Elvis
2000/10/18
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#15
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其實,dohc最大的優點倒不全是省卻搖臂機構這點..而是若是多汽門引擎,使用搖臂來驅動的話,汽門夾角無法縮小..所以若是引擎是短衝程設計的話,壓縮比便無法達到..而且由於火星塞無法放置在正上方,燃燒室設計受到限制(其實還是壓縮比問題),所以才會在高出力引擎上普遍使用.
而至於搖臂,若是運用得當,可以降低引擎驅動凸輪軸所需功率..在長衝程引擎上,是有可能效率比直接驅動還高的..
而至於搖臂,若是運用得當,可以降低引擎驅動凸輪軸所需功率..在長衝程引擎上,是有可能效率比直接驅動還高的..
前往討論：DOCH和SOCH的分別
#7
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說到savrin,除了那過氣的造形設計風格,其他我倒覺得比q-rv實用,至少不會那麼高...
純粹休閒用的話,租車就好了,幹麻花80萬買台大車放在家裡..
純粹休閒用的話,租車就好了,幹麻花80萬買台大車放在家裡..
前往討論：Q-RV和SAVRIN何者比較好
#44
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我覺得該網站對豐田車的批評真的是已經到了'莫須有'的程度了....
我的感覺.altis後懸吊比起我的ce不過是伯仲之間,而且初期行程還不會有nissan車特有的'彈跳感'..值得大加韃筏嗎? 真是搞不懂....
我的感覺.altis後懸吊比起我的ce不過是伯仲之間,而且初期行程還不會有nissan車特有的'彈跳感'..值得大加韃筏嗎? 真是搞不懂....
#5
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樓上仁兄分析的不錯..不過206除了價位高造型炫之外,事實上品質並不比new punto要好,而seat根據我多年前開巴塞隆納的經驗,品質絕對在法.義車之上...注意seat早就是福斯集團的一分子了..
#7
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有阿...直接加大排氣量嘛...不過也會有高油耗....
前往討論：尋找低轉速時有高扭力,高轉速時有高馬力
#16
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302說的很對,反正只有1000輛...
就不相信本田的支持者少於1000人.反正訂的高年底可以降價,訂低了很快就賣完了南陽也沒好處,就多賺你一些吧...
就不相信本田的支持者少於1000人.反正訂的高年底可以降價,訂低了很快就賣完了南陽也沒好處,就多賺你一些吧...
#5
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提醒各位一點,發電機的安培數是線圈產生的電流量..但是電瓶的安培數是電容量Ah安培小時,基本上這兩者不同,請勿用對等或是比例的觀念去看它們..
前往討論：※改變電瓶「電容量(AH)」會不會不妥？
#10
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我想一般人才沒想那麼多吧...
都只是[花多少錢,就要讓人看到我花的錢]的象徵意義大於車的本身.而[別人看不到的錢(維修費),就要越省越好]...
以前德國benz是高級車的象徵,所以買benz,買積架,買凱迪拉克的人多...但是隨著口碑的出現(說穿了就是維修體系的健全與否)漸漸分出高下,強者越強,弱者越弱.有多少比例的人說寶獅好呢?以前的痛苦經驗造成大眾不願意去冒險嘗試這些車子...中國人本來就保守,趨吉避凶的觀念吧.
都只是[花多少錢,就要讓人看到我花的錢]的象徵意義大於車的本身.而[別人看不到的錢(維修費),就要越省越好]...
以前德國benz是高級車的象徵,所以買benz,買積架,買凱迪拉克的人多...但是隨著口碑的出現(說穿了就是維修體系的健全與否)漸漸分出高下,強者越強,弱者越弱.有多少比例的人說寶獅好呢?以前的痛苦經驗造成大眾不願意去冒險嘗試這些車子...中國人本來就保守,趨吉避凶的觀念吧.
前往討論：※台灣人不喜歡「浪漫風情」嗎？
#5
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個人覺得倒檔在右下方是一般美日房車的設計,以五速的車而言是沒什麼明顯的缺點啦...但如果是六速,七速的話...必須一直往後延長吧.而且以房車來說,乘客座的大腿或左手如果不安分.....
我倒是認為左上方+安全扣的方式比較好用,以前開過雷諾的手排車,發現這樣子在停車時速度可以加快,因為距離很短,而且從倒檔到1檔不需要管安全扣,真的很快...後來換了愛快156,覺得反而不好用(我說的是倒檔方面,因為它也是在右下方的).
