性越大。同一物質的自燃點隨壓力、濃度、散熱不同而有差異
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柴油 生物柴油化工論壇
沸點範圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點範圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好
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前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#16
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😀😍😊😇😆😲😵 760大好樣的...😊 | ||||||||||||
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""朦朧美""😊😍有得獎的攝影作品
前往討論：最屌的塗裝車
#24
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760不是靠不動產發財的嗎? 🙂 | |||
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聽起來有點酸😌
我又不是土財主😆田樵仔😆如何靠不動產發財😵
老一輩也沒有甚麼家產留下來🙂
股票跟不動產是投資理財不是本業😆
本業是做工程和運輸;在中國的不動產倒是升值幾倍😍
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#20
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多少出😵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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看短就588-598出
敢看長就658-666之間;大盤若不好就見勢殺出😆
以上僅供參考😀😍
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#41
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大陸名言 老鄉遇老鄉兩眼淚汪汪😆 在茫茫網海中,能遇到和拍的兄弟,著實不易阿😍 遇到被圍毆也能互相照應阿😀 | ||||||||||||
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圍毆?????我在廣東跟司機兩人因為對方逆道行駛撞到我家車子還比我們兇
還真跟當地小混混打過架😊😀不但幹贏啦還通知當地公安局來善後😀
真爽快😀只是隔天全身酸痛多處瘀血還配幾服內傷藥😊
😀老鄉遇老鄉😀兩眼淚汪汪😭
沒那麼嚴重啦😀高雄人都卡阿莎力😀不玩心機ㄉ啦😀
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#3
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那ㄍ"萊X"的要價3000檢測費.....生意不錯
可能沒有這項服務.............你多加服務收比他低😍😀
大賺錢喔
可能沒有這項服務.............你多加服務收比他低😍😀
大賺錢喔
前往討論：你會擔心買到贓車或變造車嗎?
#58
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| Ford在歐洲開出的菜單不錯,接下來就看6和會端出什麼樣的菜色了..... | |||
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講這樣:有公道啦😍+1
看6和是要做皇帝還是要做乞丐!!😊還是不上不下,車海浮沈😆
#11
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這台粉"裝嚴"有點像............."出山"用ㄉ😊
阿彌陀佛🙂
前往討論：最屌的塗裝車
#10
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我愛車的後繼新車. SEAT. 😍 | ||||||||||||
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嚴
格
說🙂
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是..............
...........看到美女流鼻血
所以是...........
救
護
車
😊
前往討論：最屌的塗裝車
#56
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自手排系統TOYOTA也有研發 叫做SMT MR2有裝置這款變速系統 不過沒有廣泛的應用在旗下車款... | |||
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請問也是雙離合器系統嗎😵是否跟零件商 BorgWarner 有產品授權問題??
#37
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| 760跟可可亞我發現你們該用MSN好好的跟彼此聊聊才不會對不起對方那樣的喜歡上你 | |||
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才不會對不起對方那樣的喜歡上你😵😵
有點繞口令😆這句話是???意思??😵粉深😀
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#36
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7速DSG在技術上最大變革，在於將6速DSG變速箱採用的濕式離合器改為乾式離合器設計，以求取更高的運作效率。而在原廠的規劃下，全新的7速DSG變速箱，將同樣涵蓋Polo至Passat的中小型級距車款，設定工作扭力範圍最大為25.5公斤米。至於最小動能的TSI與7速DSG結合後的效果如何？原廠以Golf結合上述引擎與變速箱設定，平均油耗數據為17.0km/L。
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改為乾式就是不用泡在潤滑油中嗎😵那應該有聲音吧
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改為乾式就是不用泡在潤滑油中嗎😵那應該有聲音吧
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#12
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[quote=k1416 (落鏈)]原本停播現在又開播希望節目主持人的功力須要再加強,老是讓人覺得像是在主持兒童節目,類似幼幼台的節目...,這"汽車情報王"應該屬於較專業的報導,而觀眾也是已入社會有經濟能力為主,這樣的表現真是替他捏一把冷汗...
如果你買車時接待的業務頂著爆炸頭穿著醫師服跟你嘻嘻哈哈,你會跟他買嗎?[/quote]
😀😀真ㄉ叫""落鏈""😀😀
如果你買車時接待的業務頂著爆炸頭穿著醫師服跟你嘻嘻哈哈,你會跟他買嗎?[/quote]
😀😀真ㄉ叫""落鏈""😀😀
前往討論：最屌的塗裝車
#54
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看來VW,BMW,fORD 大家有志一同😍 | ||||||||||||
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日韓車怎麼都沒開始用😵是甚麼原因??😆
#4
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孔雀開屏😀
彩繪車...........................................模特兒😊
彩繪車...........................................模特兒😊
前往討論：最屌的塗裝車
#11
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正港ㄟ"玩擦邊球"😀😀
到底是抄襲還是借鑒創新，目前沒有明確說法。不過，雙環方面曾公開表示，只要車身線條不同，就不存在抄襲說，也許長城也有同感。（
到底是抄襲還是借鑒創新，目前沒有明確說法。不過，雙環方面曾公開表示，只要車身線條不同，就不存在抄襲說，也許長城也有同感。（
前往討論：各國Yaris面面觀
#52
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目前FORD集團的研發單位，已經與位於瑞典的VOLVO汽車研發團隊，積極開發自家的DSG自手排兩用變速系統，並且將率先於集團內的FORD與VOLVO品牌新車上搭載（Direct Shift Gearbox）自手排變速系統😍
，不久之後也將擴及集團內的其他品牌，這套系統的做動原理也與VW的DSG相似，具備由兩組電腦控制的離合器，而且據說BMW也在研發類似的系統，以取代現行在M3等性能車款上使用的SMG序列式變速系統。😍
，不久之後也將擴及集團內的其他品牌，這套系統的做動原理也與VW的DSG相似，具備由兩組電腦控制的離合器，而且據說BMW也在研發類似的系統，以取代現行在M3等性能車款上使用的SMG序列式變速系統。😍
#32
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| 😊😊 😴😴 | |||
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😆😆Have a good dream!!😍
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#31
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Computer Controlled DSG Transmission😍
http://www.selmec.org.uk/article_0004_computer_controlled_dsg_transmission.aspx
http://www.selmec.org.uk/article_0004_computer_controlled_dsg_transmission.aspx
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#29
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| DSG變速器還具有學習功能。電子設備通過監測駕駛員的換檔習慣，從而形成對應的數據庫，以此來計算哪對齒輪是需要預先選擇的，並且通過相應的定位輪缸和換檔撥叉進行操作。同時，它還通過6個壓力調節閥和5個通斷閥管理所有的驅動器和油冷循環系統。 控制邏輯整合在變速裝置內，實現了最佳換檔策略。從而使得換檔動作非常迅速、順滑，並且幾乎沒有震動。駕駛者也可以隨時介入換檔過程，他可以將換檔桿切換到手動模式，或者像賽車手一樣撥動轉向盤上的換檔撥片進行換檔[2]。 將線控換檔的理念引入到了DSG變速器上，線控換檔是指在排檔桿和變速器之間採用電子連接，這與最新的發動機管理系統中採用的線控駕駛有幾分相似，駕駛員操縱排檔桿只是發出一個電信號，而不是直接操縱變速器，具體的換檔過程則由變速器控制模塊來完成， 這樣能準確快速地執行操作，減少了不必要的機械磨損。 | |||
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😍😍這就是我上次在另篇問到的線控自排變速😍😍
你實在"好賽雷""跟教授一樣😍給你鼓鼓掌😍
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#23
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DSG變速器在1檔時的動力傳遞路線圖 DSG變速器在2檔時的動力傳遞路線圖 | |||
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前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#22
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| DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準備。 一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，再從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。 | |||
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前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#21
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第三代SMG Drivelogic七速序列式變速箱＋DSG的雙離合器=天下無敵 | ||||||||||||||||||||||
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有出這種配備的車嗎😵😆
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#19
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哈🙂哈😀
目前DSG變速器的缺點就是不能應用在大馬力的引擎上!!對不對😵
目前DSG變速器的缺點就是不能應用在大馬力的引擎上!!對不對😵
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#18
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| 😲還沒😴 | |||
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早早喝掛啦!!😭剛睡醒😊
全新BMW M5搭載的第三代SMG Drivelogic七速序列式手排變速箱，是將全新BMW M5驚人的507匹馬力轉換成無窮駕乘樂趣的最大秘密。此具變速箱能在駕駛尚無法察覺的0.05秒內瞬間完成換檔以精確地傳輸動力，比前一代M5加快了20%之譜！不僅如此，第三代的SMG系統更扮演全方位的安全防護，當系統偵測到車輛駛入濕滑路面時，離合器將自動修正以避免車身失控；新增的坡道辨認功能在自排模式下，會在上坡時主動降低檔位元切換的頻率；下坡時則延遲換文件時間，以增加引擎煞車效能。另外，全新BMW M5為了滿足多元化的個人駕駛風格，SMG Drivelogic序列式手排變速系統提供了從平穩加速到全力衝刺共十一種不同的換文件模式，包含六種手排模式及五種自排模式。
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第三代SMG Drivelogic七速序列式手排變速箱是否比DSG強😵
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#14
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DSG變速器的技術創新
這款變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。
這款橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其他檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。
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轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成😲跟F1粉像喔😍
這款變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。
這款橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其他檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。
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轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成😲跟F1粉像喔😍
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#11
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3.無級變速器
無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。
4.直接換擋變速器
直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下：
⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。
⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。
⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。
⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。
⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。
⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。
⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。
⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。
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請問現今CVT and DSG變速器除了構造複雜維修不易的缺點以外....
是否還有發現比較大的設計缺陷????????😵例如有哪些零組件較易磨損......等等
謝謝啦😍
無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。
4.直接換擋變速器
直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下：
⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。
⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。
⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。
⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。
⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。
⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。
⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。
⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。
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請問現今CVT and DSG變速器除了構造複雜維修不易的缺點以外....
是否還有發現比較大的設計缺陷????????😵例如有哪些零組件較易磨損......等等
謝謝啦😍
前往討論：百年歷史變速器今朝還看CVT
#5
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你這是第三篇po同主題🙂
可見大家都蠻關心TOYOTA的😍但是TOYOTA關心台灣顧客嗎😵
等等看是否有發表"樣板"說明吧😝😇
可見大家都蠻關心TOYOTA的😍但是TOYOTA關心台灣顧客嗎😵
等等看是否有發表"樣板"說明吧😝😇
#47
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| MONDEO MK4 這台車我已經注意它很久很久了 ... 每一次有新的消息都很讓人興奮！ 看站內的平面圖文介紹想必是不夠的，請大家看看國內「買車王」節目的影片介紹： 看完會更想買的啦！！！！！！！！！ http://tw.video.yahoo.com/video/play?vid=528180&fr=yfp VOLVO S80的底盤 ... 2.3L汽油引擎 及 2.0 TDCi 柴油引擎 ... 6速手自排變速箱... 四米八的車格 及超大軸距及室內空間.... 據說這車若開出紅盤的話，很有機會引進 WAGON 車型，搭載 VOLVO 2.5T 渦輪增壓引擎 ... 歐買尬 250HP .....相信者，請趕快存錢... 小綠綠跟我說 150 萬我買不起，所以我還可以繼續擁有它 若說這車要成為福特六和的「救世主」有點言過其實，不過，這兩年還會有歐洲風雲車 S-MAX的上市（歐洲進口）， 以及 Focus TDCi 的國產化（不希望國內只有韓車生產柴油國產車了！） 應該可以 好好期待這些好貨的上市吧！！！ 福特加油！ | |||
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若說這車要成為福特六和的「救世主」有點言過其實，
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標題是我故意說""「救世主」""😀😊看那些反福特的xx是如何反應😀
因為前陣子版面太枯燥沒熱度😊....
