Chiardy
2007/01/02
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22
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398
發文總數
#33
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http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4196
這邊就有連結了，下面的連結可以連到英國網站，
有找一些素人來體驗有無ESP的差別。
這邊就有連結了，下面的連結可以連到英國網站，
有找一些素人來體驗有無ESP的差別。
#30
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+100 失去抓地力....是非常非常可怕的事情😭 如果沒有受過訓練...又遇上失控時... 叫天不靈...叫地不應.... 撞到東西才會停下來... 停下來後，腦袋的第一個念頭是... 完蛋了....😩 ESP這時後真的是沒有用武之地的... | ||||||||||||||||||||||
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回應 rat357 (福特野狗) 所寫ESP不是萬能，它也不能違反物理定律。
但是只要裝了，就能避免大部分狀況下的打滑失控，
即便是上述的雪融打滑，只要有一點機會，他就有辦法幫我們一些忙。
我有辦法用我的手做到接近恆溫，
但是我肯定沒有辦法用我的腳做到ESP的任何一項功能，
所以我會選ESP。
#8
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照片中車頭還算完整，但是車身變成U形，應該是直接用側面去撞樹了。
可是為什麼會用這種怪異的姿勢去撞樹，而且側滑還能維持這樣高的速度，
是怎麼開的啊？實在是想不通耶！
可是為什麼會用這種怪異的姿勢去撞樹，而且側滑還能維持這樣高的速度，
是怎麼開的啊？實在是想不通耶！
前往討論：名車變廢鐵
#54
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前往討論：有生之年，最想要去做的事?
#7
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台灣如果要打出名氣 最簡單的方法就是用全世界最嚴格的安規 歐盟5顆星的車我們還能有鑑別度分出哪些是更好那些是稍差 這樣不需大成本馬上就變世界最強的車測中心 怕政府放水而已 不怕他太嚴格 | |||
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這個其實台灣的機車產業已經達到了，
我們的機車排放標準，
和美國的加州法規並列世界最嚴格的兩大標準，
所以台灣生產的機車行銷世界，排氣絕對符合規範。
（不過要引進國外的機車就很麻煩了）
前往討論：白痴政府
#17
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不管是磁石沸石還是遠紅外線，
汽油分子本身就已經無法再分割，（分割了就不叫汽油分子了）
分子本身也幾乎無法再改變體積，
汽油之間的吸引力也是用微弱的凡得瓦力來維持，
要說把"汽油分子團"變小，這可是比把"水分子團（用氫鍵）"變小更加的沒有說服力。
要達到2%省油性，
測試時順風開車，腳踩輕一點，車上雜物少放一點，
甚至加油的時候多加一點少加一點，除出來的油耗，
隨便就可以2%了。
最後一個白癡驗證法：
這麼神奇有效的省油玩意，
絕對是去拿世界性的大獎，上世界出名的期刊，被各大車廠爭相採用，
不會淪落到付費時段，第四台購物頻道，網路購物中心去推銷。
汽油分子本身就已經無法再分割，（分割了就不叫汽油分子了）
分子本身也幾乎無法再改變體積，
汽油之間的吸引力也是用微弱的凡得瓦力來維持，
要說把"汽油分子團"變小，這可是比把"水分子團（用氫鍵）"變小更加的沒有說服力。
要達到2%省油性，
測試時順風開車，腳踩輕一點，車上雜物少放一點，
甚至加油的時候多加一點少加一點，除出來的油耗，
隨便就可以2%了。
最後一個白癡驗證法：
這麼神奇有效的省油玩意，
絕對是去拿世界性的大獎，上世界出名的期刊，被各大車廠爭相採用，
不會淪落到付費時段，第四台購物頻道，網路購物中心去推銷。
前往討論：第四台Power7省油器
#66
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恭喜購入一輛優秀的好車。
這是我最想買的車，無奈機械車位進不去。
請問大大在購買時，
有沒有聽到OPEL是否會引進ASTRA 1.7 CDTI，
或是1.9 CDTI的後續的訊息（例如會不會有6氣囊版）？
這是我最想買的車，無奈機械車位進不去。
請問大大在購買時，
有沒有聽到OPEL是否會引進ASTRA 1.7 CDTI，
或是1.9 CDTI的後續的訊息（例如會不會有6氣囊版）？
前往討論：想換5加2人座的歐洲車
#27
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非常同意！！
比起拿去買保險，
我傾向把錢花在ESP和氣囊和主動頭枕，甚至主動轉向頭燈等等的安全裝備上，
這樣我比較有機會把命留下來，而不是把錢留下來給別人。
不過目前的國產車（以及許多較低價的進口車），
很多都是氣囊6顆以上但是沒有ESP，
或是有ESP但是只有配4氣囊，
真的是好可惜啊！！
我能想到有6氣囊+ESP，車價在100萬左右的車：
Mazda 3 5D版
Mazda 6 2.5版
TOYOTA Prius
FORD Focus ST/TDCI，但是都是手排
PEUGEOT 307 HDI
SUZUKI Grand Vitara JP
比起拿去買保險，
我傾向把錢花在ESP和氣囊和主動頭枕，甚至主動轉向頭燈等等的安全裝備上，
這樣我比較有機會把命留下來，而不是把錢留下來給別人。
不過目前的國產車（以及許多較低價的進口車），
很多都是氣囊6顆以上但是沒有ESP，
或是有ESP但是只有配4氣囊，
真的是好可惜啊！！
我能想到有6氣囊+ESP，車價在100萬左右的車：
Mazda 3 5D版
Mazda 6 2.5版
TOYOTA Prius
FORD Focus ST/TDCI，但是都是手排
PEUGEOT 307 HDI
SUZUKI Grand Vitara JP
#15
1
訴求溫馨比不過30的狗血，
訴求普遍好保養也比不過頭又大的形象，
訴求質感也很難突破馬自大的系列，
訴求品質安全操控也有雙B車的障礙。
狐特在台灣既定的形象已經不太好了，
所以建議就打全聯福利中心那一種的，
便宜，就是便宜！！（如果真的有點便宜的話，反正入門版一定會拿掉一堆配備不是嗎？）
先吸引到人去買，有了市場，有了銷售量，才有機會建立口碑，
後續才有機會自其他的像是品質，操控，安全方面上下手。
訴求普遍好保養也比不過頭又大的形象，
訴求質感也很難突破馬自大的系列，
訴求品質安全操控也有雙B車的障礙。
狐特在台灣既定的形象已經不太好了，
所以建議就打全聯福利中心那一種的，
便宜，就是便宜！！（如果真的有點便宜的話，反正入門版一定會拿掉一堆配備不是嗎？）
先吸引到人去買，有了市場，有了銷售量，才有機會建立口碑，
後續才有機會自其他的像是品質，操控，安全方面上下手。
#19
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前幾年我幫那輛接近10年的老ASTRA裝過，
比較明顯的差異是行進間打開冷氣開關的話，
頓挫感比沒有裝的時候低一些，
除此之外完全感覺不出來差異。
然後也不知道開了多久（一年以後），
有一天心血來潮去檢查一下逆電流，
發現上面的指示燈已經不亮了，
原來也不知道什麼時候就壞了，
覺得很慶幸的不是爆炸或是燒掉，
後來乾脆去買幾條地線來接，
至於效果，還是感覺不出來什麼大差異。
老實說，我也換過了一些東西，
結論是，有用的東西只有菲利普增亮30%清光燈泡（不過應該也沒有30%那麼多），
新換上去的汽車音響主機讓我可以聽MP3，
前檔隔熱紙讓我開車時真的有比較涼快比較不刺眼，
磨拖拉讓我的老引擎震動變小，加速變順，
老化的避震器換新和前碟加大真的有差別。
其他的東西，什麼銀蕊火星塞，矽導線，輪胎灌氮氣，
逆電流，地線，甚至98汽油，真的感覺上的效果趨近於零啊！！
比較明顯的差異是行進間打開冷氣開關的話，
頓挫感比沒有裝的時候低一些，
除此之外完全感覺不出來差異。
然後也不知道開了多久（一年以後），
有一天心血來潮去檢查一下逆電流，
發現上面的指示燈已經不亮了，
原來也不知道什麼時候就壞了，
覺得很慶幸的不是爆炸或是燒掉，
後來乾脆去買幾條地線來接，
至於效果，還是感覺不出來什麼大差異。
老實說，我也換過了一些東西，
結論是，有用的東西只有菲利普增亮30%清光燈泡（不過應該也沒有30%那麼多），
新換上去的汽車音響主機讓我可以聽MP3，
前檔隔熱紙讓我開車時真的有比較涼快比較不刺眼，
磨拖拉讓我的老引擎震動變小，加速變順，
老化的避震器換新和前碟加大真的有差別。
其他的東西，什麼銀蕊火星塞，矽導線，輪胎灌氮氣，
逆電流，地線，甚至98汽油，真的感覺上的效果趨近於零啊！！
前往討論：請問裝逆電流對車車好嗎
#23
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[quote=syoki_1968 (syoki)]
我也是在等5D（最好還是柴油版）的資訊，
如果再加上6顆以上氣囊，ESP，
那我的96年老ASTRA就可以退休了。
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請問takao_city (K)同學，此話是真是假？ 因為聽說不會有5D版，使偶已經快絕望了..... | ||||||||||||
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我也是在等5D（最好還是柴油版）的資訊，
如果再加上6顆以上氣囊，ESP，
那我的96年老ASTRA就可以退休了。
#23
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| 小弟在想 如果讓酒駕的人，無論有無肇事 只要抓到就是罰出勤務 勤務內容就是：要跟著交通警察出去處理交通事故，越血腥越好 目的就是要讓他們知道這就是酒駕會造成的結果 各位大大覺得這種方法有用嗎？ | |||
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效果不大啦，我看還是前面提到的鞭刑效果最大。
前往討論：醉老闆連環撞 成大生、賣衣婦不治
#18
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補充一下.... 如果2008 Zafira 1.7 CDTi是沿用Astra 1.7 CDTi的引擎, 這顆1.7最大的輸出設定是125ps德制馬力, 比1.8還小....😌 (1.7 CDTi 共有100ps, 110ps, 125ps 三種設定, 1.9CDTi也有100ps, 120ps, 150ps三種) 真的引進, 可能開過後會罵聲連連.....吸引人的地方可能只剩下安全跟省油吧😀 | |||
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柴油車主要享受的就是高扭力帶來的加速性，還有省油，
馬力本來就不算是強項。
而且OPEL的車有一個很大的優點，就是有SPORT選項，
平常不用可以舒適省油，按下去可以延遲換檔享受一下運動感。
如果去換晶片，不按下SPORT時仍然是一般的輸出，
按下去就變成晶片的設定，可以兼顧到日常使用和偶爾的運動需求，
這一點其他的車款一旦換上晶片，就完全是晶片的設定，
OPEL這個設計真是不錯。
前往討論：OPEL的車子
#25
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Woo大, 感想是...您太魯閣回來後, 就越來越鹹濕了.😀 | ||||||||||||
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看到水果日報上她的露毛照那才是真正的鹹濕呢。
#10
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如果我是行銷, 就會規劃成: 基本款無HMI+2氣囊, 豪華款有HMI+7氣囊+ESP.....等到後期賣得差不多了, 再把 HMI/ESP 拿來當成贈品, 讓基本款再促銷一次..... 至於其他的影音/舒適配備, 通通弄成選配, 要的人自己加.... 這樣還壓不到 80 萬? 那就太奇怪了.....是有多少零件從歐洲進口啊? | |||
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Ray大大為什麼您不是決策者啊？
看到現在ESP和側氣囊/氣簾還是不能選配，
實在是覺得很可惜。
希望進口的能有5D版，然後拜託安全配備可以選配一下吧。
#58
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最好是指針掉到150的地方 問那些騎重機的人 有沒有人在一般公路上 一次都沒有騎過150公里以上的 我看找不到..... | |||
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大哥不用太武斷，小弟剛好就是其中一位，
不要說從來沒有騎過150了，破百的一隻手的指頭就數得完。
有人騎大型重型車是要炫耀財富，
有人要騎快才爽，有人要卡普才過癮，
有人愛改車，有人喜歡聽聲浪，
有人還是喜歡像小車一樣鑽來鑽去。
但是也有如小弟一樣不中用的，
就是單純的想要享受慢慢騎車+吹風的樂趣。
前往討論：重機車開放上路 首宗致命車禍意外
#26
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| 馬路消息 Mondeo 2.3汽油版從93萬起跳 2.0柴油版更不會低於此價格 請有意購買的民眾要有心理準備 | |||
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這個價位其實也不是不能接受，
可是如同其他的大大說的，
裝備例如ESP，F氣囊有沒有被偷拔，
還有是四門還是五門還是旅行車款？
#14
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我投MAZDA 3 5D，
80萬以內，日本製造，6氣囊，ESP，5門方便性，
很值得。
80萬以內，日本製造，6氣囊，ESP，5門方便性，
很值得。
#12
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這樣講起來，OPEL的CDTI引擎配的是不是比較好？
依照GM廣告，
http://www.e-gm.com.tw/opel/CDTI/Zafira_SUPERCDTI/cdti_5.htm
OPEL的DPF免保養免添加劑，而且會有再生的程序。
（不過沒有說要多久更換？）
依照GM廣告，
http://www.e-gm.com.tw/opel/CDTI/Zafira_SUPERCDTI/cdti_5.htm
OPEL的DPF免保養免添加劑，而且會有再生的程序。
（不過沒有說要多久更換？）
#10
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| 減少載重, 行李箱不要擺太多用不到的東西, 汽油不要加滿, 每次都加半桶, 以減少重量 | |||
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汽油加半桶是可以省下個10幾20公斤重量，
可是如果過幾天要一口氣調漲1元以上，
要不要去加滿？
前往討論：油越來越貴了~大家有什麼好辦法?
