Super
2014/11/19
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DriveGuard第二次接觸，又有美女相伴？係金ㄟ！
點進去，裡面還有很多影片，還可以跟Model說話：
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前言：眼看95無鉛汽油又升破30大關，身為小市民的我們無時不刻在為生活打拼，開車族們能省則省，如果車子能加92無鉛汽油，那是最好也不過了！Super也列出長期使用92無鉛汽油的兩個車型更大家參考，有使用92無鉛汽油的朋友，若不嫌麻煩就接著回文吧，讓油價起飛的年代，小市民也能擁有些許的小確性！😀😁😂
車型1：2007 HONDA Accord 3.0V6 (三年前賣朋友時哩程數12萬公里)
車型2：2009 HONDA Accord 3.5V6 (目前12萬公里4千公里)
樓下請回答！
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雨天駕車要小心，全新輪胎照樣打滑，即使輪胎溝紋有超過８ｍｍ，在下列影片在１’１２＂～１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
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95無鉛汽油即將升破30元，一些省油的方法又會被廣泛的討論，其中仿間流傳將胎壓打高來省油，但真正的差異到底有多少呢？根據美國能源部（ US Department of Energy）的說法，1PSI只影響0.4%油耗而已，速度越快，胎壓影響油耗就越少（因為風阻）！如果你的輪胎胎壓建議值為32PSI，你打到37PSI，多了5PSI，也才影響約２％（0.4%＊５）油耗而已，大家就參考參考啦！所以，各式濾清器，噴油嘴清一清，比較實在啦！
P.S. 參考：
https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-826-june-23-2014-effect-tire-pressure-fuel-economy
http://procarmechanics.com/how-tire-pressure-affects-mpg/
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死忠本田迷有福了，台灣也能買到 10 代 Honda Accord！
http://auto.ltn.com.tw/news/10013/2
第 10 代 Honda Accord 接單價：
SPORT 1.5T 6MT：159 萬
SPORT 1.5T CVT：159 萬
SPORT 2.0T 6MT：179 萬
SPORT 2.0T 10 速變速箱：179 萬
EX-L 1.5T CVT：179 萬
EX-L 2.0T 10 速變速箱：189 萬
TOURING 1.5T CVT：199 萬
TOURING 2.0T 10 速變速箱：209 萬
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神車換人作？Tiida可以12秒橫跨四車道，影片從10秒開始看！
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夏天到了，來一刻合歡山雪景消暑吧！（2016/03/26）
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於
2018/05/07 23:32:47
發文IP 27.246.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug...
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC（https://youtu.be/uhlpqrXyoC4）了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說（https://youtu.be/BZB9KMDiC5k）及往測試賽道前車內解說（https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q）後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/07 23:44:15
發文IP 27.246.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/08 00:03:26
發文IP 27.246.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/08 08:46:38
發文IP 27.247.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），
這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
於
2018/05/08 08:47:15
發文IP 27.247.*.*
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
＜＜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－＞＞
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在４樓，活動花絮放在５樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點：彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住地面，應該還是很適合。再加上馬力不大，彈簧與阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角：
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄：
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），
這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:
所以Super另開此篇來Debug.....
＜＜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－＞＞
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在５樓，活動花絮放在６樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點：彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了！
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住地面，應該還是很適合。再加上馬力不大，彈簧與阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角：
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：1518 MIT。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說
及往測試賽道前車內解說：
後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄：
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到２０Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），
這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）
<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！
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門檻再降！賓士V220d、Vito Tourer 120入列其中V-Class車系追加V220d短軸車型，售價為新台幣203萬元起，而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型，售價為新台幣176萬元起。 這樣子T6 Multiman很拚喔！https://c.8891.com.tw/news/mercedes-benz/v-class/6746
2018年式V-Class / Vito Tourer車系追加全新入門陣容，其中V-Class車系追加V220d短軸車型，售價為新台幣203萬元起，而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型，售價為新台幣176萬元起。
V220d短軸車型與原有的V250d車身設定稍微不同，車長縮短至4895mm，車寬、車高與軸距則延續原有規格，仍可提供相等乘坐空間。同V250d Avantgarde，V220d亦採2+2+3七座配置，中排座椅採左右獨立設計。縱使車長縮短，V220d仍可以在標準七座配置下，提供610公升的後廂容積；若後排完全收折，最大更可擴充至4210公升。
外觀設計上，V220d除了較短的車身尺碼，其餘配備皆與V250d相同。V220d座艙採彩色顯示儀表內建運動化雙環儀表設計，方向盤則以黑色真皮包覆，而控台中央則配備CD音響，整合七吋彩色多媒體顯示器，支援藍牙/USB等音源輸入。中控旋鈕並附上手寫板功能，可選配中文衛星導航。V220d也標配前座雙區恆溫空調，後座則採可調式空調。
Vito Tourer 120車身尺寸則和既有Vito Tourer車型完全相同，5370mm的車長依然提供3+3+3九人座空間。在標準配置下，後廂即具備1410公升容積，若搭配後座第一排與第二排的收折機制，更可擴充至5010公升的驚人容納空間。
Vito Tourer 120與V220d均搭載2.2升直列四缸柴油引擎，以及七速手自排變速系統，可發揮出163hp/38.75kgm的最大輸出。原廠稱底盤調校上，V220d強調靈敏操控，Vito Tourer 120則採舒適取向。兩新車型除了ABS+BAS外，並具備有ESP電子操控、ASR加速防滑與側風穩定輔助、上坡起步與主動停車輔助等系統。而V220d另導入Pre-Safe主動安全防護系統。
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產線全開還不夠！Skoda Karoq 將會到德國境內生產
2018/05/02 18:35文／記者張振群 圖片來源／Skoda
捷克 Skoda 汽車在去年 5 月發表都會休旅 Karoq，加上既有的 7 人座車款 Kodiaq 後，短時間之內已成為品牌最大的銷售級距。台灣市場方面，Skoda Taiwan 已經在綠島進行媒體試駕活動，預計稍晚正式在台發表。不過依 Karoq 在歐洲市場的熱銷反應，會不會和 Kodiaq 相同有相當長的候車時間呢？
Skoda 汽車決定調度德國 Osnabrueck 廠生產 Karoq，預計年底開始到 2019 年為止。
為滿足市場需求與供應順暢，Skoda 原廠決定將生產線擴展到德國境內，分攤捷克當地龐大的生產壓力。Skoda 表示位於德國西北部 Osnabrueck 的新車組裝廠，同時也是福斯（Volkswagen）Tiguan 的生產基地，預計自今年底開始至 2019 年，將會新增產線負責 Skoda Karoq 生產作業，來滿足銷售需求。
至於目前正生產 Skoda Karoq 的捷克 Mlada Boleslav 廠，除會繼續生產新車外也將進行廠房設備升級，包括烤漆與組裝產線等。同時 Skoda 強調 Karoq 移至德國境內生產是暫時的，旗下大部分新車仍繼續在捷克 Kvasiny 或 Mlada Boleslav 廠房生產，倘若還是無法消化訂單，原廠就會考慮新建廠房。
Skoda 汽車持續擴展休旅陣容，除 Karoq、Kodiaq 外，2020 年還會增加一款都會小休旅。
捷克 Skoda 汽車近年不斷擴展休旅陣容，自 2016 年於巴黎車展發表 Kodiaq 後，隔年隨即追加 Karoq 都會型休旅來增加銷售選項。至於既有的 Yeti 雖然在去年停產，不過 Skoda 汽車已經準備好在 2020 年推出新世代小型跨界休旅來接替，並也會在捷克境內的 Mlada Boleslav 廠房生產組裝。
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避免油價大漲 經濟部推緩漲機制 http://auto.ltn.com.tw/news/9952/7
2018/05/02 15:50文 ／即時新聞綜合報導
近期國際油價持續上漲，95 無鉛汽油每公升也來到接近 30 元，創下 3 年半新高，為避免油價大漲衝擊民生，經濟部有意增加緩漲機制。
經濟部有意增加油價緩漲機制，將在油價長到每公升 32.5 元、35 元時，由中油等單位吸收部分漲幅。（資料照）
《經濟日報》報導，經濟部檢討油價公式，將會加入緩漲機制。目前暫定當 95 無鉛汽油每公升達到 32.5 元的價格時，漲幅會由中油與消費者各吸收一半；而當 95 無鉛汽油每公升售價 35 元時，漲幅將由中油、消費者，以及貨物稅三方平分吸收。
避免油價上漲形成預期心理，造成物價齊漲情況，報導指出，行政院已經向經濟部下達指令一定要「Hold 住」，預期緩漲機制最快會再下週行政院會後公布。
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於
2018/05/02 19:15:53
發文IP 39.12.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
於
2018/05/03 10:34:32
發文IP 110.28.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？
於
2018/05/03 11:55:34
發文IP 110.28.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？
於
2018/05/03 12:20:54
發文IP 110.28.*.*
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？相關單位應當好好把路面鋪平呀！
觀霧，一個令人嚮往的森林遊樂區，5/1不到8點和老婆從板橋出發，大約10點一刻就到了，步道走一走，解說影片欣賞，看看山椒魚，吃個台酒的泡麵後，想說趁霧還沒很大時下山，下山約１０幾２０分不久，居然ＴＰＭＳ卻出現警報聲：
不用說，右前輪胎壓一路洩到零（過了好幾公里），老婆很緊張，我說ＧｒｉｖｅＧｕａｒｄ在０ＰＳＩ還可以已最高８０公里的時速開８０公里！在清泉下山的路上，還有遇到台亞加油站，立刻去充氣，還提醒老婆４０ＰＳＩ時提醒我，無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生，４０ＰＳＩ到０也是稱沒幾公里，開道竹東時，已經約莫３０～４０公里都是在破胎的狀況下低速行駛（１２２縣道速限２０／３０／４０都有），終於在中正路找到一家５／１還有營業的輪胎行！
內側下緣撕裂的ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ拆下來放後行李箱：
換上備胎回板橋，再把家中庫存Ｆ１Ａ３換上，跟ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ站時說掰掰了！
雖然一條胎損毀（還有兩顆螺帽和ＨＵＢ上的螺絲），但因為有DriveGuard，讓Super在觀霧可以順利下山，來的及接小孩放學，一次難忘的經驗！
ＰＳ：就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞？相關單位應當好好把路面鋪平呀！
接下來看新竹縣政府的處理與回應了！
1
於
2018/04/29 22:18:23
發文IP 27.246.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/29 22:23:37
發文IP 27.246.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/30 08:21:02
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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/30 13:34:27
發文IP 39.12.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛，本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧也非運動型，反而能忠實襯托出胎的能耐！
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
於
2018/04/30 13:40:57
發文IP 39.12.*.*
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員，參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，其實產品本身才是最佳代言人，產品本身＂會說話＂！我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ測試，由於拍攝影片很多，我將分成三～四天寫完，還請大家見諒！
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛，本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧也非運動型，反而能忠實襯托出胎的能耐！
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI
(3)、競品產品：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI
競品產品：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ
(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、ＮＶＨ測試
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
Maxxis Bravo HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上談笑自如！
Michelin Lattitude TourHP：米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話！其實，很慶幸還沒有吃午餐！
Bridgestone Ecopia EP850：普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
今天先寫到這裡，影片很多，未完待續！
２， 溼地煞車 （試乘）：測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離
測試結果如下：
Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
３， 溼地操控 2~3 分鐘/人 （自駕）
Maxxis Bravo HPM3
Michelin Lattitude TourHP
Bridgestone Ecopia EP850
４，ＮＶＨ測試（試乘）
Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解。我盡量用實際的影片來描素整個參與過程！測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
一、 活動資訊：
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。
二、 交通方式：
1、 開車前往:請直接開至 ARTC，9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘 MAXXIS 中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。
三、 測試項目/流程：
(1)、測試車輛：RAV4 共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧也非運動型，反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限！
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis Bravo HPM3 UTQG：５６０／Ａ／Ａ 輪胎週期：１3１８ ＭＩＴ，Max ４４ PSI。
(3)、競品產品：
競品產品1：Michelin Lattitude TourHP UTQG：４４０／Ａ／Ａ 輪胎週期：４５１７，Max 51 PSI。
競品產品2：Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示 輪胎週期：１５１８ ＭＩＴ。
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限，這時候需要專業車手就回來．相信我輪胎雞雞叫，很恐怖的耶！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
１－１. Maxxis Bravo HPM3：影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。
１－２. Michelin Lattitude TourHP：影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！
１－３. Bridgestone Ecopia EP850：影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！
２， 溼地煞車 （試乘）：測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC 煞車性能測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
測試結果如下：
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
ARTC溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'21~"2'23"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友連續駕駛三種胎為主要參考。
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影！戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
＜<心得>＞三趟下來，每趟一公里，全程也才三公里，對照以往動輒８００公里油耗測試，實在不過癮．不過可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．在溼地中滑出車道，其實蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！
４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
＜<心得>＞ＨＰＭ３兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！
<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國
簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4條U型寬主溝設計，增加排水性能。
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
*淺細溝槽設計，破除水膜及胎面剛性優化，提升濕地性能及舒適性。
*中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
<<期待>>
這次HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有人會抗議？），畢竟後來的產品可以鎖定對手的弱點，並發揮自己的優點，來出奇制勝！但強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，就能持續獲得消費者購買！在溼地操安之後，Super也量了一下HPM3的TreadWidth約7.1"~7.2"，明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中階SUV胎來說也是少見的！
最後強調一些數據量測並不是在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！然後，建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的）！
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有大幅的進步，甚至超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總跨來說：HPM3絕對是一條表現襯職且高ＣＰ值的ＳＵＶ胎！
期待台灣之光，在全世界各地持續攻城掠地！
1
於
2018/04/27 19:03:53
發文IP 27.52.*.*
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而
於
2018/04/27 19:08:18
發文IP 27.52.*.*
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
於
2018/04/27 19:09:52
發文IP 27.52.*.*
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
於
2018/04/27 19:11:04
發文IP 27.52.*.*
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
雨季來臨，行駛在濕滑路面，輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任．通常胎紋至少要有３ｍｍ（已經磨了近８０％），才能保有安全，而不是只有法規規定的１．６ｍｍ（２／３２＂）！底下，有一些資料可以參考：
而廢輪胎的回收行之有年，也有些回收作成炭灰，燃料，或拿來加入瀝青鋪路！
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於
2018/04/26 21:06:12
發文IP 39.12.*.*
http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html
带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界
视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生，体验它的驾驶感受。
＜＜少了 渦輪選項，但多了電池！＞＞
http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html
带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界
视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生，体验它的驾驶感受。
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Exclusive: This Is The Mercedes-Benz A-Class Sedan
https://carnewschina.com/2018/04/20/exclusive-this-is-the-mercedes-benz-a-class-sedan/#more-84227
Mercedes-Benz A-Class Sedan
This is the very first photo of the new Mercedes-Benz A-Class sedan, it will debut next week on the 2018 Beijing Auto Show. The new sedan was accidentally unveiled when workers forgot to cover a giant backdrop they were busy hanging up on the exhibition hall.
The text on the license plate reads A Class L Sport Sedan, indicating that it has an extended wheelbase compared to the sedan, and indicating that the car on the image is a sport model.
Worker with yellow helmet on the left. I hope Mercedes-Benz doesn’t get angry with him.
The A-Class sedan is the production version of the Concept A sedan, which was unveiled last year in Shanghai.
It will be manufactured in China at the Beijing-Benz joint venture; its main competitors are the slow-selling BMW 1-Series sedan and the Audi A3 sedan. It will be available with a 1.4 turbo and a 2.0 turbo, both mated to a seven-speed DCT.
A-Class hatchback.
1
於
2018/04/20 20:25:11
發文IP 110.28.*.*
Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光！有望出現三排座椅車型？http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3
2018/04/20 19:00文／記者蘇銘翰 圖片來源／擷取自motor1
面對全球休旅車熱潮，Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照，全車被重重偽裝包覆，但仍可以透過一些細節了解大致外觀，並且會換上全新九速手自排變速箱，同時有望出現三排座椅的車型，預計明年就會登場。
Ford 將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照。
根據外媒《motor1》報導，全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照，整體的線條也變得更加鋒利，另外車頭幾乎被各種偽裝包覆，外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組，可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，雖然也被遮起來，但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
從偽裝測試圖來看，可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大，新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上，這是 Ford 開發出的模組化底盤平台，不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用，就算是休旅車也可以共用，擁有更輕的車身重量及車身強度，而且外媒猜測，新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。
動力配置方面，預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎與 2.0 升四缸渦輪增壓動力，而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱，除此之外，為了順應新能源動力的潮流，全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。
APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/
BY: JEFF PEREZ, Editor
Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.
Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.
First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.
Read also:
- 2020 Ford Kuga / Escape Spied Hiding Underneath Enlarged Test Mule
- Ford Escape Energi Shows Its Plug-In Charging Port In Spy Shots
Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.
In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.
It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.
於
2018/04/20 21:14:26
發文IP 27.246.*.*
Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光！有望出現三排座椅車型？http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3
2018/04/20 19:00文／記者蘇銘翰 圖片來源／擷取自motor1
面對全球休旅車熱潮，Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照，全車被重重偽裝包覆，但仍可以透過一些細節了解大致外觀，並且會換上全新九速手自排變速箱，同時有望出現三排座椅的車型，預計明年就會登場。
Ford 將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照。
根據外媒《motor1》報導，全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照，整體的線條也變得更加鋒利，另外車頭幾乎被各種偽裝包覆，外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組，可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，雖然也被遮起來，但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
從偽裝測試圖來看，可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大，新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上，這是 Ford 開發出的模組化底盤平台，不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用，就算是休旅車也可以共用，擁有更輕的車身重量及車身強度，而且外媒猜測，新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。
動力配置方面，預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎與 2.0 升四缸渦輪增壓動力，而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/)，除此之外，為了順應新能源動力的潮流，全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。
APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/
BY: JEFF PEREZ, Editor
Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.
Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.
First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.
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Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.
In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.
It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.
Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光！有望出現三排座椅車型？http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3
2018/04/20 19:00文／記者蘇銘翰 圖片來源／擷取自motor1
面對全球休旅車熱潮，Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照，全車被重重偽裝包覆，但仍可以透過一些細節了解大致外觀，並且會換上全新九速手自排變速箱，同時有望出現三排座椅的車型，預計明年就會登場。
Ford 將針對旗下 SUV 進行改款，近日外媒便捕獲到全新一代 Escape（台灣稱 Kuga）的測試照。
根據外媒《motor1》報導，全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照，整體的線條也變得更加鋒利，另外車頭幾乎被各種偽裝包覆，外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組，可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，雖然也被遮起來，但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
車尾部分，尾燈組也採用全新式樣，輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近，而且改採雙邊排氣管的配置，讓整體看起來更顯運動化。
從偽裝測試圖來看，可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大，新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上，這是 Ford 開發出的模組化底盤平台，不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用，就算是休旅車也可以共用，擁有更輕的車身重量及車身強度，而且外媒猜測，新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。
動力配置方面，預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎與 2.0 升四缸渦輪增壓動力，而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/)，除此之外，為了順應新能源動力的潮流，全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。
APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/
BY: JEFF PEREZ, Editor
Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.
Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.
First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.
Read also:
- 2020 Ford Kuga / Escape Spied Hiding Underneath Enlarged Test Mule