其實應該寫"'生力軍""卡妥當😍
#29
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轉載:整合全球柴油規範標準
作者:宋惠榮
當柴油規範對含硫量的要求越來越嚴苛時，全球各地的煉油廠必須要對柴油的煉製過程與處理進一步檢視，以確保所生產的柴油除了能符合最嚴苛的規範外，且也能滿足含硫量的要求。
廢氣排放的立法規定、引擎的性能要求、廢氣後處理器保護的必要性，這些因素可以說是造成燃油規範改變的主要驅動力。雖然這些因素都會促使柴油的組成結構有所改動，但是促使柴油品質需進一步改善的真正原因，應該是消費者漸漸能接受使用柴油引擎的小客車了。主要的汽車製造廠正不斷地改善他們的柴油引擎，希望消費者能更容易接受它。為了要達到這個目的，他們必須要降低廢氣排放量，增加燃油效率，而且要比汽油引擎要有更多的駕駛操控性，明日的燃油除了必須要能適用於未來引擎外，也需要能加強駕駛的操控性能。
減低含硫量
過去十年降低含硫量一直是柴油的主要改變方向之一。柴油含硫量，從一些國家高達幾千個ppm下降到某些歐洲國家低於10ppm。這樣的改變，除了對於降低二氧化硫的排放量有很重要的貢獻外，也促成廢氣後處理器技術的發展。但去除硫份的結果，對於柴油的潤滑效能也有反效果，使得柴油噴射幫浦的磨耗超出了容許的範圍。當硫份降低後，加上添加劑的使用，潤滑性測試與規範就變得更重要了。最新的規範要求，以高頻往復式機台(High Frequency Reciprocating Rig - HFRR)測試後，磨耗的疤痕應低於460微米，但全球燃油憲章最新的推薦最高值則只有400微米。
煉油廠的作業
在世界各地，燃油的組成結構也正在改變。為了達成目前須求，同時設定未來的燃油規範，煉油廠使用一些新的煉製過程，包括氫化除硫處理與氫化裂解過程，使柴油的十六烷值提高。這也是改善點火、提高燃燒效率、減低燃燒噪音、降低車輛廢氣排放量的一種方法。氫化除硫處理也可以使蒸餾分割點降低。在氫化除硫處理容量有限的煉油廠，這樣的要求也更強烈。這些煉油廠需要先降低原油蒸餾槽的蒸餾分割點，以使除硫組件進料的硫份降到最低，這樣也就可生產出含硫量很低的油來。一般，較低的蒸餾分割點有助於減少煙霧、燃燒殘留物及排放顆粒的產生。
煉油廠的煉製過程可以生產符合目前最嚴苛規範的柴油，但與過去的柴油規範比較，新類型的柴油其實含有不同的化學組成。這些新類型的柴油仍然需含有各種不同的添加劑，以確保能符合新的規範並滿足新的須求。但是組成結構的改變，也需要有新型的添加劑配方(特別是潤滑性與低溫流動性)，才能確保除了滿足法令的規定與消費者的需求外，也能顧及煉油廠的生產成本。
未來的挑戰
整個歐盟與北美地區都有共同的決心，要積極的降低廢氣排放量，採用使環境改善的措施，提高能源供應的安全，並推廣再生能源的使用，與開發加氫氣技術等。在未來廢氣排放的法規要求越來越嚴苛時，會驅使燃油、潤滑油、添加劑的業者，開發更新穎的解決方案。很多國家由於廢氣排放法規的實施，已使傳統燃油有了很大的改變，燃油從高含硫量降到超低的水準。
目前的重點是放在開發替代能源上。從2005年到2010年，柴油方面的主要挑戰，是如何誘導業界能夠開發生物柴油，並鼓勵他們將它引入市場並與燃油混合使用。這在歐洲已經開始進行了。歐盟在2003年三月已實施一項指令，鼓勵使用生物燃油與其他再生燃油，來替代目前運輸上使用的柴油與汽油。這項指令主要的目的是要使運輸工具排放的二氧化碳，在歐洲地區能夠降低，並能減低未來歐盟對外來能源的仰賴。它也鼓勵歐盟會員國能設立目標，並確定在2005年結束前，能使生物燃油與其他再生燃油的消耗量，佔運輸上使用的汽油與柴油銷售總量的2%，並且於2010年底時提高到5.75%。其他地區當法令要求使用生物燃油時，也會緊跟著訂出相同的目標。
這也將進一步使提煉柴油與調配添加劑，在各種變動的方法上，更趨複雜。而且它將對引擎技術產生何種影響，也還有待觀察。燃油添加劑的主要廠商也正致力於研發新產品，希望能有助於環保型燃油的發展與滿足引擎的新技術。
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希望中油及台塑真的要""加加油"""😍
作者:宋惠榮
當柴油規範對含硫量的要求越來越嚴苛時，全球各地的煉油廠必須要對柴油的煉製過程與處理進一步檢視，以確保所生產的柴油除了能符合最嚴苛的規範外，且也能滿足含硫量的要求。
廢氣排放的立法規定、引擎的性能要求、廢氣後處理器保護的必要性，這些因素可以說是造成燃油規範改變的主要驅動力。雖然這些因素都會促使柴油的組成結構有所改動，但是促使柴油品質需進一步改善的真正原因，應該是消費者漸漸能接受使用柴油引擎的小客車了。主要的汽車製造廠正不斷地改善他們的柴油引擎，希望消費者能更容易接受它。為了要達到這個目的，他們必須要降低廢氣排放量，增加燃油效率，而且要比汽油引擎要有更多的駕駛操控性，明日的燃油除了必須要能適用於未來引擎外，也需要能加強駕駛的操控性能。
減低含硫量
過去十年降低含硫量一直是柴油的主要改變方向之一。柴油含硫量，從一些國家高達幾千個ppm下降到某些歐洲國家低於10ppm。這樣的改變，除了對於降低二氧化硫的排放量有很重要的貢獻外，也促成廢氣後處理器技術的發展。但去除硫份的結果，對於柴油的潤滑效能也有反效果，使得柴油噴射幫浦的磨耗超出了容許的範圍。當硫份降低後，加上添加劑的使用，潤滑性測試與規範就變得更重要了。最新的規範要求，以高頻往復式機台(High Frequency Reciprocating Rig - HFRR)測試後，磨耗的疤痕應低於460微米，但全球燃油憲章最新的推薦最高值則只有400微米。
煉油廠的作業
在世界各地，燃油的組成結構也正在改變。為了達成目前須求，同時設定未來的燃油規範，煉油廠使用一些新的煉製過程，包括氫化除硫處理與氫化裂解過程，使柴油的十六烷值提高。這也是改善點火、提高燃燒效率、減低燃燒噪音、降低車輛廢氣排放量的一種方法。氫化除硫處理也可以使蒸餾分割點降低。在氫化除硫處理容量有限的煉油廠，這樣的要求也更強烈。這些煉油廠需要先降低原油蒸餾槽的蒸餾分割點，以使除硫組件進料的硫份降到最低，這樣也就可生產出含硫量很低的油來。一般，較低的蒸餾分割點有助於減少煙霧、燃燒殘留物及排放顆粒的產生。
煉油廠的煉製過程可以生產符合目前最嚴苛規範的柴油，但與過去的柴油規範比較，新類型的柴油其實含有不同的化學組成。這些新類型的柴油仍然需含有各種不同的添加劑，以確保能符合新的規範並滿足新的須求。但是組成結構的改變，也需要有新型的添加劑配方(特別是潤滑性與低溫流動性)，才能確保除了滿足法令的規定與消費者的需求外，也能顧及煉油廠的生產成本。
未來的挑戰
整個歐盟與北美地區都有共同的決心，要積極的降低廢氣排放量，採用使環境改善的措施，提高能源供應的安全，並推廣再生能源的使用，與開發加氫氣技術等。在未來廢氣排放的法規要求越來越嚴苛時，會驅使燃油、潤滑油、添加劑的業者，開發更新穎的解決方案。很多國家由於廢氣排放法規的實施，已使傳統燃油有了很大的改變，燃油從高含硫量降到超低的水準。
目前的重點是放在開發替代能源上。從2005年到2010年，柴油方面的主要挑戰，是如何誘導業界能夠開發生物柴油，並鼓勵他們將它引入市場並與燃油混合使用。這在歐洲已經開始進行了。歐盟在2003年三月已實施一項指令，鼓勵使用生物燃油與其他再生燃油，來替代目前運輸上使用的柴油與汽油。這項指令主要的目的是要使運輸工具排放的二氧化碳，在歐洲地區能夠降低，並能減低未來歐盟對外來能源的仰賴。它也鼓勵歐盟會員國能設立目標，並確定在2005年結束前，能使生物燃油與其他再生燃油的消耗量，佔運輸上使用的汽油與柴油銷售總量的2%，並且於2010年底時提高到5.75%。其他地區當法令要求使用生物燃油時，也會緊跟著訂出相同的目標。
這也將進一步使提煉柴油與調配添加劑，在各種變動的方法上，更趨複雜。而且它將對引擎技術產生何種影響，也還有待觀察。燃油添加劑的主要廠商也正致力於研發新產品，希望能有助於環保型燃油的發展與滿足引擎的新技術。
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希望中油及台塑真的要""加加油"""😍
前往討論：台塑石油與中油之油耗
#40
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| 車子都還沒開始賣,怎麼會知道這台車好不好?更何況新車上是還會有許多問題,等待解決處理 最好還是等到上市1-2年之後,看風評如何再做定奪 就像是metrostar,在2001年上市的時候,也是佳評如潮,結果賣不到2年,就出現一大堆問題 賣到現在,更是慘到不行 不過這台車,要成為福特救世主,是不可能的...... 國產車的主力,大多是在1800c.c.以下的小房車市場 福特的救世主,應該是focus才對,不過現在看來,倒是很讓人發噱就是了 | |||
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#16
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不說還好,轉貼~~~ 中油油品是屬於重組油，台塑油品屬裂解油，但都符合國家訂定的品質標準。 汽油是由多種原料摻配而成，重組油與裂解油都只是其中的原料，一般煉油廠會依市場與國家法規需求而調整其摻配比例。重組油屬高辛烷值汽油，抗暴震性比較好，但因含較多的芳香烴結構，因此不易完全燃燒且易產生毒性排放物質-苯。而裂解油是屬烷烴類化合物，具容易燃燒的優點，雖然含有部份的烯烴，但是加入清淨添加劑可完全克服噴油嘴及入料閥的積污。 一般來說，汽油的製程有二種：一種是以「重組油」為主，也就是利用石油腦為原料，進行重組反應製成，這種汽油的環狀化合物比較多。另一種是以「裂解油」為主，也就是利用裂解方式將分子比較多的重質油料，裂解成分子量較低化合物所製成，這種汽油長鏈分子比較多。中油煉油廠屬重組油製程，而台塑煉油廠則屬裂解油製程。這兩種製程都能生產出符合現代引擎需求的油料。 由上可知，事實上汽油就是由多種原料所混合而成，而且台塑石油或是中國石油的油品品質都是符合國家標準，因此雙方的品質規格是沒有太大的差異，理論上：消費者也不太會感覺到誰的油比較好。所以就是台塑汽油混著中油汽油使用，對一般的車子是不會有影響的。 不過目前新的車種都會有電腦自動校調以適應不同油品的電腦控制系統，這類汽車隨時會偵測引擎燃燒狀況，以使引擎保持於最佳狀態，因此若改變油品，此類電腦控制的汽車，會有一段適應調整期，需要開上幾公里後，車子才會自動調整到最佳狀況，因此這類車子就不要常常換不同的油，最好是您已習慣某加油站就固定下來比較好。 台塑麥寮煉油廠是世界最大的單一煉油廠，所以台塑油品的品質均一性較佳；中油油品則來自桃園、高雄及大林三個煉油廠，各地油品品質均一性會有些差異。 | ||||||||||||||||||||||
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想像的出來......高級柴油亦是如此😩😌
前往討論：台塑石油與中油之油耗
#29
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| ”一部尚未上市的新車，真正表現都還沒見真章，就有人”說它會是”救世主”?? ”等上市真正有人使用之後，再來評價好壞，也還來得及啊！” 還記得05年Focus要上市，有位業代說這是”一款讓福特重登龍頭寶座的車” 結果呢?? 05年以17022，還不到Altis 36599的一半(46.51%) 06年更不到Altis的1/3(約莫只有31%) | |||
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我說的”救世主"不見得是說台灣的車市喔😆
這是福特挽救自身虧損的"戰略車種"🙂不喜歡就參考就好啦😇
不用火氣那麼大😀台灣已經很熱啦😀
多吃水果消消火😀😀
#16
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沒錯阿
柴油燃點低,所以直接"壓燃"便可爆炸
汽油燃點高必須由火星塞幫忙點火爆炸
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柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=12705
柴油燃點很高;不信用火柴點看看😊
沒有噴嘴霧化和高壓縮是沒辦法"壓燃"😆所以柴油引擎壓縮比較汽油引擎壓縮比高
主要是靠壓縮而非靠燃點爆炸
柴油燃點低,所以直接"壓燃"便可爆炸
汽油燃點高必須由火星塞幫忙點火爆炸
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柴油機採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=12705
柴油燃點很高;不信用火柴點看看😊
沒有噴嘴霧化和高壓縮是沒辦法"壓燃"😆所以柴油引擎壓縮比較汽油引擎壓縮比高
主要是靠壓縮而非靠燃點爆炸
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#23
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| 我是59年生, 應該會買這台New M ...😊 | |||
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好😍給你加油😍
那應該是3.4年級ㄉ歐巴桑不會買😀😀
#10
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進而~~😍😊  爆發了~~😍😊 | ||||||||||||
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恩😀"豺油"特性😀😍
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#35
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| （法新社倫敦電） 中國引人注目地對全世界開放經濟， 但國際特赦組織今天表示， 這個共產國家在國內仍對異議人士以鐵腕相向。 設在倫敦的這個人權組織在其年報中指出， 中國政府加緊逮捕或騷擾異議人士、擁護宗教人士、以及不少種族團體， 同時也對媒體，與網際網路的限制愈來愈嚴格。 年報指出：「中國政府加強壓制律師和居住權活動人士， 許多捍衛人權人士未經起訴，遭到任意拘禁的時間延長， 也遭到公安或顯然為公安所容許的地方幫派的騷擾」。 國際特赦組織並指出，中國管制不少報紙雜誌， 關閉數千網站，並拘禁報導敏感內容的記者。 -----------The other News------------ 承包北京奧運主場館不順 德公司申請破產 法新社 （法新社法蘭克福日電） 承包北京奧運主要場館「國家體育場」（綽號鳥巢）屋頂興建工程的 德國〔柯沃泰〕公司（COVERTEX）的經理瑞特表示， 該公司已申請破產。 造成〔柯沃泰〕財務困難的原因， 是建造費用較預期為高， 以及此前承建的幾項工程款項遭到延遲付款。 | |||
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承建公司還有可能“重生”
特勞恩斯坦市法庭的負責人卡赫恩博士告訴記者，根據德國破產法，柯沃泰公司選擇了“破產重整”。也就是說，公司既可以通過企業全部或部分“過渡”來實現，也可以通過使企業繼續存在而用將來的收益償債後實現。
現在，法庭已經任命管理人克勞斯—馬丁·盧茨為柯沃泰公司的破產管理人，接管公司的運營。盧茨正在負責審查柯沃泰公司的經營狀況以及是否有重整的可能性，寫成材料向法院匯報。據報道，盧茨也開始尋找新的投資者，並已與一些對接管該公司感興趣的有關方面進行了接觸。法庭認為，該公司目前在賬上有1700萬歐元的訂單，應該說還是可以扭轉目前狀況的。這個公司過去3年的流水賬是1400萬歐元。