#20
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| 這個月的超越車訊有最新偽裝照.除了2.3汽油還有2.0柴油.照片上顯示配備雙前座頭枕液晶螢幕😞大陸版的氣囊4顆起跳.我寧願用雙前座頭枕液晶螢幕換成歐規7氣囊.陸規的大燈清洗器.雙前座分段可加熱座椅都可以犧牲換取歐規7氣囊.福特啊福特你千萬要爭氣.千載難逢的翻身機會請不要再搞砸了. | |||
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非常贊同，我寧願用那一堆子配備去換7個氣囊+ESP。
可是，我必須很老實的說出心中的直覺：
最後會變成2氣囊（而且是廣告特別驕傲的強調--全車系標配2氣囊～～），
再加上那個傳統特有的木紋飾版...............
前往討論：期待New Modeo
#17
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以前美國一位拳王在路上，也是因為車子發生擦撞，被對方打了一拳。
後來朋友問他，你當時為什麼不回擊回去？
拳王說，難道如果你在路上被野狗咬了，你也要咬他一口回來報復嗎？
後來朋友問他，你當時為什麼不回擊回去？
拳王說，難道如果你在路上被野狗咬了，你也要咬他一口回來報復嗎？
前往討論：當被闖紅燈的人罵3字經 你會?
#63
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| 梅子兄, 請考慮萬一著火意外殺生時, 輪胎內大量空氣釋放時對燃燒的影響。 客機數十噸甚至百餘噸, 從時速兩百多著露瞬間便開始急剎車, 輪胎的負荷遠遠超過一般汽車; 再加上飛航安全必須吹毛求疵, 任何細節都不可放過, 能做一分是一分。 至於像F1 賽車那種等級, 計時到千分之一秒, 差之毫米失之千里, 如果考慮到輪胎轉動慣量, 氦氣也得上場。 一般車輛連四個胎皮胎紋與配重都不是那麼計較了, 為何要去講啥氮氣? 你打進去的一般空氣中就已經有百分之七十八的氮氣了, 如果硬要牽拖那百分之二十一的氧跟百分之一的氦與其他有的沒的氣體會導致胎藥不可控制或彈跳, 那也未免太看得起氧氣。 至於輪胎氧化啥的....請問輪胎外部暴露在空氣中, 還跟地面強力磨擦, 那這筆帳要怎麼算? | |||
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好樣的，基於小弟的學習背景和工作，一定要給您一個好評的。
在這個影片中可以欣賞到飛機煞車的工作狀況：
http://www.flurl.com/item/A380_Brake_Test_u_280240
在這種條件下，真的是每一點都要在意。
至於一般民用車，當然還是有用，但是不會有廣告宣傳的那種顯而易見的效果。
直接灌空氣影響最大的應該是水分的問題，如果打進去的空氣可以和所謂的純氮一樣乾燥，
之間的差意會更小。
所以如果是免費的，就去灌灌無妨，花錢的就沒有必要了。
前往討論：請問各位大大輪胎都會堅持灌氮氣嗎
#11
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這些跟剎車距離無直接關系 | ||||||||||||||||||||||
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有關係啊，如果摩擦力大，輪胎就比較能能抓住地面。
不然F-1就不需要由光頭胎改成現在要挖溝槽的胎，
或者是，把汽車輪胎，用相同材質的胎皮，
一個是腳踏車或是機車那種胎的寬度，一個是205的寬度，
哪一個煞車距離短？
前往討論：請問輪胎加寬, 煞車距離會增加或減少??
#8
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| 接觸面積加大摩擦力為什麼會增加? 摩擦力不是只跟摩擦係數有關?跟接觸面積有什麼關係? | |||
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如果我陳年的記憶沒有錯的話，
以上是只存在理論中的理想狀況，
假設物體是完全的剛體，
但是現實生活中，輪胎不是剛體。
前往討論：請問輪胎加寬, 煞車距離會增加或減少??
#26
0
歐洲的車很多還是配備階段式的氣囊，
可以視撞擊速度來調整氣囊充氣速度（還是充氣程度）。
現階段能夠看到國產車也越來越注重各種被動安全裝備，
進口車商也願意多提供安全配備多的車款，這是好現象，
也希望下一步就是主動安全配備的提升，像是主動轉向頭燈和ESP等等。
可以視撞擊速度來調整氣囊充氣速度（還是充氣程度）。
現階段能夠看到國產車也越來越注重各種被動安全裝備，
進口車商也願意多提供安全配備多的車款，這是好現象，
也希望下一步就是主動安全配備的提升，像是主動轉向頭燈和ESP等等。
前往討論：氣囊的重要性
#12
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我今天已經接到熱心業代的電話告知，
下個月會有特仕車推出，會贈送全車大包，
算不算是各位說的小改款我不知道，
應該至少算是個促銷活動吧？
沒有黑色內裝是一個討厭的地方，2.0版沒有6氣囊對我而言也是很可惜。
（以這一點而言我覺得進口的MAZDA 3 5D相當不錯！）
如果能將穩定系統+6氣囊+HID裝上1.8版，那可就真是首選了。
（不過我想價位應該也要拉到80左右了吧？）
下個月會有特仕車推出，會贈送全車大包，
算不算是各位說的小改款我不知道，
應該至少算是個促銷活動吧？
沒有黑色內裝是一個討厭的地方，2.0版沒有6氣囊對我而言也是很可惜。
（以這一點而言我覺得進口的MAZDA 3 5D相當不錯！）
如果能將穩定系統+6氣囊+HID裝上1.8版，那可就真是首選了。
（不過我想價位應該也要拉到80左右了吧？）
#12
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| 如果就後勤的比較，目前台灣OPEL的後台老闆是裕通（母公司為裕隆），標緻的新老闆是科技業老闆 如果就維修保養方面，ZAFIRA的妥善率頗高（可逕行至網路上查尋車主的反應，新的歐寶車系應該都尚無重大問題，如引擎本體，柴油渦輪等品質都OK，我自己的ASTRA 1.9CDTI就開的很滿意），而且其採用ASTRA的底盤，操控性毋庸置疑，至於標緻車，因本人未曾擁有過，所以無法提供經驗談 而如果真怕車子冷門的話，其實這兩台都不用考慮，因為當然都不是熱門車種，建議你多試多看，個人推薦ZAFIRA囉！ | |||
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謝謝各位大大的建議，因為機械車位限高1550，只能停下房車了，
不然我勒緊褲袋也會去拼ZAFIRA。
所以目前大致上會看4輛車吧，PRIUS，ASTRA 1.9CDTI，307HDI，MAZDA 3 2.0 5D。
前往討論：歐系冷門車的選擇
前往討論：來幫我的馬三5d 換換造型吧
#21
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50 萬買油, 一公升 10KM, 一升 $30 的話, 車價差等於可以先跑 16.7 萬公里免油錢的. Prius 在台灣真的開價太貴 (牌價 118 萬台幣) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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可是這50萬買的不光是省油啊，
氣囊6，ESP，電子方向盤，，定速，還有環保，
這些不是50萬的車可以有的東西。
前往討論：省油車
#31
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307SW HDi是六速手自排喔....😍 | ||||||||||||
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如果以柴油車系來看，
在台灣的話，307HDi和ASTRA 1.9CDTI，
哪一款的可靠度，台灣代理的維修能力會比較值得信賴？
前往討論：柴油引擎車還能持續熱賣嗎?
#3
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我看過網路上蠻多人在批評這款機油的，
不過我之前那一輛接近10年的老迅光，
出現吃機油的毛病，尤其剛發動時淡淡的白煙（或是藍煙）帶著惡臭，
車行老闆建議我先用磁護，先不要急著搪缸。
用了之後吃機油的狀況越來越不明顯，幾罐以後就完全不冒煙了，
我想這罐在修補活塞上或許有其獨到之處，所以應該比較適合老車用。
而且當時的感覺是，每次換完油越騎越順，（幾乎全部都是市區騎乘）
到了大約700-800左右左右就會達到順暢性的顛峰，
然後感覺就會開始衰退，直到下次換油，（我固定1000公里更換）
所以最適當的換油應該在800公里。
不過我之前那一輛接近10年的老迅光，
出現吃機油的毛病，尤其剛發動時淡淡的白煙（或是藍煙）帶著惡臭，
車行老闆建議我先用磁護，先不要急著搪缸。
用了之後吃機油的狀況越來越不明顯，幾罐以後就完全不冒煙了，
我想這罐在修補活塞上或許有其獨到之處，所以應該比較適合老車用。
而且當時的感覺是，每次換完油越騎越順，（幾乎全部都是市區騎乘）
到了大約700-800左右左右就會達到順暢性的顛峰，
然後感覺就會開始衰退，直到下次換油，（我固定1000公里更換）
所以最適當的換油應該在800公里。
前往討論：磁護機油
#9
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我記得好像有一款蠻舊款的BMW，保險桿就是可以壓縮進去的，
看起來外觀像是一根金屬桿，但是只露出最外面那一截，
裡面的部分埋在塑膠保險桿中。
看起來外觀像是一根金屬桿，但是只露出最外面那一截，
裡面的部分埋在塑膠保險桿中。
前往討論：保險桿內裝減撞液壓系統
#198
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可否請閣下推薦一部 在台灣 可以以八十萬台幣 購買到的 符合您的好車條件的 全新汽車 (國產進口不限) 以嘉惠我等蟻民 肛溫啊~~~~~~ | |||
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我可以推薦一輛不錯的車嗎？
Mazda 3 5D，有ESP+6氣囊，當然還有5D的方便性，實用的黑色內裝，
剛好在80萬以內。
缺點大概就是那顆不太符合期待的4速自排吧。
#18
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要比這種東西，應該要把車子交給其他人開去加油，
加完不要說家哪一家的，等開完一桶，由車主記下油耗和車子力道感覺等等記錄，
然後重複數次。
這樣過好幾次之後，再來核對加的是哪一家的油，
這樣的測試才有意義，不然根本心中已經先入為主的下判斷了，
後面就會去找各種理由和可能不存在的感覺去附和那個印象。
加完不要說家哪一家的，等開完一桶，由車主記下油耗和車子力道感覺等等記錄，
然後重複數次。
這樣過好幾次之後，再來核對加的是哪一家的油，
這樣的測試才有意義，不然根本心中已經先入為主的下判斷了，
後面就會去找各種理由和可能不存在的感覺去附和那個印象。
前往討論：油品效率比較
#4
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ESP穩定系統讓車子能夠盡量隨著駕駛的方向盤操作來運動，
但是再好的裝置也無法讓車子背離物理定律，
超過限度的操駕還是會失控的。
但是再好的裝置也無法讓車子背離物理定律，
超過限度的操駕還是會失控的。
前往討論：本田CIVIC 8 2.0~VAS系統~
#26
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現今所有車款的主被動安全配備中, 沒有一項可以在當您遇到: 被橫向路口衝出的車子撞擊時, 還能提供「頭肩部」保護能力的. ABS, EPS, TCS, EBD, 主動式頭枕....甚至連「側門鋼樑」都辦不到.....