順便說一下狗腿式排檔好了..我覺得,如果是在比像0-100加速那樣的比賽,一檔在左上方的比較好用,因為最需要注重換檔速度的1.2檔很好打,但是在山路或是場地競技,卻是狗腿式的比較順手,因為2.3檔換檔比較快,至於3.4因為車速較高,比較沒有關係...以上本人看法.
我倒是認為左上方+安全扣的方式比較好用,以前開過雷諾的手排車,發現這樣子在停車時速度可以加快,因為距離很短,而且從倒檔到1檔不需要管安全扣,真的很快...後來換了愛快156,覺得反而不好用(我說的是倒檔方面,因為它也是在右下方的).
順便說一下狗腿式排檔好了..我覺得,如果是在比像0-100加速那樣的比賽,一檔在左上方的比較好用,因為最需要注重換檔速度的1.2檔很好打,但是在山路或是場地競技,卻是狗腿式的比較順手,因為2.3檔換檔比較快,至於3.4因為車速較高,比較沒有關係...以上本人看法.
前往討論：※手排「倒檔」的排檔位置
#2
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聽修車的朋友說,看到那種引擎在底盤的車真的很討厭(因為很不順手,不過座墊下的比後廂的好一些..
還有就是,貨車不就是要載貨嗎?載貨之後,前置引擎的配重應該比較好吧..怎會是後置引擎較好呢?不懂..
還有就是,貨車不就是要載貨嗎?載貨之後,前置引擎的配重應該比較好吧..怎會是後置引擎較好呢?不懂..
前往討論：※前置、後置那種好？
#7
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看起來是不錯啦..
不過你去看看網路上使用者的討論吧.
好像問題很多的樣子,小眾車型應該不會有人特意攻擊吧?我想那些問題是真的.
不過你去看看網路上使用者的討論吧.
好像問題很多的樣子,小眾車型應該不會有人特意攻擊吧?我想那些問題是真的.
前往討論：smart 好嗎
#6
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我覺得以房車來說,成本/功能 之間的平衡是最重要的..過度強調功能和過度節省成本都不太好.
為何civic不用雙A臂了呢?各位知道雙A臂會增加多少成本嗎?又能提昇多少性能嗎?
對車廠而言,一輛房車能以最低成本(不管是開發成本或是生產成本)達成市場需求的話,就是成功的作品..
只要滿足客戶的需求,哪一種懸吊方式有關係嗎?
為何civic不用雙A臂了呢?各位知道雙A臂會增加多少成本嗎?又能提昇多少性能嗎?
對車廠而言,一輛房車能以最低成本(不管是開發成本或是生產成本)達成市場需求的話,就是成功的作品..
只要滿足客戶的需求,哪一種懸吊方式有關係嗎?
#21
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一般房車車廠設計時,在許可的加速性能下,絕對會希望其最終檔位轉速越低越好..
golf 1.6在100時速時轉速已接近3000
sentra 1.6卻只有2500
有趣的是踩油門加速時,sentra立刻退至3檔,而golf卻要更深的油門深度才會退檔,而其所表現的加速力是無太大差異的.
golf 1.6在100時速時轉速已接近3000
sentra 1.6卻只有2500
有趣的是踩油門加速時,sentra立刻退至3檔,而golf卻要更深的油門深度才會退檔,而其所表現的加速力是無太大差異的.
前往討論：※一些「有趣的」引擎數據
#5
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1.資料不對,Altis 1.8是用195/60/15的胎.
2.扁平比的選用是看車速,馬力,車重,舒適度的匹配.扁平比只是結果,原因是胎印大小和側壁柔軟度.相同輪圈尺寸的胎,當寬度增加,扁平比就會降低.你說它舒適性下降嗎..不會.它只是增加胎印大小而已.
所以一般型的車輛設計時,應該是以最經濟的胎印大小的輪胎寬度,再依照其舒適性需求選擇胎壁高度,也就是扁平比和內徑..
2.扁平比的選用是看車速,馬力,車重,舒適度的匹配.扁平比只是結果,原因是胎印大小和側壁柔軟度.相同輪圈尺寸的胎,當寬度增加,扁平比就會降低.你說它舒適性下降嗎..不會.它只是增加胎印大小而已.
所以一般型的車輛設計時,應該是以最經濟的胎印大小的輪胎寬度,再依照其舒適性需求選擇胎壁高度,也就是扁平比和內徑..