據悉，目前公司150名員工照常上班，公司運營也“一切正常”。法庭將在“過渡期”觀察情況，如果沒人願意投資，在柯沃泰公司盡力償付債權人的前提下，剩餘債務即被免除。那時，公司也將不復存在。柯沃泰公司的破產，也引起德國媒體的關注。德國《世界報》認為，這給德國高新技術產業敲響了警鐘，破產的背後是對本身能力估計得不足和管理混亂。
柯沃泰公司簡介：承建“鳥巢”成當地人驕傲
柯沃泰公司創立於1999年，開發和使用新材料進行建築創新是該公司的特色。全球很多著名建築物是他們的“客戶”，如2006年德國世界盃開幕式的體育場———慕尼黑安聯球場。同時，該公司還承接了南京長江三橋、慕尼黑地鐵站、東京女子醫大醫院、維也納機場和英國火車站等300多個項目，應該說該公司在建設體育場館設施方面經驗還是相當豐富的。《環球時報》記者發現，在該公司的網站首頁，“鳥巢”的美麗圖片赫然在目，看來這是該公司宣傳自己的主打項目。該公司在英國、香港和上海有3個子公司。
柯沃泰上海公司的一位工作人員表示，柯沃泰公司與“鳥巢”的設計單位———瑞士赫爾佐格和德梅隆設計事務所有過多次合作。“鳥巢”的建設面積比安聯球場小約2萬平方米，從建築難度上也比安聯球場容易。柯沃泰公司當初獲得“鳥巢”工程合同時，曾經被德國媒體廣為宣傳。柯沃泰公司從慕尼黑的安聯走向北京的“鳥巢”，合同金額達650萬歐元，這幾乎成了當地的一件大事。現在該公司的僱員已經由當時的40人增加到150人左右，而且在“鳥巢”之後，公司還承接到不少項目。德國《圖片報》還曾以“德國製造閃耀北京奧運”為題對其進行過報道，稱其為德國帶來幾億歐元的“無形收入”。
#21
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| 只要有機會, 馬上會有新(心?)朋友出現, 這種毅力也算是難得. 這次新的Mondeo外型是不錯, 但年紀稍長的人是否會欣賞呢? 另外福特六和到時候會用哪些手法讓Mondeo在台灣起死回生, 這倒是我比較期待的事. | |||
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估計4.5年級不會喜歡😵
#8
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柴油的燃點應該是比汽油高,怎麼會比汽油低呢? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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sorry😊更正😊寫相反啦😊
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#11
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台塑是重組油, 中油是裂解油 同樣一桶原油, 台塑的汽油產出會比中油多 但是台塑的油質輕, 不耐燒... 中油的油則較容易積碳, 台塑的油提供汽機車較好的加速性 小弟汽車從沒加過台塑, 沒辦法提供這方面的數據 但是我的機車KYMCO GP125, 加台塑100塊92汽油跑不到100公里(約95KM上下) 如果換加中油, 竟然可以跑到110KM... 所以我是中油的愛好者~ | ||||||||||||
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內行😍
正要補充你就po上來
前往討論：台塑石油與中油之油耗
#6
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使用壓電式的還是一樣會有答答答的聲音只是變得比較小聲而已,還是無法像汽油引擎那般的寧靜 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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柴油引擎進氣衝程時僅吸入空氣，壓縮之後再把燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，以致過程中出現答答聲，雖然高級車款試圖改善這個現象，但多少還是有聲音
柴油引擎無火星塞及分電盤
柴油引擎不靠火星塞來點火使油氣爆炸產生動力
它是利用高溫來"自燃"爆炸產生動力
因為柴油的燃點比汽油低
前往討論：柴油引擎與汽油引擎的構造？
#19
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01年2.2的開價90萬是有點高,但是不可否認的車況可能真的是有比較好才會開出此價格,合理的買價約82-85萬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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坤宇大大:
過了三年的bmw,以後每年平均是折舊多少%??😵
前往討論：中古車行情
#19
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| 任何車廠推新車要給點鼓勵 等到實車有問題再加以評論 車都還沒出就先判死刑 這說不過去吧!!! | |||
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+1😍任何車廠推新車要給點鼓勵
#9
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進口每批量的原油本來就有成份差異
然後提煉後油質成份還是有差異
再不達FQC標準再加添加劑.....
出廠後運輸到加油站的人為因素........
最終到駕駛人的"黃金大腳"還有車況......😇
然後提煉後油質成份還是有差異
再不達FQC標準再加添加劑.....
出廠後運輸到加油站的人為因素........
最終到駕駛人的"黃金大腳"還有車況......😇
前往討論：台塑石油與中油之油耗
#13
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希望各位大大來討論新出的車款🙂
不要再討論車廠是是非非啦😇
該告該賠償都是過去啦🙂那個車廠產品沒出現問題😵
更何況車子還是人開的😇先謝謝各位啦😍
不要再討論車廠是是非非啦😇
該告該賠償都是過去啦🙂那個車廠產品沒出現問題😵
更何況車子還是人開的😇先謝謝各位啦😍
#9
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| 希望福特先把變速箱的問題弄好再來說 同時品質也先提升一下 不要以為弄了一台新車 又可以繼續欺騙消費者 否則只會把名聲越弄越臭而已 一位看不下去的車主 | |||
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聽說MONDEO會搭配Aisin的六速自排變速箱
還有那一顆Getrag的雙離合器六速自手排變速箱😍
同集團內的技術作了更進一步的整合，比方說導入VOLVO的安全科技、Aston Martin的設計風格、Jaguar的細部質感，在輔以原本Ford引以為傲的底盤功力，
更者針對過往車型消費者頗有微詞的自排變速系統做徹底的改變，
導入與TOYOTA相同供應商的全新自排變速系統！這一次MONDEO是玩真的！
不過個人覺得福特的車只有進口車能買😆
真ㄉ沒人欣賞😵😲還是認為是平民車😆
#4
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| 只怕到台灣來,又是一大堆偷工減料,對福特不報任何希望 更別說是救世主,當初福特的名聲,就是被這款車搞砸,至今都無法翻身 | |||
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這為仁兄似乎對福特車特別有意見😵😲
是否有甚麼"慘痛經驗"??要不要說出來跟大家分享😊😆
#3
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請問😊
線性ㄉ手自排變速系統和傳統ㄉ手自排變速系統兩者間的差異性及優劣點?
自手排變速系統再操作上是否有需要注意ㄉ地方?
現在共軌柴油引擎是配合自手排還是手自排變速系統較優??
感謝😍
線性ㄉ手自排變速系統和傳統ㄉ手自排變速系統兩者間的差異性及優劣點?
自手排變速系統再操作上是否有需要注意ㄉ地方?
現在共軌柴油引擎是配合自手排還是手自排變速系統較優??
感謝😍
前往討論：想問一下大大引擎的問題
#6
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前往討論：自排車使用常識 [微笑]
#5
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前往討論：自排車使用常識 [微笑]
#9
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http://used.carnews.com.tw/car_f_11.asp?pValue=||||4/5|BMW@*5╰@520i/2001@2002
幫你在網上搜查好像有點貴😊從75~93都有😵
貿易商跟總代理又有價差😆
你是專業ㄟ;喜歡砍價就買囉😆
幫你在網上搜查好像有點貴😊從75~93都有😵
貿易商跟總代理又有價差😆
你是專業ㄟ;喜歡砍價就買囉😆
前往討論：中古車行情
#7
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價錢差不多!砍個5萬元!看對方願不願意?😀 | ||||||||||||
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看當初新車空車加購多少配備??有改裝嗎?
01年車是否是改款後還是沒改款末代車::?
問坤宇大較準....
前往討論：中古車行情
#21
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這也是柴油引擎的缺點~扭力高峰雖很早出現~但卻無法延續~ 目前知道的也是很多車廠慣用的就是輔已渦輪增壓~ 其主要目的也是為了延長扭力高原!並提高馬力數值! 這已不是未來式~因為馬力達到650匹的Audi R10 TDI已經實現, 成功為Audi奪下第74屆Le Mans 24小時耐久賽冠軍，讓Audi在柴油引擎發展名留青史! 但~我提一各不同的見解~何不從變速系統下手! 目前大多做法就是配多段變數系統~效果雖有~但頻頻的換檔也是徒增疲勞!! 近期看到~Nissan Bluebird Sylphy和Nissan Murano所配的大扭力用CVT無段變速箱系統~ 讓我有一線生機的想法~因為這不正是最適合柴油引擎特性的變速箱嗎! 但是耐用性還值得觀察考驗!!如果耐用性過關~那柴油引擎的最佳女主角就到位了~ 一場好戲就上場了!! 但在這之前~最好的最適合柴油引擎的變速系統就推Volkswagen擁有專利的DSG變速系統! 換檔速度真的是職業水準~檔位也到6檔~用起來真的很爽! 難怪之前Volkswagen會說這是他們反攻的利器! | ||||||||||||
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馬力達到650匹的Audi R10 TDI
前往討論：轉載:柴油車秘辛
#121
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原來光光柴油學問也這麼大......請問現在的共軌設計柴油引擎也是要依柴油特性來設計嗎😵 | ||||||||||||
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應該都是的🙂
主要還是在強調噴油系統的霧化效率及加大噴射柴油壓力;加強引擎室的完全燃燒的完成
這樣才有達到環保要求的機械設計條件🙂
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#16
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剛剛看了Mondeo TDCI介紹;可以大腳油門😍
但是到扭力高原還是要頻換檔後才可以再提轉速😇
這樣開車比較不會打瞌睡😀卡無閒😀😀
但是到扭力高原還是要頻換檔後才可以再提轉速😇
這樣開車比較不會打瞌睡😀卡無閒😀😀
前往討論：轉載:柴油車秘辛
#11
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報一之來聽聽😵 | ||||||||||||||||||||||
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http://pchome.syspower.com.tw/news/?newsid=1197757&cat=1
我418進的😊還沒出
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#3
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請問大大.... 會不會有"聽說的"...要超車時反而要升一檔比較好超車的情況發生?? | ||||||||||||
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應該是車主要看超車當時轉速及瞭解扭馬力高原區在多少轉吧
前往討論：轉載:柴油車秘辛
#7
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| 如果基本工資提升也只會讓物價再上漲 不只台灣 全世界除了大陸之外經濟都不好 所以影響才那麼大😌 | |||
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甘安ㄋㄟ😵
多注意台灣股市喔😆😍
前往討論：什麼都漲，就是薪水沒漲‥唉
#119
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看到前面幾位大大討論柴油和柴油引擎相互關係問題😆;
參考了些資料:我本人也對此問題發表些看法..........如有錯誤歡迎指證😊
以下是對一些問題釐清:主要是針對目前高級(低硫)柴油和柴油引擎的互動
Q.(低硫)柴油是否對柴油引擎有傷害?
A:首先需瞭解;我們就要比較柴油諸多特性:
1 柴油密度與熱值
油品的密度與熱值是呈正比,所以密度低則引擎輸出功率降低而耗油率增加;重點是在許多柴油引擎的污染控制元件設計是以柴油標準密度(熱值)為基礎條件,再根據噴油容積率做為控制變因;所以柴油密度變化是會影響柴汽控制元件性能!那好!問題來了...哪家柴油引擎製造商是依據我國柴油標準密度(熱值)來設計引擎??
2動力黏度
黏度關係到在引擎室的噴霧效果及噴油系統潤滑性能;黏度大,分子親和力強,噴霧貫穿距離長,噴霧粒徑大則著火延遲長;黏度如果太低則無法潤滑高壓噴油系統零件如噴油泵柱塞及高壓噴射泵;潤滑差則造成磨擦磨損機件.減少使用壽命及柴油漏損;目前高級柴油規範黏度範圍 1.9~4.1 cSt@40度C...請問各位這個範圍如何??😵
3十六烷值
十六烷值代表著火性即著火溫度高低.表示燃料噴入引擎室著火延遲時間長短,對高速引擎而言是項重要指標.其測試方式請參考之前討論................
如果有回應😀😊明日待續.....😆
參考了些資料:我本人也對此問題發表些看法..........如有錯誤歡迎指證😊
以下是對一些問題釐清:主要是針對目前高級(低硫)柴油和柴油引擎的互動
Q.(低硫)柴油是否對柴油引擎有傷害?
A:首先需瞭解;我們就要比較柴油諸多特性:
1 柴油密度與熱值
油品的密度與熱值是呈正比,所以密度低則引擎輸出功率降低而耗油率增加;重點是在許多柴油引擎的污染控制元件設計是以柴油標準密度(熱值)為基礎條件,再根據噴油容積率做為控制變因;所以柴油密度變化是會影響柴汽控制元件性能!那好!問題來了...哪家柴油引擎製造商是依據我國柴油標準密度(熱值)來設計引擎??