這件事, 只有「側面氣囊/廉」可以做得到.....
請問, 各位覺得該不該買「側面氣囊/廉」?......還是有人覺得: 自己永遠不可能被別人「側撞」?
[/quote]
其實前氣囊除了駕駛座因為有方向盤會太接近外，
車體本身的結構都可以抵銷或分散大部分的力道，
反倒是側邊只剩下一層薄薄的車門，沒有用的車窗玻璃，
和幾個拳頭距離的空間。
側邊氣囊和氣簾真的是很重要。
#5
0
不知道頂級版的有沒有配備ESP？
如果這樣，主被動安全裝置差不多都到位了，
相當好的進步和誠意。
如果這樣，主被動安全裝置差不多都到位了，
相當好的進步和誠意。
#12
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我也這麼推，
引擎啟動按鈕+1，DVD裝置+1，
黑色內裝+10000，
6氣囊到齊+5000，
定速裝置+30000，
主動轉向頭燈+2000。
如果以上裝置（包含ESP）能全部下放到1.8頂級款，訂單+1。
引擎啟動按鈕+1，DVD裝置+1，
黑色內裝+10000，
6氣囊到齊+5000，
定速裝置+30000，
主動轉向頭燈+2000。
如果以上裝置（包含ESP）能全部下放到1.8頂級款，訂單+1。
前往討論：給台本的一封信
#46
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如果中油和健保局的年終，和年度考績獎金的發放是比照一般公務員，
那我就贊成兩者的員工，自發性的因為業績受政策影響，而走上街頭。
但是現在的狀況是，嘴裡喊虧錢，但是拿的年終和考績卻是多人家好多。
健保既然虧那麼多，那可以把健保局省下來的年終和考績拿去補啊，
中油越漲越多，可是盈餘也越來越多，那不是很奇怪嗎？
怎麼不說達到法定盈餘後，就開始以成本價賣？
中油是國營事業，應該要肩負平衡國內物價或是經濟的使命，
不好好的扮演這種角色，卻要與民爭利，（實際上還是從民取利）
還可以用越來越高的盈餘中去配發年終和獎金，實在是很讓人生氣！！
一樣啊，比照一般公務員來發，我倒想看看還有沒有人要走上街頭。
還有補貼大眾交通工具，先不論政治意圖，
光是拿國家的經濟去補貼小眾，最後還不是要從我們納稅的錢去扣？
那我就贊成兩者的員工，自發性的因為業績受政策影響，而走上街頭。
但是現在的狀況是，嘴裡喊虧錢，但是拿的年終和考績卻是多人家好多。
健保既然虧那麼多，那可以把健保局省下來的年終和考績拿去補啊，
中油越漲越多，可是盈餘也越來越多，那不是很奇怪嗎？
怎麼不說達到法定盈餘後，就開始以成本價賣？
中油是國營事業，應該要肩負平衡國內物價或是經濟的使命，
不好好的扮演這種角色，卻要與民爭利，（實際上還是從民取利）
還可以用越來越高的盈餘中去配發年終和獎金，實在是很讓人生氣！！
一樣啊，比照一般公務員來發，我倒想看看還有沒有人要走上街頭。
還有補貼大眾交通工具，先不論政治意圖，
光是拿國家的經濟去補貼小眾，最後還不是要從我們納稅的錢去扣？
前往討論：石油工會：不排除走上街頭
#28
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雖然後面的煞車是碟煞,但是手煞車一樣是鼓煞的 | ||||||||||||
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耶，看得不是很明白，
連後面都是碟煞，手煞車哪來的鼓煞？
前往討論：CIVIC 8 2.0~行進間拉手煞車~
前往討論：有關混合使用92/95汽油，請教油品專家
#2
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現在的車都可以偵測引擎的爆震程度來調整點火正時，只要加入無鉛汽油都可以，
所以不論是純98/95/92，或是要混著加，都沒關係。
至於哪一種好，只要是原廠手冊上建議的油品就是合適的。
（小弟的車比較古老一點，還有一個"燃油選擇器"，
要用95/98的油之前，還要去改一下這個裝置，不然還是會有爆震出現。）
所以不論是純98/95/92，或是要混著加，都沒關係。
至於哪一種好，只要是原廠手冊上建議的油品就是合適的。
（小弟的車比較古老一點，還有一個"燃油選擇器"，
要用95/98的油之前，還要去改一下這個裝置，不然還是會有爆震出現。）
前往討論：有關混合使用92/95汽油，請教油品專家
#11
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日本的馬三除了是五速自排，有沒有定速啊？
沒有定速真的也蠻可惜的。
沒有定速真的也蠻可惜的。
前往討論：Mazda3 5門ˋ在7月7號出了ㄝ!!
#3
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我貼的隔熱紙都有蓋住網點的部分，
感覺上玻璃顏色比較一體均勻。
但是這樣貼會有一個問題就是網點部分的黏貼力不佳，容易脫落，
所以貼的時候一定要非常注意，（尤其前檔）
然後貼完一天內不要開冷氣，
也盡量不要讓風去吹到，
不然容易造成網點處的隔熱紙剝離出現氣泡。
感覺上玻璃顏色比較一體均勻。
但是這樣貼會有一個問題就是網點部分的黏貼力不佳，容易脫落，
所以貼的時候一定要非常注意，（尤其前檔）
然後貼完一天內不要開冷氣，
也盡量不要讓風去吹到，
不然容易造成網點處的隔熱紙剝離出現氣泡。
前往討論：後檔貼隔熱紙,上緣網狀處該怎辦?
#14
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| 這下可好，重型機車蛇行的劣跡會越來越多了 😡 有這種法官，台灣的司法沒救了..... 😞 | |||
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如果這種說法可以成立，
那我以前晚上開高速公路，
被某些連結車或是大貨車駕駛貼尾巴閃大燈，
隨便超到前面換車道等等的行徑，
都是我個人的幻覺囉！！
因為這些車比重型機車大更多，
更不可能任意變換車道。
（要不要再加一條，大貨車聯結車這麼大，不可能開這麼快？）
前往討論：什麼歪理？重型機車蛇行不易？法官撤罰
#8
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那順便請教一下，小弟的車已經10年，用的還是原廠的清光燈泡，（H4規格的吧）
想要亮一點的話，去買市售的黃金燈泡，但是不改線路，純粹換燈泡，效果大不大呢？
那些黃金燈泡或是偏藍色的燈，包裝盒都說可以提升亮度和照射面積20%以上，蠻心動的。
想要亮一點的話，去買市售的黃金燈泡，但是不改線路，純粹換燈泡，效果大不大呢？
那些黃金燈泡或是偏藍色的燈，包裝盒都說可以提升亮度和照射面積20%以上，蠻心動的。
前往討論：強光線組
#37
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LED拿來做煞車燈，雖然夠亮，但是晚上卻很討厭，因為太刺眼了。
這點目前汽車的LED煞車燈都還算節制，
某些款式的機車LED實在是太刺眼了，很不舒服。
這點目前汽車的LED煞車燈都還算節制，
某些款式的機車LED實在是太刺眼了，很不舒服。
#6
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| 🙂 馬三一票 建議看看掀背馬三 讚 | |||
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恩恩恩，安全配備滿檔，6氣囊+ESP，後座中央頭枕，NCAP4星，
掀背實用性極佳，日本組裝品質也應該比台灣組裝的好。
#8
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除非是很名確知道是那裡的異音，
而且對於安全性有影響，或是聲音大到誇張，
不然還是建議放寬心胸，接納這些異音，
讓時間慢慢沖淡您的介意。
而且對於安全性有影響，或是聲音大到誇張，
不然還是建議放寬心胸，接納這些異音，
讓時間慢慢沖淡您的介意。
前往討論：車內異音如何處置~~
#8
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98一公升都超過30元了 難保5年以後不會加倍阿 汽油款 ............ 😰 | ||||||||||||
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如果以目前汽油和柴油的上漲幅度，
似乎每次漲價跌價的金額都相似，
所以就算未來汽油價格加倍，
柴油的價格也不是加倍，
而是大約保持目前的價格差距。
也就是比例上來說，柴油省的錢不如目前的大。
前往討論：Opel Astra TDI的購車條件?
#22
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感謝fake820大大提供的資料，
以前對於偏時點火的觀念都是憑自己的感覺，
現在有這個資料，又學到了新東西，謝謝。
以前對於偏時點火的觀念都是憑自己的感覺，
現在有這個資料，又學到了新東西，謝謝。
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#17
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六氣曩+DSC是國產車型所沒有的配備，另外17吋框和原廠配胎也跟國產不同，前後保桿好像也跟國產不同(猜測進口版的霧燈一對可能要價8000........😊😊😊) 如果真要我來選真的也很猶豫，六氣曩+DSC是一個很好的賣點(去外面用19萬也加裝不了的) | ||||||||||||
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我也贊同。
能夠事後加裝改良的配備都還可以商量，
但是牽涉到基本的車體，安全性，整體組裝品質等等，是不能打折扣的。
前往討論：馬三2.0 5D出了
#2
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這種問題太籠統了吧，
好歹也先列出來您的需求，期待等等的，
大家才好幫您拿主意。
好歹也先列出來您的需求，期待等等的，
大家才好幫您拿主意。
前往討論：新手買車...請各位大大介紹一下....
#42
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我的車壓縮比為9.5應適合加哪種?? | ||||||||||||
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加車主手冊上建議的油吧！！
那個應該是當初做過最佳化的。
前往討論：怎麼辦今天白目加油工把92錯加成95?