- Ford Escape Energi Shows Its Plug-In Charging Port In Spy Shots
Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.
In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.
It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.
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於
2018/04/19 18:36:31
發文IP 180.217.*.*
《獨家》害了了！日產提「日本製造」 招降裕日車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696
裕日車總經理李振成證實，日產提出「日本製造」構想，利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。（黃琮淵攝）
2018年04月18日 18:16 中時
「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產（nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可放棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰。
國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，等於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺著賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，轉型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年來的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、裕隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的裕日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢必衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5、6百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤及彈性論，都比國產車好很多。
「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如果裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台，整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是現實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他沒有把握，這就要看車主埋不埋單。
(中時)
在底下看到的，有可能嗎！？
《獨家》害了了！日產提「日本製造」 招降裕日車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696
裕日車總經理李振成證實，日產提出「日本製造」構想，利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。（黃琮淵攝）
2018年04月18日 18:16 中時
「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產（nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可放棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰。
國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，等於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺著賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，轉型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年來的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、裕隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的裕日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢必衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5、6百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤及彈性論，都比國產車好很多。
「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如果裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台，整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是現實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他沒有把握，這就要看車主埋不埋單。
(中時)
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馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎 發表： 2018年04月16日
http://blog.mazda.com/archive/20180413_01.html
http://auto.epochtimes.com/car-b5-34902-馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎.html
搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)
（大紀元訊）馬自達汽車株式會社旗下全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」，在近日於美國紐約舉辦的「2018年愛迪生獎」頒獎儀式上，奪得「發動機改善類」金獎。
據馬自達網站稱，作為全球知名的國際大獎，「愛迪生獎」在世界範圍內對具有創新意義的產品、服務與商業領袖進行表彰。該獎項由美國市場營銷協會於1987年創設，並於2008年起由獨立機構主辦，在汽車及其他各個行業的國際企業中評選出掀起技術變革的產品與服務。
此次獲獎的馬自達全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」作為一款跨時代內燃機，採用了馬自達獨有的「火花點火控制壓燃點火（SPCCI）」燃燒方式，為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機「SKYACTIV-G」相比，「SKYACTIV-X」最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。而搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。
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路痴驚喜！Google導航竟報地標
三立新聞網 setn.com 2018年4月18日 上午10:15
生活中心／綜合報導
「前方300公尺右轉」、「前方XXX路左轉」是大家熟悉的Google導航系統，但是對於路癡來說，公尺抓不準、路名記不住，常常錯過要轉彎的路口，不過路痴有福了！現在GoogleMaps進化，告訴你在哪一間店、地標轉彎，此功能讓不少網友大讚，也給了用戶多一個語音導航的選擇。
▲路名與距離是路痴的噩夢。
記不住路名、對距離沒有概念是不少人對於導航系統的抱怨，因為常常因此錯過轉彎路口。最近，美國民眾表示自己的GoogleMaps悄悄進化了，語音導航系統的距離與路名直接被地標取代，讓他們大讚方便許多，也紛紛到社群網站發表自己的感想，「今天我的GoogleMaps告訴我要在前方漢堡王左轉」、「什麼！GoogleMaps竟然要我在前方的小七左轉！」、「我是一個大路癡，如果不告訴我地標我就找不到路了，今天GoogleMaps要我在星巴克左轉，真的差點感動到哭」。
▲網友紛紛表示GoogleMaps的地標語音導航是最棒的更新功能。（圖／翻攝自Twitter）
目前，地標服務只有在美國部分區域開通，台灣什麼時候也會有這樣的功能，還不得而知。（整理：實習編輯劉佳雯）
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於
2018/04/15 19:54:06
發文IP 39.12.*.*
除了大空間跟視野好，買 SUV 還有這個優點！
除了大空間跟視野好，買 SUV 還有這個優點！http://auto.ltn.com.tw/news/9832/3
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於
2018/04/10 21:55:33
發文IP 27.242.*.*
轉貼：好像不錯看，1.5 EcoBoost + 8-AT
https://www.caranddriver.com/photo-gallery/2020-ford-focus-official-photos-and-info-gallery#7
於
2018/04/10 22:13:33
發文IP 27.242.*.*
轉貼：好像不錯看，1.5 EcoBoost + 8-AT
https://www.caranddriver.com/photo-gallery/2020-ford-focus-official-photos-and-info-gallery#7
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於
2018/04/06 21:41:26
發文IP 27.52.*.*
Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱，也是 Corolla Hatchback 賣點之一！http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44
2018/04/06 17:20文／記者張振群 圖片來源／Toyota
繼 3 月瑞士日內瓦車展，Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後，隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本，且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同，因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外，還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。
美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎，還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。
預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback，日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中，就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映，不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能，同時也強調車輛的操控樂趣，同時這具 6 速 iMT 手排變速系統，也有著相當聰明設計。
相比一般手排變速系統，Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統，除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外，在降檔時會自動補油維持引擎轉速，以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速，減少離合器銜接時的震動不適感，大幅增加行車舒適性。
新 6 速 iMT 手排變速箱，升檔時會控制引擎轉速，減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油，維持最佳動力輸出速領，大幅增加操控樂趣。
為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台，美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎，採 2.0 升自然進氣設定，透過 13：1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計，最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米，配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。
Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱，也是 Corolla Hatchback 賣點之一！http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44
2018/04/06 17:20文／記者張振群 圖片來源／Toyota
繼 3 月瑞士日內瓦車展，Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後，隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本，且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同，因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外，還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。
美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎，還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。
預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback，日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中，就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映，不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能，同時也強調車輛的操控樂趣，同時這具 6 速 iMT 手排變速系統，也有著相當聰明設計。
相比一般手排變速系統，Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統，除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外，在降檔時會自動補油維持引擎轉速，以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速，減少離合器銜接時的震動不適感，大幅增加行車舒適性。
新 6 速 iMT 手排變速箱，升檔時會控制引擎轉速，減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油，維持最佳動力輸出速領，大幅增加操控樂趣。
為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台，美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎，採 2.0 升自然進氣設定，透過 13：1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計，最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米，配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。
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檢查引擎燈亮起之10大原因解析
有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊，擰緊就好了，有時，你必須讓修車師傅來檢查。(Fotolia)
【大紀元記者喬亓編譯報導】司機很頭疼的事就是引擎燈亮了，通常車還能正常行駛，但是難免心裡發毛，不知會不會導致更大問題，再說，這個燈一亮，車檢就不能通過，牌照拿不到，最終還得解決這個問題。
許多人可能沒想到，如果檢查引擎燈開始閃亮，那就是一個嚴重問題，雖然一時並不影響駕駛，但時間長了可能會引起更大問題，花錢更多。有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊，擰緊就好了，有時，你必須讓修車師傅來檢查。幸運的是，在北美有一家汽修連鎖店，叫AAMCO，可以為你免費檢測引擎燈亮的原因。你也可以自己買個檢測器，檢測一下。下面是10個常見引擎燈亮的原因。
*1，氧傳感器失靈
氧傳感器監測空氣與燃料的比例是否正常。氧傳感器把把進入氣缸的空氣/燃料比傳給計算機，然後由計算機根據這個比例來調整引擎的運行。氧傳感器失靈，計算機得不到正確的數據，引擎就不能正常運行，最嚴重的時候會導致燃油效率降低50%，如果不及時更換修理，那就非常得不償失了。氧傳感器失靈有時會由於使用了含酒精比例高的汽油，有時也是因為沒有及時保養。
*2，油箱蓋沒蓋緊
如果油箱蓋沒蓋緊，那麼也會有一個傳感器把這個信息傳遞給計算機，然後引擎燈就亮了。這時，只要把油箱蓋擰緊就行了。這很簡單，所以只要引擎燈亮了，首先就是檢查油箱蓋。如果這招不管用，再找其它原因。有時油箱蓋壞了，擰緊也沒有用，這時就只有更換或修理了。油箱蓋沒擰緊大約佔引擎燈故障的7%，是比較常見的原因。
*3，催化轉換器失靈
催化轉換器是排氣系統的一部份，它的作用是把有毒的尾氣轉換成無毒的廢氣。除了催化轉換器本身的問題，排氣閥失靈、火花塞工作不正常等各種造成排氣溫度不正常或不連續的原因，都可能導致催化轉化器顯示失靈。催化轉換器很貴，所以最好把各種其它因素排除後，如果還不行，才考慮更換。但是不要因為這很花錢又不影響駕駛而不去檢查修理，當它失靈了，排出的氣體就是有毒的，很可能害了你也害了別人。
*4，火花塞或點火線圈問題
點火線圈把低壓電轉換成高壓電，供火花塞打火。它們都在高溫環境下運行，會由於老化而失靈。它有時也表現為催化轉化器失靈，催化轉換器很貴，所以應先排除火花塞或點火線圈的問題。 一個火花塞價格在20～60元之間，通常需4個同時更換（如果是4缸引擎），點火線圈大概30～50元一個，加上人工，總共得好幾百元。
*5，火花塞導線問題
如果你發現引擎在怠速運行時，聲音比以前響，噪音大，那有可能是火花塞導線出了毛病。當它老化或受到侵蝕，它傳遞的高壓電就不穩定，引擎就難以保持穩定運行，特別在怠速時。它的問題表現和火花塞/點火線圈很類似。更換火花塞導線的人工很貴，但是不修理的話，它造成的燃油效率下降，就是一個浪費的無底洞。所以還是儘早修復為好。
* 6，空氣質量流量傳感器
空氣質量流量傳感器負責把進入氣缸的空氣壓力和濕度的數據傳遞給計算機。它與氧氣傳感器協調工作。沒有它，引擎就不能根據外部的條件來調節工作狀態。它的價格也不菲，但不及時更換，可導致燃油效率下降25%。它發生故障的表現是怠速不穩，啟動困難，有時會影響節流閥開啟的正常位置。
* 7，售後汽車防盜系統
售後汽車防盜系統安裝不妥會把系統搞亂，如汽車蓄電池因持續放電而耗盡，不能啟動等。有些人自行安裝，結果選錯型號，接線不正確或不規範，都會導致發生問題。這時就只有請專業師傅更換和重新安裝系統，有時還要修理由不正確安裝而造成的損壞。所以，如果你準備安裝售後防盜系統，就要捨得花錢，把它搞好。
*8，真空管問題
汽油會緩慢蒸發，這也在耗錢，但無法避免。嚴重的問題是，蒸發出來的汽油會轉變成有毒的化合物，吸入會損害人體健康。因此從1970年起，政府就要求汽車安裝蒸發排放控制系統。它的工作原理是，平時從油箱揮發的汽油蒸汽被收集在一個裝有活性炭的容器中，當引擎正常運行時，再通過真空管把吸附的蒸汽回送到氣缸燒掉。如果真空管損壞，這個系統就不能工作。如果引擎燈亮了，又或在車庫或車附近能聞到不好的汽油味，可能就是它出了問題。更換真空管不太貴，不換的話肯定過不了尾氣測試。
*9，排氣回流閥的維護
排氣回流閥的作用是把熾熱的廢氣引回燃燒室，加熱燃料，使之更易於燃燒，從而提高燃油效率，同時也減少了一氧化氮的排放。如果它出了故障，引擎怠速運行時就不穩，甚至打不著火。它的故障較常見，修理費大約在300元以上。
*10，蓄電池老化/耗盡
汽車裏都有一個12V的蓄電池，除了啟動，還給汽車電器和照明供電。現在汽車電器越來越多，甚至還有冰箱，它的負荷也就越來越大。它需要發電機給它充電，否則蓄積的電能會很快耗盡，此外，它的壽命也有限，一般6年以上就應考慮更換，通常價格在100元以上，自己換也很方便。如果還沒有到壽命就出問題，要檢查一下發電機是否工作正常，或電路中是否有洩漏。
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柴油車沒有未來了嗎？國內BMW柴油車降價了!?BMW520d向來是很多小資老闆的最愛，南來北往的跑工地最適合了，看來眾車廠會有一波競價高潮也說不定！
5 Series售價229萬起
https://news.u-car.com.tw/article/41326
https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=9303&trim2=8698&trim3=9546&trim4=8712
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3月國產最暢銷乘用車 前5名由這兩品牌包辦 https://tw.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/20180402/1327254/
出版時間：2018/04/02 16:20
3月國產乘用車、以及總市場銷售冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車。業者提供
在2018年4月第一個上班日，國內車市3月份的銷售總成績也正式出爐，首先我們來關心國產乘用車銷售Top 10榜單。當然不用猜，冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車，這樣的表現對於該車系來說表現中平，比較有趣的是，最近由於休旅車當紅，北美地區Toyota的銷售也出現反轉，以往跟我們一樣Corolla賣最好，但去年卻是RAV4休旅車賣過Corolla，但國內消費者畢竟用車習性不同，況且國產身分的Altis在營業用車市場仍具規模，因此這樣黃金交叉的現象應短期內部會發生。
另外在3月銷售排名第2的，則是目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V、共交出1443輛，Honda Taiwan在上周喊出今年要交出4萬輛新車的目標，據說會針對國產車產能進行調整，CR-V的交車量及交車期未來預計會有所改善，但在3月顯然能量還未完全爆發。緊追在CR-V之後的，則是Toyota當家轎旅車Sienta，相信最近大家看電視時都曾被Sienta的廣告轟炸，加上去年底針對7人座車型標配6氣囊，1420輛的表現算是具水準表現。
看完前3名暢銷車之後，緊接著來關心其他名次，排名第4的便是Honda休旅雙傑之一的HR-V小跨界休旅，交出1318輛新車，排名第5為銷售了1016輛的Toyota Vios，其在3月中旬推出大幅度小改款車型，標榜頂級車型首搭7氣囊引起話題，不過據了解3月所交出的新車中，仍有部分為小改款前車型。有趣的是，看到這裡或許你會發現，國產乘用車暢銷前5名不是Toyota就是Honda，競爭很激烈喔！
排名6-10名的暢銷新車3月銷量都未破千，第6為Nissan Livina(827輛)、第7為Nissan Tiida(630輛)、第8為Nissan Sentra(545輛)、第9為Ford Kuga(540輛)、第10為Nissan X-Trail(539輛)。看到這裡或許你會發現兩個現象，第一個就是5個名次中就有4款Nissan，另外就是Nissan X-Trail和Ford Kuga這兩款同級競爭的中型國產休旅車兩者銷售量僅有1台之差，近身肉搏讓人覺得精彩刺激。(林浩昇 / 台北報導)
目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V共交出1443輛，排名第2。業者提供
Toyota Sienta轎旅車交出1420輛新車排名第3。業者提供
Honda HR-V和老大哥一起夾擊Sienta，排名第4交出1318輛新車。業者提供
3月中旬推出小改款的Toyota Vios，賣了1016台車排名第5。業者提供
第6位的Nissan Livina交出827輛新車。業者提供
Nissan Tiida賣了630輛排名第7。業者提供
第8還是Nissan，那就是賣了545台的Sentra房車。業者提供
Ford Kuga休旅車排名第9，共銷售了540台車。業者提供
Nissan X-Trail交出539輛新車，和Kuga僅一台之差排名第10。業者提供
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特斯拉死亡事故報告出爐！承認撞擊當下自動駕駛“運作正常”
TEXT：程志熙 Jasper今日，特斯拉官方公佈了3/23日死亡車禍的調查報告。當時台裔蘋果工程師車主Walter Huang（黃偉倫）駕駛TESLA MODEL X行駛在加州的高速公路上，但車輛撞向了高速公路的護欄並起火燃燒，Walter Huang隨後在事故當中身亡。在特斯拉的初步調查結果中顯示，根據車輛電腦的記錄，碰撞發生時車輛的半自動駕駛輔助功能Autopilot處於開啟狀態，與前車的主動式跟車距離設定在最小值。而在撞擊發生之前，駕駛有6秒的時間雙手脫離了方向盤，車輛曾數次藉由警示訊息與聲響提醒駕駛，不過在隨後與碰撞發生的5秒鐘（約150公尺）內，電腦顯示駕駛並沒有採取任何動作。 雖然駕駛在車內的狀態成謎，但調查結果中也沒有提到事故發生時，Autopilot處於開啟且正常運作模式下的MODEL X究竟採取了什麼措施！
根據特斯拉公佈的車輛資訊指出，Autopilot這套自動駕駛級數高達Level 3並號稱當今最先進的主動式安全系統，在駕駛脫離車輛掌控（手離開方向盤）後，會不斷發送警示提醒，若超過一定時間仍無法回復接管，系統將取消Autopilot功能。值得注意的是，車輛只會將系統“取消”，並不會協助煞停或是藉由防碰撞系統避免事故發生。也就是說，當系統發現駕駛無法控制車輛並將半自動駕駛功能停止後，便放任車輛在高速狀態下滑行，最後導致這起死亡事故發生。在美國，搭載自動駕駛的車輛每行駛8600萬英里就會有一起汽車事故，包含行人車禍。在先前發生過的多起半自動駕駛死亡車禍中，美國國家運輸安全委員會曾譴責過特斯拉的Autopilot功能，他們認為特斯拉可以採取更多措施防止系統被濫用，使駕駛避免分散注意力或是過度依賴車輛。整體來說，這起事故目前看似為特斯拉半自動駕駛完備性不足所致，不過消費者尚須意識到所有主動式安全系統包含自動駕駛功能，都屬於“輔助性”的安全配備，可藉由這些安全輔助減輕駕駛疲勞或在必要時防止意外發生，不過千萬不可過度依賴。在採用VOLVO測試的UBER、TESLA相繼因自動駕駛發生死亡事故後，美國國家運輸安全委員會已經介入嚴加調查，相信對於自動駕駛技術與規範限制上，還有很大的進步空間。
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於
2018/03/30 19:12:19
發文IP 110.50.*.*
Super之前在討論區看到：＂宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue，讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響＂，Super很幸運的被抽中！
稍微爬一下文：來自德國的力魔機油，在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品，其最大的特色，就是內部含有陶瓷顆粒的類石墨結構，能填補金屬內壁的縫隙，並減少不必要的磨損，對於引擎壽命的延長有所助益（http://am.u-car.com.tw/40968.html）！
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
４．打開CERATEC Premium Blue，看到很明顯的藍色機油精：
５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
於
2018/04/07 18:33:08
發文IP 110.26.*.*
Super之前在討論區看到：＂宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue，讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響＂，Super很幸運的被抽中！
稍微爬一下文：來自德國的力魔機油，在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品，其最大的特色，就是內部含有陶瓷顆粒的類石墨結構，能填補金屬內壁的縫隙，並減少不必要的磨損，對於引擎壽命的延長有所助益（http://am.u-car.com.tw/40968.html）！
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
４．打開CERATEC Premium Blue，看到很明顯的藍色機油精：
５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
１０．理論上這罐機油添加劑可以使用５萬公里，但Super不貪心，里程達13萬公里時再來看看囉！
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
於
2018/04/09 19:34:17
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稍微爬一下文：來自德國的力魔機油，在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品，其最大的特色，就是內部含有陶瓷顆粒的類石墨結構，能填補金屬內壁的縫隙，並減少不必要的磨損，對於引擎壽命的延長有所助益（http://am.u-car.com.tw/40968.html）！
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
４．打開CERATEC Premium Blue，看到很明顯的藍色機油精：
５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
１０．理論上這罐機油添加劑可以使用５萬公里，但Super不貪心，里程達13萬公里時再來看看囉！
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
PS：
新增由花蓮市經台９線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L，，車上5人，行李滿載！
於
2018/04/09 20:57:29
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稍微爬一下文：來自德國的力魔機油，在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品，其最大的特色，就是內部含有陶瓷顆粒的類石墨結構，能填補金屬內壁的縫隙，並減少不必要的磨損，對於引擎壽命的延長有所助益（http://am.u-car.com.tw/40968.html）！
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
車型：2009年國產雅歌V6，里程約12,1500公里，剛換機油約1500公里！
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
４．打開CERATEC Premium Blue，看到很明顯的藍色機油精：
５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
１０．理論上這罐機油添加劑可以使用５萬公里，但Super不貪心，里程達13萬公里時再來看看囉！
Cera Tec Premium BLUE產品：
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PS：
新增由花蓮市經台９線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L，，車上5人，行李滿載！
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2018/04/18 19:42:36
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Super之前在討論區看到：＂宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue，讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響＂，Super很幸運的被抽中！
稍微爬一下文：來自德國的力魔機油，在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品，其最大的特色，就是內部含有陶瓷顆粒的類石墨結構，能填補金屬內壁的縫隙，並減少不必要的磨損，對於引擎壽命的延長有所助益（http://am.u-car.com.tw/40968.html）！
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
車型：2009年國產雅歌V6，里程約12,1500公里，剛換機油約1500公里！
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
２．星期五的下午，空出下午的時段，讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個－CERATEC Premium Blue機油精：
３．冷車3小時候機油尺抽出狀況：
４．打開CERATEC Premium Blue，看到很明顯的藍色機油精：
５．將300CC的CERATEC Premium Blue緩緩加入機油口（Ｖ６雅歌的總機油量是５公升）：
６．機油蓋口一窺引擎內部：
７．加完後熱車三分鐘的機油尺狀況：
８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
１０．理論上這罐機油添加劑可以使用５萬公里，但Super不貪心，里程達13萬公里時再來看看囉！
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
PS：
新增由花蓮市經台９線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L，車上5人，行李滿載！這應該是Super開蘇花有史以來的最佳油耗！
Super之前在討論區看到：＂宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue，讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響＂，Super很幸運的被抽中！
稍微爬一下文：來自德國的力魔機油，在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品，其最大的特色，就是內部含有陶瓷顆粒的類石墨結構，能填補金屬內壁的縫隙，並減少不必要的磨損，對於引擎壽命的延長有所助益（http://am.u-car.com.tw/40968.html）！
原廠說明：https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue
"CERA TEC PREMIUM BLUE 是一款基於航太級奈米陶瓷顆粒且搭配LIQUI MOLY獨家化學摩擦調節劑配方而成的添加劑革命產品。能減少金屬內壁的摩擦，並保護引 擎與變速箱免受作動造成的磨耗，從而節省昂貴的維修費用並能延長機件的使用壽命。 CERA TEC PREMIUM BLUE 提供了高壓與高溫的卓越穩定性能，即使在最惡劣的操駕環境下也能確保出色的潤滑性能。能讓引擎與變速箱噪音降低，能節省油耗並 減少汙染物排放。 CERA TEC PREMIUM BLUE 能在金屬表面產生物理/化學反應，保護引擎效果持久有效，確保您的愛車運行穩定。 CERA TEC PREMIUM BLUE的特性 CERA TEC PREMIUM BLUE 能與市售所有機油產品相容，並且能自動混合機油。 適用於引擎、變速箱、幫浦以及壓縮機內部的潤滑。經過渦輪增壓裝置、觸媒轉換器以及DPF碳微粒濾清器測試通過，奈米級的陶瓷顆粒僅為0.2μm，與所有濾心部件完全相容、不會有阻塞沉澱的問題。"
「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分，可耐受溫度高達1200℃！查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金，0.２um想必更加昂貴了！
接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程：
車型：2009年國產雅歌V6，里程約12,1500公里，剛換機油約1500公里！
１．其實3/26接到電話通知，3/27就已經收到了：
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６．機油蓋口一窺引擎內部：
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８．還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)
９．加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點：（這點還要持續觀察）
１０．理論上這罐機油添加劑可以使用５萬公里，但Super不貪心，里程達13萬公里時再來看看囉！
Cera Tec Premium BLUE產品：
https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf
PS：
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４／２０補充：
自從三月底到現在，雅歌里程已從１２１，５００公里累績到１２２，５００公里，超過１０００公里的里程，期間行駛經過國道１，３，５號，蘇花，台１１線，大台北地區道路，感覺：以往油門感覺＂澀澀地＂，加了ＣＥＲＡ ＴＡＣ Ｐｒｅｍｉｕｍ Ｂｌｕｅ之後，踩油門會有一種＂飽滿地＂感覺，這也可能是一種心理因素，但整體油耗有好一點，也讓我印象深刻！
建議：
目前訂價1500元（300ML），以對機油6%的配比，等於一公升機油要300元，坊間也是有些高檔機油一公升好機百塊，甚至上千！不過在推廣階段，希望代理商能有些促銷或搭配機油促銷的活動！
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【下一代 Nissan Teana 真的這麼帥！換上渦輪引擎】http://auto.ltn.com.tw/news/9725/3
2018/03/29 17:30文／記者蘇銘翰 圖片來源／Nissan
剛剛開幕的紐約車展上，除了眾多休旅車登場以外，Nissan 也帶來全新第六代 Altima，而自從 2012 年開始，美規的 Altima 與亞太市場的 Teana 便已經整合，因此也可視為下一代的 Teana 正式發表，不僅外型突破過往既定印象，更擁有全新動力與超強科技。
全新第六代 Altima 的外型與概念車幾乎一模一樣，整體車身尺碼變得更長也更寬，但車高變低的情況下，看起來有種轎跑的感覺，同時換上超大面積的 Vmotion 水箱護罩，與銳利狹長的頭燈組，比起上一代顯得侵略性十足。
內裝部分也全面更新，採用「Gliding Wing」的鋪陳格局，換上家族化的儀表板與運動型三幅方向盤，中控台則配置 8 吋大螢幕，擁有內建的 Nissan Connect SM 資訊娛樂系統，以及 Apple CarPlay 及 Android Auto 等手機連接功能。