2動力黏度
黏度關係到在引擎室的噴霧效果及噴油系統潤滑性能;黏度大,分子親和力強,噴霧貫穿距離長,噴霧粒徑大則著火延遲長;黏度如果太低則無法潤滑高壓噴油系統零件如噴油泵柱塞及高壓噴射泵;潤滑差則造成磨擦磨損機件.減少使用壽命及柴油漏損;目前高級柴油規範黏度範圍 1.9~4.1 cSt@40度C...請問各位這個範圍如何??😵
3十六烷值
十六烷值代表著火性即著火溫度高低.表示燃料噴入引擎室著火延遲時間長短,對高速引擎而言是項重要指標.其測試方式請參考之前討論................
如果有回應😀😊明日待續.....😆
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#117
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嗯, 這是証實「小客車用柴油引擎設計, 只要 CN>40 即可」的第三份文件...... 到目前為止, 還是沒有看到, 任何一份文件, 可以證實前述網友所提的:「歐洲引擎必須使用 CN>55 」的設計? | ||||||||||||
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根據EPEFE. (European Programmes on Emissions, Fuels and Engine Technologies). 之實驗研究結論
十六烷值由50提升至58時，可以降低引擎的噪音、縮短引擎啟動時間!而對引擎之排氣污染，則有降低HC30%、CO20%的污染排放量減少.......
用google找EPEFE即可找到🙂
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#114
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由石油煉製成的供高速(1000轉/分以上)柴油機使用的燃料。輕柴油由石油直餾餾分﹑催化裂化餾分和精製熱裂化餾分調制而成。以輕柴油作為燃料的高速柴油機熱效率高﹑比油耗(每千瓦小時的耗油量)低﹐因此廣泛應用於重型和部分中型載貨汽車上﹐以及輕型汽車和轎車上。柴油應具備良好的發火性和低溫流動性﹐還要有適當的蒸發性﹑黏度和安定性。
發火性 輕柴油噴入氣缸內遇到高溫高壓空氣而自燃發火的性能﹐以十六烷值表示。十六烷值高﹐表示輕柴油的發火性好﹐柴油機工作平穩﹑柔和﹐低溫起動性好﹔十六烷值太低﹐則發火遲緩﹐氣缸內積累的可燃混合氣多﹐發火後壓力和溫度猛烈上升﹐柴油機工作粗暴﹐運轉不平穩﹐噪聲大﹐並可能損傷軸瓦。如果十六烷值過高(超過65～70)﹐則輕柴油發火過快﹐與空氣來不及充分混合即燃燒﹐會造成後燃期長﹐燃燒不完全﹐油耗增多。汽車用輕柴油的十六烷值一般以40～50為宜。
低溫流動性 柴油機的工作環境溫度降低時﹐輕柴油具有的流動性能。良好的低溫流動性可保證輕柴油在燃料供給系統中正常的過濾和輸送。低溫流動性可用濁點﹑凝點或冷濾堵塞點等指標評價。濁點是輕柴油冷卻時開始析出石蠟結晶體因而呈現混濁的最高溫度﹔凝點是輕柴油繼續冷卻失去流動性的最高溫度﹔冷濾點是輕柴油析出的石蠟晶體能夠堵塞規定的低溫過濾裝置的最高溫度。大多數商品輕柴油係石蠟基原油煉製﹐以濁點控制其最低溫度失之過嚴﹐以凝點控制則失之過寬。70年代後期傾向於採用冷濾點作為低溫流動性指標。中國輕柴油按凝點分為0﹑-10﹑-20和-35等四個牌號。凝點低﹐餾分相應較輕。汽車用輕柴油的凝點至少應比最低使用環境溫度低5℃。
蒸發性 輕柴油在一定的溫度﹑壓力下﹐由液態轉變為氣態的能力。它影響柴油機的起動性﹑工作可靠性﹑燃料經濟性和機件磨損。輕柴油的蒸發性用50％﹑90％或95％的餾出溫度控制。如果餾分太重﹐蒸發緩慢﹐則低溫起動困難﹐後燃期長﹐燃燒不完全﹐且易引起機油稀釋﹐加劇發動機磨損﹔餾分太輕(低沸點化合物多)﹐則十六烷值低﹐不易發火﹐加以蒸發快﹐更易使柴油機工作粗暴。
黏度 液體流動時﹐分子間產生內摩擦阻力的性質。輕柴油的黏度是保證噴油霧化﹑噴油距離﹐以及高壓油泵與噴嘴柱塞副潤滑要求的指標。高速柴油機用的柴油黏度是20℃時2.5～8.0厘斯。
安定性 含有裂化餾分的輕柴油安定性差﹐在貯存期易產生膠質和有機酸。膠質和有機酸易使噴嘴結焦﹐燃燒室內積炭增多。在輕柴油中加入適量抗氧防膠劑能提高其安定性。
此外﹐輕柴油含硫量也是一個重要使用性能指標﹐它影響氣缸的磨損。為防止輕柴油的酸性燃燒產物的腐蝕作用﹐柴油機須用有鹼性的潤滑油潤滑。
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資訊來源:http://210.240.193.70/xency/Content.asp?ID=34435&Query=1
發火性 輕柴油噴入氣缸內遇到高溫高壓空氣而自燃發火的性能﹐以十六烷值表示。十六烷值高﹐表示輕柴油的發火性好﹐柴油機工作平穩﹑柔和﹐低溫起動性好﹔十六烷值太低﹐則發火遲緩﹐氣缸內積累的可燃混合氣多﹐發火後壓力和溫度猛烈上升﹐柴油機工作粗暴﹐運轉不平穩﹐噪聲大﹐並可能損傷軸瓦。如果十六烷值過高(超過65～70)﹐則輕柴油發火過快﹐與空氣來不及充分混合即燃燒﹐會造成後燃期長﹐燃燒不完全﹐油耗增多。汽車用輕柴油的十六烷值一般以40～50為宜。
低溫流動性 柴油機的工作環境溫度降低時﹐輕柴油具有的流動性能。良好的低溫流動性可保證輕柴油在燃料供給系統中正常的過濾和輸送。低溫流動性可用濁點﹑凝點或冷濾堵塞點等指標評價。濁點是輕柴油冷卻時開始析出石蠟結晶體因而呈現混濁的最高溫度﹔凝點是輕柴油繼續冷卻失去流動性的最高溫度﹔冷濾點是輕柴油析出的石蠟晶體能夠堵塞規定的低溫過濾裝置的最高溫度。大多數商品輕柴油係石蠟基原油煉製﹐以濁點控制其最低溫度失之過嚴﹐以凝點控制則失之過寬。70年代後期傾向於採用冷濾點作為低溫流動性指標。中國輕柴油按凝點分為0﹑-10﹑-20和-35等四個牌號。凝點低﹐餾分相應較輕。汽車用輕柴油的凝點至少應比最低使用環境溫度低5℃。
蒸發性 輕柴油在一定的溫度﹑壓力下﹐由液態轉變為氣態的能力。它影響柴油機的起動性﹑工作可靠性﹑燃料經濟性和機件磨損。輕柴油的蒸發性用50％﹑90％或95％的餾出溫度控制。如果餾分太重﹐蒸發緩慢﹐則低溫起動困難﹐後燃期長﹐燃燒不完全﹐且易引起機油稀釋﹐加劇發動機磨損﹔餾分太輕(低沸點化合物多)﹐則十六烷值低﹐不易發火﹐加以蒸發快﹐更易使柴油機工作粗暴。
黏度 液體流動時﹐分子間產生內摩擦阻力的性質。輕柴油的黏度是保證噴油霧化﹑噴油距離﹐以及高壓油泵與噴嘴柱塞副潤滑要求的指標。高速柴油機用的柴油黏度是20℃時2.5～8.0厘斯。
安定性 含有裂化餾分的輕柴油安定性差﹐在貯存期易產生膠質和有機酸。膠質和有機酸易使噴嘴結焦﹐燃燒室內積炭增多。在輕柴油中加入適量抗氧防膠劑能提高其安定性。
此外﹐輕柴油含硫量也是一個重要使用性能指標﹐它影響氣缸的磨損。為防止輕柴油的酸性燃燒產物的腐蝕作用﹐柴油機須用有鹼性的潤滑油潤滑。
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資訊來源:http://210.240.193.70/xency/Content.asp?ID=34435&Query=1
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#112
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| 個人認為十六烷值在熱帶的台灣實際上的參考價值不高 以大部分的柴油車 當電門啟動 本身就會有預熱的動作 但以我實際駕駛的情形來說 在台灣的冬天 幾乎不需要預熱也可以很順利的啟動引擎 | |||
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評價柴油在柴油機中燃燒質量的指標。測定十六烷值的標準物質原為十六烷和 -甲基﹐其十六烷值分別規定為100和0。柴油在單缸柴油機中﹐在規定的工作條件下的燃燒質量如相當於某一組成的十六烷- -甲基混合物﹐則柴油的十六烷值等於標準燃料中十六烷的體積百分數。近年來改用易於合成的2﹐2﹐4﹐4﹐6﹐8﹐8-七甲基壬烷(HMN)代替-甲基作標準物質﹐規定其十六烷值為15。標準燃料的十六烷值用下式計算﹕
十六烷值＝100×(％十六烷)+15×(％HMN)
例如含35％十六烷和 65％HMN的混合物﹐其十六烷值為﹕100×0.35+15×0.65=45﹐十六烷值高的燃料在柴油機中發火快﹐升壓均勻﹐柴油機工作平穩。現代柴油機燃料的十六烷值在40～55之間。加入少量的添加劑(如硝酸戊酯)﹐可提高柴油的十六烷值。
烴的十六烷值的大小與其結構有關﹐其次序為﹕直鏈烷烴〉烯烴〉環烷烴〉支鏈烷烴〉芳烴﹐正好與辛烷值的大小次序相反﹐因為柴油機的工作方式與汽油發動機不同。在柴油機中﹐空氣在汽缸中壓縮到一定程度後噴入柴油﹐利用壓縮產生的熱使油著火燃燒﹐而在汽油發動機中則是將汽油蒸氣與空氣的混合物在汽缸中壓縮到一定程度後﹐用火花塞點火燃燒。
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柴油是一種輕質石油產品﹐為壓燃式發動機(即柴油機)燃料﹐是複雜的烴類(碳原子數約10～22)混合物。主要由原油蒸餾﹑催化裂化﹑熱裂化﹑加氫裂化﹑石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(必要時還經精製和加入添加劑)﹔也可以由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油(沸點範圍約180～370℃)和重柴油(沸點範圍約 350～410℃)兩大類。由於高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低於汽油機(75～100g/MJ)﹐使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用於大型車輛﹑鐵路機車﹑船艦。全世界柴油耗量的增長速度大於汽油﹐1985年中國柴油產量與汽油之比約為 1.3。對柴油的性能要求中最重要的是著火性和流動性。
著火性 高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣﹐並立即自動著火燃燒﹐因此要求燃料易於自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。燃料的自燃點(在空氣存在下能自動著火的溫度)低﹐則滯燃期短﹐即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。
十六烷值是指與所測柴油自燃性相當的標準燃料中所含正構十六烷烴的體積百分數。標準燃料是用正十六烷與 -甲基按不同體積百分數配成的混合物﹐其中正十六烷自燃性好﹐規定其十六烷值為 100﹐-甲基自燃性差﹐規定其十六烷值為0。十六烷值的測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。十六烷值高的柴油﹐容易起動﹐燃燒均勻﹐輸出功率大﹔十六烷值低﹐則著火慢﹑工作不穩定﹐容易發生爆震﹐一般用於高速柴油機的輕柴油﹐其十六烷值以40～55為宜﹔中﹑低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學組成有關﹕正構烷烴的十六烷值最高﹔芳烴的十六烷值最低﹔異構烴和環烷烴居中。中國的柴油多數來自石蠟基原油(如大慶原油)﹐柴油中烷烴含量較多﹐因而十六烷值高﹔大慶直餾柴油的十六烷值高達68﹐但經催化裂化加工得到的柴油餾分十六烷值在40以下。柴油的十六烷值可以通過加添加劑來提高﹐常用的添加劑有硝酸戊酯或己酯(見石油產品添加劑)。柴油的著火性也可以用柴油指數來表示﹐它由柴油的苯胺點和相對密度按公式算得。表徵柴油著火性的另一方法是十六烷指數﹐它由相對密度和50％餾出溫度按規定公式算得。
流動性 凝點是評定柴油流動性的重要指標﹐它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。
柴油中正構烷烴含量多且沸點高時﹐凝點也高。一般選用柴油要求凝點低於環境溫度3～5℃。因此﹐隨季節和地區的變化﹐可使用不同牌號(不同凝點)的商品柴油。在實際使用中﹐柴油在低溫下會析出結晶體﹐晶體長大到一定程度就會堵塞濾網﹐這時的溫度稱作冷濾點。與凝點相比﹐它更能反映實際使用性能。對同一油品﹐一般冷濾點比凝點高1～3℃。採用脫蠟的方法﹐可得到低凝柴油(見石油產品精製)。
中國柴油按凝點分級﹐輕柴油有10﹑0﹑-10﹑-20﹑-35五個牌號﹔重柴油有10﹑20﹑30三個牌號。
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資料來源http://210.240.193.70/xency/Content.asp?ID=24726
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#104
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如果十六烷值重要到對引擎運轉有重大影響, 也應該按照引擎噴嘴的壓縮比, 採用不同的十六烷值柴油才對, 但實際狀況並非如此. 有人加油的時候說: 「我要加 60柴油」「我要加45柴油」嗎? 沒有嘛!! 依照汽油辛烷值的理論, 92 引擎加成 98 的, 可能會死人; 98 引擎加成 92 的, 可能更沒力. 為何一個「超級柴油」的版本, 就可以加遍所有的柴油引擎? 兩者的不同, 請參考: http://en.wikipedia.org/wiki/Cetane_number#Comparison_to_Octane_Rating 小弟的知識也許不精準, 但依據 ASTM D975規範，柴油引擎燃油之十六烷值至少 40 以上, 即可使用. 十六烷值超過 55 以上, 對於廢氣改善並不會提升, 引擎動力也已達高原峰, 故超過 55 以上無經濟價值. 那台灣的超級柴油, 十六烷值是多少? 台塑是 50~55: http://www.fpcc.com.tw/product/product.asp#%AE%E3%AAo 中油我尚未查到, 但應不會低於 50 以下. 而歐盟是多少? 我記得也是 50 吧? 有錯誤請指正. | ||||||||||||
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何謂十六烷指數?在油品中它的含量高低有何影響？
類別 柴油類
日期 2002/5/2 下午 01:58:48
問題 (總序號:90) 何謂十六烷指數?在油品中它的含量高低有何影響?