#9
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請問～ 引擎的內部溫度比較高，還是排氣系統？ 如果引擎內部溫度比較高，為何油氣沒在引擎內燃燒，而跑到了溫度較低的排氣系統才燃燒？ | |||
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排氣系統頭段，連接到汽缸出口處的溫度會比較高喔，
剛爆炸燃燒的高溫廢氣直接過去，那邊又沒有散熱裝置，
而且缸體本身除了散熱裝置外，還有每次引進的較低溫空氣，
所以排氣頭段的溫度應該是最高的。
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#6
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謝謝giobal大大的解說。
不過偏時點火只能針對渦輪增壓的車種來使用，
機械增壓的車種無法使用，因為驅動力量直接來自引擎。
另外如果沒記錯的話，偏時點火的應用時機主要在回油或低速的情況下，
此時運用偏時點火技術可以保持渦輪葉片的高轉速，
待需要加速時，因為渦輪葉片已保有高轉速，可以直接供應引擎大量的空氣。
不過偏時點火只能針對渦輪增壓的車種來使用，
機械增壓的車種無法使用，因為驅動力量直接來自引擎。
另外如果沒記錯的話，偏時點火的應用時機主要在回油或低速的情況下，
此時運用偏時點火技術可以保持渦輪葉片的高轉速，
待需要加速時，因為渦輪葉片已保有高轉速，可以直接供應引擎大量的空氣。
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#2
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| 小弟見識淺薄🙂 想請問各位大大有關渦輪增壓和機械增壓的作用原理 順便請問一下哪種較有力.......謝謝各位大大 | |||
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如果大大不介意的話，小弟之前貼過一篇，請您參考一下。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=42090
前往討論：請問渦輪增壓和機械增壓
#4
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| 我試駕過1.9tdi,噪音抑制還不錯!但感覺加速性能很普通,油門要踩較深動力才會夠用!2.0tdi應該會好很多吧!馬力差了35匹 ,扭力差了7公斤米,2.0tdi新世代引擎較划的來喔 | |||
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2.0低速的遲滯稍微嚴重一些，
而且油耗比1.9差一點，
要看買主對於車輛的訴求來取決。
前往討論：VW Golf 1.9D
#14
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妳圖都哪抓的呢? 好有趣喔 | ||||||||||||||||||||||
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#35
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至於台宇 下半年要進口的OCTAVIA ....價錢會逼近120萬附近 配備的話應該會好到沒人說他不好 除了 6速 DSG 不變 引擎升級成 2.0 TDI 另外 氣囊變成6顆 搭配 ESP & 胎壓偵測系統 17"鋁圈 主動式頭枕 附安全帶限力器的安全帶束緊器 等等配備 全車系黑內裝+原裝進口皮椅 | |||
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如果是這樣，那就要給台宇好好的鼓勵一下了。
安全滿檔喔！！
不過可能這樣配備+價格的車，銷路會更慘吧。
之前在路上看過一兩次OCTAVIA，
那種古典，威嚴的車頭造型，真的是很有特色，很好看，
在車市一片追求現代造型，變成各家車廠新量產車長的都大同小異之下，
OCTAVIA真的很好看。
前往討論：OPEL Astra 1.9
#21
1
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| 謝謝各位大大熱心的回應: 小弟目前較傾向選擇Accord, 主要是因為這台開起來較舒適, 車內空間也較大, 而且有定速, 外型與內裝較耐看, 預計這星期要下訂了~ ps. 關於Civic 2.0 的VSA, 雖然營業員跟我說用到機會不大(通常用在國外雪地;但一路讀文以及看過短片介紹後, 覺得在台灣應該還是用的到), 少了這個還是會有一點遺憾😌; 不過他說Accord的車體結構較Civic安全, 這樣讓小弟心理覺得有一點補償作用~ | |||
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選車沒有絕對的好或不好，更沒有對和錯，
只有在有限的預算內，選擇最適合的車種。
恭喜大大入主新車。
#9
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我選擇皮椅的唯一原因，就是好清理，
屑屑，飲料打翻，髒污沾上，很容易就可以清潔乾淨，
而我也一第要黑色皮椅，米色皮椅一樣容易髒掉不好清理。
相較之下布椅比較容易髒，不易清理，
不過我想這是皮椅最大的優點吧。
（另外一點，有人說裝皮椅看起來高級，
但是我覺得只有高級車的高檔皮椅可以塑造高檔的質感，廉價的皮椅只有扣分的作用）
屑屑，飲料打翻，髒污沾上，很容易就可以清潔乾淨，
而我也一第要黑色皮椅，米色皮椅一樣容易髒掉不好清理。
相較之下布椅比較容易髒，不易清理，
不過我想這是皮椅最大的優點吧。
（另外一點，有人說裝皮椅看起來高級，
但是我覺得只有高級車的高檔皮椅可以塑造高檔的質感，廉價的皮椅只有扣分的作用）
前往討論：買車皮椅很重要嗎?
#12
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我覺得自排車比較帥，開的人即使會帥也是沾到自排車的光。
前往討論：開手排車的男生比較帥嗎??
#3
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我投SX4一票，因為有6氣囊，安全性最高。
前往討論：適合老人, 孕婦的車子
#16
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| 應該像在美國一樣: 牌照稅:每年徵收定額費用﹝如同人頭稅一般﹞。既然叫做牌照稅，不就是應該用在監理業務維護上嗎??那應該不分大小車才合理吧。至於燃料稅就隨油徵收。用油多的就多交燃料稅。這樣也可以鼓勵車主注意自己愛車的油耗，不是很好嗎??😀 | |||
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恩恩恩，我也贊成這個想法，這才是使用者付費的原則，比較公平。
不然現行依照排氣量，牌照稅收一次，燃料稅收一次，扒兩次皮實在是很可惡。
前往討論：你認為目前牌照與燃料兩稅合理嗎??
#66
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| TCS只是限制動力輸出輪繼續輸出動力 沒有那麼神 所以叫循跡防滑 用在動力低的車種根本多此一舉 油門到底輪胎坑都不坑一聲 所以A7才會只在3.0上使用 非驅動輪遇到打滑一樣沒輒 小改款A7.5 3.0加入VSA～ 動態車身穩定系統～的確是整合了TCS功能 並且偵測四輪轉速來達到車身穩定 這類穩定系統的確有一定功能 但若說SUV真的最需要的是啥 我想是防翻滾 | |||
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只要車子在行進間，就會有機會打滑，
並不是只有加速時才會有驅動輪打滑現象，
所以TCS在任何時間都有機會發揮功能。
能夠再整合側向加速控制，也就是ESP，
才能發揮完整的保護。
我覺得ESP和側面氣囊，氣簾一樣，都應該至少被列為選配項目。
前往討論：關於台灣本田的重新出發
#7
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| 😡 號誌跟警察應該只是導正百姓的工具 而不是處罰第一 她們的行為只是增加我們對她們形象 掙恨及唾棄 😌 | |||
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沒錯啊！！
設立交通標誌，限速等等的目的應該是為了交通安全，
而員警取締交通違規的目的應該是為了維護交通安全，
但是現在看起來，很多交通標誌，限速，和員警取締的目的，
卻是為了業績，為了幫政府賺錢，這是很悲哀和令人厭惡的行徑。
前往討論：大家覺得這樣的警察如何?
#14
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意思是今年一月起剛換發的去掉台北市.高雄市和台灣省字樣的車牌沒防偽功能和反光功能?😇 到了明年又變成舊牌又要從新換發一次?😰 | ||||||||||||
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這個問題過去我記得之前就已經討論過了，
不過當初我和一些大大們也是認為現行的"新式"車牌根本就是一般車牌，
只是少掉縣市註記，沒有任何防偽等等的功能，順便罵一罵政府無聊的行徑。
還被一些人批評是不懂不要亂講，"新式"車牌已經有這些功能，
是我們看不出來而已，還在故意唱衰政府。
前往討論：明年起 汽機車牌全面換新
#26
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NCAP有colt plus的歐洲銷售車撞擊測試阿! 成績有4顆星，整體成績也不錯 但是......那是日本車的撞擊成績哦~ 請注意台灣的是國產組裝車...... 所以4顆星在台灣是假的 | |||
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我只有找到05年COLT的，沒有COLT Plus。
http://www.euroncap.com/tests/mitsubishi_colt_2005/243.aspx
而且依據說明，該測試車有側邊氣囊和氣簾，這樣才是4星。
不要說國產的啦，光沒有側氣囊和氣簾，就不要想要摸到四星的邊了。
前往討論：colt plus採用的引擎
#35
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如果要復古味或是營造高尚感，而使用木紋的飾板不是不行，
可是這一款只用在中控台，其他地方都不用，就顯的很突兀。
要就是多用一點，像是方向盤那四根，甚至那一圈的部分都改用木紋，
排檔桿座，車門扶手部分也改用木紋，還有其他一些地方也多用一點，
這樣感覺上會比較有整體感。
其實他的方向盤那四根和排檔桿座已經是金屬材質，配木紋不搭調，
中控台或其他地方改用類金屬色澤/質感的飾板應該會比較好看。
可是這一款只用在中控台，其他地方都不用，就顯的很突兀。
要就是多用一點，像是方向盤那四根，甚至那一圈的部分都改用木紋，
排檔桿座，車門扶手部分也改用木紋，還有其他一些地方也多用一點，
這樣感覺上會比較有整體感。
其實他的方向盤那四根和排檔桿座已經是金屬材質，配木紋不搭調，
中控台或其他地方改用類金屬色澤/質感的飾板應該會比較好看。
#17
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根據最新6月份各家汽車雜誌的報導 引進的Mazda3掀背車是2000CC的 可惜不是2300CC的 而變速箱應該是四速的 可惜不是五速的😌 17吋鋁圈和配備六氣囊 動態穩定系統DSC TCS等等安全配備都是標準配備 至於全車空氣套件可能不會有! | |||
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如果是6氣囊+穩定系統都還保留，
雖然沒有五速變速箱有點遺憾，
但是80萬出頭就真的是不貴了！！
前往討論：廣告巧現身，Mazda3掀背車型引進在即
#12
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| 看過說明書了!都是日文!好像只對閃光燈有效!剛剛下去試過了!沒開閃光燈沒有效!還有!我剛剛近拍開閃光燈也看的到我的車牌........(悶了)!可是我是白天去中正橋測試看看的ㄝ?啊不就還好我有看到它有閃光!不然我又要悶了!😩 | |||
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大大或許應該找個距離長一點的地方，
拿個梯子從高處向下拍，比較能模擬照相機的角度吧。
不過我不太相信這種東西，
如果閃光燈有效，一般車燈照下去應該也會有反光的效果，（或許只是比較弱）
這樣還是很容易被條伯看出來的。
前往討論：上次看到有大大討論隱形車牌的實測感想
#11
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謝謝大哥的指教!真的!我是快遞的業務員啦!有時騎車是急了一點!工作嘛!時機差也要忍耐些!只是台北道路真的很刁鑽!三線道限速40公里?我的機車又沒有測速機!一個月被寄兩張紅單我真的很想哭!騎車看到警察會有想跟他們"同歸於盡"的念頭(有時候啦!),我一個月才28000薪水,多跑幾趟快一點,可以領到34000,一切都是為了錢啊!我不是愛飆車的人啦~!真的!兩張罰單都沒超過70公里可以證明!我會盡量不違規!我只是用用看以防萬一啦!其實收到罰單真的心情很悶!我相信每個人都一樣!景氣差成這樣!又怪自己年輕不上進不能年收百萬!一張罰單就要逼自己收肚皮一個星期!其實我不是投機啦!只是台灣的測速照相機數量是世界第一!為了生計!原諒我吧?😭 | |||
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億風兄，小弟沒有要批評啦，純粹是個人的觀感，
因為看過很多人違規了還在跟條伯機機歪歪的，或是抱怨為什麼不抓別人而捉到我？
難道違規前沒想過有可能遇到這個下場？
我也會因為忍不住而違規，
有幾次也被抓到，也有覺得很嘔的，像是晚上兩點多，紅燈右轉被開單，
或是銀行存款，門口停半小時被照相舉發違規停車，
可是我覺得要認命，至少當下態度好一點，倒個歉，通常可以換來從輕量刑，開個600甚至500的減低損失。
為了生計在路上跑的人很辛苦，不過就像我說的權衡輕重，
如果真的想要違規，就得先衡量一下，爭取這一些時間和萬一被抓之間的得失。
我不鼓勵違規，（違規也不一定會被抓到）
因為交通規則寫在那裡，一個原因是可以保障安全，
另一個我覺得更重要的原因，是大家都遵守規則，每一個人才能預測其他人的行為，避免危險。
就像我紅燈右轉，如果當時剛好有人要過紅綠燈，或是有直行車，
不小心就會撞上來或是被我撞倒，因為我的行為不在他們的預期之中，
我們也都很討厭別人違規或是不照規定，例如龜車擋內線，右側超車，不打方向燈，或是些老年車的騎車方式，
因為萬一做出我預期不到的行為，就會危害我的安全。
囉哩八唆一堆，還是希望能夠盡量遵守交通規則，即便他很不合理，
但是至少這是目前大家都該遵守的，這樣大家才能不被驚嚇，能避免危險。
真有需要違規，一定要先衡量，絕對不能危害到別人的安全，
萬一被抓也就乖乖受罰，跟條伯倒個歉，忍一時換取低罰則，也也是好的危機處理。
前往討論：上次看到有大大討論隱形車牌的實測感想
#6
2
我的思想比較老舊古板，
我覺得既然敢違規，就要有勇氣接受萬一發生的懲罰。
要違規停車，要超速，要騎車進禁行機車道，要紅燈右轉，
不想待轉直接左轉，要逆向，不戴安全帽不繫安全帶等等，通通可以。
但是除了不要傷害到其他人的安全外，
如過被照相，被攔下，就乖乖接受處罰，甚至連抱怨都不該說，
因為你打算這麼做之前（不論任何理由），你就應該知道有機會被抓到，
所以你願意冒這個被抓的危險，來換取節省下時間和爽度，跟賭博一樣，願賭服輸。
或者是你有重要的事情，值得你拿被抓的危險來換取，所以被抓到就認了吧。
至於搞些違規的花樣來規避取締，就跟詐賭一樣，
不可取，不過如果要做，還是那句話，被抓到要加重處罰的時候也是不該抱怨，
這個後果是當初就應該要體認的。
我覺得既然敢違規，就要有勇氣接受萬一發生的懲罰。
要違規停車，要超速，要騎車進禁行機車道，要紅燈右轉，
不想待轉直接左轉，要逆向，不戴安全帽不繫安全帶等等，通通可以。
但是除了不要傷害到其他人的安全外，
如過被照相，被攔下，就乖乖接受處罰，甚至連抱怨都不該說，
因為你打算這麼做之前（不論任何理由），你就應該知道有機會被抓到，
所以你願意冒這個被抓的危險，來換取節省下時間和爽度，跟賭博一樣，願賭服輸。
或者是你有重要的事情，值得你拿被抓的危險來換取，所以被抓到就認了吧。
至於搞些違規的花樣來規避取締，就跟詐賭一樣，
不可取，不過如果要做，還是那句話，被抓到要加重處罰的時候也是不該抱怨，
這個後果是當初就應該要體認的。
前往討論：上次看到有大大討論隱形車牌的實測感想
#16
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| 感謝Chiardy大大說的真詳細，終於了解渦輪增壓及機械增壓的差異了，小弟獲益良多。 | |||
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唉呀，在這裡就是大家分享一下經驗和知識的嘛，何必客氣！！
我也從版上告位大大的文章中學到很多東西，這裡真是好地方。
前往討論：何謂渦輪增壓??