動力配置更是改款重點，搭載品牌最新可變壓縮比技術的 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，能產生 248 匹最大馬力，配合前輪驅動系統，另一款動力則是 2.5 升四缸直噴汽油引擎，除了前輪驅動選項以外，還可以選擇車系首見的智慧全時四輪驅動，競爭力大幅提高。
另外全新第六代 Altima 還會配有 ProPILOT 半自動駕駛輔助，不過僅限於中階車型以上才有，同時還導入全套 Nissan Safety Shield 系統，包括 360 度環車顯影、自動緊急煞車、後方緊急煞車等功能。隨著美規車型發表，預計新一代 Teana 也即將問世，屆時將有望採用進口方式導入台灣。
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教你如何識別高檔機油
2017-06-19 由 中國煙臺高速交警龍口大隊 發表于汽車 https://kknews.cc/car/5aje2y3.html
我們總會時常看到,高檔機油這四個字,那麼究竟什麼是高檔機油呢?看牌子?全合成的?半合成的?礦物質的 ?粘度高的?低溫性能好的?
人云亦云,跟風買油的車主還是占了絕大多數的,要問什麼是高檔機油,可能許多人的回答都是片面的。
首先我們先來說下如何識別潤滑油的級別與粘度,即它是一種什麼樣的潤滑油?
以 SN/CI-4 5W-50機油為例,首先,在包裝上找級別標識:API SN/CI-4,是美國石油學會(API)對潤滑油質量等級分類標準的英文縮寫。
第一個字母「S」表示該機油適用於汽油發動機,簡稱「汽油機油」,第二個字母表示機油質量性能的水平,字母越往後質量性能越高,有SL,SM,SN等級別。
第一個字母「C」表示該機油適用於柴油發動機,簡稱「柴油機油」,第二個字母表示機油質量性能的水平,字母越往後質量性能越高, 有CF-4,CH-4,CI-4,CK-4等。
其實,一般意義上的理解,粘度越高則潤滑油壓越好,油耗更高,粘度越低則流動性越強,低溫啟動更好,油耗更低,由此可見,低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體,而所謂高檔產品都可以理解為矛盾體的統一,比如舒適與操控,動力與噪音等。
簡單一句話:潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。
近年來,隨著發動機製造工藝的不斷發展,發動機零部件的精密度也不斷提升,各大潤滑油廠商都在開發更低粘度的高潤滑性能的發動機油,比如5W-30全合成機油,在非競技類潤滑產品中,機油低粘度化發展趨勢已很明顯。
5W-30:潤滑油市場主流產品|目前,5W-30成為在售款型最多的SAE粘度,同樣處於主流SAE粘度的5W-40,10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。
根據資料顯示,德國大眾公司堅持全系發動機的裝車油規格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00(OEM認證規格)均規定使用5W-40,這說明裝載有更早期設計的發動機的老款車型仍然大量在使用這一型號的機油。
單純以SAE區分機油好壞並不適合|SAE並非對所有性能參數進行了分類,而主要是針對低溫和高溫狀態下機油粘度進行了大致的分類,任何機油必須符合相對應那一行的全部指標範圍內,才能歸為那個粘度等級。
由於SAE的範圍值比較寬,了解這個SAE認證範圍顯然並不能幫助您找出來更適合你的機油,因為SAE粘度等級雖然一直有更新規則,但是不得不說這是一套非常古老的系統,從風冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統。
其實在同一個SAE等級範圍內,全合成機油和礦物質機油的性能指標都差不多,只是表觀粘度更好一些,也就是說低溫啟動的潤滑性能更好,在高溫,高剪切方便表現更佳,那麼為什麼大家都說全合成機油更好呢?
依然以5W-30為例,5W-30全合成機油的基礎油是以粘度指數很高的SAE 30全合成油為基礎添加低溫粘度改進劑來實現更低溫度下的低粘度啟動潤滑。
SAE 30本身就是發動機暖機狀態的理想潤滑粘度,而礦物油是在粘度指數很低的SAE 5礦物質基礎油上增加粘度指數改進劑來實現低溫啟動時不要太粘稠,高溫時不要過於稀薄。
所以全合成的主要優勢是高里程的穩定性,通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢,再通俗的話就是:全合成機油更加抗衰老！
在過去,礦物油雜質很多,不過近年來隨著工藝的提升,礦物質機油雜質含量已經很少了,主要弱點還是體現在性能不夠穩定上,而全合成油作為人工合成,從純凈度和穩定性來講是無需多言的。
除了SAE的粘度等級可以簡單區分機油性能之外,機油製造商為了提升機油配方在應對各種摩擦情形下的性能,通常會採取多種國際標準測試方法,取得一些典型情形下的具體性能參數值。
來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現和性能衰減速度,這些常用的性能指標包括有:粘度指數,40℃動態粘度,100℃動態粘度,150℃高溫高剪切動態粘度,表觀粘度,傾點,諾亞克法熱蒸發損失,總鹼值等。
一款是否高檔的潤滑油,API的的級別無法衡量,這是最為基礎的級別,主要看ACEA(歐洲汽車製造協會),以及OEM(原廠製造)的認證級別,才能判斷出是否是高檔潤滑油。
ACEA汽油引擎類潤滑油-被區分為五種品質等級|A1---經濟燃油,低黏度,相當於API SJ級別(半合成及全合成),A2---主要產品區間,相當於API SG,SF級別(礦物油及半合成) ,A3---較高等級產品,相當於APISL級別(半合成及全合成),A4,A5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。
ACEA輕柴油引擎類潤滑油---被區分為五種品質等級|B1---經濟燃油,低黏度,相當於APISJ級別(半合成及全合成),B2---主要產品區間,相當於API SG,SF級別(礦物油及半合成),B3---較高等級產品,相當於APISL級別(半合成及全合成),B4,B5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。
ACEA重柴油引擎類潤滑油---被區分為四種品質等級|E2---中型到重型功率,E3---重型的功率,E4---高品質的產品(半合成及全合成),E5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。
目前以ACEA 「A/B」,「C」規格開頭的適用於汽油以及輕型柴油引擎,以ACEA 「E」開頭的適用於重負荷柴油引擎。
一款油品的最終極認證是來自主機廠的認證,首先看德國奔馳的長效認證,我之所以看重奔馳的長效認證是因為只有奔馳的認證裡面明確寫明了里程參考值。
通常我們見到的有229.1 229.3 229.5(這三個是汽油機的)但是其中只有229.3和229.5是長效認證,229.1說明適用於1998年以後生產的汽油或柴油客車引擎,基於ACEA A3/B3標準。
229.3說明適用於1998年以後生產的汽油或柴油客車引擎,基於ACEA A3/B4標準,並且相對於229.1有1%的燃油節省,要求換油間隔可以延長到20000km。
229.5說明基於229.3的所有標準情況下,換油間隔可以延長到30000km,並且相對於229.3有1.8%的燃油節省,基於ACEA A3/B4。
這裡有一點要說明,長效認證的里程參考值是在指定的實驗環境測試出來的,和我們平時的駕駛環境差別很大,任何潤滑油的都不建議超過10000km更換,不過就這個表來看229.5當然是最好的。
再看看德國寶馬的認證 BMWLonglife(有的地方簡稱BMW LL)常見的有,BMW LL-98 以ACEA A3/BX為基礎,要求100℃ cTs為13.9,TBN總鹼量為9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX為基礎,要求100℃ cTs為12.3,TBN總鹼量為10.4。
BMW LL-04 以BMW LL-01為基礎提高了環保排放的要求。
最後,德國大眾,也是我們見得最多的認證,德國大眾的VW認證針對汽油機的是500~504,針對柴油機的是505~507,我們只看汽油機的。
VW500 除非車輛本身註明須使用其他規範之機油,否則可適用於1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油引擎,這個認證已經廢棄,VW502 針對嚴苛環境設定的規範,設用於諸如高氣溫,潮濕,爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。
VW503 涵蓋502全部要求,可加長換油周期至15000km一換,為S4,RS4,TT,S3等輸出超過180HP的引擎設計,符合特殊潤滑需求制定的特殊規範。
VW503.01 涵蓋503全部要求,加強了V8,W12等多氣缸,大排量引擎需求的潤滑等級,其實這個認證最直接的參考是HTHS≥3.5,VW504 涵蓋503.01全部要求,還加強了節省燃油,清靜排氣,清潔引擎內部等功效。
當你看到這裡,你已經基本掌握如何辨別一款高檔潤滑油產品了,當然,所有大品牌的以上的認證都是靠譜的,尤其那些擅長做主機廠初裝油品的品牌更值得信賴。
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於
2018/03/23 16:58:54
發文IP 110.28.*.*
2019年豐田卡羅拉掀背車終於獲得紐約首次亮相的關鍵技術
https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-corolla-hatchback-new-york-auto-show-apple-carplay/
豐田新款五門轎車採用新一代先進的駕駛輔助功能和蘋果CarPlay早期兼容性，具有令人驚嘆的外觀。
- 通過
2018年3月22日 晚上9點01分PDT
豐田
到下週紐約車展亮相時，它將成為2019年豐田卡羅拉掀背車的一次旅程。這款車型的前身直接源於Scion iM銘牌，但在豐田公司取消其年輕品牌之後，它將該車型吸收到其產品組合中，並將其重新裝飾為 花冠iM。對於這款全新的第二代車型，“iM”後綴已經消失，從今以後，這款五門車將被簡單地稱為花冠兩廂車。
雖然它的名字可能更普通，但這種新模式卻不然。從技術角度來看，這款新車實際上更時尚，更有趣得多。為了降低成本，Scion車型以一種車身裝備而著稱，但現在第二代車型是豐田豐田，它有更多的技術，更多的裝飾和更多的選擇。
儘管看起來很像它的前身，2019年花冠兩廂車實際上坐落在汽車製造商新的TNGA C底盤（豐田新全球架構 - 吸引人，呃？）之上。因此，它與其著名的四門轎車兄弟姐妹實際上非常不同。事實上，這款新車型與歐洲最新的日內瓦車展上剛剛曝光的豐田Auris相似。花冠兩廂車比它的前輩更長，更低和更寬，並且與細長的J形LED前大燈和重新裝配的車輪相結合，這款新一代擁有更加激進和復雜的先兆。
除了新的平台之外，花冠兩廂車還將獲得一款全新自然吸氣式“動力”四缸發動機。儘管2.0升排量，豐田表示，這種新的動力裝置實際上比其1.8升的前輩更緊湊，更輕，同時也更安靜。
豐田尚未透露新型M20A-FKS發動機的功率或燃油經濟性指標，但我們預計在汽車的銷售日期之前知道更多。
花冠兩廂車將配備新的六速手動變速箱（huzzah！），該變速箱具有轉速匹配功能，但是新款Dynamic-Shift無級變速箱無疑將在大多數車型中得到詳細說明。後者俱有不少於10個模擬速度，並且還具有專用的運動模式和換檔撥片。
看，馬！豐田的Entune終於會和蘋果CarPlay一起玩起來！
豐田
有趣的是，豐田稱該車的K120變速箱採用了世界上第一款乘用車無級變速器的發動機，該公司聲稱這將有助於提高發動機的即時性和平穩性。雖然我們在Roadshow通常更喜歡手動變速器的更多參與，但我們迫不及待想為自己嘗試這種獨特的變速箱。
卡羅拉掀背車的重新設計的客艙由一個寬大的8英寸信息娛樂屏幕作為標準。我們之前對豐田的基於Entune的觸摸屏系統感到不滿，但是這個新的v3.0設置將會更好，因為豐田最終已經屈服於消費者對Apple CarPlay兼容性的要求（至少在該型號上）。Android Auto粉絲仍然處於寒風中，但至少有可用的Qi無線充電。
其他新的和值得關注的機艙技術包括高端XSE機型的7英寸TFT集群顯示器，以及可用的800瓦JBL音頻系統，該系統採用Clari-Fi技術，旨在恢復一些聲波光澤當數字聲音文件被壓縮時，這通常會丟失。
兩廂車採用全方位LED燈，頂級規格車型配備主動式康寧頭燈。
豐田
2019年花冠兩廂車將與今日出人意料的強勁而多變的競爭對手競爭，包括雪佛蘭科魯茲，現代伊蘭特GT，馬自達3， 大眾高爾夫，當然還有本田思域。為了成功避開這些車型，Corolla GT還需要全套先進的駕駛員輔助安全系統，幸運的是，它似乎擁有它們。
豐田Safety Sense 2.0標配所有車型，包括自動緊急制動，行人檢測，智能巡航控制，車道偏離警告，車道保持輔助，甚至自動遠光燈等。即使在高速公路上不存在車道標記時，新的車道跟踪助理功能也可使車輛沿著前方車輛的路線行駛。盲點監視器是頂部裝飾XSE的標準配置，中檔SE機型則是可選的。
2019年花冠兩廂車將於今年夏天上市銷售，定價應該更接近它在經銷商中的表現。考慮到這款車的競爭力以及2018年Corolla iM所在的位置，我們可以打賭，新手的開支將超過20,000美元。在下週紐約車展上我們拿到這款車的手套後，我們會更好地了解這款車的價值因素，但目前看來，這款車的內涵遠遠超過它的前輩，這似乎是非常合適的定價。
2019年豐田卡羅拉掀背車終於獲得紐約首次亮相的關鍵技術
https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-corolla-hatchback-new-york-auto-show-apple-carplay/
豐田新款五門轎車採用新一代先進的駕駛輔助功能和蘋果CarPlay早期兼容性，具有令人驚嘆的外觀。
- 通過
2018年3月22日 晚上9點01分PDT
豐田
到下週紐約車展亮相時，它將成為2019年豐田卡羅拉掀背車的一次旅程。這款車型的前身直接源於Scion iM銘牌，但在豐田公司取消其年輕品牌之後，它將該車型吸收到其產品組合中，並將其重新裝飾為 花冠iM。對於這款全新的第二代車型，“iM”後綴已經消失，從今以後，這款五門車將被簡單地稱為花冠兩廂車。
雖然它的名字可能更普通，但這種新模式卻不然。從技術角度來看，這款新車實際上更時尚，更有趣得多。為了降低成本，Scion車型以一種車身裝備而著稱，但現在第二代車型是豐田豐田，它有更多的技術，更多的裝飾和更多的選擇。
儘管看起來很像它的前身，2019年花冠兩廂車實際上坐落在汽車製造商新的TNGA C底盤（豐田新全球架構 - 吸引人，呃？）之上。因此，它與其著名的四門轎車兄弟姐妹實際上非常不同。事實上，這款新車型與歐洲最新的日內瓦車展上剛剛曝光的豐田Auris相似。花冠兩廂車比它的前輩更長，更低和更寬，並且與細長的J形LED前大燈和重新裝配的車輪相結合，這款新一代擁有更加激進和復雜的先兆。
除了新的平台之外，花冠兩廂車還將獲得一款全新自然吸氣式“動力”四缸發動機。儘管2.0升排量，豐田表示，這種新的動力裝置實際上比其1.8升的前輩更緊湊，更輕，同時也更安靜。
豐田尚未透露新型M20A-FKS發動機的功率或燃油經濟性指標，但我們預計在汽車的銷售日期之前知道更多。
花冠兩廂車將配備新的六速手動變速箱（huzzah！），該變速箱具有轉速匹配功能，但是新款Dynamic-Shift無級變速箱無疑將在大多數車型中得到詳細說明。後者俱有不少於10個模擬速度，並且還具有專用的運動模式和換檔撥片。
看，馬！豐田的Entune終於會和蘋果CarPlay一起玩起來！
豐田
有趣的是，豐田稱該車的K120變速箱採用了世界上第一款乘用車無級變速器的發動機，該公司聲稱這將有助於提高發動機的即時性和平穩性。雖然我們在Roadshow通常更喜歡手動變速器的更多參與，但我們迫不及待想為自己嘗試這種獨特的變速箱。
卡羅拉掀背車的重新設計的客艙由一個寬大的8英寸信息娛樂屏幕作為標準。我們之前對豐田的基於Entune的觸摸屏系統感到不滿，但是這個新的v3.0設置將會更好，因為豐田最終已經屈服於消費者對Apple CarPlay兼容性的要求（至少在該型號上）。Android Auto粉絲仍然處於寒風中，但至少有可用的Qi無線充電。
其他新的和值得關注的機艙技術包括高端XSE機型的7英寸TFT集群顯示器，以及可用的800瓦JBL音頻系統，該系統採用Clari-Fi技術，旨在恢復一些聲波光澤當數字聲音文件被壓縮時，這通常會丟失。
兩廂車採用全方位LED燈，頂級規格車型配備主動式康寧頭燈。
豐田
2019年花冠兩廂車將與今日出人意料的強勁而多變的競爭對手競爭，包括雪佛蘭科魯茲，現代伊蘭特GT，馬自達3， 大眾高爾夫，當然還有本田思域。為了成功避開這些車型，Corolla GT還需要全套先進的駕駛員輔助安全系統，幸運的是，它似乎擁有它們。
豐田Safety Sense 2.0標配所有車型，包括自動緊急制動，行人檢測，智能巡航控制，車道偏離警告，車道保持輔助，甚至自動遠光燈等。即使在高速公路上不存在車道標記時，新的車道跟踪助理功能也可使車輛沿著前方車輛的路線行駛。盲點監視器是頂部裝飾XSE的標準配置，中檔SE機型則是可選的。
2019年花冠兩廂車將於今年夏天上市銷售，定價應該更接近它在經銷商中的表現。考慮到這款車的競爭力以及2018年Corolla iM所在的位置，我們可以打賭，新手的開支將超過20,000美元。在下週紐約車展上我們拿到這款車的手套後，我們會更好地了解這款車的價值因素，但目前看來，這款車的內涵遠遠超過它的前輩，這似乎是非常合適的定價。
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國一西螺段4車連環撞 駕駛一死一命危 出版時間：2018/03/22 20:32 https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180322/1319871/
國道中山高速公路南下229.5公里，早上10點40分發生四車連環撞車禍，造成4輕重傷及1死，其中一名命危傷者是充滿愛心的醫院志工，在女兒訪友卻發生意外，家屬難以接受。這起事故車停放中、外車道，加上國道三隊警方封路搶救，一度造成回堵約3公里，近3小時後逐漸恢復正常車速。
連環撞車禍的現場，油罐車車頭打橫停放中、外車道，冷凍大貨車頭撞擊扭曲變形，駕駛受困座位內，自小客車幾乎被撞扁，造成冷凍大貨車上2人、油罐車上1人及轎車上一對母女共5人受傷。
國道三隊交通組長賴協駿表示，該事故初步研判是冷凍大貨車失控擦撞中線車道自小客車，再往外撞擊一輛油罐車，自小客車被撞擊後打橫，又被後方煞車不及的大貨車追撞；其中轎車接連挨撞，左側車身和車後扭曲變形。
其中，冷凍大貨車胡姓駕駛（43歲）四肢骨折，胸、腹部有嚴重內出血，獲救時沒生命跡象，送台大雲林分院搶救，一度被救回來，但最後仍傷重不治。另外，轎車胡姓女駕駛(50歲)送醫前無生命跡象，搶救恢復後，送彰化基督教醫院搶救，仍有生命危險。胡男的助手以及胡女的女兒輕傷，油罐車司機未就醫，確切車禍原因，由國道警察釐清中。
彰基發言人周志中表示，婦人送到雲基前已無生命跡象，搶救後轉送彰基治療，恢復血壓心跳，經檢查頸椎第四節第五節斷裂，有極度生命危險。
胡女丈夫說，妻子平時在家幫人修改衣服，也在醫院當志工，是很有愛心的人，不料妻子昨載女兒從台中到斗六找朋友，竟發生意外。（地方中心／雲林、彰化連線報導）
發稿時間 13:50 更新時間 20:32
彰化、雲林消防隊員合力救出貨櫃車駕駛。民眾提供
4車連環撞，一度造成雲林西螺南下路段回堵3公里。翻攝畫面
貨櫃車頭嚴重扭曲變形。翻攝畫面
消防隊員搶救自小客車內傷患。雲林縣交防局提供
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開 32 萬公里只是基本條件！可靠性才是美國消費者報告選出主因
2018/03/21 13:30文／記者張振群 圖片來源／Consumer Reports
一輛車只要好好保養照顧，想開得長久又累積高里程並非難事。不過當車輛行駛一段時間後，伴隨而來的不只有基礎保養還有零件消耗，久而久之付出的維修金錢可能會讓消費者備感壓力。對此，美國消費者報告《Consumer Reports》選出最常出現高里程的 10 款車，同時車主遇到問題也是最少的。
美國消費者報告《Consumer Reports》日前選出里程數最常超過 20 萬英里（約 32.1 萬公里）且問題也是最少的車款外，還列出現行款的產品特點。
美國消費者報告《Consumer Reports》透過受訪者調查選出 10 輛車，其中包括房車、SUV、MPV 以及皮卡等，不僅大部分都有超過行駛 20 萬英里（約 32.1 萬公里）的紀錄，同時過去 12 個月內遇到問題也是最少的。消費者除了可以從報告中選購舊款車型外，《Consumer Reports》也列出現行版的產品特點。
Toyota Camry
經過重新設計的美規第八代 Toyota Camry，不僅帶來更時尚的外觀造型及更靈活的操控表現，同時還保持舒適，寧靜等特色，再次成為最好的中型房車選項之一。
Toyota Camry
Honda Accord
全新第 10 代 Honda Accord，憑藉豐富的動力選項（1.５升渦輪、2.0 升渦輪、Hybrid），還有完善的安全防護系統以及優異的可靠性，成為《Consumer Reports》推崇的主要原因。
Honda Accord
Toyota Prius
第四代 Toyota Prius 不僅相比舊款車型有更高的燃油經濟性，操控與安全方面也有所提升，並具備每小時 40 公里以下以純電能行駛效能，引擎啟動介入時也更為寧靜。
Toyota Prius
Honda CR-V
《Consumer Reports》表示 Honda CR-V 是都會 SUV 中最好的選項之一，不僅有寬敞的車室空間，還有良好的燃油經濟性與操控，同時車艙寧靜度也獲得相當明顯的改善。
Honda CR-V
Toyota Sienna
在多人座家庭 MPV 車款中，Toyota Sienna 不僅舒適、寧靜還有充沛的 3.5 升 V6 汽油動力，且還可選四輪傳動系統，並提供完善的安全防護系統。
Toyota Sienna
Honda Civic
全新第十代 Honda Civic 是輛實用且功能強大的都會車款，不僅 2.0 升或 1.5 升動力都提供優異的燃油經濟性，車艙內更有許多實用的置物空間設計。
Honda Civic
Toyota Corolla
Toyota Corolla 除提供舒適的乘坐佈局及寧靜的隔音外，後座空間則有優於競爭對手的寬敞表現，同時還能保有出色的燃油經濟性表現。
Toyota Corolla
Toyota 4Runner
縱使 Toyota 4Runner 高大且動態反應不出色，但卻能輕易攻克大多數 SUV 都無法穿越的路面。同時 4.0 升 V6 汽油引擎不僅動力輸出強勁，相比同級對手省油性也好上一些。
Toyota 4Runner
Toyota Highlander
美國多人座中大型休旅中，Toyota Highlander 有著操控靈活、車室空間寬敞等特點。不僅第三排座椅可靈活收納增加置物空間，Hybrid 動力更具備良好的燃油經濟性。
Toyota Highlander
Ford F-150
身為美國汽車市場長年銷售第一的 Ford F-150，新世代車型採用全鋁車身結構，大幅減輕車體重量外，多元動力也能滿足所有消費者的選購需求，且還提供強大的拖曳能力。
Ford F-150
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於
2018/03/19 18:50:30
發文IP 39.10.*.*
花蓮壽豐連環車禍 5車7人送醫1命危
花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，5台車輛在台9線豐山路段因不明原因追撞成一團，共造成3男4女等7名乘客受傷。（記者王峻祺翻攝）
2018-03-19 17:28
［記者王峻祺／花蓮報導］花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，台9線豐山路段5輛車不明原因追撞一團，共造成3男4女等7人受傷，分別送醫急救，其中1名女性乘客到院前失去生命徵象，仍在搶救當中，警方將釐清車禍原因。
消防人員到場時，先將意識清楚的3男2女送醫，但因其中一輛白色自小客車慘遭撞擊嚴重，出動破壞器材才將受困民眾救出送醫。（記者王峻祺翻攝）
車禍現場雜物、車輛碎片散落一地，因正值下班期間，一度造成後方交通回堵。（記者王峻祺翻攝）
花蓮壽豐連環車禍 5車7人送醫1命危 https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180319/1317813/
花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，5台車輛在台9線豐山路段因不明原因追撞成一團，共造成3男4女等7名乘客受傷。（記者王峻祺翻攝）
2018-03-19 17:28
［記者王峻祺／花蓮報導］花蓮縣壽豐鄉今天下午近4時許發生一起連環車禍，台9線豐山路段5輛車不明原因追撞一團，共造成3男4女等7人受傷，分別送醫急救，其中1名女性乘客到院前失去生命徵象，仍在搶救當中，警方將釐清車禍原因。
消防人員到場時，先將意識清楚的3男2女送醫，但因其中一輛白色自小客車慘遭撞擊嚴重，出動破壞器材才將受困民眾救出送醫。（記者王峻祺翻攝）
車禍現場雜物、車輛碎片散落一地，因正值下班期間，一度造成後方交通回堵。（記者王峻祺翻攝）
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都是少賣柴油車、休旅車熱銷惹禍？新車碳排放量 10 年來首次增加
2018/03/19 11:01文／記者張振群 圖片來源／Jato Dynamics、各車廠
受柴油引擎排放數據造假影響，去年歐洲地區柴油的銷售總額僅有 677.7 萬輛，市佔率也降至 43.8％。不過研究報告指出，二氧化碳排放量並沒有因為柴油車減量而降低，甚至還出現增加。原因在於同排氣量引擎，柴油比汽油引擎有更低的二氧化碳排放優勢，只是高出數倍的氮氧化物，成為柴油引擎最大的致命傷。
英國汽車調研公司 Jato Dynamics 報告顯示，去年歐洲地區的新車二氧化碳平均排放量，出現 10 年來首度增加的現象。
英國汽車調研公司 Jato Dynamics，針對去年歐洲 23 個地區新車二氧化碳平均排放量進行調查，發現每公里 118.1 克數據中，不僅比 2016 年的每公里 117.8 克略多，同時也是 10 年來歐洲地區二氧化碳排放量首度出現增長。當中柴油新車的二氧化碳排放量都在平均每公里 117. 克以下，不過汽油引擎卻是每公里 123.4 克。
Jato Dynamics 指出 2007 年以來柴油車讓歐洲地區的碳排放量持續遞減，不過去年柴油車銷售銳減且轉向購買汽油車後，就讓新車二氧化碳排放量出現變化。另外，休旅的銷售增長也成為主要推手之一，調查指出去年休旅級距的二氧化碳排放量為平均每公里 133.0 克，這比柴油或汽油引擎的平均值還要高。
特別的是，Toyota 汽車不以柴油引擎為銷售主力，但藉由 Hybrid 複合動力系統大幅降低新車平均二氧化碳排放量。
Jato Dynamics 也同時公佈歐洲當地汽車製造商的二氧化碳平均排放量，當中 Toyota 汽車雖然市占率僅有 4.8％且不以柴油車為主力，但憑藉著 Hybrid 複合動力系統，將新車二氧化碳排放量降至平均每公里 101.2 克。但最暢銷的汽車品牌 Volkswagen 汽車，二氧化碳排放量卻有每公里 119.6 克，只排名在第 11。
歐洲地區各車廠新車平均二氧化碳排放量一覽表。
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於
2018/03/18 22:59:30
發文IP 110.26.*.*
2019 Ford Focus Sedan Has Comic Wrap, Looks Like a Volvo
16 Mar 2018, 14:22 UTC ·
by Mihnea Radu
The all-new Ford Focus has been spied in sedan form ahead of its April debut in Berlin. Well, 'spied" is not the right word for it, as the compact 4-door is putting itself out there with an attention-grabbing comic book wrap.
13 photos
The move isn't unexpected since Ford got millions of YouTube views with its quirky overdubs of our childhood cartoons, such as Captain Planet, Dragon Ball, and Sailor Moon. But considering they had such an original idea, maybe they should have hired a better art, as the girl's upturned nose isn't sexy at all.
The Focus sedan looks even more like a Volvo than its hatchback and wagon counterparts because of the relationship between the roof and taillights. "Thor's Hammer" headlights seem right at home on a comic book car.
The Mk4 Focus will enter production at the Saarlouis Body and Assembly Plant in Germany this June. However, the wagon body and Vignale trim will be added in September, our info suggests. The sedan will most likely be exported from China to all other markets, similar to the Volvo S90.
Based on an all-new platform, the Focus will receive a familiar mix of EcoBoost gasoline and EcoBlue diesel engines, ranging in output from around 100 to 180 HP in the case of the sedan.
We believe that the 1.5-liter turbo will serve as the mainstay for the American compact sedan market, thus competing with the Civic's 1.5L VTEC Turbo and the 2019 Jetta's 147-hp 1.4-liter. Gearbox options will include a 6-speed base manual and 8-speed automatic, helping it get closer to that 40mpg magic number.
Sadly, there are no plans for an RS or ST version of the Focus IV sedan. However, it will look the part when equipped with the ST-Line body kit.
Of course, people don't buy compact sedans to go really fast. They want the most comfort and toys available per buck, and the new Focus will offer superior NVH characteristics, the significantly improved SYNC 3 infotainment, Qi wireless charging and an array of safety toys.
1.5T+8AT，後懸吊是多連桿，跟ＴＮＧＡ的Ａｌｔｉｓ／Ａｕｒｉｓ有得拚吧！
2019 Ford Focus Sedan Has Comic Wrap, Looks Like a Volvo
16 Mar 2018, 14:22 UTC ·
by Mihnea Radu
The all-new Ford Focus has been spied in sedan form ahead of its April debut in Berlin. Well, 'spied" is not the right word for it, as the compact 4-door is putting itself out there with an attention-grabbing comic book wrap.
13 photos
The move isn't unexpected since Ford got millions of YouTube views with its quirky overdubs of our childhood cartoons, such as Captain Planet, Dragon Ball, and Sailor Moon. But considering they had such an original idea, maybe they should have hired a better art, as the girl's upturned nose isn't sexy at all.
The Focus sedan looks even more like a Volvo than its hatchback and wagon counterparts because of the relationship between the roof and taillights. "Thor's Hammer" headlights seem right at home on a comic book car.
The Mk4 Focus will enter production at the Saarlouis Body and Assembly Plant in Germany this June. However, the wagon body and Vignale trim will be added in September, our info suggests. The sedan will most likely be exported from China to all other markets, similar to the Volvo S90.
Based on an all-new platform, the Focus will receive a familiar mix of EcoBoost gasoline and EcoBlue diesel engines, ranging in output from around 100 to 180 HP in the case of the sedan.
We believe that the 1.5-liter turbo will serve as the mainstay for the American compact sedan market, thus competing with the Civic's 1.5L VTEC Turbo and the 2019 Jetta's 147-hp 1.4-liter. Gearbox options will include a 6-speed base manual and 8-speed automatic, helping it get closer to that 40mpg magic number.
Sadly, there are no plans for an RS or ST version of the Focus IV sedan. However, it will look the part when equipped with the ST-Line body kit.
Of course, people don't buy compact sedans to go really fast. They want the most comfort and toys available per buck, and the new Focus will offer superior NVH characteristics, the significantly improved SYNC 3 infotainment, Qi wireless charging and an array of safety toys.
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還要3年，真的很久！
2018-01-15 22:27聯合報 記者徐白櫻╱即時報導
南橫公路高雄通往台東的交通中斷多年，今年可以全線通車嗎？公路局甲仙工務段表示，去年0602豪雨導致高雄段梅山明隧道與武雄橋附近發生嚴重災情，台東向陽段的災情也不輕，高雄段交通可望明年從梅山口上推至天池路段，但高雄與台東的全線通車日程則否，最樂觀的通車日落在民國110年，至少要再等3年多。
98年八八風災導致南橫公路交通中斷，高雄市無法通行至台東縣，公路局原本預估今年可全線通車，不料新災情又導致完工日期生變，尤以去年6月的豪雨災情（簡稱0602）最嚴重，高雄段與台東段道路都發生嚴重災情。
目前南橫高雄段通車至梅山口（110公里），上方路段至少有三處工地。公路局甲仙工務段長王慶雄說明，第一處、梅山明隧道（113公里）有三階段施工，包含主體重建、邊坡整治與明隧道延伸，預計107年底完工；第二處、134.2公里路基流失，200公尺路面掉落500公尺深谷，向源侵蝕問題棘手；第三處、136公里武雄橋路段塌陷面積廣，考量重建橋梁，最快109年完工。
除高雄段多處路面崩塌外，過了大關山隧道即進入台東縣，埡口山莊、向陽崩壁一帶也有嚴重災情。王慶雄表示，上述路段施工困難，以未發生新災情為前提，公路總局設定的全線通車日在110年。
王慶雄說，期待通車民眾也不要太失望，目前管制站設在梅山口，所有車輛只能通行至110公里處，梅山明隧道完工後，希望108年將通車路段挺進至131公里處的天池路段，逐段開放人車通行。
南橫公路136K武雄橋路段受損嚴重，公路局計畫重建橋梁。記者徐白櫻／翻攝
南橫公路110K梅山明隧道分三階段施工，隧道長度將從145公尺延伸至275公尺長。記者徐白櫻／翻攝
南橫公路134.2K嚴重坍方，長達200公尺的路基流失。記者徐白櫻／翻攝
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保險桿燈遭檢舉 車主聲聲怨
沈揮勝╱ 南投報導
2018年3月16日 上午5:50
中國時報【沈揮勝╱ 南投報導】
後保險桿反光片亮燈，南投縣民在台中市遭檢舉，被通知到案驗車。（沈揮勝攝）
汽車駕駛注意了！有空查看愛車的後保險桿反光片是否會亮燈？南投縣最近陸續有民眾因上述原因，被通知需限時到監理所站檢驗，且不得委託代檢廠代驗。雖當事者全說「新車買來就這樣」，但南投監理站指出，反光片亮光源，確實與法規不符！
限時不得代驗 否則罰款
魚池鄉李姓、張姓與凌姓車主在去年底與今年初，分別接獲台中區監理所通知其所屬車輛因後保險桿反光片加裝燈光與煞車燈連動，與《道路交通安全規則》不符，且違反《道路交通管理處罰條例》。
通知函除要求車主限期赴監理所（站）辦理臨時檢驗，且規定需攜帶通知單、行照、保險證及「汽車新領牌登記證」；若逾期未檢將依違反《道路交通管理處罰條例》罰款900至1800元，逾期6個月註銷牌照！另改裝部分可能還得面對1200至3600元罰款。
上述3人座車正巧都是豐田Corolla Altis車款，收到通知後忙著翻箱倒櫃，把8、9年前買新車時的原始資料全翻出來，然後專程請1天假、找修車廠將燈源線路拆除，再跑趟監理站臨檢。
「新車買來就有。」保險桿反光片亮燈竟違法！車主抱怨需先找車廠拆除改正，再備齊資料赴監理所檢驗，不堪其擾。圖為監理單位接受臨時檢驗的車輛，一一拍照錄影建檔。（沈揮勝攝）
銷售員「主動加碼」於法不符
他們指出，這種配備是新車買來就有！當時稱之「後保險桿燈」，車子用了快10年，從頭到尾都以為是原廠的，直到被監理單位通知檢驗，才知道是銷售員為業績「主動加碼」。
汽車修配業者白明正說，反光板加燈光的情況以日系車較常見，歐系車老早就有後霧燈標配；日系車銷售員主動加裝後保燈光，應是出於善意、替代後霧燈功能，可惜與法令不符。
南投監理站站長游明傳表示，最近處理的個案全為民眾拍照舉發；剛開始「檢舉達人」鎖定在Honda Civic車尾正中下方與煞車連動的閃爍燈，因嚴重影響後方視覺，屢遭檢舉，後來擴大到Toyota車款。
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於
2018/03/16 18:35:34
發文IP 27.242.*.*
測速照相機「會轉向」民眾1萬3買教訓 抓超速有新法寶「三眼相機」能拍照+錄影│主播黃家緯│【新聞16說清楚】20180316│三立新聞台
從２分４０秒開始看！
測速照相機「會轉向」民眾1萬3買教訓 抓超速有新法寶「三眼相機」能拍照+錄影│主播黃家緯│【新聞16說清楚】20180316│三立新聞台
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看了一篇文章，覺得還不錯，
＂Effects of Upsized Wheels and Tires Tested＂
Plus-Size Models: Testing the performance effects of upsizing wheels and tires.