說明 十六烷指數（Cetane Index）：柴油著火性能表示方法之一種，著火性能即是指其自動著火溫度之高低而言，較高較好；由密度及百分之五十蒸餾溫度計算而得，計算方法依美國材料試驗協會（ASTM）D976號規定。較高十六烷指數柴油，較易發揮引擎馬力節省能源，霧化效果更佳燒燃較完全，排煙透視度佳，可減少排煙惡臭。
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柴油有沒有加添加劑？
類別 柴油類
日期 2000/2/8 下午 04:29:30
問題 (總序號:11) 柴油有沒有加添加劑？
說明 高級柴油因為硫含量很低，中油之高柴特別加入潤滑性添加劑以避免機件之磨損。 其他柴油則未加添加劑。
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潤滑性添加劑😵😵😲
以上資料來源.........
http://www.cpc.com.tw/big5_BD/tmtd/content/index01.asp?sno=239&pno=29
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再來談到嚴格的廢氣排放控制對發動機的性能會造成甚麼影響 ?
降低發動機廢氣排放的方之一是延遲發動機噴油定時. 通過延遲發動機噴油定時可以降低燃燒的溫度,從而減少氮氧化物 (NOx) 的產生和排放. 但是這會大大增加曲軸廂中的煙灰含量. 煙灰含量的增加不僅會降低發動機的性能, 而且也必然使潤滑油的換油週期大大縮短, 燃料的經濟性能也會明顯地降低
現今, 在設計柴油發動機時就得考慮到要最大限度地减少排氣中的碳黑。爲了達到這一目的，發動機噴油嘴的噴油孔設計得特別細，噴油壓力非常高，由噴嘴噴射出來的燃料分子顆粒的尺寸大大减小。燃料顆粒尺寸越小，升溫就越快，蒸發和燃燒也就越快，當然燃燒也就越完全，不易形成碳黑。
但是，在燃燒室溫度較低的部位(如在氣缸壁附近和氣缸壁與活塞頂間隙處)，燃料很難形成快速完全燃燒，因而在這些部位會不可避免地出現碳黑。此外，爲了减少氮氧化物的産生，與以前的發動機相比，現在發動機的噴油定時提前角都比較小，增大了燃燒氣體與氣缸壁間的接觸面積，低溫燃燒區增加，碳黑問題也變得更加嚴重。在做功和排氣衝程中，碳黑會被氣缸襯套上的潤滑液膜吸附下來，這些吸附在潤滑液膜中的碳黑會在吸氣衝程中由活塞環(刮油環) 隨潤滑油一同被刮入曲軸箱。
碳黑的特點之一是它的多孔性，也就是它具有非常大的表面積。這是因爲，從燃燒著的燃料液滴逃逸出來的氣體最終都會變成碳粒，形成無數的細微的通道，從而使碳粒具有非常大的內部容積和表面積。
特別地，進入潤滑油的未燃燃料成份，再加上潤滑油自身的變質，會産生一種部分可溶的"膠體狀的"分解産物。由於碳黑的內、外表面積都非常大，所以它的吸附能力特別强，能够將這些分解産物牢牢地吸附起來，形成一種"膠"，把小的顆粒粘結在一起，形成大顆粒。
這些大碳黑顆粒會産生許多負面作用。首先，會使潤滑油變稠，使潤滑油的流動性變差，嚴重時甚至會使潤滑油變成半固體狀漿糊；其次，這些大的碳黑顆粒容易從潤滑油中析出，沉澱出來，在發動機表面上形成油垢，堵塞潤滑油過濾器；最後，這些大的碳黑顆粒具有很强的磨蝕性。閥門機構的零部件尤其容易受到這種磨蝕性顆粒的損壞。在高表面負荷條件下，潤滑油幾乎從運動部件之間全部被擠壓出來，只留下這些大碳黑顆粒，造成運動零部件的磨蝕性磨損。
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#103
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所以, 小弟乾脆把「超級柴油規範」裡面, 所有被管制的物質, 通通列出來好了, 請先前提出「台灣柴油品質不佳, 造成柴油引擎耗損率高」的朋友, 明確指出: 到底是哪一個項目會造成引擎的問題? 省得我們大家在這繞圈子..... 十六烷指數（Cetane Index） 銅片腐蝕性（Copper strip corrosion，50℃，3hr） 閃點（Flash point） 流動點（Pour point） 動力黏度（Kinematic Viscosity，40℃） 藍氏殘碳量（Ramsbottom carbon residue on 10% distillation residue） 水份及沉澱物（Water and sediment） 蒸餾性質（Distillation） 90 vol%餾出溫度（90 vol% Recovered） 終沸點（End boiling point） 硫含量（Sulfur content） 灰份（Ash content） 芳香烴含量（Aromatics content） | |||
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柴油的品質影響到柴油引擎的運轉效能,其主要品質,是否有高手可以分以下各點加以討論: 😵
1.著火性(Ignition Quility)
著火性是指柴油在汽缸中能夠使自己著火的能力.著火性良好的柴油,能在較低溫度下著火,使著火延遲減少,引擎也容易發動.以丁十六烷來代表.
2.揮發性(Volatility)
柴油的揮發性,確定噴入汽缸的柴油,再著火之前,揮發成氣體的程度.
3.含熱量(Heating Valve)
柴油引擎是將柴油裡面含的熱量,轉變成可以用的機械動力,顯然使用含熱量高的柴油,作同樣的工作,可以用要少的油量,比較省油.
4.比重(Specific Gravity)
5.黏度(Viscosity)
黏度是用來區別柴油的厚薄,黏度較大的柴油,在柴油濾清器中的阻力較大.
6.含硫量(Sulphur Content)
7.含水和雜質量
8.含灰量(Ash content)
柴油中含有磨耗性固體,或者溶解性的金屬皂質,他們都是造成灰渣的原因.
9.含蠟量(Wax Content)
在天氣寒冷,例如零下度數,柴油中所含蠟量,會沉澱排出,引起柴油濾清器的阻塞.
10.碳渣量(Carbon content)
11.閃火點(Flash point)
閃火點是指引火燃燒最低的溫度.
12.流動量(Pour Point)
降低柴油的溫度,使柴油凍結,最後不能以自己重量流動,這時的溫度叫做流動點.
我個人是認為討論柴油是否在引擎室內能"完全燃燒"比較有意義........
不良柴油也許對柴油引擎不會造成致命損傷....但是否會影響柴油引擎性能呢😵如抖動;熄火等等...
說實話😊我也不清楚........
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引述:
油品的品質,這真的是一個大問題並不是原廠的推託理由.中油和台塑的油品雖然對外宣稱是超級柴油含硫量在50PPM以下,但是其中和爆發力有關的丁十六烷是不足的,可以加入柴油添加劑改善.
以一個實例解釋:柴油車輛在進口要取得販賣許可,需要在ARTC(財團法人車輛測試中心)驗車通過,再驗車時所用的柴油是由煉油廠提領購買的測試專用油並非市售柴油,他們的單價有差到四倍之多(一公升),所以實際表現的馬力,扭力一定比公告值小,這事業界公認正常的現象..............
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我只是就現實面抱存疑ㄉ態度看台灣生產的柴油.....😊沒有其他意思........
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#97
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| 那柴油的十六烷值的高低是否跟無鉛汽油的辛烷值類似勒? 如果只是影響燃燒效率或是產生爆震,那對柴油引擎的傷害很大嗎? 柴油引擎的空燃比大部分比汽油稀,也會容易造成上述問題嗎? | |||
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是類似辛烷值
對柴油引擎的傷害:傷害是否大??........不知道=我上面poㄉ問題(添加劑)
我個人認為抖動或熄火是會有的😊
不過在中國98汽油ㄉ辛烷添加物的確造成許多汽油引擎掛掉😌
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
#96
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小弟並非油品專業人員, 無法精確回答您的問題. 不過, 小弟倒是知道: 生質柴油可以輕易提升 CN 值到 60 以上. 所以, 在超級柴油中, 再混入生質柴油, 應該可以提升 CN 值. | ||||||||||||
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http://scholar.ilib.cn/Abstract.aspx?A=fssyxyxb200104002
這裡面有許多CN值改進劑的文章;不過是簡體字
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#95
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不見得不可以忍受55以下， 不過也不見得可以忍受50以下， 所以我應該反問您，誰會對這小小的2000萬人國家提出警告？這應該問車廠不是問我，只是我能確認沒有廠商關心小市場會發生的問題，就算要提出警告，頂多是對車廠提出警告，並要求添加CN提升劑... 這個小弟引用的文章已經提到。 CN=55很多地方可以查，而且他們國家會標示出這台車子該用CN多少的油品 您的第三個問題，我也可以反問... 有何種文件可以證實，"所有"(注意是所有)歐洲車廠的柴油引擎都可以忍受48~(未知數)之間浮動的柴油而完全不故障？ 至於第四個問題，其實跟第一個問題差不多，個人只是覺得 "如果是因為" 台灣車廠未盡確認之實就行引進，而造成消費者的損失，則確實應該由台灣的dealer負責。 小弟不是空口說白話的人...Korando的英文手冊，這台車用的就是MB的柴油引擎，裡面有註明，使用cn 50或以上的柴油。 http://www.smotor.com/en/download.jsp?downpath=/showroom/images/pdf/korando&downfile=Korando_English_RHD.pdf 另外我還想問問，您覺得台灣的98是否跟國外的98品質相若？ 以小弟之前98年歐洲車開起來的感覺，中油/台碩的98用起來都沒已經倒店的Esso的油品好，自排車踩住煞車時的震動任何人都可以感受到差異，而且高速的踩放之間順暢度也明顯的提高。 車子都可以開啊，但是這麼明顯的差異，是不是證明了台灣油品確實不如人家的好？個人認為是。 | ||||||||||||||||||||||
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其實說白了:中油的柴油催化裂解技術到甚麼程級..........偶不知道
方式還好幾種:
：①以减压瓦斯油为原料直接生产清洁柴油的高压加氢裂化技术，中压加氢裂化技术；
②直馏柴油、焦化柴油深度加氢精制技术；
③采用贵金属催化剂的催化裂化柴油两段法深度脱硫、脱芳烃加氢技术。
可能還是吧.................我也不專業😊
不知道是否有中油高級技術人員可以詳加說明
而十六烷值(Cetane Number)是柴油測試中一樣重要指標;其實就是燃點(閃火點)
如果柴油引擎(含霧化噴嘴)真有問題那十六烷值(Cetane Number)或其增進添加劑應該脫不了關聯
我只是想表達幾ㄍ觀念:
1.有生產(柴油)就可能有不良品;不良程度差異多少???中油提煉柴油技術水準.........不知道
2.加有"添加劑"ㄉ油品經燃燒產生的物質是否對引擎完全沒有傷害.........不知道
3.現在汽車引擎是機械+化工+電子綜合體...其中許多know how可能連車廠本身都還在研究中
就我所知:在中國ㄉ柴油寶馬車就註明不能吃生質柴油...粉深奧😵😊
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#91
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| 關於「十六烷值」的作用, 這裡有一篇研究報告可以參考: http://www.crcao.com/reports/recentstudies2004/AVFL-11%20Committee%20Summary%20Final.pdf 此項實驗主要是測試: 「不同的十六烷值, 在不同溫度下, 對不同的輕負荷柴油引擎(小客車用), 有什麼樣的影響?」 被評估的影響項目有: 啟動時間, 怠速品質, 冷車啟動後行駛性, 噪音, 震動, 以及煙霧等. 測試分別在: -10C, 0C, +10C 三種溫度下進行, 使用四款符合歐洲三期及四期標準的車輛, 以及八種不同來源的柴油, 其「十六烷值」(CN) 分別從: 41~58 之間不等. 小弟非相關從業人員, 但簡單的翻譯重點如下.... 「....On the whole, the performance of the vehicles tested was very good.....」 譯: 整體來說, 這些受測車輛的效能表現都非常好 「....Based on these results, modern diesel engines with common rail appear to be less sensitive to cetane than older vehicles with mechanical fuel injection over the range of temperatures studied.....」 譯: 根據這些結果, 所有的溫度範圍都顯示, 使用「共軌」設計的現代車輛, 對於十六烷值的敏感度, 低於使用舊式的「機械噴射」. (現在市售的柴油小客車, 應該都是 Common rail 技術的了吧? 照上面的說法, 十六烷值應該不會造成太大的差異) 「...Some adverse effects of low cetane were detected: time for engine speed rise, idle quality, cold driveability, and cold-start smoke. In general, it would be difficult for consumers to perceive these impacts....」 譯: 有些低十六烷值的壞處也被偵知, 如: 引擎轉速拉升的時間, 怠速品質, 冷車啟動後行駛性, 以及冷車啟動的煙霧. 但一般來說, 消費者很難察覺(感覺到)這些影響. 「...As expected, the largest beneficial effects of higher cetane occurred at -10°C. Cetane impacts were very small at 0°C and +10°C...」 譯: 如同所預期的, 高十六烷值在 -10°C 展現出大量的好處. 但在 0°C 及 +10°C 的影響則非常小. 「...Surprisingly higher cetane had adverse effects on some performance attributes: fleet-average noise and vibration at 0°C and smoke after the vehicle was partially warmed-up at all test temperatures....」 譯: 令人驚訝的, 高十六烷值在某些效能項目, 反而有不利的影響, 如: 0°C 時的平均噪音及震動, 以及在所有溫度下, 當車輛部份熱車後產生煙霧. 「...As expected, there were also differences among vehicles in response to temperature and cetane variation....」 譯: 但如同預期的, 不同車輛, 對於不同溫度, 及不同十六烷值的反應, 也都不相同. 從以上資料看來, 小弟個人的解讀是: 十六烷值對於引擎的影響其實並不大, 且「溫度越高, 影響越小」, 「引擎科技越新, 影響也越小」. 從受測車輛普遍可接受「 41~58」 這麼大範圍的十六烷值來看 (別忘了第一段: 「整體評價」還是「非常好」的), 目前台灣超級柴油規範「最小 48 以上」的品質, 是完全不需要擔心的. 如果以上有任何謬誤, 歡迎先進提出來討論. 若大家沒有其他的反面意見, 小弟斗膽建議, 十六烷值的爭議, 就到此為止吧. | |||
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RAY大大提出ㄉ資料很有參考價值.....