#11
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應該不會才是,他是同級車車身算低的喔 建議把天線拆下來可以少個20cm,這樣一定OK. 收訊還不會太差啦. | ||||||||||||
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我家的機械車位限高只有1550mm，
Zafira車高約1650mm，實在太高，
而且我想型錄上的車高應該是不含天線的，
所以還是殘念，目標轉移到次選ASTRA，
不過一定要加裝側邊的頭部氣簾。
業代說加氣簾只要3-4萬左右，
我覺得不貴耶，但是因為規格和代理商較大量引進的不同，
所以要另外下單德訂，要等，價位上也比較硬，
看樣子還是先讓我的96國產老ASTRA再服役一陣子好了。
有一點我覺得蠻奇怪的，
今年的Zafira和ASTRA都有使用1.9 CDTI的車款，
可是兩輛車帳面上的馬力和扭力似乎都不一樣？
而且Zafira的還叫"Super CDTI"，不知道差在哪裡？
只是引擎控制程式的差別嗎？
#33
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| 到底有沒大大已買來使用的經驗分享一下 那一組要多少錢阿??安托華有沒在賣?? | |||
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這種東西真的請您不要考慮了，一點根據也沒有，
有效也是心裡效果，還不如多注意一下黃金右腳和黃金右手，
保證免費又有效果。
#31
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你們樓上這些大大們都是壞人，
那個沸石我看也沒有多大，怎麼可能加一顆就佔據油箱那麼大的空間？
（那麼大怎麼塞進加油嘴）
我的車子油箱容量是50L，
可是我每次去加油，加滿都只要700左右，
我都不用加沸石就可以達到喔！！
其實只要早一點去加油不要讓油箱見底就可以了嘛！！
那個沸石我看也沒有多大，怎麼可能加一顆就佔據油箱那麼大的空間？
（那麼大怎麼塞進加油嘴）
我的車子油箱容量是50L，
可是我每次去加油，加滿都只要700左右，
我都不用加沸石就可以達到喔！！
其實只要早一點去加油不要讓油箱見底就可以了嘛！！
#6
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可惜Opel Zafira車高太高，無法停進機械車位，否則真是我的首選。
#7
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深藍色內裝的還不錯看 但竟然是低階車款才有 這點真令人傻眼😩 我預測將來CIVIC的小改款 也許會學ACCORD把米色內裝換成黑色內裝 再來撈一筆!😆 | |||
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這樣也好啊，我相信出黑色內裝款應該可以增加不少銷售量，
然後希望可以選擇加裝原廠定速裝置。
#133
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小弟覺得，如果要說服親人改變開車習慣，
最好不要自己來，而要請他的朋友幫忙。
小弟當初也是想說服老爸只用右腳控制油門和煞車，
結果為此大起爭執，一點用也沒有，還增加很多爭執和不愉快。
後來他開車跟朋友出去玩，朋友跟他說開自排車應該要只用右腳控制油門和煞車，
他馬上就改了，回來還跟我告誡這樣開才是安全的。
最好不要自己來，而要請他的朋友幫忙。
小弟當初也是想說服老爸只用右腳控制油門和煞車，
結果為此大起爭執，一點用也沒有，還增加很多爭執和不愉快。
後來他開車跟朋友出去玩，朋友跟他說開自排車應該要只用右腳控制油門和煞車，
他馬上就改了，回來還跟我告誡這樣開才是安全的。
#22
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有誤差沒關西!?..這位大大還真慷慨 開110結果實際速度是120~被罰錢尼OK!? | |||
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這位車主要擔心的倒不是超速問題，
而是開在內側未達最高速限。
前往討論：yaris的時速表會不會差太多呀
#102
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| 🙂 civic 1.8 本身就有定速嗎 那有為什麼不能選配 也不能變成標準配備 我好想裝…但原廠說沒有…不過accord都有了，但道喜美就不行有嗎？ 有沒有大大有改裝，市場上哪裏可以裝定速…煩請解答…謝謝各位 | |||
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有一個地方叫Y拍.......................
聽說是什麼都有得賣有得買～～
前往討論：定速裝置會很貴嗎?
#30
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還有,別說國產車了,進口車沒ESC的也不少 但好歹氣囊數夠多,因此個人認為先強制配氣囊再說 | |||
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國產車這個真的是蠻悲哀的。
進口車其實多半可以選配，
但是台灣的進口商已經預設台灣車主的選項，
就是不要安全配備，所以需多車想選都沒有。
（其實這一點也不能說車商錯了）
不過一個是主動安全防護，防範未然，
一個是事後的補救，減低傷害，
都是很重要的配備。
現在氣囊已經慢慢被接受，但是ESP要被接受應該還要再等一等。
畢竟撞車的後氣囊會炸開，看得到保護作用，
但是ESP卻是藏在鈑金下面，更慘的即使作用了駕駛都不見得知道，
更何況在絕大多數駕駛的觀念中，
ESP就是飆車族，愛開快車，喜歡超車，還有技術不佳的人才需要的東西。
希望有一天車子都能配備6顆以上氣囊，ESP，主動轉向頭燈，預縮安全帶，主動頭枕。
#6
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這是小弟過去寫的一篇簡介，現在再把它挖出來貼，請各位大大看看囉。
增壓器是一種附加在活塞引擎上的裝置，提供額外的力量，增加引擎出力。
這個裝置並不是很新的科技，早在二次大戰期間就已經出現。
一如ABS防鎖死煞車系統一樣，增壓裝置也是從飛行轉變為民間使用的一項技術，
後來這項技術逐漸普及，很多汽車也裝置了這些增壓裝置，來提升引擎的馬力。
先來看看當初設計增壓裝置的原因。
活塞引擎就是吸入空氣，與油氣混合，在汽缸中燃燒，推動活塞，帶動傳動軸，轉動螺旋槳。
不論是使用化油器或是噴射注油，這些活塞引擎都是屬於自然進氣，也就是有一個進氣口，
當引擎進氣活塞打開，油∕空氣就會被吸進去（因為活塞下降）。
這個在地面（低海拔）沒有什麼問題，因為空氣密度高。
但是隨著飛行高度上升，空氣密度下降，引擎能夠吸進來的空氣就會下降，
所以這時油的比例也要下降，以免油氣過多造成燃燒不良並且耗油。
也就是說，隨高度上升，引擎的出力會愈來愈低。
以一般飛行訓練用的單引擎小飛機來說，地面上油門全開時進氣歧管的壓力約在29.7inHg（英吋汞柱）左右，
接近大氣壓力，爬升率可達每分鐘1200呎。
但是當飛到約8000呎附近時，油門全開也只剩下23inHg左右，爬升率只剩三四百呎。
這是活塞引擎一大限制。
要如何讓引擎在高高度也有很好的效果？
最簡單直接的方法就是增加進氣，只要可以吸入多一點空氣，就同時也可以多吸進一些油氣，
直接讓引擎維持相同的出力。這就是增壓裝置的構想——增加進入引擎的空氣。
利用齒輪或是廢氣來推動壓縮器風扇，將空氣壓縮，帶至引擎汽缸中。
有兩種型態的增壓裝置。
一個是機械增壓裝置(Supercharger)，
也就是這種裝置是由發動機直接經由變速箱驅和傳動軸的帶動，以發動機的馬力直接帶動增壓器。
另外一種增壓器是俗稱的渦輪增壓器(Turbocharger)，簡稱Turbo。
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動壓縮器，達到壓縮進氣的目的。
這兩種增壓器各有優劣點，所以看要使用的技術和需求來設計。
機械增壓裝置Supercharger又叫Internal Supercharger，以引擎齒輪驅動。
最大優點是，在地面（低空）即可以達到最大出力，因為直接調整變速箱比例，就可以控制壓縮器的功率，
所以是屬於地面增幅裝置(Ground Boosted Type)。
因為利用齒輪驅動，可以直接將進氣量增加。不影響引擎廢氣排放，所以不影響引擎（活塞部分）之工作效率。
且隨高度增加，因為引擎之廢氣排放效果上升（外界壓力下降），馬力可再上升一些。
缺點主要是需要引擎帶動變速箱齒輪推動壓縮器，耗損引擎之直接出力。
同時在進氣加壓過程造成氣體體積下降溫度上升，若不降溫或是使用高辛烷值的燃油，
容易造成爆震，且重量較高。
此外，改變齒輪比即可改變進氣壓力，提升引擎出力，
但是過高之壓力會造成汽缸壓力過大而損害甚至爆炸，也就是破缸。
當高度達到油門全開之高度(Full Throttle Height)，亦即引擎出力已達極限，再爬上去引擎出力就會下降。
渦輪增壓器Turbocharger又叫External Supercharger，以引擎廢氣驅動增壓器。
在地面（低空或是低速下，廢氣少）無法對進氣有效增壓。
但隨高度增加，外界氣壓下降，但是Turbo仍可維持一定之進氣壓力，因為增壓過的空氣吸入引擎，
使排放之廢氣壓力亦上升，所以屬於高度增幅裝置(Altitude Boosted Type)。
渦輪增壓器在結構上和噴射發動機的渦輪段（我以後會對噴射引擎另外介紹）很像，
因此在技術和材料的要求上較高，對高溫耐熱合金研發或使用有問題的國家都無法成功的引入渦輪增壓器。
渦輪增壓器的效率較高，重量上也比機械增壓器要低，
但是渦輪增壓器需要很多管線導引發動機的氣流進出壓縮機，因此佔用的體積和整個管線加上來的重量較大，
這也是為何早期和簡單的訓練用單發動機飛機很少會使用渦輪增壓器的原因。