用Google翻譯，讓大家參考：
經過測試的升高車輪和輪胎的效果 https://www.caranddriver.com/features/effects-of-upsized-wheels-and-tires-tested
超大尺寸車型：測試大型車輪和輪胎的性能影響。 2010 年 4月 由 TONY QUIROGA 照片通過 JOHN ROE
大型車輪和輪胎的美學吸引力是不可否認的，但所謂的性能優勢呢？一般來說，較大的車輪比較重，並且額外的重量會影響性能。為了研究安裝更大的車輪和輪胎（也稱為“加大型”）的影響，我們測試了2010款大眾高爾夫的五種輪胎和輪胎組合（從15到19英寸不等），並了解了什麼是在這個過程中獲得併失去了。
正尺寸概念基本上是這樣工作的：由於輪子的直徑變大，輪胎側壁的尺寸必須縮小以保持輪胎的總直徑。保持輪胎總體直徑大致相同，對於保持傳動系統相同，速度計準確，以及確保車輪和輪胎適合擋泥板至關重要。但較大直徑的車輪和輪胎通常也只能在較寬的寬度上使用。欲了解更多關於加大尺寸的信息以及有關什麼和不適合你的車的細節，請致電Tire Rack（800-981-3782）或訪問tirerack.com。
我們的測試採用了幾乎相同的所有五種尺寸的Goodyear Eagle GT超高性能全季輪胎，充氣到製造商推薦的壓力。我們說輪胎幾乎是相同的，因為15,16和17英寸的輪胎的速度等級（V，或最高時速可達149英里/小時）比18英寸和19英寸輪胎的W-評級（最高168英里）。然而，這與我們在各種尺寸下測試相同輪胎的速度一樣。我們使用鋼製車輪進行15英寸的測試，然後到大型車輪售後市場購買，因為大多數車主都這麼做。我們選擇的售後車輪是鑄鋁ASA GT1，在高爾夫球場上有16到19英寸的尺寸。從測試中可以看出，隨著車輪和輪胎尺寸的增加，它們的重量也在增長。以下是測試的結果：
結果顯而易見的是，隨著輪胎和輪胎包裝變得越來越大，加速和燃油經濟性受到影響。這也不是什麼大驚喜，但是我們測量的燃料經濟性下降了10％，從15s到19s的0-60mph加速度下降了4％，這值得考慮，如果你考慮“大“。輪胎直徑和寬度的增加反過來要求更寬的輪胎與更短和更堅硬的側壁，我們發現這會增加滑軌的抓地力，但正如我們的測試所顯示的，這種說法存在限制。19英寸的包裝配備了最寬的輪胎（8.5英寸）上安裝最寬的輪胎（235 / 35R-19），但這種設置在防滑墊周圍的抓地力比在8.0英寸寬的較窄的225 / 40R-18s車輪。我們詢問了固特異為什麼會這樣做，
令人驚訝的是，與225 / 45R-17相比，225 / 40R-18s顯示出較大的滑軌優勢（0.89g比0.85g）。我們懷疑這種差異是由於W級18s的更加煩人的化合物（較低的磨損等級）造成的。固特異提供225 / 45R-17尺寸的W級GT，這是我們打算使用的，但固特異給我們發送了V級版本，供我們測試。
主觀上，17英寸和18英寸的車輪和輪胎都處於抓地力，制動性能，乘坐舒適性和轉向感的最佳位置。從17英里到18英寸幾乎不會降低乘坐質量，並且額外的抓地力是值得歡迎的。我們猜測17英寸的W級Eagle GT將接近匹配W級18級的抓地力，但我們無法確定沒有測試。即使使用V級橡膠，17年代的表現也與18年相似。但是，由於18英寸的設置比17英寸的套餐僅多花費112美元，如果我們住在路況平坦且外觀優先的地區，我們可能會選擇18英寸的套餐。
我們確實知道這個沉重的19英寸裝置遭受了最嚴重的衝擊，似乎對懸架造成的影響最大。相比之下，兩個最小的車輪和輪胎組合顯示出在滑軌上出現更多轉向不足的傾向，但提供了更加可控和靈活的駕駛體驗。儘管它沒有在dBA儀表上註冊，但15英寸和16英寸的配置比較大的輪胎有更令人愉快的音質。
19英寸的輪子絕對看起來最酷。但是17英寸和18英寸的設置提供了更好的抓地力，加速度，價格和平順性的折衷，所以我們並不感到驚訝，大眾在它的熱門高爾夫GTI上使用17英寸和18英寸的尺寸。如果是後面的加速，請堅持使用更小，更輕的車輪和輪胎。請記住，除非您認為看起來好而不是感覺良好，否則請接受我們的建議，遠離極低輪廓的側壁和重型車輪。
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2018/03/10 18:07:32
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建議[Ｕ-Live]直播可以討論＂防禦性駕駛＂嗎？感覺台灣媒體比較少討論或不重視＂防禦性駕駛＂！
「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
臺南市政府警察局第一分局關心您
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2018/03/10 18:08:30
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「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
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2018/03/10 18:09:50
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防衛駕駛（Defensive driving）是一種安全駕駛車輛的技能，機動車輛操作安全實施規程（Safe Practices for Motor Vehicle Operations, ANSI/ASSE Z15.1）定義防衛駕駛為：「在無法控制周圍環境以及其他人行為的情形下，保障生命、時間及金錢的駕駛方式」。美國國家安全協會的防衛駕駛課程也使用上述的定義。防衛駕駛是在交通規則及基本駕駛技能以外的訓練課程，其目的是為了預期可能的危險情形，儘量在有惡劣的條件或是其他人的失誤的情況下，仍可以減少車禍的風險。防衛駕駛可以藉由遵守一系列的準則來達到，包括確保前方安全距離、兩秒定律，以及其他駕駛的技巧。
「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
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建議[Ｕ-Live]直播可以討論＂防禦性駕駛／防衛駕駛＂嗎？感覺台灣媒體比較少討論或不重視＂防禦性駕駛／防衛駕駛＂！
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B2%E8%A1%9B%E9%A7%95%E9%A7%9B
防衛駕駛（Defensive driving）是一種安全駕駛車輛的技能，機動車輛操作安全實施規程（Safe Practices for Motor Vehicle Operations, ANSI/ASSE Z15.1）定義防衛駕駛為：「在無法控制周圍環境以及其他人行為的情形下，保障生命、時間及金錢的駕駛方式」。美國國家安全協會的防衛駕駛課程也使用上述的定義。防衛駕駛是在交通規則及基本駕駛技能以外的訓練課程，其目的是為了預期可能的危險情形，儘量在有惡劣的條件或是其他人的失誤的情況下，仍可以減少車禍的風險。防衛駕駛可以藉由遵守一系列的準則來達到，包括確保前方安全距離、兩秒定律，以及其他駕駛的技巧。
「防禦駕駛」是一種預測危險、進而遠離危險的一種駕駛與用路哲學，對於人、車密度極度擁擠的國內交通而言，防禦駕駛的導入除可免除本身引起的危險外，對於因他人引起的駕駛危險也能經由預測，而避免涉入其可能導致發生的交通事故。
防禦駕駛所作之定義為：
「防禦駕駛」乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒駕駛人/用路人除了注意週遭狀況（如路口、雨天）、勿違規侵犯他人外，更應從目視/耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛/用路哲學。廣義的防禦駕駛觀念與應用範圍不僅僅限於車輛駕駛人，尚包括如機車騎士，行人等等所有用路人，由增進認知能力進而提昇交通安全。
「防禦駕駛」實務觀念與應用範圍：
駕駛人覺得自己不違規就不會發生意外，卻沒有想到別的駕駛人未必就不違規。就算大家都不違規，也不是所有的駕駛人都是全神貫注的。在這樣的脈絡下，防禦性駕駛的意義是：只是遵守交通規則是不夠的。不要假定其他駕駛人都是守規矩且專心的，而應該主動採取各種防禦措施，為可能發生的意外預作準備。更簡單的說，「防禦駕駛」就是駕駛危機的預防。例如：綠燈亮了不要急著踩油門，確認紅燈路口的車停下來後再前進。在高速公路上與前後車保持足夠距離，讓你有時間對其他駕駛人可能造成的危險情況作反應。 轉彎時，確認即將通過路口的駕駛已經注意到你且開始減速，再起步轉彎。天色不佳就開大燈，讓別的駕駛人更容易注意到你，而不會因為看不清楚而撞上來。
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2018/03/06 18:17:56
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賓士2018年稱霸台灣市場的秘密武器 竟是一罐機油？
▲賓士想要在2018年繼續稱霸台灣豪華車市場，除了即將登台的各式新車外，當中更推出了秘密武器：全新原廠機油？（圖／翻攝自賓士，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
對於好不容易才從台灣「雙B之爭」扳回一城的賓士（Mercedes-Benz）而言，想要在2018年繼續坐穩豪華進口車龍頭寶座，除了即將引進的A-Class、C-Class、S-Class Coupe、G-Class外，原廠更信心滿滿地推出秘密武器：「全新原廠機油」！
是的，你沒看錯，就是一瓶德國進口的「全新原廠機油」！
▲2017年在台繳出累計銷售28,007輛、12.4％成長率的賓士，未來一年也將在各式新車導入計畫之外，進一步深化後勤服務產品端。
對於2017年繳出累計銷售28,007輛、12.4％成長率的賓士而言，想要在2018年尋求銷售突破點，除了早先提到的A-Class、C-Class、S-Class Coupe、G-Class等各式新車導入計畫外，後勤服務產品端的深化，自然也是原廠精進核心之一。
有鑑於此，台灣賓士售後服務部門總裁Thorsten Strein，更在3／2媒體參訪行程當中，興緻沖沖地向在場媒體介紹一罐全新機油，並宣稱這將會是賓士今年在台的戰略重點之一。
當然能讓賓士如此倚重，這瓶將於2018年全面在台上市的機油，自然不是什麼易與之輩；賓士強調，這款全新機油採用天然氣提煉而成，絕非坊間一般追加添加劑的合成機油；不僅可達到傳統機油既有的保護、潤滑功效，同時也能有效降低油耗。
▲賓士高層敢在媒體餐敘時秀出這項產品，相信絕對對其相當具有信心。
賓士高層強調，經實驗測試，賓士現行車款在使用這款機油後，可將保養週期自原本的8千公里延長至1萬公里，可說是大幅減少車主頻繁回廠保養的次數，也難怪原廠將這款機油作為2018年全世代售後服務的重要一環。
據了解，這款全新機油是由德國原廠所全新開發，未來將在全球各地廣泛使用，台灣消費者也將是首批受惠的國家，足以想見賓士對台灣原廠的倚重程度；只能說賓士為坐穩龍頭寶座，還真是多管齊下，就怕其他車廠猛然來踢館了…。
原文網址: 賓士2018年稱霸台灣市場的秘密武器 竟是一罐機油？ | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲 https://speed.ettoday.net/news/1123564#ixzz58rYDA4nS
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KIA Stinger將會是台灣最便宜的2.0T FR Sedan嗎？
目標對手直接抓來比 《Kia Stinger Experience》體驗活動登陸北美
圖片來源：Kia
選購車款時，消費者在鎖定級距之後，總會有幾款目標車款納入考量，但過去多半只能透過每家展間逐一造訪，或者藉由媒體的集評試駕報導作為參考。但《Kia》決定把所有同級對手一同找來，為對旗下四門跑車《Stinger GT》感興趣的買家舉辦體驗活動，找來《Audi A5》、《BMW 640i Gran Coupé》與《Porsche Panamera》等知名德系產品，透過實際的駕駛體驗，感受之間的差異。
圖片來源：Kia
對於Stinger的產品實力，Kia可說是信心滿滿，不但在先行在德國Nürburgring北賽道舉辦全球媒體試駕活動，也與Areosmith的主唱Steven Tyler聯手拍攝Stinger的電視廣告於NFL超級盃期間播放，可見Kia對於這款四門跑車產品的信心與期待。就在Stinger即將在北美全面上市之際，Kia規劃巡迴美國各種主要城市的Kia Stinger Ecperience體驗活動，準備讓美國消費者感受Stinger的產品競爭力。
圖片來源：Kia
為此，Kia找來Stinger GT最主要的鎖定的競爭對手，包括Audi A5、BMW 640i Gran Coupé以及Porsche Panamera等以四門跑車為訴求的德系產品，透過一系列的體驗關卡，包括0-60mph直線加速、彎道體驗與綜合測試等，直接感受Stinger GT與其他德系對手之間的差異。尤其在0-60mph加速中，更要面對以6缸引擎為動力核心的Panamera，越級挑戰豪華房車中性能色彩最清晰的Porsche產品。
圖片來源：BMW
圖片來源：Audi
圖片來源：Porsche
不過，對於Kia而言，體驗、比較之後，才能真正了解產品的實力所在，這也是Kia Stinger Ecperience體驗活動最主要的核心價值，透過與同級或者更高等級得車款同場體驗，才可以真正明白Stinger GT的產品個性與實力。而從2月底的洛杉磯場開始，接下來也將陸續前近達拉斯、華盛頓特區、夏洛特、紐約、波士頓、芝加哥、休士頓與鳳凰城等美國都市，像全美消費者展現Stinger的能耐。
圖片來源：Kia
目前Stinger也已排入森那美起亞的導入規劃中，並且在去年年底於臺北舉行的2018世界新車大展中現身亮相。就森那美起亞目前的規劃，Stinger預計在2018年第二季時正式在臺灣發表上市，並且將搭載3.3升V6雙渦輪增壓引擎的Stinger GT為主要目標，但也同時進行2.0升動力車型的法規認證，估計兩種車型未來都會開放給予消費者選購。
圖片來源：Kia
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4200 顆鋰電池，0 到 100 公里 2 秒鐘！？ 台製電動超跑 Miss R 現身墾丁測試 http://auto.ltn.com.tw/news/9539/44
2018/03/03 11:35文／記者蔡宗憲屏東報導 攝影／記者蔡宗憲
台灣松下電器集團董事長洪裕鈞成立的「行競科技」，昨天一早疑出現在恆春機場跑道，為全球第一輛兼具賽道及越野性能的 Miss R 純電動超跑進行測試，現場除了黑色原形車、還有 Tesla 超跑 Roadster 做對比，洪裕鈞也出現在現場壓陣，過程雖不開放，仍有不少車迷在遠方興奮爭睹。
台灣松下電器集團董事長洪裕鈞（立者）還出現在現場壓陣。
當地車迷爆料，洪裕鈞及研發夥伴，也就是美國 Tesla 電動車廠前主管齊塔克（Azizi Tucker），1 日就與拍攝團隊出現在墾丁風吹砂路段，2 日早上 9 點左右，先有紅色 Tesla 超跑進入恆春機場跑道行駛，緊接著出現一輛大型貨卡，緩緩從車後降下「黑色巨獸」，雖然仍是原形車的樣貌，看的出是曾在媒體曝光的「Miss R 純電動超跑」。
貨卡緩緩從車後降下「黑色巨獸」。
疑似 Miss R 純電動超跑現身墾丁。
測試過程中，穿著休閒的洪裕鈞不斷前後檢視，拍攝團隊多次讓 Tesla 超跑進行加速測試，但 Miss R 始終未正式進行實測，現場人員發現車迷聚集拍攝，就走向機場圍籬苦勸「這項測試不開放」，要求圍觀民眾離開，過程相當神祕。
據日前媒體報導，「Miss R 純電動超跑」是國人首度研發自製電動賽車與超跑，號稱比最新款的保時捷還要快，預計今年可量產，售價高達百萬美元，這台全球首創電動賽車，宣稱橫跨界超跑，不但可奔馳在馬路與賽道，一旦換上越野輪胎，還可保持安靜無聲穿梭山林間，享受聽聞鳥叫聲。
疑似 Miss R 純電動超跑現身恆春機場，現場還有 Tesla 超跑。
Miss R 純電動超跑雛形車。
洪裕鈞與齊塔克共同創立的「行競科技」，在 2016 年曾推出過台灣第一輛電動賽車「Miss E」，根據官網資訊，全新的「Miss R 純電動超跑」採碳纖維與鋁合金複合材質打造車身，內在動力核心是 4 具 450 伏特的高效能驅動馬達（4200 顆鋰電池），將可迸發出 1 Megawatt（1341hp）的最大馬力，從 0 加速到 100 公里，只要短短兩秒鐘，最高極速則是被設定在 271 公里。
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2018/03/02 17:23:59
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比召回更嚴重！中國 Honda CR-V 已獲證實暫停銷售 http://auto.ltn.com.tw//news/9535/44
2018/03/02 13:20文／記者陳英傑 圖片來源／Honda
由於機油油位出出現異常升高現象，導致採用 1.5 升渦輪引擎的中國東風本田先前傳出召回消息。就在昨天（3/1），更是傳出東風本田已經停售 2018 年式 CR-V 的消息。
中國東風本田經銷商證實，CR-V 已經停止銷售。
來自中國消息指出，儘管東風本田尚未做出回應，但東風本田經銷商已證實，立刻停售 2018 年式 CR-V，待維修完成後將會重新銷售，但交車時間未定。
中國的國家質檢總局也在昨天約談東風本田，針對機油增多問題進行了解，並在昨天傍晚在官方網站上公布一篇針對東風本田機油增多問題的文章。
文章中指出，將會要求生產企業，嚴格按照法規解決車輛缺陷，質檢總局指出，目前生產企業召回的措施並不完整，將要求進一步改進。
本田的 1.5 升渦輪引擎，目前運用在 Civic 及 CR-V 車上。
不過目前在中國所販售，同採用 1.5 升渦輪的第 10 代 Civic，目前仍繼續銷售中。CR-V 及 Civic 都是東風本田重要車款，2 月分別賣出 8,648 輛及 10,333 樣的成績，在東風本田的全車系裡排行第一、二名。
東風本田先前的聲明指出，將會召回 CR-V 及 Civic 共 35 萬輛車。台灣部分，僅管 CR-V 也是採用 1.5 升渦輪引擎，但目前尚未有災情傳出，因此並無相關召回措施。
15：04 更新
東風本田已正式宣佈停止銷售 CR-V
比召回更嚴重！中國 Honda CR-V 已獲證實暫停銷售 http://auto.ltn.com.tw//news/9535/44
2018/03/02 13:20文／記者陳英傑 圖片來源／Honda
由於機油油位出出現異常升高現象，導致採用 1.5 升渦輪引擎的中國東風本田先前傳出召回消息。就在昨天（3/1），更是傳出東風本田已經停售 2018 年式 CR-V 的消息。
中國東風本田經銷商證實，CR-V 已經停止銷售。
來自中國消息指出，儘管東風本田尚未做出回應，但東風本田經銷商已證實，立刻停售 2018 年式 CR-V，待維修完成後將會重新銷售，但交車時間未定。
中國的國家質檢總局也在昨天約談東風本田，針對機油增多問題進行了解，並在昨天傍晚在官方網站上公布一篇針對東風本田機油增多問題的文章。
文章中指出，將會要求生產企業，嚴格按照法規解決車輛缺陷，質檢總局指出，目前生產企業召回的措施並不完整，將要求進一步改進。
本田的 1.5 升渦輪引擎，目前運用在 Civic 及 CR-V 車上。
不過目前在中國所販售，同採用 1.5 升渦輪的第 10 代 Civic，目前仍繼續銷售中。CR-V 及 Civic 都是東風本田重要車款，2 月分別賣出 8,648 輛及 10,333 樣的成績，在東風本田的全車系裡排行第一、二名。
東風本田先前的聲明指出，將會召回 CR-V 及 Civic 共 35 萬輛車。台灣部分，僅管 CR-V 也是採用 1.5 升渦輪引擎，但目前尚未有災情傳出，因此並無相關召回措施。
15：04 更新
東風本田已正式宣佈停止銷售 CR-V
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(影音圖多)M-Benz第4代 A-Class 驚艷發表 可望2018下半年引進台灣
2018-02-05 17:19:41聯合新聞網 記者趙駿宏／綜合報導
經過一段時間的等待，Mercedes-Benz終於在台灣時間2月3號發表了全新一代A-Class，此次A-Class徹底改頭換面，從引擎、底盤、變速箱、懸吊、內裝，全都是新的設計，且軸距也拉長，看的出M-Benz要稱霸豪華小型車級距的決心。
ALL NEW A-Class。 摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
動力、底盤全數換裝，外觀承襲老大哥CLS
新一代A-Class的前臉，乍看之下會有熟悉的感覺，其實就是源自不久前M-Benz發表的新CLS，L型日行燈就與CLS如出一轍，頭燈則採用全LED，原廠也會提供有18顆LED組成的Multibeam LED 頭燈給買家選配，尾燈則捨棄前一代走圓形的設計，改用家族化的長型尾燈。
摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class車頭。 摘自Mercedes-Benz
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class車尾。 摘自Mercedes-Benz
因為採用MFA2模組化平台，車長增加120mm為4419mm、車寬增加16mm為1766mm、車高增高2mm為1440mm，至於軸距則是大幅增加30mm來到了2729mm，對於室內乘坐品質無疑是大大提升。
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class 車側。 摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
而這次A-Class提供了3種選擇，汽油引擎A200、A250及柴油引擎的A180d。其中A200是使用一具1.4升(M282)的4缸渦輪增壓引擎，能輸出160hp/25.4kgm 的動力，此引擎是與Renault-Nissan共同開發。A250則是用2.0升(M260)4缸渦輪增壓引擎，能輸出221hp/35.6kgm。至於A180d版本同樣搭載來自Renault-Nissan的1.5升(OM 608)4缸柴油渦輪引擎，有 114hp/26.5kgm的動力，預計今年底會推出A200以下的版本。
摘自Mercedes-Benz
變速箱方面A200與A180d搭載一具全新的7G-DCT雙離合器自手排變速箱，A250則是舊款7G-DCT升級版，擁有更運動化的調教。
摘自Mercedes-Benz
底盤配置也有所不同，除前懸吊統一為麥花臣外，A200及A180d後懸吊改為扭力樑，A250則是升級過的4連桿設計，並可以選配4Matic四輪傳動系統。
摘自Mercedes-Benz
內裝更顯豪華 科技感十足
摘自Mercedes-Benz
內裝方面則是早早就曝光，又長又大的雙10.25吋螢幕裡，包含了虛擬儀表，以及全新的MBUX (Mercedes-Benz User Experience ) 的多媒體系統，還包含口語化語音辨識科技 (natural speech recognition)，只要喊聲「Hi Mercedes」就能啟動語音助理，提供消費者更科技化的體驗。
摘自Mercedes-Benz
圖上:舊款 圖下:新款 A-Class內裝。 摘自Mercedes-Benz
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2018/03/01 21:40:31
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都是 7 人座，但舒適度有差！美國消費者報告評選最佳空間車款 http://auto.ltn.com.tw/news/9476/44/
2018/02/23 11:02文／記者張振群 圖片來源／Consumer Reports、各車廠
7 人座由於能滿足多人承載需求，成為許多家庭首選。不過就算這些 MPV 或中大型休旅都標榜有 7 人座，事實上每輛車的空間設計都不相同，甚至第三排座位只適合孩童或身形較小的人乘坐。因此美國消費者報告《Consumer Reports》依據自身測試過的車輛，選出空間表現最佳與較差的 7 人座車款。
7 人座車款有時候因車身尺碼或設計差異，使第三排座位的空間表現都不相同。倘若時常人員滿載的使用者，就應該選購空間表現較佳的 7 人座車款。
《Consumer Reports》提到，大多數的 7 人座車型都提供相當靈活的空間機能，在不需要的狀況下，第三排座椅都能收折起來，提供更大的置物空間。不過根據測試，並非每輛車的第三排座椅都適合成人入座。以下評選出的，就是擁有較舒適的第三排座椅設計，且成人入座也不會有太大的壓迫感。
Chrysler Pacifica
Kia Sedona
Dodge Grand Caravan
Chevrolet Suburban
GMC Yukon XL
Toyota Sienna（台灣有售）
Honda Odyssey
Chevrolet Traverse
Buick Enclave
這幾款不受《Consumer Reports》青睞的 7 人座車款，其實許多都是不錯的產品，只是因為第三排的設計，只為了暫時承載與符合多功能的使用模式，因此空間表現上只適合身形較小或孩童乘坐，消費者在購買之前必須考量第三排座位使用頻率高低的問題。
Mitsubishi Outlander（台灣有售）
Land Rover Ranger Rover Sport（台灣有售）
Land Rover
Kia Sorento（台灣有售）
Kia Sorento
Lexus GX
Volvo XC90（台灣有售）
Dodge Journey
BMW X5（台灣有售）
Hyundai Santa Fe
Audi Q7（台灣有售）
Land Rover Discovery（台灣有售）
都是 7 人座，但舒適度有差！美國消費者報告評選最佳空間車款 http://auto.ltn.com.tw/news/9476/44/
2018/02/23 11:02文／記者張振群 圖片來源／Consumer Reports、各車廠
7 人座由於能滿足多人承載需求，成為許多家庭首選。不過就算這些 MPV 或中大型休旅都標榜有 7 人座，事實上每輛車的空間設計都不相同，甚至第三排座位只適合孩童或身形較小的人乘坐。因此美國消費者報告《Consumer Reports》依據自身測試過的車輛，選出空間表現最佳與較差的 7 人座車款。
7 人座車款有時候因車身尺碼或設計差異，使第三排座位的空間表現都不相同。倘若時常人員滿載的使用者，就應該選購空間表現較佳的 7 人座車款。
《Consumer Reports》提到，大多數的 7 人座車型都提供相當靈活的空間機能，在不需要的狀況下，第三排座椅都能收折起來，提供更大的置物空間。不過根據測試，並非每輛車的第三排座椅都適合成人入座。以下評選出的，就是擁有較舒適的第三排座椅設計，且成人入座也不會有太大的壓迫感。
Chrysler Pacifica
Kia Sedona
Dodge Grand Caravan
Chevrolet Suburban
GMC Yukon XL
Toyota Sienna（台灣有售）
Honda Odyssey
Chevrolet Traverse
Buick Enclave
這幾款不受《Consumer Reports》青睞的 7 人座車款，其實許多都是不錯的產品，只是因為第三排的設計，只為了暫時承載與符合多功能的使用模式，因此空間表現上只適合身形較小或孩童乘坐，消費者在購買之前必須考量第三排座位使用頻率高低的問題。
Mitsubishi Outlander（台灣有售）
Land Rover Ranger Rover Sport（台灣有售）
Kia Sorento（台灣有售）
Lexus GX
Volvo XC90（台灣有售）
Dodge Journey
BMW X5（台灣有售）
Hyundai Santa Fe
Audi Q7（台灣有售）
Land Rover Discovery（台灣有售）
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＜＜6大頂級街胎評比＞＞
主角：尺寸255/35R19 96Y XL，分別使用以下６大品牌頂級街胎
米其林：PS4S，
馬牌：CSC6，
Goodyear：F1A3，
Dunlop：Sport MAXX RT2，
Bridgestone：S001，
Pirelli：P-Zero BERO GT
時間：去年初ＰＳ４Ｓ上市時的集評：
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Michelin-Pilot-Sport-4-S-Launch-and-First-Drive.htm
測試項目：
１．賽道時間：
２．濕地剎車：
３．里程壽命：
原文：
Michelin have officially launched the replacement to the "internet's favourite tyre". The new Michelin Pilot Sport 4S betters the Michelin Pilot Super Sport in every measurable category, and looks to extend its dominance over its rivals in the maximum performance tyre sector.
As with the Pilot Super Sport, the Michelin Pilot Sport 4 S is only available in larger sizes and aimed at high performance vehicles. At launch it is offered in 19" and above, with the Michelin Pilot Sport 4 covering the 16" to 18" fitment.
Launched at the Thermal Club in Palm Springs, Michelin gave Tyre Reviews an early opportunity to drive on the new tyre, covering road and track driving on various vehicles.
Development
The obvious question is why have Michelin chosen to replace the Pilot Super Sport when it's still widely regarded as class leading in the segment? Michelin have always been a company to push the boundaries of tyre technology, and the lessons Michelin have learnt in motorsport such as Le Man and Formula E where longevity, wet and dry grip are key, can be transferred to the new tyre without any compromising other aspects of the tyre.
During the development of the Pilot Sport 4 S Michelin looked to improve every area of the Pilot Super Sport, but specifically targeted dry laptime and dry and wet braking as the key areas to improve.
In order to improve the dry lap time Michelin used an updated hybrid nylon and aramid belt. This helps prevent the tyre deforming at high speed or load, meaning Michelin have more control over the contact patch on the road, and the driver's steering inputs are transmitted quickly through the tyre to the road without excessive tyre deformation.
To improve wet and dry braking, Michelin have updated their manufacturing process in order to lay two types of compound across the surface of the tyre to target both wet and dry grip, called "bi compound" technology. This technology is directly taken from competition tyres, and uses a new type of compound for the inner part of the tyre to improve wet grip.
Wear has never been a problem for Michelin, with the Pilot Super Sport being one of the best wearing tyres in the class, but Michelin have again improved the tread life by using a custom computer model to carefully control the high pressure part of the tyre surface in order to keep temperatures even, and wear low.
Other additions include a deep rim protector, and Michelin's patented velvet sidewall technology, to give the tyre a unique premium look
The Drive
During the time in Palm Springs, Tyre Reviews had the opportunity to test the new Pilot Sport 4 S during road driving on an Audi R8 V10+, Ferrari California T and a Mercedes C63 AMG S, and on the track using a BMW M4.
During each drive, the Michelin Pilot Sport 4S proved to be an incredible tyre, providing endless grip whatever the surface, and each vehicle felt stable and balanced when pushed to, and past the limit.
In the next few weeks the Tyre Reviews BMW M3 will be fitted with a set of the new Pilot Sport 4S, allowing a direct comparison to the Continental Sport Contact 6 and the Pilot Super Sport on the road.
Last year our video test of the Pilot Super Sport VS Sport Contact 6 concluded that despite slightly lower wet grip levels, the Pilot Super Sport was still the tyre to have due to the balance and feedback it provided on the M3.
If all the data and experience from the launch event is correct, the Pilot Sport 4 S will be the new benchmark tyre for sports cars.
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強力衝擊汽車產業！德國最高法院通過柴油車禁令 http://auto.ltn.com.tw/news/9525/44
2018/03/01 10:00文／記者張振群 圖片來源／各車廠
今年 2 月初交通部長賀陳旦宣布，為挽救空氣汙染問題將取消老舊一、二期柴油大貨車，行駛高速公路每日 20 公里的免費優惠。影響車輛約有 7.8 萬輛並衝擊許多運輸業。不過從國際角度來看，歐洲許多國家也紛紛祭出老舊柴油車，禁止進入市中心的相關政策，尤其德國也剛通過了類似條款。
環保團體控告德國斯圖加特及杜塞爾多夫等城市，因為空氣汙染值經常超標，必須採取措施改善這問題。使德國聯邦最高行政法院日前表示，各大城市可以禁止污染較嚴重的柴油車進入。
2 月底德國聯邦最高行政法院宣布，允許各大城市禁止污染較嚴重的柴油車進入。原因來自環保組織控告德國斯圖加特及杜塞爾多夫等城市，因為空氣汙染值經常超標，必須採取措施改善這問題。事實上光去年德國就有 26 個鄉鎮城市，空氣汙染限值經常超過歐盟標準，若禁令通過恐怕會立即擴及其它區域。
正因為斯圖加特是德國汽車產業的大本營，這項判決不僅衝擊當地汽車產業，更會影響到整體經濟，因為許多收入較低的民眾或商家，依然駕駛著老舊的柴油車。同時德國當地也還有許多知名汽車大廠，針對法院通過的這項措施感到錯愕之外，更擔心造成骨牌效應，使許多歐洲國家或城市效仿跟進。
斯圖加特是德國保時捷與賓士汽車品牌的大本營，倘若禁止柴油車進入的法令執行，將會嚴重衝擊汽車產業，甚至影響經濟。
英國《BBC》報導，德國境內現在約有 1500 萬輛柴油車，但只有 270 萬輛符合 Euro 6 排放規範，此政策絕對會大幅影響德國柴油車主。縱使去年當地柴油車銷售比例，從 2015 年的 48％大幅降低至 39％，表示消費者對柴油車的興趣正持續降低。不過若柴油車禁令措施執行，車廠可能要付出更多成本才能對應這項政策。
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權威安全機構《IIHS》新增評分項目，目前僅 5% 新車能獲最高肯定！（內有影片）
2018/02/24 14:32文／記者蘇銘翰 圖片來源／各車廠
消費者近年來越來越重視安全系統，同時也更關心國際間撞擊測試單位的報告，其中又以美國《IIHS》的數據最受矚目，因為該單位的測試標準與測試項目都是全球有名的嚴苛，如今《IIHS》又準備新增考核項目，希望督促各大車廠配備更完善的主動安全系統來減少交通意外的發生。
《IIHS》準備新增考核項目，希望督促各大車廠配備更完善的主動安全系統來減少交通意外的發生。
根據《IIHS》的最新研究，車輛若擁有「Rear Crash Prevention」（後方碰撞預警系統）就能有效減少碰撞發生機率，不過這個項目涵蓋範圍很廣，從簡單的倒車雷達、倒車顯影到 360 度環景系統都有，最新的安全科技中，更將後方碰撞預警配合自動緊急煞車，讓駕駛發生碰撞意外的機率降到最低。
《IIHS》打算將「Rear Crash Prevention」列入評分項目中，並以不同配備程度進行區分。
針對後方碰撞項目，《IIHS》主管 David Zuby 表示，若是擁有傳感器與後方攝影機，將能減少 40% 的後方碰撞意外發生，再加上自動緊急煞車系統的話，甚至能把意外發生機率降到 78%。但目前擁有後方自動緊急煞車的車款，在 2018 年僅有 5% 車型搭載，David Zuby 認為，該系統很有存在必要。
若是擁有傳感器與後方攝影機，將能減少 40% 的後方碰撞意外發生，再加上自動緊急煞車系統的話，甚至能把意外發生機率降到 78%。
有鑑於此，《IIHS》打算將「Rear Crash Prevention」列入評分項目中，並以不同配備程度進行區分，若是有傳感器、攝影鏡頭再加上自動緊急煞車，就能得到最高評價，總共分為「Basic」、「Advanced」與「Superior」等三個等級。
【IIHS 後方碰撞警示影片】
目前已經有 BMW 5-Series、Subaru Outback、Toyota Prius、Infiniti QX60、Cadillac XT5、Jeep Cherokee 等六款車進行該項測試，其中 Subaru Outback 與 Cadillac XT5 都獲得最高評價肯定，代表這兩款車都擁有後方自動緊急煞車系統，另外四款則僅拿到 Advanced 等級。
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稍微爬一下文，一樣都是2.0T Quatrro的引擎，Audi對於6種不同車系的skidpad彎中加速度操控表現整理如下：
A5 Coupe Cabriolet: 0.96g
A5 SportBack : 0.94g
A5 Coupe : 0.93g
A4 Sedan : 0.90g
A4 All Road : 0.85g
Q5 : 0.81g*
*Stability-control-inhibited. ＜＝猜想Ｑ５底盤高，要限制一下才不會翻車！
1. A5 Coupe Cabriolet :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 4-passenger, 2-door convertible
PRICE AS TESTED: $65,050 (base price: $50,575)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 108.9 in
LENGTH: 184.0 in
WIDTH: 72.7 in HEIGHT: 54.4 in
PASSENGER VOLUME: 86 cu ft
TRUNK VOLUME, TOP UP/DOWN: 9/7 cu ft
CURB WEIGHT: 4008 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.6 sec
Zero to 100 mph: 15.0 sec
Zero to 130 mph: 33.1 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.5 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.2 sec
Top gear, 50-70 mph: 4.0 sec
Standing ¼-mile: 14.2 sec @ 98 mph
Top speed (governor limited): 130 mph
Braking, 70-0 mph: 145 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.96 g
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/highway: 27/24/34 mpg
C/D observed: 25 mpg
C/D observed 75-mph highway driving: 32 mpg
C/D observed highway range: 480 mi
2. A5 Sportback :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED: $55,400 (base price: $43,575)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 111.2 in
LENGTH: 186.3 in
WIDTH: 72.6 in HEIGHT: 54.6 in
PASSENGER VOLUME: 93 cu ft
CARGO VOLUME: 22 cu ft
CURB WEIGHT: 3758 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.3 sec
Zero to 100 mph: 14.0 sec
Zero to 120 mph: 22.1 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.1 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.1 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.9 sec
Standing ¼-mile: 14.0 sec @ 100 mph
Top speed (governor limited): 129 mph
Braking, 70-0 mph: 159 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.94 g
C/D FUEL ECONOMY:
75-mph highway driving: 34 mpg
Highway range: 520 miles
EPA FUEL ECONOMY:
Combined/city/highway: 27/24/34 mpg
3. A5 Coupe :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 4-passenger, 2-door coupe
PRICE AS TESTED: $52,950 (base price: $43,775)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 108.8 in
LENGTH: 184.0 in
WIDTH: 72.7 in HEIGHT: 54.0 in
PASSENGER VOLUME: 87 cu ft
CARGO VOLUME: 12 cu ft
CURB WEIGHT: 3648 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.0 sec
Zero to 100 mph: 13.2 sec
Zero to 120 mph: 20.8 sec
Rolling start, 5-60 mph: 5.9 sec
Top gear, 30-50 mph: 2.9 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.7 sec
Standing ¼-mile: 13.6 sec @ 101 mph
Top speed (governor limited): 129 mph
Braking, 70-0 mph: 152 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.93 g
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/highway driving: 27/24/34 mpg
C/D observed: 23 mpg
C/D observed 75-mph highway driving: 34 mpg
C/D observed highway range: 520 mi
4. A4 Sedan:
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan
PRICE AS TESTED: $54,275 (base price: $40,350)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 111.0 in
LENGTH: 186.1 in
WIDTH: 72.5 in HEIGHT: 55.8 in
SAE VOLUME: F: 52 cu ft R: 42 cu ft
TRUNK VOLUME: 13 cu ft
CURB WEIGHT: 3671 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.2 sec
Zero to 100 mph: 13.9 sec
Zero to 120 mph: 21.9 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.0 sec
Top gear, 30-50 mph: 2.9 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.8 sec
Standing ¼-mile: 13.9 sec @ 100 mph
Top speed (gov limited): 130 mph
Braking, 70-0 mph: 155 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.90 g
FUEL ECONOMY:
EPA city/highway driving: 24/31 mpg
C/D observed: 22 mpg
5. A4 All Road:
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED: $52,625 (base price: $44,950)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 110.9 in
LENGTH: 187.0 in
WIDTH: 72.5 in HEIGHT: 58.8 in
PASSENGER VOLUME: 94 cu ft
CARGO VOLUME: 24 cu ft
CURB WEIGHT: 3817 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.2 sec
Zero to 100 mph: 13.8 sec
Zero to 120 mph: 22.5 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.1 sec
Top gear, 30-50 mph: 3.0 sec
Top gear, 50-70 mph: 3.9 sec
Standing ¼-mile: 13.8 sec @ 100 mph
Top speed (governor limited): 128 mph
Braking, 70-0 mph: 152 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.85 g
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/hwy: 25/23/28 mpg
C/D observed: 24 mpg
6. Q5 :
Specifications
VEHICLE TYPE: front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback
PRICE AS TESTED: $52,700 (base price: $42,475)
ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, iron block and aluminum head, direct fuel injection
DISPLACEMENT: 121 cu in, 1984 cc
POWER: 252 hp @ 6000 rpm
TORQUE: 273 lb-ft @ 1600 rpm
TRANSMISSION: 7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
DIMENSIONS:
WHEELBASE: 111.0 in
LENGTH: 183.6 in
WIDTH: 74.5 in HEIGHT: 65.3 in
PASSENGER VOLUME: 102 cu ft
CARGO VOLUME: 27 cu ft
CURB WEIGHT: 4180 lb
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 5.8 sec
Zero to 100 mph: 16.5 sec
Zero to 120 mph: 27.9 sec
Rolling start, 5-60 mph: 6.5 sec
Standing ¼-mile: 14.5 sec @ 95 mph
Top speed (governor limited): 128 mph
Braking, 70-0 mph: 161 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.81 g*
FUEL ECONOMY:
EPA combined/city/hwy: 25/23/27 mpg
C/D observed: 21 mpg
*Stability-control-inhibited.