只是我有幾點疑問想請教😊
1每批提煉出來ㄉ柴油中含的十六烷值是經提煉分解出來還是如果不達標可以添加在柴油中?
2是否有類似十六烷值的添加物可以補充在柴油中?
3如果有"類似十六烷值的添加物"時與柴油mix的均勻度(或者說溶合程度)ok嗎?
4你ㄉ文章中曾有說明十六烷值測試方式..那是否能假設說萬一生產出售ㄉ某批柴油質量不佳..有可能造成某些級小數車輛出現毛病;因為畢竟沒辦法全檢所有柴油??
前往討論：汽油車與柴油車的迷恩~~~~?
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如果說她所服務的客戶,每個人都能像你一樣的滿意,我相信她會很快的成功,因為你會想幫他介紹客戶相對的其它的客戶也會幫她. | ||||||||||||
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做生意做業務跟做人攏共款....做口碑ㄉ啦😍
只是有些一般只在網站po做廣告的業代會給人較"不很正面"的印象😆
尤其如果又耍些"小手段"的就更讓人不敢領教了😵
前往討論：該怎麼辦 ?才能幫助她，竹科人 ....
#37
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小弟就不知道那是不是尊夫人才打問號的啊!!! 看來閣下才是說出來無關痛養的吧?? 我要打每一個字可都是要對自己負責的 所以我會打SORRY 因為覺得讓你生氣才打的 無關痛養的話我才不會做任何回應 好吧~看來閣下不想接受我道歉 或許閣下認為要當面跪下來道歉比較有誠意 如果那張照片跟閣下沒關係~那麻煩閣下說一聲 如果有關係~那我覺得閣下跟照片中正妹有關係 當然替閣下高興啊~現在工學院一堆宅男多希望有正妹啊 或許是我表達不夠清楚 讓你生氣所以我才說聲道歉的話 無關痛養我就潛水下去了 總之~希望閣下知道我是因為讓大大生氣才回抱歉的 不是因為無關痛養才回的 閣下這樣說會讓我很受傷 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你為甚麼會問是否是我的"尊夫人"??為什麼會聯想和我有關係???
#36
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請問如果政府這樣立法會對台灣的車市有幫助嗎? 還是因為價格變貴導致車市更萎縮?? | ||||||||||||||||||||||
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政府這樣立法會對保障行車及駕駛人人身安全;至於對台灣的車市是否有幫助:尚須觀察
但至少正面意義大於負面...
至於是否價格變貴導致車市更萎縮:我認為是車商政策;因為如果無法以量制價,在車商普遍不看好前景之下可能會以拉高售價做手段來保持穫利能力或在以消化庫存壓力下降價競爭皆有可能..........
現在大環境是所有原材料價格均高漲難跌......
#35
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我很認同政治與經濟有切不斷的關係，但是我認為大陸市場必須要開放，必須要三通。 但我們老百姓只能用嘴巴說三通，一堆只會想像的學者也說要三通，三通了之後呢？怎麼管理？邊走邊瞧？如果政策可以邊走邊瞧，那重機早可以上高速公路，高速公路的速限也可以開放到150km/h，反正只要開放就好，怎麼管再說。 是這樣子嗎？當我們喊說要三通的時候，我們的立法委員只會在那裡打嘴砲，只會說大陸可怕或是大陸很好，有哪一位立法委員真正有在想說三通要怎麼管理？大陸市場的所得要怎麼管理呢？ 開放大陸市場很容易，會讓台灣本土經濟垮台也是很容易，但是有誰在幫台灣想管理的辦法呢？ 立法委員們，我們的稅金不是讓妳們用來吃屎的，做點事情吧～ | |||
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其實民間非官方交流一直在進行;現在台灣水果可以進口在中國銷售就是例子;以前在中國可是吃不到我們的好水果😌台灣果農也多一條銷售管道!但這只是極少部份ㄉ經貿交流而非全面性
現在執政黨ㄉ意識型態已經侷限兩岸經貿交流;要進入開放就等08看吧!!中國不會樂見台灣本土經濟垮台因為對他沒好處;中國只在乎台灣是否獨立😀😵真是xxx
至於只要有既定三通ㄉ政策及方針;管理辦法自然就會跟上來;我是對台灣"戾髮院"諉員一點好感都沒有...生雞蛋沒有,放雞屎的一堆...........
算一筆因為沒有通航而浪費ㄉ帳:就知道台幹ㄉ辛苦
以一般台幹平均一年返台5趟計算.機票算18000;加上路雜費及往返兩岸來回需整兩天
一年十萬塊跑不掉...用公司的還好..做生意吃自己的確是筆費用...
我自己算算:這十五年光花在這上面的費用可以買台RX330沒問題😩😲
#32
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| 請問一下 如果政府立法以後沒有xxx配備的車不能販售 ex:abs+雙氣囊 這樣車價會長很多嗎?? | |||
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這部份可能迪迪大大會比我清楚.....
同樣是abs+雙氣囊可能品牌不同價格差異應該也蠻大ㄉ
我主觀認為:應該是空車總價的十~十五分之一(或更少)以下吧
#30
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那還真是說者無心聽者有意啊 抱歉抱歉 原本只是純粹祝福的心態 以後我會更小心的 在此說聲SORRY~~~ TO～７６０大大 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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無心嗎???是祝福甚麼呢???sorry是這樣輕描淡寫說的嗎??😲
記住:你是在公開論壇用打字方式po上來的..........這不是純粹嘴巴說出來...
也許你現在在這裡的公開道歉對你無關痛癢;但我提醒你...
"人言"謂之"信";不要因為無謂言語讓你信用破產...這遠比金錢還重要!!!
#28
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| 今年新車的掛牌數量 可能會下探到34萬量以下!😌 各大車商趕快搬出牛肉吧!😆 | |||
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而且要誠心誠意端出粉大盤的牛肉😍
車市慢慢轉成買方市場是絕對好事😍
讓車商真正提供物美價廉的產品給台灣消費者🙂
讓車商真正重視台灣消費者,在主被動安全配備上多下功夫,提供更完整選擇🙂
讓車商真正重視售後服務品質;不再漠視台灣消費者權益🙂
#26
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[quote=orangebear1006 (大熊1006)]
這十幾年來其實已經一直在洗牌😆就如同你說ㄉ:煮熟的青蛙😀M型社會的確在進行中😌
我是真ㄉ感觸蠻深ㄉ😌
現在看十五年前ㄉ留在台灣好朋友現在經濟狀況都沒有更好...😌
基本上去中國投資ㄉ至少都開闢另一片天地;但在中國失落感很重....😭
畢竟不是故鄉....
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很自然的來一個經濟大蕭條 市場重新洗牌以後 自然會有更合理的價格出現 否則,任何東西小漲一點點 民眾只會變成一隻煮熟的青蛙 我實在很討厭亂七八糟的理由用來漲價 好膽,一次漲個5倍,大家不要買 大蕭條一起洗牌 | |||
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這十幾年來其實已經一直在洗牌😆就如同你說ㄉ:煮熟的青蛙😀M型社會的確在進行中😌
我是真ㄉ感觸蠻深ㄉ😌
現在看十五年前ㄉ留在台灣好朋友現在經濟狀況都沒有更好...😌
基本上去中國投資ㄉ至少都開闢另一片天地;但在中國失落感很重....😭
畢竟不是故鄉....
#25
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那也只能等~ 至於有沒有那一天不知道! 政府現在就是擔心企業出走就不回來,台灣很多企業都關廠移到大陸! 站在生意人的角度,在大陸能賺更多而在台灣卻要辛苦賺! 在惡性循環下只會造成更多的產業外移! 至於香港在某些方面是有比較差~例如:鳥籠下的民主自由! 但是蠻佩服中國大陸的,可以創造出共產主義下的資本主義~ 全民炒股票,但是金融基礎不扎實 實在是有點危險! 商人就是哪邊有利潤哪邊去~ 傳統產業投資大陸 除了大陸內需大之外,語言也是其中的原因! 但是我爸認識的那些朋友,很多人除了大陸有投資之外越南緬甸也都有投資! 但是政局的安定度跟語言的方便度還是遠遠不及大陸! 台灣什麼新聞都可以看就唯獨立法院的新聞可以不用看,看久了只會覺得台灣很沒競爭力,大陸在努力賺錢,台灣在努力內耗~~ 台灣快變成資本主義下的共產主義,只要是黨說的就算是錯的也要做!! 政客是不食人間煙火的~~ | ||||||||||||
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政府現在就是擔心企業出走就不回來,台灣很多企業都關廠移到大陸!
其實呆在他鄉總會想回故鄉的...政府其實不用擔心擔心企業出走就不回來,或是工廠外移到大陸!要擔心的是是否有好環境及相關政策吸引資金回台.....這問題世界任何國家都一樣;非獨台灣面臨.
美國民間航空高科技產業也一樣在中國設廠;美國不緊張嗎???重點是那裡有市場!
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台灣快變成資本主義下的共產主義,只要是黨說的就算是錯的也要做!!
蠻經典的一句話😍
現在台灣環境似乎政治掛帥.幾乎全民搞政治談政治😵我是覺得蠻危險的...藍綠壁壘分明..有點像以前政治動盪的菲律賓..這是很嚴重社會問題....失業,犯罪,家庭,貧富問題都跟這有關...兩黨都有責任...
有能力ㄉ另尋出路求生存...但在這環境下無法出脫ㄉ,只能默默接受殘酷現實環境ㄉ煎熬😌;這是無能政府要負責ㄉ;因為政府沒有創造好ㄉ經濟環境給人民!!
#21
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小弟有這個榮幸也拿這張當桌面給我小女朋友罵我一下嗎?😍😍😍 | ||||||||||||||||||||||
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不嫌棄請儘量吧😊
#19
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商人決不會傻傻的讓兩個政府各剝一層皮。
現在的情況是連一些所謂的台灣母公司在台灣僅是空殼子，
連研發都去了，台灣又剩下什麼？
等他們賺錢回來繳稅金？
拿稅金來發救濟金？
時勢所趨？
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你說的的確是現況..但還是要改革改變才有出路
這就是跟政府政策有關ㄚ
要如何利用台灣或大環境既有優勢來復甦台灣景氣
我是比較看好引進中資到台灣投資......應該利大於敝
現在的情況是連一些所謂的台灣母公司在台灣僅是空殼子，
連研發都去了，台灣又剩下什麼？
等他們賺錢回來繳稅金？
拿稅金來發救濟金？
時勢所趨？
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你說的的確是現況..但還是要改革改變才有出路
這就是跟政府政策有關ㄚ
要如何利用台灣或大環境既有優勢來復甦台灣景氣
我是比較看好引進中資到台灣投資......應該利大於敝
#16
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這是尊夫人喔??😲 恭喜恭喜😍 | ||||||||||||||||||||||
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😠😠妳已經對我做人身攻擊😡😡
我原諒你年幼無知,但你要記住.........
飯可以隨便吃,話可不能隨便亂講....太沒家教了😡
真是丟你父母的臉😰😞
#15
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對啊，真正撐起經濟的是廣大的勞工， 台商到中國就算真的賺到錢， 也養的是中國廣大的勞工而非台灣的勞工。 就算賺錢，除去了向中國繳的稅金外，真正繳回台灣的稅金也微乎其微。 1000億勞工薪水帶動的社會經濟的連鎖作用遠比1000億的稅金要來的大。 為了政治，真不知一些人心裡是什麼考量！！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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上市公司在中國穫利是要合併營收到台灣母公司來的
但太多企業因政策問題只能以第三國方式投資大陸(因政府限制).....
自然無法繳回台灣稅金...........
現在中國已經不完全是廉價勞工的優勢了.........而是趨勢時勢喔
否則呆台灣只等凋零........