Turbocharger優點為使用廢氣驅動，不影響引擎直接出力。結構簡單，較輕，對於燃油要求較不嚴苛。
缺點為機件必須忍受廢氣之高溫，對金屬強度需求較高，低速低空低馬力下效果不佳。
廢氣驅動，影響廢氣排放，造成引擎之工作效率下降（排氣受阻）。
但是隨高度上升，外界壓力下降，排氣會順利，所以出力可以改善很多。
相關管線佔用的體積較大，對小飛機不利。
當高度達到臨界高度(Critical Height)，亦即控制廢氣推動渦輪比例之控制閥已經全開，
即無法再提供更大之廢氣力量，再爬上去引擎出力就會下降。
所以，除了增加馬力提升速度這個優點外，也可以讓飛機飛得更高，就可以飛得更遠，更省油。
不然，要一架自然進氣的活塞引擎螺旋槳飛機飛到兩三萬英呎，是不可能的任務。
以二次大戰的德國來說，德國想做渦輪增壓器很久了，就是卡在耐熱合金的問題上面。
當德國人好不容易解決壓縮機的材料問題，才發現相關的管線也需要同樣耐熱等級的材料，
使得整體的研發一直無法突破。因此德製的戰鬥機基本上多配置機械增壓裝置。
相對的英美則多配置渦輪增壓裝置。所以德軍的各式戰機一般來說在中低高度的性能會稍微優異一些，
但是高度一高，性能的劣化卻很快，但是盟軍在中高高度上則是佔很大的便宜。
（當然增壓器這只是影響的其中一個環節）
至於熟優熟劣，其實也都是在伯仲之間，你現在比我的好，我下一個改良就幹掉你，
最後大抵是決定在駕駛員的技術上。
（要不然，後期美製的P-51野馬式對上中早期的德製Me-109，看起來似乎已經分出高下。
但是二戰擊落王德國哈特曼，352架的記錄雖然多是在東線擊落俄機，
其中確也有6架P-51在普洛什特油田保衛戰中成為其手下敗將）
除了戰鬥機之外，像是B-17，B-29等重轟炸機，
也是靠著增壓系統才能載著一堆炸彈油料在兩三萬英呎以上高來高去。
隨著時間演進和科技的普及化，這項技術就被轉移到汽車上面，提高汽車性能。
喜歡開快車，喜歡加速感的人一定希望自己的汽車上裝上增壓器，讓引擎馬力暴增，
車上掛上Turbo似乎就是高性能的代稱。
其實在車上，使用機械增壓或是渦輪增壓的差異倒是小得多。
基本上，使用機械增壓的車在起步和中低速時的表現會比較強悍（直接由引擎帶動）。
渦輪增壓因為需要靠廢氣驅動，需要引擎到中高轉速時表現才會大幅增加，不過其實之間差異並不會太明顯。
路上如果聽到有些高檔車加速時突然會有『咻！！』的洩氣聲，八成就是裝了渦輪增壓Turbo，
因為壓力過大閥門調節壓力而洩壓。
而機械增壓最有名的就是賓士車，型號後面會加上Kompressor（德文的壓縮？不知道有沒有拼錯）。
簡單的說，增壓系統目的在增加活塞引擎之進氣量，因為增加進氣量，就可以同時增加進油量，
提升每次燃燒時的能量。
在汽車或是戰鬥機來說，主要可以提高速度，對於商用機或是運輸機，除了增加速度之外，
主要也是可以讓飛機飛得更高，仍然具有相當優異的引擎出力，達到增加飛行距離，減少飛行時間的目的。
早期由於金屬材質因素，熄火前要有數分鐘的緩機時間，讓高溫的增壓裝置逐漸降溫，
以避免快速的降溫造成金屬容易疲乏，也讓潤滑油可以充分附著在機件上，保護增壓裝置的壽命。
時至今日，金屬材料已經非常進步，許多渦輪裝置已經不需要額外的時間來冷卻，可以直接熄火了。
增壓器是一種附加在活塞引擎上的裝置，提供額外的力量，增加引擎出力。
這個裝置並不是很新的科技，早在二次大戰期間就已經出現。
一如ABS防鎖死煞車系統一樣，增壓裝置也是從飛行轉變為民間使用的一項技術，
後來這項技術逐漸普及，很多汽車也裝置了這些增壓裝置，來提升引擎的馬力。
先來看看當初設計增壓裝置的原因。
活塞引擎就是吸入空氣，與油氣混合，在汽缸中燃燒，推動活塞，帶動傳動軸，轉動螺旋槳。
不論是使用化油器或是噴射注油，這些活塞引擎都是屬於自然進氣，也就是有一個進氣口，
當引擎進氣活塞打開，油∕空氣就會被吸進去（因為活塞下降）。
這個在地面（低海拔）沒有什麼問題，因為空氣密度高。
但是隨著飛行高度上升，空氣密度下降，引擎能夠吸進來的空氣就會下降，
所以這時油的比例也要下降，以免油氣過多造成燃燒不良並且耗油。
也就是說，隨高度上升，引擎的出力會愈來愈低。
以一般飛行訓練用的單引擎小飛機來說，地面上油門全開時進氣歧管的壓力約在29.7inHg（英吋汞柱）左右，
接近大氣壓力，爬升率可達每分鐘1200呎。
但是當飛到約8000呎附近時，油門全開也只剩下23inHg左右，爬升率只剩三四百呎。
這是活塞引擎一大限制。
要如何讓引擎在高高度也有很好的效果？
最簡單直接的方法就是增加進氣，只要可以吸入多一點空氣，就同時也可以多吸進一些油氣，
直接讓引擎維持相同的出力。這就是增壓裝置的構想——增加進入引擎的空氣。
利用齒輪或是廢氣來推動壓縮器風扇，將空氣壓縮，帶至引擎汽缸中。
有兩種型態的增壓裝置。
一個是機械增壓裝置(Supercharger)，
也就是這種裝置是由發動機直接經由變速箱驅和傳動軸的帶動，以發動機的馬力直接帶動增壓器。
另外一種增壓器是俗稱的渦輪增壓器(Turbocharger)，簡稱Turbo。
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動壓縮器，達到壓縮進氣的目的。
這兩種增壓器各有優劣點，所以看要使用的技術和需求來設計。
機械增壓裝置Supercharger又叫Internal Supercharger，以引擎齒輪驅動。
最大優點是，在地面（低空）即可以達到最大出力，因為直接調整變速箱比例，就可以控制壓縮器的功率，
所以是屬於地面增幅裝置(Ground Boosted Type)。
因為利用齒輪驅動，可以直接將進氣量增加。不影響引擎廢氣排放，所以不影響引擎（活塞部分）之工作效率。
且隨高度增加，因為引擎之廢氣排放效果上升（外界壓力下降），馬力可再上升一些。
缺點主要是需要引擎帶動變速箱齒輪推動壓縮器，耗損引擎之直接出力。
同時在進氣加壓過程造成氣體體積下降溫度上升，若不降溫或是使用高辛烷值的燃油，
容易造成爆震，且重量較高。
此外，改變齒輪比即可改變進氣壓力，提升引擎出力，
但是過高之壓力會造成汽缸壓力過大而損害甚至爆炸，也就是破缸。
當高度達到油門全開之高度(Full Throttle Height)，亦即引擎出力已達極限，再爬上去引擎出力就會下降。
渦輪增壓器Turbocharger又叫External Supercharger，以引擎廢氣驅動增壓器。
在地面（低空或是低速下，廢氣少）無法對進氣有效增壓。
但隨高度增加，外界氣壓下降，但是Turbo仍可維持一定之進氣壓力，因為增壓過的空氣吸入引擎，
使排放之廢氣壓力亦上升，所以屬於高度增幅裝置(Altitude Boosted Type)。
渦輪增壓器在結構上和噴射發動機的渦輪段（我以後會對噴射引擎另外介紹）很像，
因此在技術和材料的要求上較高，對高溫耐熱合金研發或使用有問題的國家都無法成功的引入渦輪增壓器。
渦輪增壓器的效率較高，重量上也比機械增壓器要低，
但是渦輪增壓器需要很多管線導引發動機的氣流進出壓縮機，因此佔用的體積和整個管線加上來的重量較大，
這也是為何早期和簡單的訓練用單發動機飛機很少會使用渦輪增壓器的原因。
Turbocharger優點為使用廢氣驅動，不影響引擎直接出力。結構簡單，較輕，對於燃油要求較不嚴苛。
缺點為機件必須忍受廢氣之高溫，對金屬強度需求較高，低速低空低馬力下效果不佳。
廢氣驅動，影響廢氣排放，造成引擎之工作效率下降（排氣受阻）。
但是隨高度上升，外界壓力下降，排氣會順利，所以出力可以改善很多。
相關管線佔用的體積較大，對小飛機不利。
當高度達到臨界高度(Critical Height)，亦即控制廢氣推動渦輪比例之控制閥已經全開，
即無法再提供更大之廢氣力量，再爬上去引擎出力就會下降。
所以，除了增加馬力提升速度這個優點外，也可以讓飛機飛得更高，就可以飛得更遠，更省油。
不然，要一架自然進氣的活塞引擎螺旋槳飛機飛到兩三萬英呎，是不可能的任務。
以二次大戰的德國來說，德國想做渦輪增壓器很久了，就是卡在耐熱合金的問題上面。
當德國人好不容易解決壓縮機的材料問題，才發現相關的管線也需要同樣耐熱等級的材料，
使得整體的研發一直無法突破。因此德製的戰鬥機基本上多配置機械增壓裝置。
相對的英美則多配置渦輪增壓裝置。所以德軍的各式戰機一般來說在中低高度的性能會稍微優異一些，
但是高度一高，性能的劣化卻很快，但是盟軍在中高高度上則是佔很大的便宜。
（當然增壓器這只是影響的其中一個環節）
至於熟優熟劣，其實也都是在伯仲之間，你現在比我的好，我下一個改良就幹掉你，
最後大抵是決定在駕駛員的技術上。
（要不然，後期美製的P-51野馬式對上中早期的德製Me-109，看起來似乎已經分出高下。
但是二戰擊落王德國哈特曼，352架的記錄雖然多是在東線擊落俄機，
其中確也有6架P-51在普洛什特油田保衛戰中成為其手下敗將）
除了戰鬥機之外，像是B-17，B-29等重轟炸機，
也是靠著增壓系統才能載著一堆炸彈油料在兩三萬英呎以上高來高去。
隨著時間演進和科技的普及化，這項技術就被轉移到汽車上面，提高汽車性能。
喜歡開快車，喜歡加速感的人一定希望自己的汽車上裝上增壓器，讓引擎馬力暴增，
車上掛上Turbo似乎就是高性能的代稱。
其實在車上，使用機械增壓或是渦輪增壓的差異倒是小得多。
基本上，使用機械增壓的車在起步和中低速時的表現會比較強悍（直接由引擎帶動）。
渦輪增壓因為需要靠廢氣驅動，需要引擎到中高轉速時表現才會大幅增加，不過其實之間差異並不會太明顯。
路上如果聽到有些高檔車加速時突然會有『咻！！』的洩氣聲，八成就是裝了渦輪增壓Turbo，
因為壓力過大閥門調節壓力而洩壓。
而機械增壓最有名的就是賓士車，型號後面會加上Kompressor（德文的壓縮？不知道有沒有拼錯）。
簡單的說，增壓系統目的在增加活塞引擎之進氣量，因為增加進氣量，就可以同時增加進油量，
提升每次燃燒時的能量。
在汽車或是戰鬥機來說，主要可以提高速度，對於商用機或是運輸機，除了增加速度之外，
主要也是可以讓飛機飛得更高，仍然具有相當優異的引擎出力，達到增加飛行距離，減少飛行時間的目的。
早期由於金屬材質因素，熄火前要有數分鐘的緩機時間，讓高溫的增壓裝置逐漸降溫，
以避免快速的降溫造成金屬容易疲乏，也讓潤滑油可以充分附著在機件上，保護增壓裝置的壽命。
時至今日，金屬材料已經非常進步，許多渦輪裝置已經不需要額外的時間來冷卻，可以直接熄火了。
前往討論：何謂渦輪增壓??