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新年參考10 Top Picks of 2018: Best Cars of the Year https://www.consumerreports.org/cars-best-cars-top-picks-2018/
Only the most excellent vehicles land on our list
報告包含：Road Test Reliability Owner Satisfaction Safety 的綜和評分
The best new cars of 2018 are outstanding all-around performers—shown to be reliable, safe, and satisfying. That means they have scored high in our stringent track tests and extensive owner surveys. They have won our admiration, and we recommend them with confidence.
After you check out our Top Picks, take the poll below to tell us which car you'd be mostly likely to buy.
What It Takes to Be Tops
A model has to have an exemplary Overall Score in its category to be a Top Pick. This single number combines road-test performance, reliability, owner satisfaction, and safety. A car that scores high in all four of these key measures is truly extraordinary.
2018 AUTOS SPOTLIGHT
Which Car Brands Make the Best Vehicles?
The Race to Improve Fuel Economy
Best Used Cars for Under $20,000
Build & Buy Car Buying Service
Road Test: This score is based on more than 50 tests and evaluations conducted at our Auto Test Center by our experienced staff.
Reliability: We predict how new cars will likely hold up based on problems reported by subscribers for more than half a million vehicles (in our latest survey).
Owner Satisfaction: We rate owner satisfaction based on the percentage of surveyed owners who say they’d definitely buy the same vehicle again.
Safety: All recommended cars must perform well in CR’s accident-avoidance tests and also provide effective occupant protection in government or insurance industry crash tests (if the vehicle has been tested). Models with standard forward-collision warning and/or automatic emergency braking are given bonus points.
Click the links below to read the road tests and see the complete ratings. And check out our extended-length road test videos, available on each car's model page.
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於
2018/01/31 17:59:58
發文IP 39.8.*.*
CR-V"機油門"愈演愈烈 東風本田竟建議車主暫不要開車？http://auto.big5.anhuinews.com/system/2018/01/22/007794637.shtml
時間：2018-01-22 10:42:00 來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
面對愈演愈烈的CR-V 『機油門』，奔赴長春滅火的東風本田相關人士建議，CR-V車主暫時不要開車。值得注意的是，東風本田新任執行副總經理鄭純楷，並沒有出現在東風本田10年來最大的公共危機事件前線，車主對東風本田的處理方式極其不滿，在民警維持秩序的情況下，雙方火藥味極濃，當地媒體也直指東風本田表現拙劣。新CR-V上市之初曾爆出更為嚴重的剎車失靈事件，鄭純楷的前任陳斌波親自前往北京進行說明，迅速平息了風波。
【全國各地爆發的CR-V車主維權事件】
CR-V投訴近四成 車主不滿東風本田處理方式
在編者獲得的東風本田在長春與車主溝通的資料中，一些資料堪稱限制級，這項原本十分普通的消費維權事件，竟然牽連執法機關介入，雙方溝通過程『火花四濺』，針對東風本田關於CR-V車主暫時不要開車的建議，車主回嗆，不開買車乾啥？
進入2018年，新CR-V因『機油門』再次成為中國汽車市場的焦點，不論是網絡熱搜，還是車主論壇，都十分引人關注。在國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上，僅2018年1月1日至1月19日半個多月時間裡，就有高達300例左右的東本CR-V汽油發動機的投訴案例，佔當月投訴總量的約36%。
盡管東風本田稱，『機油門』主要出在寒冷的東北，但投訴的消費者還有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南等地，並且在東風本田另一款熱門車型思域上也有發現。
在與車主對話之後，東風本田一乾領導還與問題主要爆發地的東北汽車媒體進行了溝通，不過鄭純楷並沒有像其前任一樣出現在危機現場。
在今天上午長春凱悅酒店舉辦的東風本田新春媒體交流會上。注意，是新春媒體交流會，長春站活動。當然大家都是心照不宣的知道此次交流會的主旨在於回應東風本田CR-V機油門事件，但是從名頭上能看出來，本次交流會的主題，或者說東風街本田對外宣傳的本意依舊不是來解決這件事，與會期間禁止媒體現場不許拍照和錄像。受邀媒體關東汽車網直言，『東風本田的公關手段十分拙劣，圈內聞所未聞。』
難以自圓其說 承諾調查所有搭載1.5T發動機車型
作為東風本田旗下最重要的當家車型，CR-V在中國汽車市場有著非常好的聲譽。在業內人士看來，『機油門』事件沒有迅速給出正式的官方聲明，任其發酵擴大。要麼是產品存在難以解決的缺陷，要麼就是東風本田內部缺乏有擔當的領導，給人一種『竟無一人是男兒』的感慨。
東風本田『新春媒體交流會』與對維權車主的答復如出一轍，依舊毫無營養，最終官方的回應也是避重就輕，讓人大失所望。會議主要表明了以下幾個主題：
1、東風本田CR-V 1.5T渦輪增壓發動機確實存在機油增多問題
2、此類現象並不屬於設計缺陷，也不存在質量問題
3、機油液面超過機油尺上限刻度30mm以下，在發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛正常使用
4、暫時沒有召回計劃
5、將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查
6、全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾
7、目前在積極研究商討，並將在2018年2月16日前給出明確的處理方案
8、對出現機油增多問題的車主表示誠摯的歉意
9、東風本田建議CR-V車主暫不開車
首先官方說在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油這件事跟車輛說明書上明顯有不小的出入，這種解釋實在太過牽強，而本田CR-V手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發動機，現在本田超過上線30mm不會對發動機產生任何影響，完全就是自相矛盾。
東風本田建議CR-V車主暫不開車這一條更是奇葩到讓人發指的神邏輯，消費者花錢買車不就為了開的麼，消費者們掏自己的錢給自己買的車，不能用！這是買了個老爺回來嗎？花錢買車就是為了供著？，是誰給你的這種信心糊弄車主。
官方解釋發動機機油增多原因可能是天氣溫度比較低導致，確實早期維權車主主要在長春、吉林、哈爾濱等地，但全國各地許多地區都有投訴，所以氣溫低導致發動機機油增長的說法漏洞百出不堪細想。
本田CR-V『漲機油』至此已是不爭的事實，毫無疑問這屬於比較嚴重的質量問題。而懂車的都知道這對於發動機的壽命是有直接影響的，怎麼可能讓車主放心使用，作為一家在中國車市打拼多年的汽車企業，給消費者信心和解決辦法纔是當務之急，也是企業應盡的義務，而不是一波又一波靠車主維權帶來的輿論壓力去想什麼應對之法。
(內容綜合牛車網)
來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
於
2018/02/01 12:32:48
發文IP 39.8.*.*
CR-V"機油門"愈演愈烈 東風本田竟建議車主暫不要開車？http://auto.big5.anhuinews.com/system/2018/01/22/007794637.shtml
時間：2018-01-22 10:42:00 來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
面對愈演愈烈的CR-V 『機油門』，奔赴長春滅火的東風本田相關人士建議，CR-V車主暫時不要開車。值得注意的是，東風本田新任執行副總經理鄭純楷，並沒有出現在東風本田10年來最大的公共危機事件前線，車主對東風本田的處理方式極其不滿，在民警維持秩序的情況下，雙方火藥味極濃，當地媒體也直指東風本田表現拙劣。新CR-V上市之初曾爆出更為嚴重的剎車失靈事件，鄭純楷的前任陳斌波親自前往北京進行說明，迅速平息了風波。
【全國各地爆發的CR-V車主維權事件】
CR-V投訴近四成 車主不滿東風本田處理方式
在編者獲得的東風本田在長春與車主溝通的資料中，一些資料堪稱限制級，這項原本十分普通的消費維權事件，竟然牽連執法機關介入，雙方溝通過程『火花四濺』，針對東風本田關於CR-V車主暫時不要開車的建議，車主回嗆，不開買車乾啥？
進入2018年，新CR-V因『機油門』再次成為中國汽車市場的焦點，不論是網絡熱搜，還是車主論壇，都十分引人關注。在國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上，僅2018年1月1日至1月19日半個多月時間裡，就有高達300例左右的東本CR-V汽油發動機的投訴案例，佔當月投訴總量的約36%。
盡管東風本田稱，『機油門』主要出在寒冷的東北，但投訴的消費者還有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南等地，並且在東風本田另一款熱門車型思域上也有發現。
在與車主對話之後，東風本田一乾領導還與問題主要爆發地的東北汽車媒體進行了溝通，不過鄭純楷並沒有像其前任一樣出現在危機現場。
在今天上午長春凱悅酒店舉辦的東風本田新春媒體交流會上。注意，是新春媒體交流會，長春站活動。當然大家都是心照不宣的知道此次交流會的主旨在於回應東風本田CR-V機油門事件，但是從名頭上能看出來，本次交流會的主題，或者說東風街本田對外宣傳的本意依舊不是來解決這件事，與會期間禁止媒體現場不許拍照和錄像。受邀媒體關東汽車網直言，『東風本田的公關手段十分拙劣，圈內聞所未聞。』
難以自圓其說 承諾調查所有搭載1.5T發動機車型
作為東風本田旗下最重要的當家車型，CR-V在中國汽車市場有著非常好的聲譽。在業內人士看來，『機油門』事件沒有迅速給出正式的官方聲明，任其發酵擴大。要麼是產品存在難以解決的缺陷，要麼就是東風本田內部缺乏有擔當的領導，給人一種『竟無一人是男兒』的感慨。
東風本田『新春媒體交流會』與對維權車主的答復如出一轍，依舊毫無營養，最終官方的回應也是避重就輕，讓人大失所望。會議主要表明了以下幾個主題：
1、東風本田CR-V 1.5T渦輪增壓發動機確實存在機油增多問題
2、此類現象並不屬於設計缺陷，也不存在質量問題
3、機油液面超過機油尺上限刻度30mm以下，在發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛正常使用
4、暫時沒有召回計劃
5、將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查
6、全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾
7、目前在積極研究商討，並將在2018年2月16日前給出明確的處理方案
8、對出現機油增多問題的車主表示誠摯的歉意
9、東風本田建議CR-V車主暫不開車
首先官方說在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油這件事跟車輛說明書上明顯有不小的出入，這種解釋實在太過牽強，而本田CR-V手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發動機，現在本田超過上線30mm不會對發動機產生任何影響，完全就是自相矛盾。
東風本田建議CR-V車主暫不開車這一條更是奇葩到讓人發指的神邏輯，消費者花錢買車不就為了開的麼，消費者們掏自己的錢給自己買的車，不能用！這是買了個老爺回來嗎？花錢買車就是為了供著？，是誰給你的這種信心糊弄車主。
官方解釋發動機機油增多原因可能是天氣溫度比較低導致，確實早期維權車主主要在長春、吉林、哈爾濱等地，但全國各地許多地區都有投訴，所以氣溫低導致發動機機油增長的說法漏洞百出不堪細想。
本田CR-V『漲機油』至此已是不爭的事實，毫無疑問這屬於比較嚴重的質量問題。而懂車的都知道這對於發動機的壽命是有直接影響的，怎麼可能讓車主放心使用，作為一家在中國車市打拼多年的汽車企業，給消費者信心和解決辦法纔是當務之急，也是企業應盡的義務，而不是一波又一波靠車主維權帶來的輿論壓力去想什麼應對之法。
(內容綜合牛車網)
來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
CR-V"機油門"愈演愈烈 東風本田竟建議車主暫不要開車？http://auto.big5.anhuinews.com/system/2018/01/22/007794637.shtml
時間：2018-01-22 10:42:00 來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
對岸東風本田５代ＣＲＶ車主投訴：
http://www.12365auto.com/zlts/4-33-0-0-0-1_0-0-1.shtml
面對愈演愈烈的CR-V 『機油門』，奔赴長春滅火的東風本田相關人士建議，CR-V車主暫時不要開車。值得注意的是，東風本田新任執行副總經理鄭純楷，並沒有出現在東風本田10年來最大的公共危機事件前線，車主對東風本田的處理方式極其不滿，在民警維持秩序的情況下，雙方火藥味極濃，當地媒體也直指東風本田表現拙劣。新CR-V上市之初曾爆出更為嚴重的剎車失靈事件，鄭純楷的前任陳斌波親自前往北京進行說明，迅速平息了風波。
【全國各地爆發的CR-V車主維權事件】
CR-V投訴近四成 車主不滿東風本田處理方式
在編者獲得的東風本田在長春與車主溝通的資料中，一些資料堪稱限制級，這項原本十分普通的消費維權事件，竟然牽連執法機關介入，雙方溝通過程『火花四濺』，針對東風本田關於CR-V車主暫時不要開車的建議，車主回嗆，不開買車乾啥？
進入2018年，新CR-V因『機油門』再次成為中國汽車市場的焦點，不論是網絡熱搜，還是車主論壇，都十分引人關注。在國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺上，僅2018年1月1日至1月19日半個多月時間裡，就有高達300例左右的東本CR-V汽油發動機的投訴案例，佔當月投訴總量的約36%。
盡管東風本田稱，『機油門』主要出在寒冷的東北，但投訴的消費者還有浙江、江蘇、湖北、安徽、湖南、廣東甚至海南等地，並且在東風本田另一款熱門車型思域上也有發現。
在與車主對話之後，東風本田一乾領導還與問題主要爆發地的東北汽車媒體進行了溝通，不過鄭純楷並沒有像其前任一樣出現在危機現場。
在今天上午長春凱悅酒店舉辦的東風本田新春媒體交流會上。注意，是新春媒體交流會，長春站活動。當然大家都是心照不宣的知道此次交流會的主旨在於回應東風本田CR-V機油門事件，但是從名頭上能看出來，本次交流會的主題，或者說東風街本田對外宣傳的本意依舊不是來解決這件事，與會期間禁止媒體現場不許拍照和錄像。受邀媒體關東汽車網直言，『東風本田的公關手段十分拙劣，圈內聞所未聞。』
難以自圓其說 承諾調查所有搭載1.5T發動機車型
作為東風本田旗下最重要的當家車型，CR-V在中國汽車市場有著非常好的聲譽。在業內人士看來，『機油門』事件沒有迅速給出正式的官方聲明，任其發酵擴大。要麼是產品存在難以解決的缺陷，要麼就是東風本田內部缺乏有擔當的領導，給人一種『竟無一人是男兒』的感慨。
東風本田『新春媒體交流會』與對維權車主的答復如出一轍，依舊毫無營養，最終官方的回應也是避重就輕，讓人大失所望。會議主要表明了以下幾個主題：
1、東風本田CR-V 1.5T渦輪增壓發動機確實存在機油增多問題
2、此類現象並不屬於設計缺陷，也不存在質量問題
3、機油液面超過機油尺上限刻度30mm以下，在發動機故障燈未亮起的情況下，不會影響車輛正常使用
4、暫時沒有召回計劃
5、將對旗下所有搭載1.5T渦輪增壓發動機的車型進行調查
6、全國所有特約店將免費為機油增多的車主更換機油和機濾
7、目前在積極研究商討，並將在2018年2月16日前給出明確的處理方案
8、對出現機油增多問題的車主表示誠摯的歉意
9、東風本田建議CR-V車主暫不開車
首先官方說在機油尺上限增加30毫米是沒有問題的，而一旦再超過就必須要更換機油這件事跟車輛說明書上明顯有不小的出入，這種解釋實在太過牽強，而本田CR-V手冊上清清楚楚寫著不能超過刻度線，否則會損壞發動機，現在本田超過上線30mm不會對發動機產生任何影響，完全就是自相矛盾。
東風本田建議CR-V車主暫不開車這一條更是奇葩到讓人發指的神邏輯，消費者花錢買車不就為了開的麼，消費者們掏自己的錢給自己買的車，不能用！這是買了個老爺回來嗎？花錢買車就是為了供著？，是誰給你的這種信心糊弄車主。
官方解釋發動機機油增多原因可能是天氣溫度比較低導致，確實早期維權車主主要在長春、吉林、哈爾濱等地，但全國各地許多地區都有投訴，所以氣溫低導致發動機機油增長的說法漏洞百出不堪細想。
本田CR-V『漲機油』至此已是不爭的事實，毫無疑問這屬於比較嚴重的質量問題。而懂車的都知道這對於發動機的壽命是有直接影響的，怎麼可能讓車主放心使用，作為一家在中國車市打拼多年的汽車企業，給消費者信心和解決辦法纔是當務之急，也是企業應盡的義務，而不是一波又一波靠車主維權帶來的輿論壓力去想什麼應對之法。
(內容綜合牛車網)
來源：中安在線汽車綜合 編輯：張子召
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於
2018/01/30 17:10:52
發文IP 39.8.*.*
分享：Skyactiv-3熱效率高達56%
Mazda's 'Skyactiv-3' Engine Could Be As Clean As Some Electrics With 56% Thermal Efficiency
https://jalopnik.com/mazdas-skyactiv-3-engine-could-be-as-clean-as-some-elec-1822516318
分享：Skyactiv-3熱效率高達56%
Mazda's 'Skyactiv-3' Engine Could Be As Clean As Some Electrics With 56% Thermal Efficiency
https://jalopnik.com/mazdas-skyactiv-3-engine-could-be-as-clean-as-some-elec-1822516318
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轉貼：掀背車買家再等一下！ Toyota Auris 台灣下半年引進開賣
http://auto.ltn.com.tw/news/9296/2
2018/01/22 14:50 文／記者方維鐸 圖片來源 / Toyota
傳統 3 廂房車式微除了反應在 SUV、CUV 的熱賣上，兩廂掀背車漸受歡迎也實質削減了 3 廂房車的銷售量。有鑑於此，和泰汽車正積極進行 Auris 掀背車的導入事宜，預計最快會在今年夏秋之交發表上市。
Toyota Auris 確定今年下半將以現行車款導入國內，以提升 Toyota 日漸下滑的整體市佔率。
儘管以 TNGA 模組化平台開發的下一代 Auris（部分市場稱為 Corolla 掀背車）偽裝車測試也如火如荼進行中，不過正式推出時間最快已到今年底，所以和泰汽車將引進的仍是現行 Auris。搭載的動力單元則可望是 2.0 升自然進氣引擎，結合國內 Toyota 車主熟悉的 Super CVT-i 無段變速系統，來跟頭號對手 Mazda3 掀背車正面抗衡。
以現行 Toyota Corolla 平台衍生的 Auris 掀背車，在北美市場現以 Corolla iM 之名販售，訴求年輕的鋼砲愛好者。
國內掀背車市場的長青樹 Volkswagen Golf 也將是 Toyota Auris 的主要對手，雖說 Golf 230 TSI 所配置的 1.0 升直 3 缸內直噴 Turbo 引擎排氣量只有日系對手 2.0 自然進氣引擎的一半，卻擁有稅金低了兩個等級且更加省油的雙重經濟優勢，而這具小排氣量 Turbo 引擎搭配 DSG 雙離合器自手排變速系統的動力性能表現並不會輸給 2.0 升的日系進口掀背車對手。
內裝基本格局跟國產 Corolla Altis 可說大同小異，屆時國內導入者可望鋪陳包裝得更富鋼砲跑格。
0
2018 10Best Trucks and SUVs: The Best Models in Every Segment
1
於
2017/12/29 12:02:06
發文IP 27.52.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順
開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且部會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
果然，歐洲的選擇更多元！
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了！
於
2017/12/30 13:53:21
發文IP 27.246.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/30 13:53:47
發文IP 27.246.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/31 17:46:41
發文IP 180.217.*.*
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
於
2017/12/31 17:54:18
發文IP 180.217.*.*
前兩次DriveGuardu已經對這款輪胎有著初步的探討：
接下來著重平常的使用經驗與高速油耗！
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
前兩次DriveGuard已經對這款輪胎有著初步的探討：
接下來著重平常的使用經驗與高速油耗！
3.5L雅歌配DriveGuard的高速油耗15.2KM/L，可能嗎？他是發生在埔里往草屯國道６號上，12月10日中午時間，定速順順開當然可能，DriveGuard不僅是施壓續跑胎，同時也有節能的配方，如果定速ＧＰＳ時速１００KM/Ｈ而且不會因為車流太多而加減
速，以雅歌全車滿載的狀況下（大於）兩噸，高速油耗15.2KM/L（實際ＧＰＳ里程）確實很難得！
DriveGuard由６月底裝到現在也半年了，我開的里程大約６千公里，台灣販售的DriveGuard是由日本生產，在全世界銷售
的施壓續跑胎，台灣販售屬於All Season Tyren四季胎，在美國的評價還不錯，下圖是與Ｐ７，Ｓ００１，ＣＳＣ５ＳＳＲ等施壓續跑胎做比較：
在歐洲，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ還細分為Summer和Winter胎兩種花紋：
夏季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ａ／７１
冬季胎的ＥＵ Ｌａｂｅｌ：Ｃ／Ｂ／７２
果然，歐洲的選擇更多元！
行駛６千公里後，改決還是很新的輪胎：
也因為ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ四季胎的特性，既使在零下四度的武嶺，只要配上雪鍊，在下雪結冰的路面，還是輕鬆上到武嶺不打滑！
這大概就是四季胎（Ｍ＋Ｓ）的最大邊際效應了吧！感覺Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ並沒又很積極的推銷ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ這款失壓續跑胎，或許消費者還沒有這種習慣吧，不過失壓續跑胎開起來與一班胎並沒有太大差別，從經濟省油，輪胎磨耗，一般操控，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現算是得心應手，剩下的就是價錢了！以ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的兩種保證里程來看：
5 Years / 60,000 Miles (H-,V-,T-Speed Rated) 5 Years / 50,000 Miles (W-Speed Rated)
一個是五萬英里（８萬公里），另一個是六萬英里（９．６萬公里），真的也夠本了！
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剛才看到，純分享！為什麼C/D評十五輛小型SUV中（Compact Crossovers and SUVs），最新上市的三菱Eclipse Cross敬陪末座？小弟的森林人也才倒數第三！
https://www.caranddriver.com/mitsubishi/eclipse-cross
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寶馬新X7最豪華新車SUV 3排座椅7座新款輕量級平台CLAR採用2018年發布
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驚！包養「恬娜」14 年 老校長花了 250 萬
2017/12/03 15:06文／記者顏宏駿彰化報導 攝影／記者顏宏駿
彰化縣前溪州、大城國中、埤頭國中校長陳燦熀，14 年前以 98 萬元購入一部全新的 Nissan TEANA，這部陪他上山下海的愛車，校長還以英語諧音幫它取名為「恬娜」，但恬娜今終因老舊而功成身退，校長翻出 14 年來用 EXECEL 為她所作為流水帳，驚見「包養」的代價高達 250 多萬元。
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百改降為先：ＶＩＯＳ裝軟硬高低避震器，有點ＫＵＳＯ，但蠻接地氣ｄｅｒ！
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於
2017/12/03 10:05:40
發文IP 27.242.*.*
ㄔ
0
其實，冠軍是：X-Trail ＋ Rogue
全球都會休旅銷售排行榜（今年 1-9 月）：http://auto.ltn.com.tw/news/8936/44
1.Toyota RAV4：60.8 萬輛，成長 13.8％
2.Honda CR-V：54.5 萬輛，衰退 4.0％
3.Volkswagen Tiguan：50.9 萬輛，成長 40.6％
4.Hyundai Tucson：44.7 萬輛，衰退 5.6％
5.Nissan Qashqai：37.7 萬輛，成長 14.3％
6.Haval H6：34.8 萬輛，衰退 6.7％
7.Nissan Rogue：33.2 萬輛，成長 21.2％
8.Kia Sportage：31.9 萬輛，衰退 17.3％
9.Nissan X-Trail：31.1 萬輛，成長 2.0％
10. Mazda CX-5：30.0 萬輛，成長 11.0％
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HOW TO USE CHEAP CAMBER TOOL | HOW TO SET CAMBER
https://www.youtube.com/watch?v=yRU8kK8uf9w&t=33s
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► BMW E46 ZHP PROJECT http://bit.ly/2g8tOa9
► 2013 GT86 Project Playlist: http://bit.ly/2dz4xY1
► 2015 Ford Fiesta ST BUILD Playlist: http://bit.ly/2a59UKp
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於
2017/11/29 20:26:48
發文IP 110.28.*.*
符合台灣稅制的F24DIT要來了，Subaru八人座Ascent已經發表了！CX-9有勁敵了！
https://www.subaru.com/ascent
Ascent DM
https://www.subaru.com/guides/ascent/#p=20
於
2017/11/29 20:27:25
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雖然很＂幹＂蛋捲代理商，若進Ascent，就少罵點，至於輝吃雞油的雅歌，就回鄉當農用車了！
於
2017/11/29 20:58:28
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2017/11/29 21:25:45
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https://www.caranddriver.com/news/2019-subaru-ascent-official-photos-and-info-news
雖然很＂幹＂蛋捲代理商，若進Ascent，就少罵點，至於會吃雞油的雅歌，就回鄉當農用車了！
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於
2017/11/29 18:37:56
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ＢＪ４：
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137171/-%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E6%9C%80%E8%AA%A0%E5%AF%A6-%E6%97%A5%E4%BC%81%E5%86%8D%E7%88%86%E9%80%A0%E5%81%87-%E7%BA%96%E7%B6%AD%E5%BB%A0%E6%9D%B1%E9%BA%97%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E5%9B%A0%E5%88%A5%E4%BA%BA%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%89%8D%E5%85%AC%E9%96%8B
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2017/11/29 18:38:20
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日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
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日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
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https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7c5d139e-8468-486c-95a2-154372832fe1
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2017/11/29 18:40:24
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日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
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日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
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日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7c5d139e-8468-486c-95a2-154372832fe1
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2017/11/29 18:46:03
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日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
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日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
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日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
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日企再爆造假 全球最大碳纖維廠東麗承認篡改數據8年
https://news.cnyes.com/news/id/3975719
於
2017/11/29 18:55:28
發文IP 110.28.*.*
下午去輪胎店換避震器時，另外一個客戶說的，於是查了一下！
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
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日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7c5d139e-8468-486c-95a2-154372832fe1
日企再爆造假 全球最大碳纖維廠東麗承認篡改數據8年
https://news.cnyes.com/news/id/3975719
下午去輪胎店換避震器時，另外一個客戶說的，於是查了一下！
日企東麗造假 全球最大車軚製造商Bridgestone確認受影響
東麗周二（28日）召開記者會，承認旗下子公司「東麗Hybrid Cord」自2008年4月至去年7月8年間，在出產的汽車輪軚用材料上偽造品質數據。日本《每日新聞》及《日經新聞》報道，確認最少3間公司，包括Bridgestone、東洋輪胎及住友輪胎曾使用有東麗出產的元材料。
其中Bridgestone已確認曾在輪軚製品，油壓管及輸送帶製品中使用有問題批次的產品。Bridgestone負責人表示在10月尾曾接到東麗的聯絡，正檢查受影響製品有否涉及安全問題。東洋輪胎則表示才剛剛收到東麗的聯絡，現正翻查受影響的製品記錄。
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137284/%E6%97%A5%E4%BC%81%E6%9D%B1%E9%BA%97%E9%80%A0%E5%81%87-%E5%85%A8%E7%90%83%E6%9C%80%E5%A4%A7%E8%BB%8A%E8%BB%9A%E8%A3%BD%E9%80%A0%E5%95%86Bridgestone%E7%A2%BA%E8%AA%8D%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF
日企再爆造假 纖維廠東麗社長：因別人出事才公開
https://www.hk01.com/%E5%9C%8B%E9%9A%9B/137171/-%E4%BB%8A%E5%A4%A9%E6%9C%80%E8%AA%A0%E5%AF%A6-%E6%97%A5%E4%BC%81%E5%86%8D%E7%88%86%E9%80%A0%E5%81%87-%E7%BA%96%E7%B6%AD%E5%BB%A0%E6%9D%B1%E9%BA%97%E7%A4%BE%E9%95%B7-%E5%9B%A0%E5%88%A5%E4%BA%BA%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%89%8D%E5%85%AC%E9%96%8B