#13
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香港的民主呢?自由呢? | ||||||||||||
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如果真的沒民主自由...香港現在可能比台灣還慘喔😆
住在中國的台灣人早跑光了..還會一波波往大陸去嗎😆
我對政治是沒甚麼偏愛..只希望台灣經濟更好..大家更富裕🙂
#12
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| 板大你的小圖讓我無法專心看文了...哈哈😍 車市冷...消費者可以花更少錢買到更好的車車了~ | |||
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😍😍😀😀好說😀好說😀
換ㄌ許多張圖😊還是這張優喔😍
還有網友拿來當桌面😀連女友都翻臉😲😀
#7
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內行人講外行話! 台灣的經濟跟政治有切不斷的關係,朝野不和諧是造成經濟下滑的主因!而不是大量的開放企業登陸才能救經濟,畢竟大陸的公司賺錢跟台灣的經濟也沒什麼關係! 大陸企業賺錢不代表台灣員工就會受惠~ 但是大陸對台商又愛又恨~~ 愛台商帶來錢潮來大陸,恨台商帶來鑽法律漏洞的行為~~
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等台商及大陸的資金願意或能返台投資後...你看是否有幫助??😆
香港現在有比97前差嗎😆
兩岸經貿真開放了...就能看結果了😆
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等台商及大陸的資金願意或能返台投資後...你看是否有幫助??😆
香港現在有比97前差嗎😆
兩岸經貿真開放了...就能看結果了😆
#5
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| 小朋友才是王道😀 | |||
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是ㄚ😆沒車就連保養維修費用都可以省略😆
#60
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| 節錄美國加州的部分檸檬條款, 請各位研究看看, 國內有哪一條法律, 可以明確作到相同或類似的明確保護: =========================================== 雖然各州的規定細節各有不同，但大致來說檸檬法主要是在規定，在新車購買之後的特定期限內（以加州檸檬法為例，期限為---180日或18,000英里---，視何者先到期為優先），如果發生下列情況，則汽車買主可以要求廠商---無條件退款---或---更換新品，不得有拒絕---（以下範例簡要摘錄自加州檸檬法）： * 產品的瑕疵將讓汽車在被駕駛時產生致命或致傷的可能，而消費者在至少---回報此問題一次---給原廠或經銷商後，經過---兩次以上的維修---仍無法解決問題時； * 產品的瑕疵無致命風險，但消費者在至少---回報此問題一次---給原廠或經銷商後，經過---四次以上的維修---仍無法解決問題時； * 產品在檸檬法保護的期間，因回廠維修導致---無法正常使用的天數超過30個工作天---時，得以適用檸檬法。 ============================================ 這裡可以查詢美國各州的檸檬條款: http://www.lemonlawamerica.com/ | |||
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推動!!
頂😍
#3
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| 😍😍😍😍😍 好好好好好好好好好好好好好好好好好好好好 | |||
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閣揆換人 老蕭：不要用嘴拚經濟！
新人上任，舊人提出建言，前行政院長蕭萬長今天表示：鄰近國家的發展值得警惕，台灣不能再停滯不前。他希望政府走出「恐中」陰影，更呼籲新任閣揆張俊雄，「不要用嘴拚經濟」！（何宏儒報導）
民進黨執政以來，閣揆位子即將第六度換人做。曾經擔任行政院長的中華經濟研究院董事長蕭萬長出席「三三會」例會，受訪表示：鄰近國家的發展彌足警惕；他希望政府「不要光用嘴講拚經濟，要用實際作為把經濟做好」。
蕭萬長受邀，就台灣經濟發表專題演講，他批評政策矛盾反覆，造成企業投資信心不足。尤其政府鎖國心態，面對中國大陸的時候信心不足，「一直怕，導致政策不當，又導企業的信心不足，這就是今天台灣經濟不振的主要原因。」
蕭萬長批評台灣現在總是選舉考量，政治人物先求面子、不講裡子。他呼籲政府走出「恐中」陰影，亞洲三小龍才是對手，應該把中國大陸定為為全球競爭的腹地。
#57
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檸檬條款的作用, 就是要去除法官的「自由心証」, 把車商應該要「換新車」的界線釐定清楚, 這樣不只保障車主的權益, 同時也避免車商動不動就要被人告. | ||||||||||||
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嗯😀說的好😍
不知道有沒有立委會做這樣提案😵為消費者著想😆
還是都已經跟車商掛在一起😞
而消費者保護機構在歷年來的案例中.應該建議政府如何立法保護消費者😌
也未見真正有強有力措施😩
真是...............
#17
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"沒有人會拿自己安全開玩笑"...這就是進口商的心態...反正開車的不是他 如果你不接受他的條件, 整天要跟那台車相處的人不是他而是你跟你的親朋好友 拖的越久, 你冒的風險就越大, 就越可能妥協接受他的條件 所以到最後他也可以撿個輕鬆~又好對老闆交代~ 我也不喜歡開著這台問題車到處跑 但是我沒車跟沒腳一樣 之前汎德要拖...我看再有代步車給我開的份上我就等他一些時間 誰知道他收到存證信函後居然馬上來電要求歸還代步車 當場我從電話裡聽到他們居然大言不慚的說出這句話...我實在是對汎德非常失望...也從次認定汎德沒有一點點誠意要來跟我好好處理...只會說一些場面話, 官僚話 我當天還回代步車時, 我跟汎德表示這個行進間無預警熄火問題真的很難讓我放心 你知道他回我什麼嗎??? 他說你就打到手自排, 然後用2檔或是3檔拉高轉速來開, 這樣就不怕熄火了 你覺得這是一個德國高級進口車品牌該有的回應嗎? 一台百萬的車是應該拿來這樣開的嗎? 若是你, 你會嚥的下那口氣去妥協嗎? 根本是吃定你小小消費者能耐他何 | ||||||||||||
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貼12萬ㄉ根據是甚麼??
換整台全新配備一樣ㄉ嗎??還是可以選擇不同型號??
這部份倒是可以好好考量細節..以爭取自己最大利益...
當然不是直接跟汎德妥協...........
按常理判斷:汎德賣到寶馬ㄉ檸檬車也應該不是汎德全吃虧吧😵
我覺得版大可以在適當時機利用第三裁決方力量跟汎德議看看.....
真再談不攏就告吧😌
#10
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| ㄏㄞ~~~~😌整個大環境差也有關吧~~~ M型社會即將到來~~ 恐怖ㄋㄟ~~~ | |||
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七成ＣＥＯ 認為台灣競爭力退步
文／吳昭怡
高達七七％CEO對台灣經濟不滿意，企業選擇減少在台投資，六成以上CEO表示目前已在海外佈局。在這群縱橫世界的「成吉思汗」心中，現在的台灣究竟扮演什麼樣的角色？
在《天下雜誌》的一千大ＣＥＯ調查中，數字顯示了今年是企業家情緒最不滿、聲音最高的一年。
六六％的一千大企業負責人對於二○○六年台灣經濟情勢感到不滿意，一一％的人感到非常不滿意。若是把兩個數字合起來看，一千大企業主對台灣經濟不滿的比例從二○○四年開始節節高升，今年更高達七七％。
回頭來看，二○○六年台灣總體經濟表現，也的確差強人意。
去年經濟成長率為四．六％，雖比前年增加○．六個百分點，卻排在亞洲四小龍之末。台灣經濟主要仰仗出口，但這部份的表現也在弱化。根據世界貿易組織（ＷＴＯ）剛公布的二○○六年全球貿易統計顯示，台灣在全球貿易總額掉到第十七名，是史上最差紀錄。
展望未來，一千大企業負責人也不太看好台灣今年景氣。有五六．八％的受訪者認為，台灣今年景氣維持不變。認為會比去年更差的則有二五．一％。這兩者的比例，都比去年再往上升高。
去年內需市場萎縮，台灣營業額規模最大的晶華酒店卻一支獨秀。晶華酒店董事長潘思亮認為，「對台灣內需市場來說，未來是很不穩定的兩年。」「因為只要一有大選，就會把很多事模糊掉，」他語帶無奈。也因此去年晶華收購達美樂披薩，加速往大中華區發展的佈局，「這是分散事業風險，期待可以脫離台灣這樣的宿命。」
華航董事長魏幸雄說，去年全球用量前三十大的機場，台灣是極少數不增反減的地方。國內航空在高鐵營運前，每年就已呈現十幾個百分比的衰退，代表做生意的人都不在台灣了。「運量代表了一個國家的經濟情況，台灣的活力一直在下降，」他表示。
降低在台投資 重心移海外
當企業家對台灣未來感到不確定，最直接的表現就是用「錢」投票，降低在台投資。總計來看，七三％的一千大企業負責人考慮增加對台灣投資。但把時間軸拉長來看，他們對台投資態度卻愈趨保守。一千大企業在台雖仍「有」投資、但是投資較「少」。
「一成以下」的選項，躍為一千大企業主們近年的主流選擇，在今年就以三五．四％佔居第一。尤其值得注意的是，「零或減少投資」的選項在今年爬升到第二位，佔了二六．九％，同時也創下近四年來新高。「 這是保守心態下的投資策略，反映企業對政策的不確定感，」中研院經濟研究所研究員陳明郎解讀。
競爭劇烈，資源有限，當一千大企業負責人選擇減少在台投資，經營重心自然就挪向海外。像今年有近八成的一千大企業，考慮在海外營運據點增才。今年，有六成以上的一千大企業主表示，目前已在台灣以外（包括中國大陸）的地區佈局。在這群縱橫世界的「成吉思汗」們心中，現在台灣究竟扮演什麼樣的角色？前三名的選項分別是研發（四八．三％）、製造生產（四四．九％）及行銷自有品牌產品（三二．四％）。這樣的排列順序，其實和過去五年幾乎一致。
但仔細一看，台灣在比較能創造價值的功能上，都呈現衰退。與二○○六年相比，衰退前三名的選項分別是：全球運籌管理中心（下降一七．一％）、研發（下降六．二％）及資金籌措（下降四．四％）。
當台灣能為企業服務的重要角色退位，也暗示了台灣企業和台灣經濟之間的連結可能會漸行漸遠。
政府不應扮演「控管者」
就像在今年調查中，二五．七％的一千大企業主，考慮到海外募資或是海外上市（包括香港和中國大陸），比起去年微揚○．六個百分點。在地區的選擇上，排行前三名是香港（五一．八％）、中國大陸（二三．二％）和美國（八．九％）。其中，又以選擇中國大陸上市的成長幅度最大，增加了七個百分點。
另外，此次調查中有五六．六％的一千大企業負責人表示設有境外公司，主要是為了企業避險、租稅及資金調度考量（四一．八％）、可擴張業務經營和地區範圍（二七％）。不過也有一四．八％的受訪者坦誠，是為了規避台灣有投資大陸不得超過公司淨值四成的政策限制，方便商業運作。
「台灣相關的法規，並沒有讓企業與台灣連結得很好，」政治大學會計系副教授康榮寶說。他曾為文寫道，最近台灣資本市場的幾個案件像聯電和艦案、聲寶轉投資瑞智精密案、鴻海大陸轉投資事業富士康分拆風光在香港上市、凌陽科技的減資與分拆案、捷普併購綠點、渣打銀行併購新竹商銀等，「多少都是要逃避台灣對於投資大陸的限制。」
「企業的經營與上市是非常本土化的，ＩＢＭ也不會將自己大卸十塊，分割在不同國家上市，這是兩岸三地很奇特的現象，」康榮寶認為，「這種情況下一切斷，台灣這個部份不是養不活、就是損益兩平，那會影響到台灣投資人與債權人的權益。」
一位企業家則覺得，現在台灣都走入減資、現金配股，表示台灣公司的發展趨於成熟飽和。「這不是什麼好事情，假如一個社會變成這樣，成長出了問題，都和現在很多政府政策有關。」
一位重量級的ＣＥＯ更表示，「台灣企業已經全球化，但是台灣政府的投資法令、資本市場、政府心態都還是非常狹隘的眼光、封閉的心態，政府真的應該想想如何讓已經是國際企業的台商能夠伸展，而不是被捆綁。」當中國大陸已然成為台灣企業邁向國際化的主要戰場，一千大企業負責人又是如何看待中國大陸？
過半企業在大陸投資已獲利
一千大企業在中國大陸的營運狀況，可說是漸入佳境。在今年調查中，有五四．四％的一千大企業表示在中國大陸投資已經獲利。比起二○○三年上升了十一個百分點。未獲利的狀況也在改善，從五年前的三四．四％降至二○．三％。
在可複選的狀況下，吸引一千大企業前進中國大陸，排行第一的選項始終是「市場廣大」（六九．四％）。其次是成本低（五九．七％）和上下游產業都已經移到大陸（四七．三％）。而今，中國大陸不只是工廠，更是人人搶進的十三億人市場，尤其市場的角色更是愈來愈深化。
若以「過半」做一個分界點，那麼大陸地區佔一千大企業在全球製造和銷售超過「五成以上」的比例，雙雙呈現增加的態勢，分別是三五．三％以及一九．一％。這也可以從一千大企業在大陸佈局的配置上得到驗證。
對一千大企業主而言，現在大陸扮演的主要角色分別是：製造生產（六○．五％）、經營零售通路（二九．三％）及行銷自有品牌產品（二八．一％）。尤其是經營零售通路這樣和「市場」有關的選項，與去年相比正持續成長。倒是把大陸地區當做「製造生產」的比例，比二○○六大幅滑落了一四．二％。
東海大學社會系教授陳介玄分析，過去二十年台灣已經積累出「具有全球規模，有影響力的manufacture power」，而這樣的製造力，在世界上是有一個「位置」的。隨著中國大陸出現，現在更讓這股製造力有了延伸的舞台。「就可以去佈建全球通路，因為已經有量可以支撐，」他說。
台灣競爭力持續弱化
在今年調查中，特別加問了一千大企業負責人對於未來一年，在企業經營上最擔心什麼？結果令人意外。
讓一千大企業負責人最念茲在茲的不是企業營運本身的課題，台灣競爭力下滑才是他們心中最大的苦悶。四一．八％的受訪者表示，台灣競爭力持續下滑是最擔心的事。緊接在後的是成長空間受限（三六．六％）。國內朝野政局衝突、兩岸局勢不明皆以三○．一％排在第三位。
「當台灣在轉型的關鍵時刻，需要政府扮演先知先行者的角色。很不幸的是，台灣缺乏這股凝聚的力量，政黨只是關注在政權的競爭，」一位企業高階主管語帶惋惜地說。
而在一千大企業負責人眼中，台灣目前面臨的三大挑戰，分別是政策不一貫、限制過多（五四．五％）、兩岸關係不明（五○％）及陷入邊緣化（四四％）。
與五年前相比，六七％的一千大企業主認為，台灣的國家競爭力在退步。事實上，二○○六年台灣在ＷＥＦ成長競爭力、ＩＭＤ全球競爭力的評比排名上，都是近四年來表現最差的一年。
當台灣競爭力弱化，可能會掉入南方朔口中「一場深沉的內爆危機」。他有感於今年開春以來，台灣有不少企業頻頻傳出掏空、內線交易的弊案，在最近《中國時報》寫道，「當整個領域處於順境，正派的努力即可獲得預期的報酬，紀律感即會逐步強化。而一旦報酬系統惡化，紀律感就愈來愈難維持。」「這種型態的危機，是一種系統內自我壓縮後所造成的內爆，當外在條件繼續惡化，類似案例更增，誰又敢保證更大的問題不會發生呢？」
台灣企業仍保有競爭優勢
展望二○○八總統大選即將來到，一千大企業負責人認為對台灣的新領導人，最應該先營造有利企業經營及投資的環境（五四．五％）、兩岸互動更加開放（五二．三％）和建構前瞻性的發展願景。（三九．二％）。
「台灣不可能鎖國，一個海島經濟，一個這麼小的國家，怎麼鎖國？」日月光董事長張虔生說，「以後不管是誰執政，台灣一定要走出去。台灣走不出去，就是一天天被邊緣化，一天天變窮掉。」「我們被限制久了，發展受到很大的限制。台灣要開放，不要怕，假如你永遠把台灣關起來，像滿清一樣，鎖國政策有成功過嗎？沒有成功過的，日本鎖國也是失敗。」
走過漫長、紛亂的二○○六年，一千大企業負責人對台灣大環境深感不確定，卻沒有失去贏的體力。在他們眼中，台灣企業能在一次又一次的考驗中，不斷成長的競爭優勢就在於彈性與速度、降低成本的能力和冒險創業的精神。
「我從來不對台灣悲觀，我認為台灣是有活力和基礎的經濟體，台灣真的很有實力，」富邦金控總經理龔天行說。
但誰來把台灣帶向更好的明天？
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調查說明
二○○七年《天下雜誌》一千大ＣＥＯ調查調查對象是可能入榜二○○七年《天下雜誌》一千大企業的ＣＥＯ，其中製造業佔六○．五％、服務業佔二八．四％、金融業佔一一．一％。調查時間自三月九日至四月十一日，共發出三○四七份問卷，回收有效問卷三五二份，回收率一一．六％。
（調查執行：許癸鎣、李昆昇）
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前往討論：新款WISH是不是銷售欠佳?