#30
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我以前還天真的以為，
貼膠帶的原因是因為車子外部的鈑件或飾板，
因為是試作品，所以密合度還沒有很好，
為了避免試車時掉落，所以用膠帶補強.............
真是太笨了。
囧rz～～
貼膠帶的原因是因為車子外部的鈑件或飾板，
因為是試作品，所以密合度還沒有很好，
為了避免試車時掉落，所以用膠帶補強.............
真是太笨了。
囧rz～～
前往討論：Ford I-Max偽裝車台北街頭
#10
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驅動輪已經打滑了，就該先放鬆油門，讓空轉狀況緩和，重新取得抓地力。
當下如果一緊張再加油，油門踩越深打滑越嚴重。
還是止不住就剩下煞車可以幫忙了。
當下如果一緊張再加油，油門踩越深打滑越嚴重。
還是止不住就剩下煞車可以幫忙了。
#21
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注重安全性的話，2.0版是較佳的選擇，
甚至國產車2.0以下就是這部車給的安全配備最完整。
甚至國產車2.0以下就是這部車給的安全配備最完整。
#29
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個人認為,紅包文化不可取,不該走到退的路... | |||
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如果真的哪位業務能做到讓買方非常滿意，
事後私下包個小紅包或是送個紀念品，那也是買方個人的感謝之意，
變成常態後就不好了。
我覺得對於做得好的業務，那些買方幫忙介紹來的親友才是最大的實質鼓勵。
#21
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發現JA大大的文章閱讀起來有點吃力，
這才發現U-CAR網站上的注音文還真是很少，
對於我們這種老骨頭來說是個福音。
這才發現U-CAR網站上的注音文還真是很少，
對於我們這種老骨頭來說是個福音。
#4
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咦？光復北路那間關了嗎？好可惜啊！！
以前常常經過那邊，都會趁機欣賞一下寶獅的車車耶，真是有一股不同的風味。
以前常常經過那邊，都會趁機欣賞一下寶獅的車車耶，真是有一股不同的風味。
前往討論：協和國際！掰掰！
#16
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哦~原來"客製化"的解釋是如此,那這也不是什麼新鮮事了,早在25年前就已經有人如此做了,而且還狠狠的撈了一大票,成了全球最大的直營汽車經銷商,當時全省約有100家以上直營門市兼直營保養場. 當時有一款車,沒音響,沒冷氣,沒電動窗,沒鋁圈(25年前不要懷疑),只有基本一部車應該有的配備而已,那時加音響要加$$$$$,加電動窗要加$$$$$,加冷氣(當時標配是風扇)要加$$$$$,改鋁圈要加$$$$$,若要說如此是客製化,那二十幾年前就有了,如今談"客製化"是否走回頭路?這種"客製化"噱頭會不會太落伍了一點?還是歷史會重演? | |||
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這是我對"客製化"的感覺，不知道其他的大大怎麼認為？
至少以目前EXCELLE的銷售模式，其實車主還是沒得選擇。
或者說，為什麼車主必須要接受車商的配套銷售？
我為什麼不能只要ABS+EBD+BAS+ESP+多氣囊，但是不要DVD？
或是追求影音享受的車主，為什麼不能只選DVD+皮椅+天窗而不要霧燈不要ABS？
如果可以有"客製化"，車主可以以同樣的預算，把錢投入自己想要的配備中，不要多餘配備，不是很好嗎？
當然我不是說車廠只要生產一輛有底盤有殼子能跑的車，其他全部列為選配，
但是可以訂一個基礎，以某樣式為基準，其他的配備都可以選配。
我想以國產車來說，因為市場實在不夠大，這樣做困難太高，
但是OPEL車系在歐洲銷售量大，車型多，可選配備多，
裕通用選配--訂製--引進的模式，對消費者來說應該會比目前固定一兩種選擇更有吸引力吧。
好吧，我承認這一切都是我的幻想，不顧等我資金再存雄厚一點，
我的首選ASTRA CDTI+氣簾，安全配備幾乎滿檔（除了主動頭燈），沒有DVD，正是我要的。
前往討論：zafira 柴油車
#11
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客製化?汽車又不是PC如何客製化? | |||
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因為當初EXCELLE打出來的廣告就是實現客製化，
可是當我去看車，發現所謂的客製化只是噱頭。
原本我以為所謂的"客製化"，（是我的中文不好嗎？）
是指車商只提供一個基本款式，然後所有的其他配件都是另外加價，
車主可以自由選擇例如要加ABS，氣囊，天窗，DVD，ESP，皮椅，倒車雷達.....等等。
可是去賞車之後，才知道車子款是只有固定的三四款，
分什麼入門版，基本版，ABS款，雙氣囊款，天窗款，影音版，
選雙安就沒有天窗，選ABS沒雙安，選天窗沒影音，霧燈也不能自由加裝，
難道我不能通通要？或是只要影音不要ABS？為什麼沒有氣簾和ESP選項？
我認為，這個根本不是什麼"客製化"，只是把車子配備分級，（還很奇怪的分級）
跟其他廠牌分什麼E，S，G等雜七雜八款式，或是影音版，電動尾門版，好煞版，
或是入門，豪華，頂級，運動等款是有什麼不一樣？只不過是換個比較有噱頭名稱罷了。
（後來發現對於"客製化"的理解上，其實想法跟小弟類似的人還真不少）
反倒是現在的OPEL ASTRA CDTI柴油版，至少以我詢問的業代，
台灣賣的就是這第一千零一種版本，別無選擇，
但是要加裝側邊氣簾，可以，加三萬，要加主動頭燈+HID，可以，加七萬，
甚至他後來說，只要在原廠網頁上看到的配件，都可以另外選配加裝，
只要願意多花錢，多花時間等待，就可以實現，這不才是"客製化"的目標？
所以，其實我覺得，反正OPEL車系在台灣的銷售就是那副德行，
開過的才知道好，沒開過的還是以過去的印象在評論，銷售絕對衝不上去，
不如就來專心搞客製化，德訂化：
OPEL只要在台灣放幾部試乘車，最頂級版的（所有配備齊全）和幾輛做陽春的入門版，
然後想買的客戶就去試乘。試乘完，有意願買，大家坐下來，打開原廠網頁，（最好可以弄個中文化網頁）
討論你要哪些配備，多少錢，拍案後，等幾個月讓車車從德國運來。
這樣裕通也不用去買一批車放台灣，賣不出去再來折價，
然後專心做售後服務和維修工作，這樣才是OPEL的出路吧。
前往討論：zafira 柴油車
#2
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去試車吧，試過最準。
以ASTRA柴油版，我同事（尤其是開過GOLF柴油版的）對於性能是讚不絕口，
油門反應比較類似汽油車的反應，相較下GOLF比較遲鈍一點，
有SPROT模式可以壓榨出更不一樣的動力曲線，
如果改晶片，正常下依然是用原廠的模式，
按下SPORT後才會發揮晶片功能，體驗完全兩回事的性能（猛爆）。
安全配備較同級歐洲車更高。
但是內裝很陽春，不能跟國產車比，只有國產入門款式的水準，
柴油噪音抑制的功夫沒有GOLF好，車室內的柴油搭搭聲較大。
二手車價不高，要有中長期使用的盤算，維修點相較於VW少。
不過如果您對安全很注重，
OPEL的車好像可以幫您德訂，例如加裝側氣簾等等，
業代說是只要德國有的配備和車型都可以代訂。
（老實說，如果業代說的屬實，那我覺得裕通當初沒搞好別克EXCELLE客製化，
倒是無心插柳把OPEL車系變成客製化，那到是件好事情）
當然是要加價，等個幾個月，（我覺得值得啦）
而且因為這樣絕對不是引進後的庫存車，所以殺價空間會很低。
以ASTRA柴油版，我同事（尤其是開過GOLF柴油版的）對於性能是讚不絕口，
油門反應比較類似汽油車的反應，相較下GOLF比較遲鈍一點，
有SPROT模式可以壓榨出更不一樣的動力曲線，
如果改晶片，正常下依然是用原廠的模式，
按下SPORT後才會發揮晶片功能，體驗完全兩回事的性能（猛爆）。
安全配備較同級歐洲車更高。
但是內裝很陽春，不能跟國產車比，只有國產入門款式的水準，
柴油噪音抑制的功夫沒有GOLF好，車室內的柴油搭搭聲較大。
二手車價不高，要有中長期使用的盤算，維修點相較於VW少。
不過如果您對安全很注重，
OPEL的車好像可以幫您德訂，例如加裝側氣簾等等，
業代說是只要德國有的配備和車型都可以代訂。
（老實說，如果業代說的屬實，那我覺得裕通當初沒搞好別克EXCELLE客製化，
倒是無心插柳把OPEL車系變成客製化，那到是件好事情）
當然是要加價，等個幾個月，（我覺得值得啦）
而且因為這樣絕對不是引進後的庫存車，所以殺價空間會很低。
前往討論：zafira 柴油車
#14
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雖然很不希望這樣，但是我內心還是覺得，
國外汽車的發展（尤其歐洲），除了外型不斷的創新，就是會朝向增加各項主被動安全配備，
還有節能方面快速前進，娛樂配備和奢華配備還是相對緩慢的進步。
台灣的汽車發展，還是不斷的增加娛樂和奢華配備，然後強調省油，
外型上跟著國外腳步搞搞小變化，但是安全配備的跟進還是會牛步化。
國外汽車的發展（尤其歐洲），除了外型不斷的創新，就是會朝向增加各項主被動安全配備，
還有節能方面快速前進，娛樂配備和奢華配備還是相對緩慢的進步。
台灣的汽車發展，還是不斷的增加娛樂和奢華配備，然後強調省油，
外型上跟著國外腳步搞搞小變化，但是安全配備的跟進還是會牛步化。
前往討論：未來汽車可能會有那些配備會增加或升級
#42
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這樣其實建議車廠來出個復古款，
復古的程度到達沒有汽車音響的年代，
就把目前的主機位置空出來。
反正買經典款的車主肯定也是會去自己加裝CD，
還不如把這個錢也省了，反應在車價上。
或是再狠一點，古董版，
連喇叭都拆掉，留下空間，
讓真正想自己完全改裝音響的人可以買去把喇叭和主機都自己裝。
復古的程度到達沒有汽車音響的年代，
就把目前的主機位置空出來。
反正買經典款的車主肯定也是會去自己加裝CD，
還不如把這個錢也省了，反應在車價上。
或是再狠一點，古董版，
連喇叭都拆掉，留下空間，
讓真正想自己完全改裝音響的人可以買去把喇叭和主機都自己裝。
前往討論：Sylphy 新推 63 萬經典款?