日企造假再添一例！子公司竄改數據、Toray一度崩8.5%
https://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=7c5d139e-8468-486c-95a2-154372832fe1
日企再爆造假 全球最大碳纖維廠東麗承認篡改數據8年
https://news.cnyes.com/news/id/3975719
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於
2017/11/28 18:32:19
發文IP 27.246.*.*
今天中午，來到新北市新莊思源路全國加油站，９２無鉛加了近５０公升，自助加油每公升還降＄１．８元，加油滿＄７００元還送免費水洗，蠟洗只要＄５０元！當然蠟洗的ＣＰ值最高！中午吃飯時間，沒有其他車子等候，有三位工讀生服務我這台車，一位登記收錢給發票，並指揮入洗車道；另一位用高壓水槍清潔全車，再噴水蠟後用海綿擦拭全車，過完洗車道後，第三位工讀生負責將車身擦乾，這麼好的服務才收＄５０塊！台灣基層勞工的工資會不會太便宜了，想想：我應該要給小費的，下次去一定給！
Ｐ．Ｓ．：去加油時，人工加油區沒車，自助加油的四個加油島客滿，還有車在排！
今天中午，來到新北市新莊思源路全國加油站，９２無鉛加了近５０公升，自助加油每公升還降＄１．８元，加油滿＄７００元還送免費水洗，蠟洗只要＄５０元！當然蠟洗的ＣＰ值最高！中午吃飯時間，沒有其他車子等候，有三位工讀生服務我這台車，一位登記收錢給發票，並指揮入洗車道；另一位用高壓水槍清潔全車，再噴水蠟後用海綿擦拭全車，過完洗車道後，第三位工讀生負責將車身擦乾，這麼好的服務才收＄５０塊！台灣基層勞工的工資會不會太便宜了，想想：我應該要給小費的，下次去一定給！至少，給＄１００，當工讀生找你前時，說：Keep Your Change！或者用＄２００元去付．．．
Ｐ．Ｓ．：去加油時，人工加油區沒車，自助加油的四個加油島客滿，還有車在排！
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於
2017/11/14 13:41:35
發文IP 110.28.*.*
美國市場有再推 Top Tier Gasoline / Diesel，台灣不知何時會有！？
http://www.toptiergas.com/licensedbrands/
於
2017/11/14 18:12:03
發文IP 27.246.*.*
美國市場有再推 Top Tier Gasoline / Diesel，台灣不知何時會有！？
http://www.toptiergas.com/licensedbrands/
美國市場有再推 Top Tier Gasoline / Diesel，台灣不知何時會有！？
http://www.toptiergas.com/licensedbrands/
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以下來自CPC官網 :
http://new.cpc.com.tw/division/mb/product-text.aspx?id=10
♦ 使用汽油除注意品質之外，尚需注意那些事項？
中油公司汽油品質經過不斷的提升改進，已與世界先進國家之品質相當，盡可安心、放心的使用，惟為確保您行車更安全順暢，仍建請注意以下幾點：
(1)車輛最好避免長時間不使用，以防汽油儲存過久造成氧化，生成難溶膠質阻塞油路。一般而言，儲存汽油最好不超過三個月，但氣候較熱之地區仍須酌予縮短。
(2)避免車子油箱快空了才去加油，尤其濕氣重的地區，油箱壁極易積存水氣，造成腐蝕，而且油箱底部之汽油泵也會失去作用，所以最好油針指到油錶刻度剩1/4時，即需加油。
(3)中油公司汽油業已添加適當且適量之添加劑，品質完全符合引擎性能需求，所以不要拿自己車子當實驗品，隨便添加來路不明、成份可疑的添加劑，以免浪費金錢又損傷愛車。
(4)定期保養您的愛車，選用品質優良、潤滑性特佳且具節省汽油效益之機油，如國光牌9000SJ車用機油10W/40、國光牌9000SH車用機油10W/40、賽車級全合成機油10W/40等。
(5)如果要加油最好晚上回家前加滿油，可減少夜間油箱冷下來時吸入空氣中水氣。
回到９０年代API SH的機油！？
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於
2017/11/13 10:30:56
發文IP 27.52.*.*
AAA在今年6月有一篇關於機油的常識及測試的報告，結論是合成機油較礦物油好，詳細測試方法也在這５９頁報告中呈現！
http://newsroom.aaa.com/2017/06/aaa-spills-truth-oil-changes/
AAA在今年6月有一篇關於機油的常識及測試的報告，結論是合成機油較礦物油好，詳細測試方法也在這５９頁報告中呈現！
http://newsroom.aaa.com/2017/06/aaa-spills-truth-oil-changes/
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買到４公升只要ＮＴＤ４９９的機油（含工資），覺得買貴了，於是上網搜尋了一下，大家可以參考：
1. US quart = 0.25 US Gallon
2. 55 US Gallons = 55 *4 = 220 US quart (946ml)
$229.75 / 220 = 1.044318...(US quart) 約 NTD 31.7
原來半合成機油一公升三十幾元，才是滑算的！５５加侖（２２０瓶 US quart），每三千公里換４Ｌ，約１５萬公里就用完了！營業用車可參考！
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在國小接送孩子時，常常看到這著景象：
１．小朋友位於前座
２．小朋友沒有戴安全帽
３．機車三人甚至四人騎乘
小朋友都是父母的寶貝，為了小朋友的安全，父母們請遵守交通規則！
其實小朋友心理可能也想著：＂爸爸媽媽，騎車時請給我戴安全帽，可以嗎？＂
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於
2017/11/01 00:00:12
發文IP 27.242.*.*
Ｓｕｐｅｒ之前參加的力魔機油活動（https://forum.u-car.com.tw/thread/303314/%E8%80%81%E8%BB%8A%E9%81%87%E5%88%B0%E5%8A%9B%E9%AD%94%E6%A9%9F%E6%B2%B9LiquiMoly%E7%9A%84%E7%90%86%E6%80%A7%E8%88%87%E6%84%9F%E6%80%A7）到現在，小弟的老雅歌也撐了６千公里了（當時里程１１萬公里），差12萬公里大保養還有４千公里，但其間在１１萬３千公里時補過一瓶力魔機油（１Ｌ），５千公里時補過一瓶ＳＴＰ引擎修護劑（４２８ｍｌ），沒什麼幫助，看來燒機油為
引擎的通病，沒有好方法：就量到機油到油尺下限時，趕快換機油吧！
在看到４公升ＦＧＫ只要４９９元（Fully Synthetic），馬上就決定換了！
也有一公升裝的，但沒有特價：
那就付了＄998，立馬帶走兩罐：
賣場小師傅很認真的洩光舊機油：
舊機油不小心滴到撐高機：
台灣分裝的機油：
一次四公升，加好加滿：
像花生油的顏色的機油：
很快地完工：
三千公里後見真張！
Ｓｕｐｅｒ之前參加的力魔機油活動（https://forum.u-car.com.tw/thread/303314/%E8%80%81%E8%BB%8A%E9%81%87%E5%88%B0%E5%8A%9B%E9%AD%94%E6%A9%9F%E6%B2%B9LiquiMoly%E7%9A%84%E7%90%86%E6%80%A7%E8%88%87%E6%84%9F%E6%80%A7）到現在，小弟的老雅歌也撐了６千公里了（當時里程１１萬公里），差12萬公里大保養還有４千公里，但其間在１１萬３千公里時補過一瓶力魔機油（１Ｌ），５千公里時補過一瓶ＳＴＰ引擎修護劑（４２８ｍｌ），沒什麼幫助，看來燒機油為本田ＶＣＭ引擎的通病，即使本田在美國也承認此設計不良（http://www.autonews.com/assets/PDF/CA913971022.PDF），但消費者也沒有好方法：就檢查機油量到機油到油尺下限時，趕快加一瓶，不然就勤換機油吧！
在看到４公升ＦＧＫ只要４９９元（Fully Synthetic），馬上就決定換了！
也有一公升裝的，但沒有特價：
那就付了＄998，立馬帶走兩罐：
賣場小師傅很認真的洩光舊機油：
舊機油不小心滴到撐高機：
台灣分裝的機油：
一次四公升，加好加滿：
像花生油的顏色的機油：
很快地完工：
三千公里後見真張！
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於
2017/10/18 20:26:11
發文IP 27.242.*.*
http://www.hpb.gov.tw/files/11-1000-129.php
※水漂（Hydroplaning）是什麼？
◎NASA（美國太空總署National Aeronautics and Space Administration（of U.S.A.））水漂臨界速度（公里/時）＝16.66×√胎壓
◎小型車輛行車速度在時速91公里（57Mile）時，就會發生水漂，不必考慮其他影響因素。
車輛行經積水區，因某些因素致使汽車輪胎與地面之間形成水膜，輪胎無法完全接觸地面，汽車因而發生打滑、失控狀況。
資料引用http://www.mountainflying.com/hydroplane.htm
※水漂的原理
◎三種造成水漂的作用力
1.動態水漂（Dynamic Hydroplaning）
是輪胎完全被舉起於路面積水的狀況，只要路面有十分之一英吋（0.25公分）的積水，並達到NASA水漂臨界速度（NASA critical speed）就會發生。
2.黏稠水漂（Viscous Hydroplaning）
在較低速度時就會發生，而不在輪胎被舉起於路面時，輪胎在薄膜上滑行（通常是含有油污或灰塵的水膜），這種狀況會發生在平坦的路面。
3.蒸汽水漂（Rubber Reversion Hydroplaning）
在行進間遇到緊急狀況時，駕駛人常會踩死剎車，如果是在濕潤路面，輪胎的胎紋部分因磨擦生熱，引致胎膠呈現黏軟狀況，並包覆著水，水會轉成蒸汽，而蒸汽壓力會將輪胎舉離路面。
※水漂現象之影響因素:
1.水深。 2.車速。3.車重。4.胎寬。5.胎紋深度。6.胎紋設計。7.胎壓。8.積水黏稠度。
※水漂現象之發生原因
1.車身過高。 2.車身不平衡。 3.胎紋不足。 4.深水區。
雨天注意事項（如何避免水漂現象）【資料來源NHTSA:National Highway Traffic Safety Administration（of U.S.A.）】
1.開車前：
(1)注意氣象報告。(2)檢查輪胎，讓輪胎保持在建議水準。(3)檢查雨刷。(4)檢查雨刷水。(5)檢查玻璃除霧裝置。
2.旅途中：
(1)檢查剎車系統。(2)減速慢行（在濕滑路面）。(3)逐漸減速（勿突然減速）。(4)避免突踩剎車或急轉。(5)打開頭燈。 (6)保持2倍之行車距離（約需200公尺）。(7)練習防護駕駛。(8)避讓他車。(9)穿越積水區特別注意（尤其是在轉彎處）。(10)預期發生水漂現象，保留對向來車之空間。(11)注意對向來車濺起水花。(12)如果不能從後視鏡分辨輪胎駛過路面之軌跡，那表示你已經算是在水面滑行了。(13)注意側風。 (14)平滑舖路易造成水漂現象。
※遇到水漂現象該如何
1.不要踩剎車減速。
2.保持車向正前方，不偏轉方向盤。
3.放開油門。
Hydroplaning: the Role Tires Play https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=16
Hydroplaning happens when one or more tires is lifted from the road by a wedge of water that gets trapped in front of and under a tire as the vehicle drives through water. Hydroplaning most frequently occurs during heavy rainstorms when water creates puddles on the highway or expressway. In addition to the accompanying splash and scaring the heck out of the driver, hydroplaning typically causes the steering wheel to jerk and the vehicle to abruptly pull towards the puddle.
The speed at which a tire hydroplanes is a function of water depth, vehicle speed, vehicle weight, tire width, tread depth and tread design. It depends on how much water has to be removed, how much weight is pressing down on the tires and how efficient the tread design is at evacuating water. While deeper water, higher speeds, lighter vehicles, wider tires, less tread depth and less efficient tread designs will cause tires to hydroplane at lower speeds; all tires will be forced to hydroplane at some speed.
As a rule, tread design affects hydroplaning resistance at high speeds and in deep water. Tread compound affects wet traction at lower speeds or in shallow water.
Directional tread designs (sometimes called Unidirectional tread designs) are frequently used on tires intended to better resist hydroplaning. Their multiple tread grooves are aligned in a repeating "V" shape to increase the tire's ability to channel water from between the tire's footprint and the road. Somewhat like the vanes of a water pump continually pushing water in one direction through the engine, the grooves of a directional tire are designed to push water in one direction through the tire (forward on an angle to the sides). Directional tread designs are especially helpful in increasing hydroplaning resistance when relatively wide Plus Two, Plus Three or Plus Four tire and wheel applications result in fitting a much wider tire to a vehicle than its Original Equipment size.
看來單導向輪胎（Directional tread designs），還是有它的好處！
http://www.hpb.gov.tw/files/11-1000-129.php
※水漂（Hydroplaning）是什麼？
◎NASA（美國太空總署National Aeronautics and Space Administration（of U.S.A.））水漂臨界速度（公里/時）＝16.66×√胎壓
◎小型車輛行車速度在時速91公里（57Mile）時，就會發生水漂，不必考慮其他影響因素。
車輛行經積水區，因某些因素致使汽車輪胎與地面之間形成水膜，輪胎無法完全接觸地面，汽車因而發生打滑、失控狀況。
資料引用http://www.mountainflying.com/hydroplane.htm
※水漂的原理
◎三種造成水漂的作用力
1.動態水漂（Dynamic Hydroplaning）
是輪胎完全被舉起於路面積水的狀況，只要路面有十分之一英吋（0.25公分）的積水，並達到NASA水漂臨界速度（NASA critical speed）就會發生。
2.黏稠水漂（Viscous Hydroplaning）
在較低速度時就會發生，而不在輪胎被舉起於路面時，輪胎在薄膜上滑行（通常是含有油污或灰塵的水膜），這種狀況會發生在平坦的路面。
3.蒸汽水漂（Rubber Reversion Hydroplaning）
在行進間遇到緊急狀況時，駕駛人常會踩死剎車，如果是在濕潤路面，輪胎的胎紋部分因磨擦生熱，引致胎膠呈現黏軟狀況，並包覆著水，水會轉成蒸汽，而蒸汽壓力會將輪胎舉離路面。
※水漂現象之影響因素:
1.水深。 2.車速。3.車重。4.胎寬。5.胎紋深度。6.胎紋設計。7.胎壓。8.積水黏稠度。
※水漂現象之發生原因
1.車身過高。 2.車身不平衡。 3.胎紋不足。 4.深水區。
雨天注意事項（如何避免水漂現象）【資料來源NHTSA:National Highway Traffic Safety Administration（of U.S.A.）】
1.開車前：
(1)注意氣象報告。(2)檢查輪胎，讓輪胎保持在建議水準。(3)檢查雨刷。(4)檢查雨刷水。(5)檢查玻璃除霧裝置。
2.旅途中：
(1)檢查剎車系統。(2)減速慢行（在濕滑路面）。(3)逐漸減速（勿突然減速）。(4)避免突踩剎車或急轉。(5)打開頭燈。 (6)保持2倍之行車距離（約需200公尺）。(7)練習防護駕駛。(8)避讓他車。(9)穿越積水區特別注意（尤其是在轉彎處）。(10)預期發生水漂現象，保留對向來車之空間。(11)注意對向來車濺起水花。(12)如果不能從後視鏡分辨輪胎駛過路面之軌跡，那表示你已經算是在水面滑行了。(13)注意側風。 (14)平滑舖路易造成水漂現象。
※遇到水漂現象該如何
1.不要踩剎車減速。
2.保持車向正前方，不偏轉方向盤。
3.放開油門。
Hydroplaning: the Role Tires Play https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=16
Hydroplaning happens when one or more tires is lifted from the road by a wedge of water that gets trapped in front of and under a tire as the vehicle drives through water. Hydroplaning most frequently occurs during heavy rainstorms when water creates puddles on the highway or expressway. In addition to the accompanying splash and scaring the heck out of the driver, hydroplaning typically causes the steering wheel to jerk and the vehicle to abruptly pull towards the puddle.
The speed at which a tire hydroplanes is a function of water depth, vehicle speed, vehicle weight, tire width, tread depth and tread design. It depends on how much water has to be removed, how much weight is pressing down on the tires and how efficient the tread design is at evacuating water. While deeper water, higher speeds, lighter vehicles, wider tires, less tread depth and less efficient tread designs will cause tires to hydroplane at lower speeds; all tires will be forced to hydroplane at some speed.
As a rule, tread design affects hydroplaning resistance at high speeds and in deep water. Tread compound affects wet traction at lower speeds or in shallow water.
Directional tread designs (sometimes called Unidirectional tread designs) are frequently used on tires intended to better resist hydroplaning. Their multiple tread grooves are aligned in a repeating "V" shape to increase the tire's ability to channel water from between the tire's footprint and the road. Somewhat like the vanes of a water pump continually pushing water in one direction through the engine, the grooves of a directional tire are designed to push water in one direction through the tire (forward on an angle to the sides). Directional tread designs are especially helpful in increasing hydroplaning resistance when relatively wide Plus Two, Plus Three or Plus Four tire and wheel applications result in fitting a much wider tire to a vehicle than its Original Equipment size.
看來單導向輪胎（Directional tread designs），還是有它的好處！
0
於
2017/10/16 16:14:52
發文IP 39.9.*.*
時間：（2017年10月7日下午）
連續假期的第一天，去到台本板橋廠檢查皮帶異音與發電機供電問題（事先有預約），皮帶異音的現象約兩週了，發電機供電問題剛發生，因為怠速時電壓量到只有約１２Ｖ多一點，跟往常的１３．５Ｖ以上的經驗值不一樣，約一個鐘頭檢查完畢，技師的結論是：皮帶異音與發電機供電都是同一問題，心想：＂可以少花一點錢, 不錯，很專業＂，後來接待說：＂發電機壞了，必須跟換＂，心想：７代Ｖ６的發電機聽說也才１萬１，８代Ｖ６應該貴不到多少，後來接待又說：＂全新發電機要兩萬多塊＂，心想：＂要兩倍的價錢，好貴＂，想著過保後都是來台本換正品，也比較有保障，心理滴沽歸滴沽，老婆又在美國一個月，心想：好我還是用原廠貨，接著我問＂哪時候可以修好呢＂？這時接待一臉無奈又說：＂全台灣都沒有備貨，必須向國外訂＂，＂那要多久？＂，＂不能確定多久可以訂到＂，＂一個月還是兩個月？＂，＂先生建議您還是找外面的專業修發電機的維修廠＂，這時：彷彿晴天逼立超震撼！蝦毀，冷門的雅哥，發電機壞掉台本沒有庫存？
所以，冷門車只能靠自己，如何找到一個可以用的Accord 發電機（Alternator），想到三個方法：
1．從ｅＢａｙ上找（澳洲）：
http://www.ebay.com/itm/Alternator-Honda-Accord-V6-J35Z2-J35Z3-2008-2012-/282222050802
約ＮＴＤ１２，０００（含運費），原廠料號（澳洲當地賣ＮＴＤ８，５００，台本ＮＴＤ２２，０００）！
２．上Ａｍａｚｏｎ買，請老婆從美國帶回來：
https://www.amazon.com/Output-Alternator-Accord-2008-2010-2011-2012/dp/B0186E0LYQ
約ＮＴＤ５，０００（Replaces part #Denso 104210-5910）但非原廠，為替代品
３．就近找師傅維修（充飽電瓶也跑不遠）：
找口碑好的老師傅，維修自己的發電機，換掉損壞的零件（這才是真正的維修）！
遠水怎麼就近火？當然就近找師傅維修，是最快的方法：上網找到一家，老師傅已經７０歲！
今天花２個鐘半頭，請板橋民生路店家拆下發電機，自己帶著發電機去找一位住在巷子內７０歲的老師傅，一個鐘頭不到，將燒壞的整流器換上新的，另外炭刷也一併跟新，等於一個整新品，３張小朋友搞定！最後請店家裝上發電機，１０點半出門，１點回來，搞定！
過程如下：
１．拆發電機：
發電機在引擎下方，靠進排氣管頭段，很容易燙到：
必須拆掉冷氣風扇：
拆解還蠻費工的：
ＤＥＮＳＯ １０４２１０－５９１０
將近１２萬公里的發電機，外觀似乎ＯＫ，但內部要拆了才知道，ＰＳ：這個發電機有５公斤重：
其著晡晡要去維修發電機了：
２．修發電機：
打開發電機背蓋，老師傅一看：整流盤（ＡＣ轉ＤＣ）燒壞了！
測試一下穩壓器是否正常？
穩壓器正常：
拆解中：
徒弟正在研究另一個發電機：
徒弟再拆解另一台馬六的發電機軸承：
把新的整流盤焊好：
同時有馬六和雅歌的發電機在維修，徒弟做不號，老師傅親自指導：
一個老師傅向兩位徒弟解說：
上機台測試，因為要用皮帶驅動軸承，所以要固定好！
畫面沒有照到燈泡，小師傅會解說測試的方法：
測試ＯＫ後，又騎著Ｎ年的晡晡帶著整理好的發電機回到原拆裝廠去：
３．裝發電機：
這個發電機有５公斤重，剛才怎麼拆，現在就怎裝：
裝下護底板，兩位一起來比較快：
放假這兩天已經用電源供應器先充飽電瓶了！
最後，發動引擎後的測試：
上引擎飾蓋，大功告成！
還好有老師父的技術，讓老雅哥的發電機又好了！
時間：（2017年10月7日下午）
連續假期的第一天，去到台本板橋廠檢查皮帶異音與發電機供電問題（事先有預約），皮帶異音的現象約兩週了，發電機供電問題剛發生，因為怠速時電壓量到只有約１２Ｖ多一點，跟往常的１３．５Ｖ以上的經驗值不一樣，約一個鐘頭檢查完畢，技師的結論是：皮帶異音與發電機供電都是同一問題，心想：＂可以少花一點錢, 不錯，很專業＂，後來接待說：＂發電機壞了，必須跟換＂，心想：７代Ｖ６的發電機聽說也才１萬１，８代Ｖ６應該貴不到多少，後來接待又說：＂全新發電機要兩萬多塊＂，心想：＂要兩倍的價錢，好貴＂，想著過保後都是來台本換正品，也比較有保障，心理滴沽歸滴沽，老婆又在美國一個月，心想：好我還是用原廠貨，接著我問＂哪時候可以修好呢＂？這時接待一臉無奈又說：＂全台灣都沒有備貨，必須向國外訂＂，＂那要多久？＂，＂不能確定多久可以訂到＂，＂一個月還是兩個月？＂，＂先生建議您還是找外面的專業修發電機的維修廠＂，這時：彷彿晴天逼立超震撼！蝦毀，冷門的雅哥，發電機壞掉台本沒有庫存？
所以，冷門車只能靠自己，如何找到一個可以用的Accord 發電機（Alternator），想到三個方法：
1．從ｅＢａｙ上找（澳洲）：
http://www.ebay.com/itm/Alternator-Honda-Accord-V6-J35Z2-J35Z3-2008-2012-/282222050802
約ＮＴＤ１２，０００（含運費），原廠料號（澳洲當地賣ＮＴＤ８，５００，台本ＮＴＤ２２，０００）！
２．上Ａｍａｚｏｎ買，請老婆從美國帶回來：
https://www.amazon.com/Output-Alternator-Accord-2008-2010-2011-2012/dp/B0186E0LYQ
約ＮＴＤ５，０００（Replaces part #Denso 104210-5910）但非原廠，為替代品
３．就近找師傅維修（充飽電瓶也跑不遠）：
找口碑好的老師傅，維修自己的發電機，換掉損壞的零件（這才是真正的維修）！
遠水怎麼就近火？當然就近找師傅維修，是最快的方法：上網找到一家，老師傅已經７０歲！
今天花２個鐘半頭，請板橋民生路店家拆下發電機，自己帶著發電機去找一位住在巷子內７０歲的老師傅，一個鐘頭不到，將燒壞的整流器換上新的，另外炭刷也一併跟新，等於一個整新品，３張小朋友搞定！最後請店家裝上發電機，１０點半出門，１點回來，搞定！
過程如下：
１．拆發電機：
發電機在引擎下方，靠進排氣管頭段，很容易燙到：
必須拆掉冷氣風扇：
拆解還蠻費工的：
ＤＥＮＳＯ １０４２１０－５９１０
將近１２萬公里的發電機，外觀似乎ＯＫ，但內部要拆了才知道，ＰＳ：這個發電機有５公斤重：
其著晡晡要去維修發電機了：
２．修發電機：
打開發電機背蓋，老師傅一看：整流盤（ＡＣ轉ＤＣ）燒壞了！
測試一下穩壓器是否正常？
穩壓器正常：
拆解中：
徒弟正在研究另一個發電機：
徒弟再拆解另一台馬六的發電機軸承：
把新的整流盤焊好：
同時有馬六和雅歌的發電機在維修，徒弟做不號，老師傅親自指導：
一個老師傅向兩位徒弟解說：
上機台測試，因為要用皮帶驅動軸承，所以要固定好！
畫面沒有照到燈泡，小師傅會解說測試的方法：
測試ＯＫ後，又騎著Ｎ年的晡晡帶著整理好的發電機回到原拆裝廠去：
３．裝發電機：
這個發電機有５公斤重，剛才怎麼拆，現在就怎裝：
裝下護底板，兩位一起來比較快：
放假這兩天已經用電源供應器先充飽電瓶了！
最後，發動引擎後的測試：
上引擎飾蓋，大功告成！
還好有老師父的技術，讓老雅哥的發電機又好了！
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於
2017/09/28 18:05:38
發文IP 27.247.*.*
＜＜未完待續，寫在前頭＞＞因為編輯器不太好用．．．
先把感想寫在前面：＜＜早知如此完美的DriveGuard，何必苦等三個月＞＞
自從６月２８日裝上DriveGuard的RFT以來，便把行李箱底板的備胎拿掉，讓車子少個２０公斤吧！
然後時時刻刻監控著ＴＰＭＳ的顯示，深怕輪胎漏氣而沒有察覺：
目前的冷車胎壓設在２９ＰＳＩ，這樣市區熱胎壓會來到３２ＰＳＩ左右，剛好最舒適！
我的雅哥就是用２２５／５０Ｒ１７的規格：
主角是輪胎，接下來就來看看三月的輪胎使用狀況：
右側４５度視角：
左側４５度視角：
右前輪特寫，可以清楚看到散熱鰭：
左前輪特寫，可以清楚看到散熱鰭：
Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ對散熱鰭的描述：
側面照：
磨耗狀況：以下是開了約三千五百公里的花紋，如果廣告上形容的８萬～９萬公里為真的，目前的使用狀況基本上跟新的一樣：
美國TireRack對DriveGuard的保固描速（台灣廠商比較少提到）
DriveGuard的刻文，還蠻有質感的：
ＲＦＴ：Run Flat Tire 的縮寫
http://www.bridgestone.com.tw/ProductDetail/385
這個角度看起來不錯：
DriveGuard目前台灣適用車種如下：
目前看到的User Reviews（https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=DriveGuard&partnum=25WR7DGRFT&vehicleSearch=false&fromCompare1=yes）
要問我DriveGuard開起來如何？其實胎面的花紋感覺就像ＯＥ胎，可以撐很久，胎壁是第三代的
，所以這個技術目前也用在Ｔ００１，不久的將來新的Ｔ００７，Ｓ００７應該也有機會應用！喜歡舒適型的可以選Ｔ００１／７的ＲＦＴ胎，喜歡運動型的可以選Ｓ００１／７的ＲＦＴ胎，DriveGuard比較像是中規中矩的定位！
前輪０胎壓經驗：
我也曾經把前輪的輪胎全部放氣，胎壓當然就是０ＰＳＩ！
看起來有比較扁一點：
然後開個１０公尺，因為Ｃｏｓｔｃｏ的輪胎中心就在旁邊：
Costco的技師還提醒我：施壓續跑胎若有破洞，要找專業的輪胎行去補胎喔！
寫到這裡，不經懷念DriveGuard也在墾丁的某個角落，留下她的倩影！
上次活動心得（6/28DriveGuard活動心得）到現在，轉眼間已經三個月了！先把感想寫在前面：我幾乎忘了失壓續跑胎和一班胎有何不同，就慢慢回憶一下吧：
自從６月２８日裝上DriveGuard的RFT以來，便把行李箱底板的備胎拿掉，讓車子少個２０公斤吧！
然後時時刻刻監控著ＴＰＭＳ的顯示，深怕輪胎漏氣而沒有察覺：
目前的冷車胎壓設在２９ＰＳＩ，這樣市區熱胎壓會來到３２ＰＳＩ左右，剛好最舒適！
我的雅哥就是用２２５／５０Ｒ１７的規格：
主角是輪胎，接下來就來看看三月的輪胎使用狀況：
右側４５度視角：
左側４５度視角：
右前輪特寫，可以清楚看到散熱鰭：
左前輪特寫，可以清楚看到散熱鰭：
Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ對散熱鰭的描述：
側面照：
磨耗狀況：以下是開了約三千五百公里的花紋，如果廣告上形容的８萬～９萬公里為真的，目前的使用狀況基本上跟新的一樣：
美國TireRack對DriveGuard的保固描速（台灣廠商比較少提到）
DriveGuard的刻文，還蠻有質感的：
ＲＦＴ：Run Flat Tire 的縮寫
http://www.bridgestone.com.tw/ProductDetail/385
這個角度看起來不錯：
DriveGuard目前台灣適用車種如下：
目前看到的User Reviews（https://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=DriveGuard&partnum=25WR7DGRFT&vehicleSearch=false&fromCompare1=yes）
要問我DriveGuard開起來如何？其實胎面的花紋感覺就像ＯＥ胎，可以撐很久，胎壁是第三代的
，所以這個技術目前也用在Ｔ００１，不久的將來新的Ｔ００７，Ｓ００７應該也有機會應用！喜歡舒適型的可以選Ｔ００１／７的ＲＦＴ胎，喜歡運動型的可以選Ｓ００１／７的ＲＦＴ胎，DriveGuard比較像是中規中矩的定位！
前輪０胎壓經驗：
我也曾經把前輪的輪胎全部放氣，胎壓當然就是０ＰＳＩ！
看起來有比較扁一點：
然後開個１０公尺，因為Ｃｏｓｔｃｏ的輪胎中心就在旁邊：
Costco的技師還提醒我：施壓續跑胎若有破洞，要找專業的輪胎行去補胎喔！
寫到這裡，不經懷念DriveGuard也在墾丁的某個角落，留下她的倩影！
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於
2017/08/27 16:13:42
發文IP 110.28.*.*
預計和２０１９的新車型（含電動車）問世，一直延續到２０３０年！
預計和２０１９的新車型（含電動車）問世，一直延續到２０３０年！
明年底的全新ＭＡＺＤＡ ３就可以看到ＳＰＣＣＩ引擎問世了！
0
看到這則報導：
http://news.u-car.com.tw/article/38317
在日本，10代Civic與Mazda 3價格重疊，台本沒有理由不進口，去搶食臺灣Mazda 3一個月一千多台的市場！況且，1.5T的稅金一年省下約五千，10年省五萬，台本不進囗真的很奇怪⋯⋯
0
新一代馬自達6搭載Diesel Hybrid 油耗達到40~50km/L，媲美野狼125！
1
Subaru WRX STI Type RA NBR Special is nearly as fast as a Porsche 918 Spyder at the Nurburgring！
http://www.autoblog.com/2017/07/21/subaru-wrx-sti-type-ra-nbr-special-nurburgring-time/
0
1
於
2017/07/19 22:41:45
發文IP 27.247.*.*
為什麼Super會想要發表＂有關4款豪華中型柴油房車的性能(加速，極速)數據之更正！＂？
第一，台灣找不到其他適合的網站可以參考 ，只有找U-CAR！
第二，本能地發現其中性能(加速，極速)數據怪怪的！ＭＢ的１９４ＨＰ做功的結果應大於ＢＭＷ的１９０ＨＰ才對！
http://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=4957&trim2=5497&trim3=4817&trim4=4907
由於這四款都是２．０Ｌ柴油引擎，Super只看得懂英文和中文，於是興起找了原廠(UK官網)資料分別蒐集和標示更正如下：
（１）Audi A6 TDI：0-100KM/h(0-62mph)加速8.5秒，極速225Km/h(140mph)！
（２）BMW 520d：0-100KM/h(0-62mph)加速7.5秒，極速235Km/h！
https://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/5/saloon/2016/technical-data.html
（３）Jaguar XF 20d：0-100KM/h(0-62mph)加速8.1秒，極速219Km/h（因為只有１８０ＨＰ）！
https://www.jaguar.co.uk/jaguar-range/xf/pricing-specs/index.html
（４）Mercedes-Benz E220d：0-100KM/h(0-62mph)加速7.3秒，極速239.79(149
mph)台灣官網四捨五入寫240Km/h!