前往討論：※如何選擇輪胎的「內徑」及「扁平比」
#13
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博啟兄說的對;
其實不論是機車或是汽車,都是滾柱軸承比較好(引擎轉速超過8000轉的例外),會用波司應是因為裝配的問題..不過據我所知,FAG有出產分離式無內環的滾柱軸承,不知道像F1賽車的引擎是不是用那個呢?
其實不論是機車或是汽車,都是滾柱軸承比較好(引擎轉速超過8000轉的例外),會用波司應是因為裝配的問題..不過據我所知,FAG有出產分離式無內環的滾柱軸承,不知道像F1賽車的引擎是不是用那個呢?
前往討論：※連桿大端「軸承」的疑惑
#2
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昨天去試了Metrostar有幾點感想:
1.整車組裝優良,內裝設計很好,不過跟外型有一點不太搭調,內裝前衛但外觀保守.
2.底盤和車窗隔音很好,但是引擎聲音頗大聲,有點出乎意料的大聲.
3.引擎輸出很不錯,低轉速韌性也很好,但是變速箱說實話,還是很笨.一般市區的直角彎再加速的反應明顯的慢半拍,但是在高速公路的Kick-down卻又很優異..令人啼笑皆非.
4.懸吊是屬於軟中帶硬,注意是硬而不是Q喔..喜好柔軟懸吊的人可能會有微詞.
5.沒有檔位顯示,在台灣多紅綠燈的狀況下不太方便,常常綠燈起步都要低頭確認是否在D檔....
6.方向盤上下前後都可調整,很好..
7.煞車水準很高,感覺信心十足.
8.後座座椅太直,有點不夠舒適.
9.光啟閉頭燈沒有切換裝置,若是想晚上不熄火不開燈是不行的.
以上是我試車的感覺,請大家提供意見..
1.整車組裝優良,內裝設計很好,不過跟外型有一點不太搭調,內裝前衛但外觀保守.
2.底盤和車窗隔音很好,但是引擎聲音頗大聲,有點出乎意料的大聲.
3.引擎輸出很不錯,低轉速韌性也很好,但是變速箱說實話,還是很笨.一般市區的直角彎再加速的反應明顯的慢半拍,但是在高速公路的Kick-down卻又很優異..令人啼笑皆非.
4.懸吊是屬於軟中帶硬,注意是硬而不是Q喔..喜好柔軟懸吊的人可能會有微詞.
5.沒有檔位顯示,在台灣多紅綠燈的狀況下不太方便,常常綠燈起步都要低頭確認是否在D檔....
6.方向盤上下前後都可調整,很好..
7.煞車水準很高,感覺信心十足.
8.後座座椅太直,有點不夠舒適.
9.光啟閉頭燈沒有切換裝置,若是想晚上不熄火不開燈是不行的.
以上是我試車的感覺,請大家提供意見..
前往討論：Metrostar試駕報告感想交流
#2
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真是沒有風格的造型...
現在的車子好像都只差在Mark而已.
現在的車子好像都只差在Mark而已.
#7
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to樓上;
不是.那只是一般的卡式安全帶.
安全帶預縮器是撞擊時利用動力(最多是火藥包吧)將安全帶整個向後縮緊約10~15公分左右,為的是彌補卡式安全帶的作用空隙,說真的.這個東西非常重要,因為撞擊時珍貴的生存空間差個5~7公分距離,說不定你的胸骨就因此掛點..所以如果沒有氣囊,有這個也差很多的.只是因為快速束緊,會造成一些瘀傷而已..
不是.那只是一般的卡式安全帶.
安全帶預縮器是撞擊時利用動力(最多是火藥包吧)將安全帶整個向後縮緊約10~15公分左右,為的是彌補卡式安全帶的作用空隙,說真的.這個東西非常重要,因為撞擊時珍貴的生存空間差個5~7公分距離,說不定你的胸骨就因此掛點..所以如果沒有氣囊,有這個也差很多的.只是因為快速束緊,會造成一些瘀傷而已..
前往討論：潰縮式安全帶??
#18
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to小可愛;
您言重了,我不過是在船上當過兵.
本身又曾從事伺服馬達控制實務,所以比較了解細節而已.
另基本上,我對戰爭武器已沒興趣了..謝謝
您言重了,我不過是在船上當過兵.
本身又曾從事伺服馬達控制實務,所以比較了解細節而已.
另基本上,我對戰爭武器已沒興趣了..謝謝
前往討論：※ABS、BAS、EBD的問題
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