#90
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喔喔喔，這一些新款的雙安還真是不錯啊！！
#8
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不過最近的車輛大量運用電動開關，
樓主的例子倒也是反應了一項問題，
就是萬一全車因故斷電，
很多單靠電動開關的部分就會失效無法開啟，
這個是有點麻煩。
樓主的例子倒也是反應了一項問題，
就是萬一全車因故斷電，
很多單靠電動開關的部分就會失效無法開啟，
這個是有點麻煩。
前往討論：Golf車主請小心
#7
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我覺得這個案例太誇張了，下大雨導致引擎進水失效，
還是新車，原廠怎麼可以推卸責任？
我覺得原廠應該要更換整顆引擎給您，
如果您不接受，也該退回原車款吧，
（稅金等等的自認倒楣，畢竟一您說的能活下來已經有保佑了）
大大還是打個電話去消基會把狀況跟他們說一下，
看看他們有何建議。
我相信是個案，但是原廠處理很沒誠意。
還是新車，原廠怎麼可以推卸責任？
我覺得原廠應該要更換整顆引擎給您，
如果您不接受，也該退回原車款吧，
（稅金等等的自認倒楣，畢竟一您說的能活下來已經有保佑了）
大大還是打個電話去消基會把狀況跟他們說一下，
看看他們有何建議。
我相信是個案，但是原廠處理很沒誠意。
前往討論：Golf車主請小心
#11
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其實之前我看車時，很多車設計座艙前移，多半都會配合有三角窗，
可是實際上坐在駕駛座，右邊助手席的三角窗還有點功用，（雖然已經被粗框吃掉很多）
左邊的三角窗幾乎沒有功能，因為以駕駛正坐的姿勢，會變成斜的看那個區域，
馬上就會被靠近自己的窗框擋住絕大多數的視線，
要利用那個三角窗幾乎都要上半身前傾很多，
真的是視覺效果遠高於實際上的運用。
可是實際上坐在駕駛座，右邊助手席的三角窗還有點功用，（雖然已經被粗框吃掉很多）
左邊的三角窗幾乎沒有功能，因為以駕駛正坐的姿勢，會變成斜的看那個區域，
馬上就會被靠近自己的窗框擋住絕大多數的視線，
要利用那個三角窗幾乎都要上半身前傾很多，
真的是視覺效果遠高於實際上的運用。
前往討論：WISH被投訴死角太大???
#5
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恩恩，這裡的口水戰真的不多，討論的內容水準也高，
是小弟每天必上的網站，也是蒐集汽車相關資訊的重要網站。
希望雙方人馬都能停止無謂的攻擊，
還給版上一個乾淨的討論分享空間，
不希望之前那種一上來就被口水戰文章洗版面的狀況再發生了。
是小弟每天必上的網站，也是蒐集汽車相關資訊的重要網站。
希望雙方人馬都能停止無謂的攻擊，
還給版上一個乾淨的討論分享空間，
不希望之前那種一上來就被口水戰文章洗版面的狀況再發生了。
#51
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| 如果是以價位來說 不考慮其他因素 小弟覺得三菱的grunder真是便宜又大碗 而且有警政和法務單位的公務車/警車作背書 應該是很奈操的吧 | |||
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這一點比較不準，
因為公家設備的採用是以最低價得標者取得，
不代表一定比較耐操。
警政單位也用了很多在網路上屬於冷門或是被批評得很多的車子啊！！
#4
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還是該複習一下這一篇，國內工程單位看到應該要感到很羞愧吧。
http://www.byja.com/302/ZyClkMnu.asp?MuC=8002&PI0=1&PI=1&PW=&PK=2&Fid=761
http://www.byja.com/302/ZyClkMnu.asp?MuC=8002&PI0=1&PI=1&PW=&PK=2&Fid=761
前往討論：公路法初審修正 挖路不整平修復者開罰
#2
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期待官網新開幕時可以有讓人跌破眼鏡脫下巴的歡慶降價活動。
前往討論：PEUGEOT台灣官網關了
#11
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| 如果是TIDA和C8來選~ 我會選C8，因為TIDA外型真的是吼😰 | |||
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我覺得TIIDA的5門版真是漂亮，尤其是那個側面和屁屁，
但是4門版的卻是非常的不協調，差太多了。
怎麼感覺會差那麼多啊？
是我的問題還是其他的大大也是這麼覺得？
#23
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| 我覺得Fiesta滿適合的，Fiesta外觀造型，有多達8款的車色與內裝色彩搭配， 在車室內部設計上，擁有2,486mm長軸距底盤，採Slush軟質精緻儀錶板，搭載 1.6升直四Duratec引擎，前麥佛遜式獨立懸吊附高剛性副車架，後扭力桿式拖 曳懸吊附圈狀彈簧的設計，加上高剛性的底盤，使Fiesta的動態表現出穩定紮 實卻不失靈活的操控特性。在安全配備上，SRS雙前座安全氣囊、ABS防鎖煞車 系統、側門防撞鋼樑，皆為標準配備。並通過歐洲NCAP四顆星撞擊測試。 | |||
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Fiesta不是說天窗是沒有裡面那一層隔板的嗎？
也就是說陽光可以直接透過天窗照進來，不像一般有天窗車可以關上隔板檔陽光。
陽光對女性皮膚來說可是可怕的殺手啊，尤其是熟女的皮膚，所以說應該會出局吧。
#53
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我有刻意的去試TIIDA副駕駛座的空間 沒有副駕駛座安全氣囊並不會影響到安全性(以我的身高比例) 因為我向前挺還不一定碰的到駕駛台 再加上安全帶的保護,,我可以100%的確定,,我撞不到駕駛台😌 所以我認為,,副駕駛座的安全氣囊是多餘的 各位可以試看看,,這個距離還真的蠻遠的😀 忘了說 我身高169啦😊 | |||
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大大這個觀念不太正確喔！！
或許低速下的撞擊，安全帶的確可以把你固定住，你也不會往前移動太多距離，
但是如果是高速撞擊，安全帶是需要一點距離來把人拉住，速度越高需要的距離越多，
加上高速下人的脖子無法固定頭部，頭部就會往前/下方甩，
這些組合家起來，您的胸腔或許不會碰到前方駕駛台，
但是頭部卻很有可能招呼上去。
（可以去看看撞擊測試，假人的頭部都是被氣囊支撐住的）
國外進口的大型房車，距離肯定更長，人家一樣裝上氣囊，一定有其作用。
不要說救一命，能避免頭部撞上駕駛台腦震盪或是黑青就夠本了。
前往討論：請問YARIS開起來的感覺是...
#9
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我支持ECT，
但是反對不合理的程序（交通部和遠通），
醜醜的機上盒。
但是反對不合理的程序（交通部和遠通），
醜醜的機上盒。
前往討論：ETC車上機 6月將漲7成 ?
#2
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各有優缺點啦，個人覺得：
老業代經驗多，業績好點的職位高一點的講空間大，但是有時後就很油條，講話不老實。
年輕業代有熱誠比較主動（有時太躁進），但是周邊相關資源連結比較差，降價空間稍差。
（但是年輕業代為衝業績有時後不會那麼重視賺進口袋的錢，也可以降很多）
我個人是比較隨緣，看看那個人比較談得來，感覺人比較真誠，就是找他了。
老業代經驗多，業績好點的職位高一點的講空間大，但是有時後就很油條，講話不老實。
年輕業代有熱誠比較主動（有時太躁進），但是周邊相關資源連結比較差，降價空間稍差。
（但是年輕業代為衝業績有時後不會那麼重視賺進口袋的錢，也可以降很多）
我個人是比較隨緣，看看那個人比較談得來，感覺人比較真誠，就是找他了。
前往討論：想起問各位版友買車所考慮因素
#13
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恭喜新代理商即將上任，
希望可以來個超級大降價，
吸引更多人選擇寶獅。
（當然我是很願意被吸引的人）
希望可以來個超級大降價，
吸引更多人選擇寶獅。
（當然我是很願意被吸引的人）
#31
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唉，那我的ASTRA 1.9 CDTI計畫是不是也應該要擱置了？
最近問到業代，可以代為向原廠額外訂購氣簾，變成6氣囊版本，
（我覺得裕通乾脆放棄EXCELLE的客製化，把ASTRA改為客製化算了）
這樣子安全裝備ESP+6氣囊+碰撞5星+定速全部到齊，又是柴油車，
改晶片在SOPRT模式下可以爆出更佳的動力，一般模式則維持省油。
不過看到大大們的經驗，想想OPEL在台灣可是更小眾的歐洲車，
維修保養比起VW應該只有更慘的份吧，
更何況柴油車我不知道一般民間維修廠有沒有足夠的經驗，
是不是更需要回原廠？
最近問到業代，可以代為向原廠額外訂購氣簾，變成6氣囊版本，
（我覺得裕通乾脆放棄EXCELLE的客製化，把ASTRA改為客製化算了）
這樣子安全裝備ESP+6氣囊+碰撞5星+定速全部到齊，又是柴油車，
改晶片在SOPRT模式下可以爆出更佳的動力，一般模式則維持省油。
不過看到大大們的經驗，想想OPEL在台灣可是更小眾的歐洲車，
維修保養比起VW應該只有更慘的份吧，
更何況柴油車我不知道一般民間維修廠有沒有足夠的經驗，
是不是更需要回原廠？
前往討論：Volkswagen 保養費很高
#6
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∣ —(Si-O)n— ∣ | |||
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對不起因為這裡無法排版，那兩個 ∣ 應該是接在Si的上面和下面。
前往討論：矽油化學式
#5
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矽油並沒有固定的化學式，只是其基礎化學結構是：（矽氧鍵結）
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—(Si-O)n—
∣
左右代表相同串連，上下代表特殊官能基，
改變串連長度可以改變黏稠度等特性，
而改變上下的官能基可以達到各種不同效能，如抗酸鹼，親水疏水，或是針對套特殊物質/目的的效果，
當然也可以其中一段接這種官能基，另一段接不同官能基，達到複合功能和微調。
人類長期以來集中全力發展碳化學，目前對於碳的特性，和控制已經很成熟，
但是相較下對於矽則是相當生疏，但是矽氧是地球含量最高的成分，約佔七成，
成本低，很多地方可以發揮出碳高分子，即是把（Si-O）換成C，所沒有的特性，所以非常值得期待。
不過話說回來，也因為瞭解和研究不夠多，所以大量製程上還是有相當的困難度。
（原理其實很像目前石油/和氫氣燃料的狀況）
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—(Si-O)n—
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左右代表相同串連，上下代表特殊官能基，
改變串連長度可以改變黏稠度等特性，
而改變上下的官能基可以達到各種不同效能，如抗酸鹼，親水疏水，或是針對套特殊物質/目的的效果，
當然也可以其中一段接這種官能基，另一段接不同官能基，達到複合功能和微調。
人類長期以來集中全力發展碳化學，目前對於碳的特性，和控制已經很成熟，
但是相較下對於矽則是相當生疏，但是矽氧是地球含量最高的成分，約佔七成，
成本低，很多地方可以發揮出碳高分子，即是把（Si-O）換成C，所沒有的特性，所以非常值得期待。
不過話說回來，也因為瞭解和研究不夠多，所以大量製程上還是有相當的困難度。
（原理其實很像目前石油/和氫氣燃料的狀況）
前往討論：矽油化學式
#11
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C/P=Cost over Performace 意指花多少錢得到多少效能的比值~ 就是說, 花了近百萬, 只買到WISH這台車的意思...(僅敘述, 勿筆戰) | ||||||||||||
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既然大大提起這個CP值，小弟一直有一個疑問：
（但是總是不好意思問）
大家都說要買"CP值高"的車子，可是依照上面這個定義，
C/P高的話，代表C要大，P要小，那不就變成是價格很貴但是得到的效能很差！
我一直搞不懂，還是因為大家已經講習慣了？
（真的不是挑語病啦，老是搞不懂）
前往討論：我買了wish2.0 z
#10
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真是太恐怖了，簡直就是恐怖片的真實版！！
前往討論：喔買尬
#29
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| 不知道civic前保桿有沒有內鐵?🙂 | |||
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有的，只缺後保桿內鐵，但是買得到原廠的。
#5
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雷諾和歐寶不都是裕通在保養嗎？
我還在考慮新款ASTRA的，
這樣的話真的是有點讓人不太放心，
果然稀少的進口歐洲車保養技術和待料這方面比較傷腦筋。
我還在考慮新款ASTRA的，
這樣的話真的是有點讓人不太放心，
果然稀少的進口歐洲車保養技術和待料這方面比較傷腦筋。
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