大家可以看到Ａ６ ３５ＴＤＩ和５２０ｄ的最大馬力都是１９０ＨＰ，但ＢＭＷ極速卻多了１０ＫＭＨ？我認為是風阻係數佔了很大關係，ＢＭＷ的Ｃｄ值只有０．２２的緣故，Ａ６的Ｃｄ值為０．２５！另外只有１８０ＨＰ的ＸＦ（Ｃｄ值０．２6）當然極速也最慢！至於擁有４３０Ｎｍ的扭力高原的ＸＦ，加速會輸５２０ｄ的４００Ｎｍ？應該是８ＨＰ４５的變速箱落後於８ＨＰ５０吧！所以１９４ＨＰ的MB's Ｅ220ｄ的Ｃd值只有０．２3，極速２４０Ｋｍ／ｈ也是四輛中最高的！
總之，找到的資料差異就提供U-CAR參考囉！
PS. 1 Mile = 1.609344 Km
為什麼Super會想要發表＂有關4款豪華中型柴油房車的性能(加速，極速)數據之更正！＂？
第一，台灣找不到其他適合的網站可以參考 ，只有找U-CAR！
第二，本能地發現其中性能(加速，極速)數據怪怪的！ＭＢ的１９４ＨＰ做功的結果應大於ＢＭＷ的１９０ＨＰ才對！
http://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=4957&trim2=5497&trim3=4817&trim4=4907
由於這四款都是２．０Ｌ柴油引擎，Super只看得懂英文和中文，於是興起找了原廠(UK官網)資料分別蒐集和標示更正如下：
（１）Audi A6 TDI：0-100KM/h(0-62mph)加速8.5秒，極速225Km/h(140mph)！
（２）BMW 520d：0-100KM/h(0-62mph)加速7.5秒，極速235Km/h！
https://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/5/saloon/2016/technical-data.html
（３）Jaguar XF 20d：0-100KM/h(0-62mph)加速8.1秒，極速219Km/h（因為只有１８０ＨＰ）！
https://www.jaguar.co.uk/jaguar-range/xf/pricing-specs/index.html
（４）Mercedes-Benz E220d：0-100KM/h(0-62mph)加速7.3秒，極速239.79(149
mph)台灣官網四捨五入寫240Km/h!
大家可以看到Ａ６ ３５ＴＤＩ和５２０ｄ的最大馬力都是１９０ＨＰ，但ＢＭＷ極速卻多了１０ＫＭＨ？我認為是風阻係數佔了很大關係，ＢＭＷ的Ｃｄ值只有０．２２的緣故，Ａ６的Ｃｄ值為０．２５！另外只有１８０ＨＰ的ＸＦ（Ｃｄ值０．２6）當然極速也最慢！至於擁有４３０Ｎｍ的扭力高原的ＸＦ，加速會輸５２０ｄ的４００Ｎｍ？應該是８ＨＰ４５的變速箱落後於８ＨＰ５０吧！所以１９４ＨＰ的MB's Ｅ220ｄ的Ｃd值只有０．２3，極速２４０Ｋｍ／ｈ也是四輛中最高的！
總之，找到的資料差異就提供U-CAR參考囉！
PS. 1 Mile = 1.609344 Km
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https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Double_wishbone_Suspension.gif
雙橫臂懸架
維基百科，自由的百科全書
（2014年2月16日）
雙橫臂懸架又稱雙A臂懸吊系統（英語：double-wishbone suspension）是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂（上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動，而引起嚴重損耗）的獨立式懸吊設計。每枝A臂（A-arm）有兩個可動關節連接於底盤上，還有一個連接在轉向座（Knuckle，台灣俗稱為「羊角」）上，並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動。雙A臂設計讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態，可控制的參數包括外傾角（Camber angle）、後傾角（Caster angle）、擦刮半徑（Scrub radius）、束角（Toe angle）及滾動中心（Roll center）的高度等等。此外，A臂也常被用於其他的懸吊系統如麥弗遜懸吊（MacPherson strut）懸吊系統等等。
優點及缺點
優點
雙A臂懸吊是一種非常注重運動性能的懸吊系統，由於其可調參數多，能夠使輪胎在運動時自主改變外傾角並縮小輪距的變化從而自適應路面以減少輪胎的磨損，同時增加輪胎的接地面積以提高抓地力。此外，這種懸吊系統橫向剛度強，抗側傾性能優異，路感也十分清晰。
缺點
雙A臂懸吊比麥弗遜懸吊從結構上要複雜得多，對前橋的空間也有很大的要求，製造成本也相對較貴，並且懸吊系統的定位參數設計相當複雜。
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The FASTEST GT-R in The WORLD
3000HP的GTR在1/2英里達到255英里/小時的速度
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於
2017/07/14 23:23:59
發文IP 39.12.*.*
http://www.caranddriver.com/news/2018-honda-accord-officially-revealed-news
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以下資訊是在某網站看到的，但仍想請教坤宇大：
2015生產、2016/6掛牌的試乘車（約5千多公里）合理中古車價：
引用：
＂今天試乘A6 sedan 35TFSI車款覺得不錯，2015生產、2016/6掛牌的試乘車（里程約5千多公里），開價15#，購入是否划算？因為是改款前的車型了，這價錢是否仍太高呢？請求版上各位專家給小弟一盞明燈⋯⋯感激不盡＂
引用：
＂去年A6 35 TFSI（新車）的太古經銷商長榮促銷價是175萬，樓住自己可以斟酌！
https://forum.u-car.com.tw/Thread/296187/AudiA6Avant%E6%8A%9870W%E8%80%B6?page=1＂
謝謝！
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剛才看到，有點嚇到：
5代CRV機油消耗率每1,000公里可達１公升！
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Golf GTI搭配225/45R17，225/40R18，225/35R19的測試，差異真的很小，直接看結果：
感覺有點置入，見仁見智！完整報導在此：
7
於
2017/07/07 18:55:09
發文IP 110.28.*.*
結論：雅歌穿上DriveGuard的高速油耗表現：１２公里／升。這是實際ＧＰＳ里程與ＥＣＵ藉由電腦的換算值。
車型：Honda Accord Ｖ６ 3.5L，２００９年８月出廠，行駛里程11萬3千公里。
載重：空車１６７５公斤，滿油滿水，加上２大３小及四天三夜的行李，約兩噸。
車速：維持ＧＰＳ速度上限加上１０％寬容值。
機油：Liqui Moly力魔機油5W30
胎壓：冷車（在地下室停車場）３１ＰＳＩ，熱車（在高速公路上）３５ＰＳＩ
時間：６月３０日12:49~16:19，土城交流道的全國加油站一路開到北二高南州交流道出口的７－１１。
時間：７月３日16:50~18:13，北二高南州交流道出口的７－１１一路開到墾丁鵝鑾鼻統一渡假村。
時間：７月３日11:42~16:11，南州交流道的福懋加油站一路開到愛蘭交流道再開至18度C巧克力。
上途中有一個１１０．１公里，油耗８．８公里／升是在墾丁地區的油耗！
目前雅歌行駛里程接近１１萬５千公里，持續觀察！
PS：18度C巧克力的店員很親切，知道我們從墾丁一路開來，免費試吃３００元巧克力（＄６０＊５）
雖然同為225/50R17的輪胎，但DriveGuard的TreadWidth只有6.5吋寬（低滾動），由下圖可以明顯看出，胎肩是屬於較圓的設計！同品牌的Ｓ００１的TreadWidth有８.5吋寬（操控）！以前用的ＰＳ３也有7.3吋寬，Ｆ１Ａ３也有7.8吋寬！
結論：雅歌穿上DriveGuard的高速油耗表現：１２公里／升。這是實際ＧＰＳ里程與ＥＣＵ藉由電腦的換算值。
車型：Honda Accord Ｖ６ 3.5L，２００９年８月出廠，行駛里程11萬3千公里。
載重：空車１６７５公斤，滿油滿水，加上２大３小及四天三夜的行李，約兩噸。
車速：維持ＧＰＳ速度上限加上１０％寬容值。
機油：Liqui Moly力魔機油5W30
胎壓：冷車（在地下室停車場）３１ＰＳＩ，熱車（在高速公路上）３５ＰＳＩ
時間：６月３０日12:49~16:19，土城交流道的全國加油站一路開到北二高南州交流道出口的７－１１。
時間：７月３日16:50~18:13，北二高南州交流道出口的７－１１一路開到墾丁鵝鑾鼻統一渡假村。
時間：７月３日11:42~16:11，南州交流道的福懋加油站一路開到愛蘭交流道再開至18度C巧克力。
上途中有一個１１０．１公里，油耗８．８公里／升是在墾丁地區的油耗！
目前雅歌行駛里程接近１１萬５千公里，持續觀察！
PS：18度C巧克力的店員很親切，知道我們從墾丁一路開來，免費試吃３００元巧克力（＄６０＊５）
雖然同為225/50R17的輪胎，但DriveGuard的TreadWidth只有6.5吋寬（低滾動），由下圖可以明顯看出，胎肩是屬於較圓的設計！同品牌的Ｓ００１的TreadWidth有８.5吋寬（操控）！以前用的ＰＳ３也有7.3吋寬，Ｆ１Ａ３也有7.8吋寬！
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大家一定有過類似的經驗：明明都是一樣輪胎的規格，冷車胎壓都打一樣，為什麼Ｍ牌開起來的感覺向盤特別輕手，或Ｂ牌路感特別清晰？Super的雅歌用過：ER370，PS3，RE002，F1A3，DriveGuard等輪胎，因此稍微研究了一下，發覺有一些細部的規格有所不同導致！
輪胎都是225/50R17，除了大家常見的９４，９８荷重指數或速度等級Ｈ，Ｖ，Ｗ，Ｙ的不同外，還有以下這麼多不一樣規格喔！我選了１０種常見的輪胎種類，真的有差喔！
Max. Inflation Tire Pressure 最大冷車胎壓：44，50，51 PSI
Tread Depth 胎紋深度：11/32"，10/32"，9.5/32"，9/32"
Tire Weight 輪胎重量：有22，23，24，25，27，28，31磅
RIM. Width Range 鋁圈寬度範圍：6"~8"
Mearing RIM Width 標準鋁圈寬度：7"
Sect. Width：大都是9.2"，有一個是9.5"
Tread Width 磨耗寬度（ 輪胎接地寬度）：竟然有有6.5"，7.3"， 7.5"， 8"， 8.5" 不等的五種磨耗寬度設計
Overall Diam.：25.9"
Revolutions Per Mile 每英里圈數：有802，803，804，807圈
以下畫面取材自TireRack.com：
DriveGuard：
PS3：
S001 RFT：
RE050 RFT：
Energy Saver：
CSC5 SSR：
Primacy HP
Primacy HP (XL)：
SP Sport 01：
Super小小看法：
要操控好，可以選Tread Width寬一點的輪胎（例如8.5"），要省油，可以選Tread Width窄一點的輪胎（例如6.5"）！
要磨耗里程數高，可以選胎紋深度深一點的輪胎（例如11/32"，我還有看過12/32"）！
網友們下次換輪胎，可以多查一下喔！😀
2
砂島與白沙灣分別在墾丁的左右，屬於貝殼砂豐富的兩處海灣！
墾丁砂島：７月１日上午十點的海岸
遠眺巴士海峽：
砂島旁的礁岩：
墾丁白沙灣：７月２日午後兩點的海岸
小朋友可以盡情地玩沙！
可以游泳或浮潛：
海水很藍，還算冰涼！
岸邊遊客很多！
熱熱的暑假，海水好藍好涼！
藍藍的天空，配上碧綠的海水，很棒！
9
於
2017/06/28 23:08:33
發文IP 27.247.*.*
前言：
小弟於09年購入雅歌時，從沒想過會去裝失壓續跑胎，原因有二：第一，TPMS很貴；第二：失壓續跑胎很貴！在16年初，剛好在Ｕ－ＣＡＲ的網路商城添購了ＴＰ－Ｓ１Ｉ鐵將軍胎內式胎壓偵測器，本月份幸運的被選種參加Bridgestone DriveGuard第三代失壓續跑胎的活動，雅歌輪胎規格225/50RF17 94W的訂價$6,700（預估實際安裝價格約7~7.5折，比非失壓續跑胎貴約10~15%），感覺上算是非常評價的一款失壓續跑胎．於是：＂雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗＂就這樣開始了！
地點：
今天安排安裝的Bridgestone輪胎館：驊慶輪胎館
店家位於汐止：
年輕有為的老闆（剛才畫面有出現）添購很新的拆胎機（共三台）與平衡機（共二台）：
這就是今天的主角：225/50RF17 94W，Treadwear 460，2017年第10周生產，Made In Japan，Traction A，Temperature A，胎紋很深有8.7mm（正確是11/32"，約8.73125mm），有些Treadwear 500的胎，胎紋更深有9.5mm（正確是12/32"，約9.525mm），一般的輪胎只有7.9mm（正確是10/32"，約7.9375mm）．胎重28lbs（12.712KG），非常有份量，不愧是失壓續跑胎．
一堆195/65RF15，215/55RF17，225/50RF17，225/65RF17已經到店裡了！
輪胎拆裝平衡定位：
輪到雅歌上頂高機了！
輪胎拆裝
舊輪胎胎紋剩不多了：
上拆胎機將輪胎從鋁圈取下：
雅歌鋁圈雖然舊了，但還是很好用喔！
注意輪胎上的黃點（輪胎最輕處），安裝時必須對其氣嘴！
接下來充氮氣！
輪胎氣嘴有對準黃點，接下來平衡配重會更順利喔！
技師打34.5磅，我覺得太高，因為雅歌上的PlaCard是寫32PSI（OE胎BS's ER370），跟技師討論後：決定在TPMS校正後再個別調整！
DriveGuard特寫：
四個輪胎都拆裝完後，接下來進入重頭戲：輪胎平衡，這是換輪胎（輪胎從車上拆下來）最重要工作！
輪胎平衡
胎圈平衡的工作很多，但一點都不麻煩，去除舊的鉛塊後，胎圈架上平衡機，滾動測試一會兒，電腦便能模擬出建議地配重，技師只要照克數黏上鋁圈即可！
雅歌四個舊鋁圈加上DriveGuard四顆新輪胎的平衡結果：基本上電腦會秀出建議配重值（以克為單位，最好＜＝30克），開了12萬公里基本上維持地還不錯，全部小於20克！😀
配重完成重新再平衡一次，內外測數值到達０就可以了！我覺得Ｕ－ＣＡＲ的網友也可已自己來！
用扭力板手將四個輪子鎖緊，
四個輪子裝上去後，接下來就要定位了！
輪胎定位：
八代雅歌是前雙Ａ臂後多連桿的懸吊設計，前後Camber，Toe皆可以調整，Hunter最新百萬級的3D電腦定位儀很快地抓出目前前輪的Camber，Toe，Caster以及後輪的Camber，Toe與對應08年雅歌的出廠設定值，技師只要調整底盤的一些偏心螺絲，讓螢幕的黑色箭頭值落在綠色的範圍內，基本上都ＯＫ！而且Hunter配有三個螢幕，好讓技師在做任何數值調整時，機器能夠及時做出Camber，Toe的反應值，不用拉線也不用紅外線，用最新精密的照相技術來達成，很棒的機器！
上最新的夾具：
準備四輪定位：
技師正在找出０８年雅歌的出廠資料：
電腦正在計算：
全車的數值出來了：
後軸的數值：外頃角（Camber）&前束（Toe）
前軸的數值：外頃角（Camber）&前束（Toe）
今天先寫到這裡，未完帶明天完成！
零胎壓測試：
會後檢討與解說：
換胎後第一次上路心得：
活動當日心得感想：
未完待續！😘
前言：
小弟於09年購入雅歌時，從沒想過會去裝失壓續跑胎，原因有二：第一，TPMS很貴；第二：失壓續跑胎很貴！在16年初，剛好在Ｕ－ＣＡＲ的網路商城添購了ＴＰ－Ｓ１Ｉ鐵將軍胎內式胎壓偵測器，本月份幸運的被選種參加Bridgestone DriveGuard第三代失壓續跑胎的活動，雅歌輪胎規格225/50RF17 94W的訂價$6,700（預估實際安裝價格約7~7.5折，比非失壓續跑胎貴約10~15%），感覺上算是非常評價的一款失壓續跑胎．於是：＂雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗＂就這樣開始了！
地點：
今天安排安裝的Bridgestone輪胎館：驊慶輪胎館
店家位於汐止：
年輕有為的老闆（剛才畫面有出現）添購很新的拆胎機（共三台）與平衡機（共二台）：
這就是今天的主角：225/50RF17 94W，Treadwear 460，2017年第10周生產，Made In Japan，Traction A，Temperature A，胎紋很深有8.7mm（正確是11/32"，約8.73125mm），有些Treadwear 500的胎，胎紋更深有9.5mm（正確是12/32"，約9.525mm），一般的輪胎只有7.9mm（正確是10/32"，約7.9375mm）．胎重28lbs（12.712KG），非常有份量，不愧是失壓續跑胎．
一堆195/65RF15，215/55RF17，225/50RF17，225/65RF17已經到店裡了！
輪胎拆裝平衡定位：
輪到雅歌上頂高機了！
輪胎拆裝
舊輪胎胎紋剩不多了：
上拆胎機將輪胎從鋁圈取下：
雅歌鋁圈雖然舊了，但還是很好用喔！
注意輪胎上的黃點（輪胎最輕處），安裝時必須對其氣嘴！
接下來充氮氣！
輪胎氣嘴有對準黃點，接下來平衡配重會更順利喔！
技師打34.5磅，我覺得太高，因為雅歌上的PlaCard是寫32PSI（OE胎BS's ER370），跟技師討論後：決定在TPMS校正後再個別調整！
DriveGuard特寫：
四個輪胎都拆裝完後，接下來進入重頭戲：輪胎平衡，這是換輪胎（輪胎從車上拆下來）最重要工作！
輪胎平衡
胎圈平衡的工作很多，但一點都不麻煩，去除舊的鉛塊後，胎圈架上平衡機，滾動測試一會兒，電腦便能模擬出建議地配重，技師只要照克數黏上鋁圈即可！
雅歌四個舊鋁圈加上DriveGuard四顆新輪胎的平衡結果：基本上電腦會秀出建議配重值（以克為單位，最好＜＝30克），開了12萬公里基本上維持地還不錯，全部小於20克！😀
配重完成重新再平衡一次，內外測數值到達０就可以了！我覺得Ｕ－ＣＡＲ的網友也可已自己來！
用扭力板手將四個輪子鎖緊，
四個輪子裝上去後，接下來就要定位了！
輪胎定位：
八代雅歌是前雙Ａ臂後多連桿的懸吊設計，前後Camber，Toe皆可以調整，Hunter最新百萬級的3D電腦定位儀很快地抓出目前前輪的Camber，Toe，Caster以及後輪的Camber，Toe與對應08年雅歌的出廠設定值，技師只要調整底盤的一些偏心螺絲，讓螢幕的黑色箭頭值落在綠色的範圍內，基本上都ＯＫ！而且Hunter配有三個螢幕，好讓技師在做任何數值調整時，機器能夠及時做出Camber，Toe的反應值，不用拉線也不用紅外線，用最新精密的照相技術來達成，很棒的機器！
上最新的夾具：
準備四輪定位：
技師正在找出０８年雅歌的出廠資料：
電腦正在計算：
全車的數值出來了：
後軸的數值：外頃角（Camber）&前束（Toe）
前軸的數值：外頃角（Camber）&前束（Toe）
會後檢討與解說：
換胎後第一次上路心得：
換完胎的感覺，熱胎壓（前３５後３４）在高速公路ＧＰＳ定速１１５去變換車道，可以不用壓到貓眼石！但轉彎回正時，車尾會有一點小晃，但沒有大礙！隔天早晨ｃｈｅｃｋ冷胎壓為前３１後３１ＰＳＩ！在北二高行駛中，遇到內線有人車禍，兩次定點，剛好有機會做０－１６０加速！結論是：新胎真好用，細節不方便多說！
零胎壓測試：
基本上，左後輪用電鑽將輪胎刺破後，帶胎壓為０PSI時，網友們輪流開著車繞停車場，去感受失壓續跑胎的安全性，當然不會只有逆時針方向開，我們也同步作順時針方向開，經過約一小時的輪番測試（後來Ｕ－ＣＡＲ編輯也全上），輪胎的框與胎還是緊緊的相連再一起，並沒有脫唇！最後，ＳＵＰＥＲ還使出大絕招，開始８字型Ｓ測試，大家測了一會，最後實在好累，DriveGuard還是"不破如山" !