#9
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4/23 消保官/消費者服務中心收文並轉北市商品處處理 4/30 商品處行文汎德限期15天內回覆與消費者處理結果 5/14 汎德回文商品處 - 表示仍持續與我溝通以貼錢換車方式處理(汎德真的拖到最後一天才回...誠意在哪?) 5/16 我去電商品處, 表示汎德的條件我不能接受, 請將全案轉回消保官處理(之後才是消保官開始介入的時間) 法律給消費者服務中心(亦即消保官的單位)在接受消費者申訴後, 有45天的處理時間. 消費者也只能"等"😵... | ||||||||||||
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看起來是用"拖"在處理事情😌
堅持住🙂加油😍
#16
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| 不知道能不能告汎德"殺人未遂" 牽涉到人命耶 | |||
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告民事還比較有希望😆告刑事除非出車禍😞
前往討論：你不可不知道的BMW汎德
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只有第一次是明確確認是"調節馬達"所引起的 第二次雖然電腦上面有故障紀錄, 但是是電子性的問題, 德佬建議更換繼電器(但是不是真的是這個造成的我不知道, 汎德也沒明確回覆) 罪嚴重的第三次及第四次行駛間熄火, 如果你可以看到最後一張圖, 電腦是讀不出故障紀錄的~所以我也不知道問題出在哪? 我也不知道汎德知不知道問題到底出在哪~ | ||||||||||||
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如果連電腦讀不出熄火故障紀錄😌問題就粉頭痛😞
你這台車應該是很嚴重個案..看是否找得到汎德上層出面處理😵
#5
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怎麼感覺現在台灣產業服務品質愈來愈差😵
以前買車修理保養沒處理好..那會通知客戶牽車😇
汎德跟BMW可能本來不錯關係也因為中國業務代理關係鬧僵了嗎??????😩
還是在台灣沒心經營了😲😩
服務這樣差就買貿易商的貨就好了....總代理有何優勢可言.............😞
以前買車修理保養沒處理好..那會通知客戶牽車😇
汎德跟BMW可能本來不錯關係也因為中國業務代理關係鬧僵了嗎??????😩
還是在台灣沒心經營了😲😩
服務這樣差就買貿易商的貨就好了....總代理有何優勢可言.............😞
#3
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迴轉半徑
是以前輪在方向機死點時於地上慢速行駛形成的圓形的半徑為準
我認為是前輪外側😊個人意見
是以前輪在方向機死點時於地上慢速行駛形成的圓形的半徑為準
我認為是前輪外側😊個人意見
前往討論：請問一下-有關迴轉半徑
#3
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戴姆勒-克萊斯勒80.1%的股權以55億歐元的價格出售給美國的私人資本運營投資公司Cerberus Capital Management L.P.。戴-克集團將保留克萊斯勒19.9%的股份。
管理資金和帳戶達165億美元的Cerberus Capital Management成立於1992年，是全球領先的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車產業資深人士組成團隊，其中包括德國大眾汽車集團前總裁貝瀚德。
戴姆勒-克萊斯勒是在1998年通過一宗價值400億美元的合併交易後誕生的，這也是當時全球最大的工業企業合併交易。不過，幾乎從那時開始，克萊斯勒就成為戴姆勒-梅賽德斯（Mercedes）的一個累贅。本次74億美元的交易額將有5億投入售出後的克萊斯勒汽車公司，1.05億進入克萊斯勒的賬目，剩餘的1.35億美元將支付給戴姆勒克萊斯勒。
撿便宜貨😲😵
管理資金和帳戶達165億美元的Cerberus Capital Management成立於1992年，是全球領先的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車產業資深人士組成團隊，其中包括德國大眾汽車集團前總裁貝瀚德。
戴姆勒-克萊斯勒是在1998年通過一宗價值400億美元的合併交易後誕生的，這也是當時全球最大的工業企業合併交易。不過，幾乎從那時開始，克萊斯勒就成為戴姆勒-梅賽德斯（Mercedes）的一個累贅。本次74億美元的交易額將有5億投入售出後的克萊斯勒汽車公司，1.05億進入克萊斯勒的賬目，剩餘的1.35億美元將支付給戴姆勒克萊斯勒。
撿便宜貨😲😵
前往討論：CHRYSLER賣出去了
#3
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毛屑應該是人所造成的吧,如果是這樣就算換了皮椅也沒有用 | ||||||||||||
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😀😀😀
這ㄍ好笑😀😀😀
前往討論：三菱的皮/平織布皮椅毛屑好會掉怎麼辦??
#41
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我, 我, 我也不知道還有哪些方式 不過這些很受用了 謝謝啦😍 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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老實說, 我有點想吃鹽酥雞...
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古北區或仙霞路附近找看看....應該有
留個mail給你..有甚麼事可以聯絡詢問用........🙂
xlq888@yahoo.com.tw
前往討論：想問小可愛網友.有興趣的大大一併看看
#39
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760大大 大陸機票提前訂位有折扣, 這我是知道的 但好像只限於大陸地區的航空公司 不知道有沒有其他方式? | ||||||||||||
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上海飛深圳(機票便宜有到三.四折)就是國內好像最便宜我買過單趟是450RMB
到香港旅行社買香港-台北來回票會比在大陸買便宜
至於上海-香港(澳門)-台北來回.基本價格浮動不太大
國際票價格旺季漲..淡季平平...找那家都差異不大
再不然就碰運氣找上海旅行社出團到台灣ㄉ旅遊團配合他們往返時間湊團體票
價格應該便宜;但我也沒試過...不知道行不行😵
你說ㄉ其他方式是指甚麼???
前往討論：想問小可愛網友.有興趣的大大一併看看
#6
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大哥,要跟人家瞭解,至少先留下自己的的聯絡方式吧🙂 | ||||||||||||
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😊🙂
最近光光上海有700億人民幣進股市😲其它城市就更不用說啦😩是台灣股市每日成交量ㄉ
兩三倍😲連B股也吸引許多台灣人進場炒😲
人民幣升值快ㄉ很....😲而且速度還停不下來😲今年至少升值3~5%跑不掉
人民币对美元汇率中间价一举突破7.7：1关口，为人民币7.6951元对1美元。这是继突破8.1：1；8：1；7.9：1；7 .8：1之后的第五个重要关口。 ...估計對台幣 1:4.5 日子不遠啦😀
中國快失控啦😆有點像民國78,79年那樣子..
做出口生意要小心😍做進口ㄉ就"爽袂退"😀
前往討論：請問哪找到得辦理進口中古車到大陸的資訊
#53
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| 我覺得討論的重點是在於一般人的駕車方式,不是怎麼開比較快,比較強! 你自認怎麼開比較好,不代表別人也做得到,而汽車設計是設計給一般人(或是大部分的人),就如同攥寫SOP時一樣,操作程序必須為任何人來照著做,也能順利完成,而一般市售車的設計原則就是以右腳控制油門及煞車的方式,所以按照這方式做是不會錯的,但是如果個人天資聰穎,發現有比SOP更好的操作方式,也是適合你個人而已,別一昧套用在別人身上,就如同開後驅車過彎,正常轉彎當然是減速轉彎,不過我都是踩著油門過彎,這是對我自己而言,雖然會過的更好,不過你會這樣敎你的老婆或是小孩嗎?對於使用者越簡單越好,越容易越好,越不會出錯越好不是嗎? 技術的提升是拿來要求自己,不是拿來要求別人 | |||
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+1😍
正視聽🙂
#35
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應該是濟州轉機票便宜
如果時間不趕ㄉ話:
你可以帶老婆返台:建議你上海飛深圳(機票便宜有到三.四折)
然後坐bus到香港,你老婆應該要到香港中國旅行社拿入台簽證吧
再從香港買機票飛台灣,應該可能省1000RRMB以上沒問題
大陸打折機票不一定有,折扣也不一樣,一般愈早訂位可以搶到便宜票
如果不是連續假期或旺季價格較低
如果時間不趕ㄉ話:
你可以帶老婆返台:建議你上海飛深圳(機票便宜有到三.四折)
然後坐bus到香港,你老婆應該要到香港中國旅行社拿入台簽證吧
再從香港買機票飛台灣,應該可能省1000RRMB以上沒問題
大陸打折機票不一定有,折扣也不一樣,一般愈早訂位可以搶到便宜票
如果不是連續假期或旺季價格較低
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#33
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760大大現在也常到上海嗎?
我現在不知道要如何辦理小三通, 因為我不是被台灣企業派遣到上海
我是領上海企業的薪水(其實是美商企業中國子公司)
好像很困難
還有, 能不能帶上海的老婆走小三通
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我最近都在蘇州時間比較多..上個月已經搬到蘇州工業園區,老婆娘家在上海
你在上海怎麼會是走小三通回台灣??😵不是直接從上海坐飛機返台嗎
有要求上海企業辦工作證嗎?(有工作證可申請長期簽證)不過上海也有三ㄍ月落地簽
至於帶上海的老婆走小三通..我也沒走過😊都是從香港走的
以下網站你可以參考看看
http://www.shtw.com/
http://www.twlawyer.com.cn/links.html
我現在不知道要如何辦理小三通, 因為我不是被台灣企業派遣到上海
我是領上海企業的薪水(其實是美商企業中國子公司)
好像很困難
還有, 能不能帶上海的老婆走小三通
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我最近都在蘇州時間比較多..上個月已經搬到蘇州工業園區,老婆娘家在上海
你在上海怎麼會是走小三通回台灣??😵不是直接從上海坐飛機返台嗎
有要求上海企業辦工作證嗎?(有工作證可申請長期簽證)不過上海也有三ㄍ月落地簽
至於帶上海的老婆走小三通..我也沒走過😊都是從香港走的
以下網站你可以參考看看
http://www.shtw.com/
http://www.twlawyer.com.cn/links.html
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#5
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| 這問題曾有汽車雜誌討論過...好像有一結論... 若我沒記錯是30秒以內D檔...30秒以上N檔...😊 | |||
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30秒以內D檔踩煞車...30秒以上熄火😍😊😆..
前往討論：CAMRY停紅燈時變速箱打哪一檔
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