Bridgestone工作人員確定刺破位置：
Bridgestone工作人員將DriveGuard輪胎刺破：
Bridgestone工作人員確定被鑽孔的輪胎為零胎壓：
零胎壓的左後輪（下圖）
正常胎壓的左前輪（下圖）
網友及Ｕ－ＣＡＲ編輯群一起滿載開著左後輪０胎壓的神車！
零胎壓被開了一個小時候的左後輪
ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ零胎壓開起來並沒有太大的感覺，所以ＴＰＭＳ很重要！
活動當日心得感想：
這次活動主辦單位很專業用心，網友們也都很熱情，期待更多類似的專業活動！
一周後結論：
換胎後從６月２８日到７月４日總計開了約１２００公里，期間有經過３６度的大熱天的柏油路，熱車胎壓達到３６ＰＳＩ，以及在墾丁四天三夜的Ｒａｌｌｙ及路面的摧殘，
冷車胎壓也由原本的接近３１ＰＳＩ降到３０ＰＳＩ！再經過７月３日在國道６號往國道３號的一小時狂風驟雨洗禮！
總和來說，ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ的表現在這１２００公里的南北行程中非常稱職！感謝U-CAR及台灣普利司通的精心策畫活動，ＳＵＰＥＲ的後行李廂已經把備胎拿掉了，就因為有了ＤｒｉｖｅＧｕａｒｄ第三代失壓續跑胎的保護！
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Audi A5 Coupe是二門五座，還是四座？
Ｕ－ＣＡＲ資料：
Ｙａｈｏｏ資料：
真的是雙門五座嗎？
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看完了U-CAR的中型轎車集評之國五實際測試油耗，除了Focus的1.0 turbo和S5的2.0 turbo外，其餘皆為ＮＡ引擎，
http://roadtest.u-car.com.tw/article/34048/
看來Mazda還是技高一籌，2.0NA 比1.8NA還省油！
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今天開車右轉後突然看到一輛車在馬路上倒車，說真的開車在路上真的很不容易察覺耶！更不用說行人，公車，卡車司機了！倒車燈可以作在後保桿上嗎？真的很不清楚耶，開車視線都是平行的，還有方向燈也在保桿上，整合後車燈很困難嗎？若ＡＲＴＣ驗車可以過，講真的，法令也該改一改了！
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今天天氣高達33度，中午在市區走走停停，引擎進氣溫度高達65度，真想來個午後陣雨⋯⋯降一下溫度！
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轉貼蘋果日報的報導：
大雨開車 水漂現象恐奪命
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170618/1141075/
重點整理，大雨來時如何避免水飄現象：
１，胎紋要夠深，胎壓不宜太低😊
２，車速宜放慢，時速60公里以上就可能發生水漂現象，保持時速１００公里以下為宜😚
３，若發生水漂時，千萬不要急踩煞車或大角度操作方向盤😨
天雨路滑，開車小心！
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兩台的牌價差不多，美美的車型適合熟女的家庭主婦！
Audi A5 SportBack 40 TFSI 231萬起
BMW 420i Gran Coupé 225萬起
資料來源：
https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=5464&trim2=5440
Audi A5 SB 40TFSI BMW 420iGC
平均油耗： 15.3 km/L 13.9 km/L
引擎最大馬力：190 hp/4200~6000 rpm 184 hp/5000 rpm
引擎最大扭力：32.65 kgm/1450~4200 rpm 27.5 kgm/1350 rpm
極速： 237 km/h 236 km/h
加速： 7.5 秒0 ~ 100 km/h 7.7 秒0 ~ 100 km/h
或許Audi是前驅的關係，油耗表現不錯！應該說，帳面數據Audi都小勝BMW，但不曉得實際開起來會是如何！？若要開１０年，應該選哪一台？各位怎麼看！
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於
2017/06/17 18:36:23
發文IP 27.242.*.*
這才是本田魂：DOHC VTEC+渦輪直噴+10AT
ＳＡＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ：
http://articles.sae.org/15215/
１０－ＡＴ用在１０代Ａｃｃｏｒｄ：
１０－ＡＴ用在Ｏｄｙｓｓｅｙ：
http://wardsauto.com/technology/honda-details-front-engine-front-wheel-drive-10at-odyssey
２０１８ ＨＯＮＤＡ Ａｃｃｏｒｄ：
https://www.youtube.com/watch?v=_vyzhIzI2Io
１０代Ａｃｃｏｒｄ在100km/h巡航時，１０－ＡＴ變速箱可以升至10擋，此時引擎轉速為1500rpm；而以200km/h巡航時，10擋也能令轉速保持在3000rpm；能夠最多一次降4個擋位，例如10擋降至6擋，7擋降至3擋。
台本進來不就１５０萬！？
這才是本田魂：DOHC VTEC+渦輪直噴+10AT
ＳＡＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ：
http://articles.sae.org/15215/
１０－ＡＴ用在１０代Ａｃｃｏｒｄ：
１０－ＡＴ用在Ｏｄｙｓｓｅｙ：
http://wardsauto.com/technology/honda-details-front-engine-front-wheel-drive-10at-odyssey
２０１８ ＨＯＮＤＡ Ａｃｃｏｒｄ：
https://www.youtube.com/watch?v=_vyzhIzI2Io
１０代Ａｃｃｏｒｄ在100km/h巡航時，１０－ＡＴ變速箱可以升至10擋，此時引擎轉速為1500rpm；而以200km/h巡航時，10擋也能令轉速保持在3000rpm；能夠最多一次降4個擋位，例如10擋降至6擋，7擋降至3擋。
台本進來不就１５０萬！？
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如題：產品規格配備比較找不到 Ａ４ Ａｌｌ Ｒｏａｄ的資料，圖片有！
http://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=4753&trim2=5263&trim3=5070&trim4=4643
1
預計６月底全家兩大三小來一趟國境之南的旅遊，從台北到墾丁單趟約450KM，開車來回加上一些景點，此次四天三夜行駛里程應該會超過1,000公里😁，雅歌已經開了超過11萬公里，沒什麼大毛病，平日大小保養也都有做，但是我認為ＤＩＹ就是Ｕ－ＣＡＲ網友的樂趣😊，網路爬了些文，綜合一下，現在可以用：＂６燈５油４壓(４帶)３水２濾１氣＂之ＬＩＳＴ來做為檢查項目：
車型：2009 HONDA Accord 3.5L
里程數：113,xxx公里
＜６燈５油４壓(４帶)３水２濾１氣＞
６燈：小燈、大燈、前後方向燈、前後霧燈、日行燈及煞車燈
５油：機油、變速箱油、動力方向機油、煞車油、汽油
４壓：油壓、電壓、胎壓、真空輔助煞車氣壓
４帶：發電機皮帶、冷氣壓縮機皮帶、動力方向盤泵浦皮帶、正時皮帶
３水：水箱水、電瓶水、雨刷水
２濾：機油濾芯、空氣濾清器
１氣：輪胎（備胎）打氣
零零總總列了一堆，還有兩個多星期，Ｓｕｐｅｒ要來仔細的check，check！😐也歡迎眾網友給一些建議囉！🚗🚕🚓
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泰國版的5代CR-V汽油版還是2.4iVTEC＋CVT的配置，台本恐將延用吧！😝
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http://news.u-car.com.tw/33291.html
Volvo V40 Cross Country (2.0t AWD)：149萬
http://news.u-car.com.tw/33949.html
大家怎麼選？😀
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於
2017/03/14 23:55:46
發文IP 167.10.*.*
於
2017/03/15 07:22:19
發文IP 167.10.*.*
於
2017/03/15 07:23:27
發文IP 167.10.*.*
今年7人座SUV（5+2座）一定很夯的！
Kodiaq，Outlander，Tiguan All Space（長軸版），CX-9，SantaFe Sport（短軸版），臺灣本田會有7座CR-V嗎？雖然Pilot才比較好！😝
1
http://news.u-car.com.tw/33916.html
以ＳＵＶ來說，CX-5缺的是汽油AWD車型！😝
大多數人不喜歡柴油ＡＷＤ！
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http://www.toyota.com/highlander/compare/summary/45540/45565/45618/45051
目前只有CX-9有"官方引進", 五米左右的三排座SUV有一定的需求,希望餅逐步放大,消費者有更多選擇!😀
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2017年03月07日18:46
三陽（2206）董事長張宏嘉宣布卸任董座職務，公司於傍晚重訊公告，張宏嘉除辭任董事長職務，也將同時辭去董事，除董事一職將於今年董監改選時補選，董事長則將先由原擔任副董事長的大股東吳清源暫代，直到股東會改選。
吳清源目前人在國外，在張宏嘉宣布卸任後，也特別發信給同仁，表示公司是在下午收到「豐群投資控股股份有限公司」及指派於本公司擔任法人董事之代表人張宏嘉先生來函，辭任本公司董事與董事長。
在收到辭任通知後，吳清源表示，三陽除於交易所發布重大訊息，董事會之運作也將依法辦理。未來公司將仍以公司治理為圭臬，朝向顧客、員工、股東、所有利害關係人多贏的經營目標邁進。
信末，吳清源也請同仁秉持著原有敬業精神，一起團隊合作、努力打拼。（陳慜蔚／台北報導）
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UBER執行長卡拉尼克與司機爆口角衝突
UBER（優步）執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）搭UBER偏好黑色高級轎車，他今年2月初美國超級盃（Super Bowl）周五結束當晚，在舊金山搭UBER返家，與司機討論UBER計費時爆口角衝突，而這段與司機的對話，在2月28日被po上YouTube。
影片4分21秒處，司機Kamel向卡拉尼克抱怨「你提高了標準，也壓低了價格。」
卡拉尼克反駁：「我們沒有壓低黑色轎車的費率。」隨後又向司機解釋：「我們必須這麼做，我們有競爭對手，不這麼做就會倒閉。」
司機Kamel回他：「競爭對手？老兄，你握有商業模式，可以訂你要的價格，但你選擇為每個人的乘車買單。」
卡拉尼克接著解釋：「不是這樣的，你誤解了，我們最初走高檔路線，走向低檔並不是因為我們想這樣，而是不得不這樣。」
司機Kamel回他：「哪來的對手？lyft嗎？lyft不足為慮。」
卡拉尼克說：「因為我已經擊敗它了它才不足為慮，如果我沒出手，我保證是我們被擊垮。」
司機接著抱怨，卡拉尼克計費標準每天在變，害他因此破產，沒有司機敢再花錢買車，罵卡拉尼克改變了商業模式，壓低了價格。
卡拉尼克最後開始失去耐性（影片5分45秒處），說司機胡說八道（bullshit）。司機抱怨黑色轎車計費20美元起跳，現在每英里只收2.75美元。
卡拉尼克接著教訓司機說：「有些人不願為自己的失敗負責，只會怨天尤人，祝你好運。」（于倩若／綜合外電報導）
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BMW 520d
Mercedes-BENZ E220d
Audi A6 35TDI
Jaguar XF 20d
http://newcar.u-car.com.tw/competition.asp?trimid=5148&trimid=4907&trimid=4957&trimid=4817
定價，馬力都差不多，如果開個八年，你會選哪一台！😞
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Honda CR-V
NT$ 84.9萬,
排氣量 1,997 c.c.運動休旅車
Nissan Teana
NT$ 84.9萬,
排氣量 1,997 c.c.轎車
Kia Carens
NT$ 84.9萬,
排氣量 1,685 c.c.
Suzuki Vitara
NT$ 84.8萬, （少了１Ｋ）
排氣量 1,373 c.c.運動休旅車
Toyota RAV4
NT$ 84.9萬,
排氣量 1,987 c.c.運動休旅車
Honda HR-V
NT$ 84.9萬,
排氣量 1,799 c.c.運動休旅車
８４．９萬好像Ｍａｇｉｃ Ｎｕｍｂｅｒ喔！😆
http://newcar.u-car.com.tw/criteria.asp?price=1&minprice=84&maxprice=85&displacement=0&mindisplacement=&maxdisplacement=&seating=0&fuel=0&bodystyle=0&madein=0&specitem=0
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於
2017/02/21 18:36:20
發文IP 167.12.*.*
於
2017/02/21 19:03:09
發文IP 167.12.*.*
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http://focus2move.com/world-best-selling-suv/
1. HONDA CRV : 752,670 (1)
2. Toyota RAV4 : 723,988 (2)
3. Hyundai TUSCON : 639,053 (12)
4. Haval H6 : 580,683 (6)
5. Volkswagen Tigun: 519,656 (3)
6. Kia Sportage : 492,666 (4)
7. Nissan Qashqai : 449,520 (10)
8. Nissan X-Trail : 412,729 (5)
9. Nissan Rogue : 373,436 (11)
10. Ford Escape : 371,133 (7)
😝
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http://focus2move.com/world-best-selling-car/
１到１０名如下：
1. Toyota Corolla
2. Ford F-Series
3. VW Golf
4. Hyundai Elentra
5. HONDA CR-V
6. FORD Focus
7. Toyota RAV4
8. VW Polo
9. HONDA CIVIC
10. Toyota Camry
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於
2017/02/16 18:50:12
發文IP 167.8.*.*
於
2017/02/16 19:01:17
發文IP 167.8.*.*
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http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170216/1057008
⋯
苗栗劉先生在去年9月下旬清晨的大雨天，駕駛TOYOTA RAV4第3代的休旅車，行駛中二高苑裡往大甲路段，準備去找友人。「我習慣用定速開車，一上車就設定時速105到115公里。車子直直開了幾百公尺後，突然向左撇，就踩住煞車，緊拉著方向盤，卻拉不回來，車子整個旋轉了一圈，撞上了護欄才停住，安全氣囊也爆開。」他並提供行車紀錄器影片，說明事發經過。
那時他在車上聞到燒焦味，不知道是氣囊爆開後的味道，以為車要爆炸了，又打不開車門，非常害怕，經抵達案發地的高速公路警察敲破車窗，才被救出車外。而車頭整個撞毀，劉先生便先將愛車拖至認識的保養廠瞭解情況，多天後就將車子送至原廠。他說：「先前父親在雨天開車時，打滑過二次，這次還差點撞到沒命，把我嚇到了，而且這個的第4代有加防滑系統，第3代卻沒有，令人不禁懷疑車子的設計有問題？」
⋯
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https://www.youtube.com/watch?v=TgGyBF-7w8M
2017年02月13日23:04
國五重大車禍，警消根據現場狀況研判，因該客運翻車的位置在國道五號匯入國三的彎道上，懷疑因車速過快導致翻車，也不排除是駕駛疲勞駕駛所致，而該旅行團主力招攬國內長青族為主，因死傷者幾乎都是高齡的祖父母級遊客。（突發中心／台北報導）
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於
2017/02/09 16:55:26
發文IP 167.9.*.*
於
2017/03/16 16:41:53
發文IP 167.10.*.*
https://www.youtube.com/watch?v=rdGihVC1Bl4&feature=youtu.be
ARTC介紹：
https://www.youtube.com/watch?v=ULFC_vT_4HQ
🙂
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BMW CPO
1系列 120i 6,435公里 2016/01 135萬 台北汎德 銷售中
1系列 120i 4,545公里 2016/04 138萬 台北汎德 銷售中
1系列 120i 1,003公里 2016/02 138萬 台北汎德 銷售中
感謝指導!
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於
2017/02/06 15:20:28
發文IP 155.246.*.*
於
2017/02/09 21:43:06
發文IP 167.9.*.*
於
2017/02/10 15:44:34
發文IP 155.247.*.*
http://auto.ltn.com.tw/news/7101/2
厲害！😝
＜＜以下轉貼＞＞
Toyota 總代理和泰汽車，正式宣布 3 月將會導入小型跨界休旅 C-HR，而 Prius PHV 也將於今年第二季導入台灣銷售。和泰汽車表示，去年由於有政府舊換新補助政策，帶動民眾換車意願，使得全台汽車銷售成長 4.5%。去年 Toyota/Lexus 全年成長到 13 萬 9500 輛，比前一年增加 5%，Lexus 更是創下銷售新高。展望 2017 年，由於政府 GDP 預估成長 1.87%，其他則有川普、匯率、兩岸、政策面的不確定影響，而貨物稅的效果應會呈現遞減狀態。和泰汽車預估 2017 年全台 43 萬輛，Toyota/Lexus 的全年販售目標為 14 萬輛，市佔率為 32.5%，Toyota 以 12 萬 5000 輛為販售目標。和泰汽車也正式宣布 3 月將會導入小型跨界休旅 C-HR，店頭已有許多民眾詢問，售價將從 100 萬左右到 120 萬，年販售為 2,000 輛。
<2/9 新增配備>：８５／９５／１０５萬
<2/10 新增U-CAR 報導>
http://news.u-car.com.tw/33586.html
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能開超過３０萬公里都算神車吧！
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於
2017/02/01 19:28:56
發文IP 155.52.*.*
於
2017/02/01 19:57:48
發文IP 155.52.*.*
AMSOIL 5W30，5W40 全合成機油：299/瓶
Mobil1 5W40，5W50 全合成機油：228/瓶
ＸＴＰ必須要用５Ｗ３０的機油，買了５瓶（９４６ｍｌ）結帳後去汽車中心，花了２００元買機油芯，汽車中心的技師花不到３０分鐘做完機油更換，輪胎檢查，算是方便．大賣場賣好機油，買菜順便保養汽車！
ＡＭＳＯＩＬ：http://www.amsoil.com/😀
家樂福：全台19個汽車中心(http://www.carrefour.com.tw/store)🙂
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http://news.u-car.com.tw/33312.html
有跟Audi接觸過幾次，覺得其實AUDI Taiwan的價格混亂早有所聞，Super認為尤其去年長榮的A6專案價（太古經銷），更是壓垮其他經銷商的最後一根稻草，以及讓消費者卻步！Audi Taiwan總部若不再作好價格控管及新古車作法，高階德國主管群應該會被立即撤換！
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於
2017/01/19 22:45:16
發文IP 155.242.*.*
於
2018/01/03 21:14:09
發文IP 39.9.*.*
Super目前常用的車是8代台本V6雅歌，目前11萬公里，用了4套輪胎，分別是：
1、Bridgestone ER370 225/50R17 94V
2、Michelin PS3 225/50R17 94W
3、Michelin PS3 225/50R17 98W XL
4、Goodyear F1A3 235/45R17 97W
原廠的Placard只標示前後都是32PSI，有夠簡單。嚴謹的作法應該增加不同乘載的胎壓增加，高速的胎壓增加。Anyway，整理一下這4種輪胎配合原廠的Placard所對應的胎壓分別如下：
*臺灣本田原廠輪胎尺寸：225/50R17 94V ER370 前/後：32PSI，尤於輪胎標準普遍有美規(TRA)、日規(JATMA)、歐規(ETRTO)，日規的胎壓表設訂與美規幾乎相同，所以也參考美國雅歌的標準：
*美國本田美國原廠尺寸：P225/50R17 93V 前/後 32PSI
*過去升級尺寸 Michelin PS3：225/50R17 98W XL==》前/後 ：33PSI
*目前升級尺寸 Goodyear F1A3：235/45R17 97W XL==》前/後 ： 35PSI
目前9代 Accord Hybrid的輪胎 P3ST：225/50R17 94V ==》前33/後32PSI。舉9代AH為例是因為車重與8代V6雅歌接近！
原廠OE胎P225/50R17 93V在32PSI的荷重是：1367磅
找出大於或等於1367磅的相對胎壓設定，
歐規225/50R17 94V 在33PSI的荷重是：1378磅
歐規225/50R17 98V XL在33PSI的荷重是：1378磅
歐規235/45R17 97V XL在35PSI的荷重是：1378磅
其實，只要查 Load ＆ Inflation Table 去換算
TRA、JATMA、ETRTO之間的對應即可，不必瞎猜。下表很値得參考！
https://toyotires-1524598101.netdna-ssl.com/media/1541/application_of_load_inflation_tables_20151020.pdf
各網友可以多加參閱，也歡迎提出討論！
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http://blog.caranddriver.com/nope-there-will-not-be-a-civic-type-r-with-a-cvt/
這樣就對了，10代Civic Type R 和Si，都是6速手排的配置！😞
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http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170119/1038405
剛才看到的，小黃下台65匝道，撞上逆向行駛匝道的Colt Plus(罪大惡極)，造成運匠昏迷，後座乘客死亡！😭
1、對死者感到難過
2、希望運匠能清醒、康復
3、嚴厲譴責Colt Plus駕駛
但是，以下兩點也需一併檢討：
*交流道設計有誤 (我常走這段，真的有風險）
*汽車對乘客保護不足：沒有6安，台規沒有撞擊測試？
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於
2017/01/17 08:01:44
發文IP 238.28.*.*
於
2017/01/17 08:06:58
發文IP 238.28.*.*
於
2017/01/17 08:37:59
發文IP 238.28.*.*
https://www.facebook.com/100002630008043/videos/1153668784730777/
https://m.youtube.com/watch?v=18GswfIQOdA
蘇花改即將逐步完工，從1978年(北廻鐵路通車)盼到到2018年，以後回花蓮可以從國五接蘇花改，這些工作人員真偉大！😍
之後從南港連絡道，國五、蘇花改到太魯閣大橋，順順開2小時完成不是問題！😝
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昨天開在台65及五楊高架, 經過伸縮縫, 竟然後軸跳了好多下都沒有停止, 心想後軸(Damper)失去功能了嗎?因為車上只座三人, 兩個21吋行李箱放在TRUNK, 連平常不太開車的女王都感覺到了! 第一次覺得開雅哥像在做船, 晃個不停.
心想, 11萬公里, 避震器差不多了歐.😆
三選一:
1. 原廠套裝件
2. 副廠OEM套裝件
3. 改裝型避震器: KONI, Bilstein, KYB
眾多U-CAR的網友們, 請給些意見吧, 感謝!😀
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http://www.motortrend.com/cars/toyota/camry/2018/2018-toyota-camry-prototype-drive-review/
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http://pqiamerica.com/PCMO_Sample_Summary_12_15_2016.html
基本上選大品牌，半合成、全合成的機油為首選，礦物油會有比較多＂地雷＂，可以參考！
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於
2017/01/10 18:49:00
發文IP 167.10.*.*
於
2017/01/10 18:58:21
發文IP 167.10.*.*
於
2017/01/10 22:11:04
發文IP 167.10.*.*
於
2017/01/11 07:12:19
發文IP 167.10.*.*
於
2017/01/11 20:20:21
發文IP 155.52.*.*
早已經過了原廠的保固，而且距離上次換機油的哩程數剛好1萬公里，適逢宜福工業與U-CAR舉辦這次活動：
德國潤滑油【Liqui Moly力魔機油5W30】網友試用活動，http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=301695
Liqui Moly可是連續6年擊敗Castrol 、Mobil、Aral等油品大廠，在德國有起過3分之1的市場，
Super有幸抽中，於是分享一下這次換油的心得：😍
主辦單位根據Super的住家，推薦來到這家板橋雙十路的保養廠，在當地還頗有名氣，約好的時間過去，前面有一輌車剛好保養結束；
不一會輪到小弟的愛車，老板黃先生早已準備好5瓶5W30的力魔機油與1瓶LM1803噴油嘴清潔劑在等著。
1、首先將洩油螺絲取下，把油底殻的機油洩下：
2、再將機油濾心取下，等待舊的機油漏乾淨：
3、等待舊機油的洩漏乾淨的過程中，老板巡視一下㡳盤：
在巡視底盤的過程中，討論到前雙A臂、後多連桿的懸吊結構已經不多見，還問我歐洲胎的冷車胎壓是否有打36PSI以上；另外有看到我車子的方向機柱有漏油，也建議我下次看到動力方向盤油低於標準時，可以加入止漏型的，非常有效，因為換新的方向機柱要4、5萬，舊車也很少人在換的！更重要的是：老板巡視到左前輪下A臂有一個底盤Sensor鬆拖，類似VSA的部件，建議我回原廠(可是原廠也才做過21項安全檢查，莫非?？)，幸好檢查到了！
4、依序倒入4瓶，每瓶一公升的機油：雅歌V6引擎需要4.3公升的機油，但實驗過最佳的機油量在機油尺的中間甚至接近油尺下限，所以只加4公升先，剩下的機油先留著備用。
5、發動車子，運轉3分鐘，停止引擎，約5分鐘後檢查機油尺：
6、機油顏色(加入引擎前，發動後)：(1/11日夜間新增)
眼尖的網友應該會發現力魔這款機油在開封時候是帶有螢光綠的顏色，4公升加入引擎發動一段時間，檢查機油，看到的是琥珀色的，原因是這引擎內部還有約1公升的舊機油，無法用一般＂換機油＂的方式洩出，除非拆引擎用柴油洗乾淨；坊間一般引擎清洗劑也不能每次都用(大部分也是柴油)，當然如果把換油的頻率提高，也是一種方式！我也找到原廠的資料，確實如此！
大功告成，與修車行老板的感性合照：
這次Super自備機油芯，老板説如果沒有自備機油芯，他也有SUM的機油芯，跟我帶的Sakura也是同一家生產的，所以Super只需付300元的工資，但也感受到老闆的細心(幫我找到原廠技師沒有癹現的下懸吊零件鬆拖)與專業，也讓我多認識一位引擎相關的維修技師，遇到認真的師傅，所獲得的服務非金錢足以形容。難怪剛換好油時，還有2、3位車主在等待老闆的技術支援，真的厲害！
理性看待Liqui Moly 5W30的原廠規格：
https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P001757/9047-MolygenNewGeneration5W-30-16.0-en.pdf
適用的車種：
Flash Point高達234度C，對於V6又有VCM(汽缸休止)的引擎，應該有很大的幫助！
HTHS值2.9，對於善於控制黃金右腳的Super，是剛好的範圍！
換完機油，開上路，感覺油門居然好輕盈，當然之前的機油畢竟用了一萬公里，無論如何，換上好的機油，心情就是愉快，不自覺地油門踏板就踩深一點，還是有説不出的小確幸。長期試用，還要一段時間才能論斷，但就機油本身的規格，蠻適合大多數的自然進氣以及渦輪汽油引擎！宜福工業有一個On-Line可以輸入車型、規格，會有專人打電話哦(老婆另一輌XTP也適用5W30，也打算換力魔)
力魔線上詢問單：
https://jerry136.typeform.com/to/nX5HEq
力魔的臺灣FB粉絲專頁，不訂時有些訊息，也可以留言詢問：
力魔機油的相關介紹：
農曆新年前，剛好會去墾丁，來回滿1千公里後，Super再來心得分享。🙂自己也很期待！
<<1/11日新增噪音測試>>
由下而上分別是：
冷車啟動，打開引擎蓋測試
冷車啟動，關上引擎蓋測試
冷車啟動，關上車門測試
行車20分鐘後，關上車門測試
行車20分鐘後，關上引擎蓋測試
行車20分鐘後，打開引擎蓋測試
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1、將車子用升降機頂起：
2，用氣動鈑手將輪胎5顆螺絲鬆開：
3、依星形交叉取下螺絲：
4、檢查剎車系統：
5、檢查輪胎外觀有無破損，是否需要補胎：
6、檢查輪胎溝紋，吃胎狀況，是否調整胎壓、定位等：
7、上機檢查輪胎平衡：
8、依輪胎平衡機電腦顯示補上鉛塊：
9、將平衡好的輪胎裝回輪軸：
10、用扭力鈑手正確鎖上：
整個過程很順利，約15分鐘搞定，算是快速有效地服務！😀
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目的在探討機油加到4種不同的油量，對於油耗、加速、噪音的影響，會如何呈現！綜合如下：
1、機油加到油表的下限、中點、上限、超過上限示意圖：
2、四種機油量的0-100Km/h加速：
3、四種機油量測得的怠速噪音：
4、四種機油量的實際油耗（公升/100公里）：
結論：機油加到機油尺的下限，對於油耗、噪音、加速的測試値是最好的(有些微的差異)；但若是加太多機油超過上限，最好趕緊抽掉過多的油量哦。FYR⋯⋯🙂
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於
2016/10/18 22:11:21
發文IP 167.12.*.*
於
2016/10/18 22:58:51
發文IP 167.12.*.*
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於
2016/10/18 16:10:10
發文IP 167.12.*.*
於
2016/10/18 16:42:08
發文IP 167.12.*.*
石門區，台灣最北的鄕鎮，北部市區一個小時的車程即可抵達！
淡金公路旁遠眺富貴角：
老梅沙灘：
白沙彎遠眺富基漁港：
很幸運看到彩虹，但iP6+拍不出來：
偶爾開車出來北海岸走走，也蠻不錯！😝
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第一張：35PSI的輪胎靜止的水痕
第二張：35PSI的輪胎以60哩時速經過的水痕
第三張：30PSI的輪胎以60哩時速經過的水痕
第四張：25PSI的輪胎以60哩時速經過的水痕(幾乎浮在水面)
雨季時，除了胎紋深度，正確足夠的胎壓，可以誏行駛在濕滑的路面上，更安全！，http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=3
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於
2016/10/18 00:05:51
發文IP 167.10.*.*
於
2016/10/18 00:13:02
發文IP 167.10.*.*
於
2016/10/18 00:59:03
發文IP 167.10.*.*
剛才看了報導：
http://news.u-car.com.tw/32332.html
10代Type R將於2017年底前上市，將有345匹最大馬力、45.8公斤米的最大扭力，9代貿易商引進價格為：229、219萬；預估10代可能上看250萬，比M140i手排還貴！😆
https://youtu.be/qm0UHmYkOSU
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於
2016/10/16 13:57:53
發文IP 167.10.*.*
於
2016/10/16 15:06:23
發文IP 167.10.*.*
2、BMW 1.5 turbo 3缸
3、Honda ： 1.5 Turbo 4 缸
4、VW：目前1.4 TSI與1.6 TDI油將於明年改為：1.5 turbo
http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/94276/volkswagen-reveals-details-of-new-15-litre-tsi-petrol
5、Mercedes-Benz/Nissan：1.6 Turbo
6、GM：https://www.google.com.tw/amp/www.caranddriver.com/amp/reviews/2016-chevrolet-malibu-lt-15-liter-test-review?client=safari
7、Hyundai / Kia：1.6 GDI
Benz、Hyundai目前排氣量稍大，BMW少一缸！
8、Subaru：1.6 Turbo
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於
2016/10/15 00:22:52
發文IP 155.247.*.*
於
2016/10/15 00:33:26
發文IP 155.247.*.*
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於
2016/10/14 10:57:30
發文IP 155.242.*.*
於
2016/10/14 13:03:48
發文IP 155.242.*.*
於
2016/10/14 13:09:14
發文IP 155.242.*.*
於
2016/10/14 16:03:27
發文IP 155.242.*.*
於
2016/10/15 13:24:04
發文IP 155.247.*.*
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於
2016/10/08 21:04:54
發文IP 167.10.*.*
於
2016/10/08 21:10:58
發文IP 167.10.*.*
可以参考看看，為何大家喜欢MIJ的Mazda！尤其是整部車子鍍鋅防鏽的部分😀
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