要改車，就要從離地面最近的輪胎開始改起！相信許多人都知道這個道理，但市面上有這麼多種的輪胎，要怎麼樣才能選擇適合自己的輪胎呢？現在就跟著傑昇通信一起來了解輪胎吧！

機車輪胎怎麼選？

  要選擇輪胎前，要先知道自己的騎乘模式和時間，而不是一昧的選擇使用熱融胎。因為如果你是每天騎車通勤的上班族或是學生，里程數上升得速度非常快，這對輪胎的耐用度非常地斤斤計較，且大量的巿區騎乘，對於性能的要求也相對沒有那麼高，輪胎大多也只用中間胎面居多。但如果是假日才騎車，重點放在山路操駕，或者會有激烈操駕的騎士們，選胎的第一優先就會放在性能上了，而抓地力愈強的胎通常也代表壽命也就短，甚至有時會犧牲部份道路騎乘所需要的排水性，這對於日常通勤來說，相當不實際。所以換輪胎時，首先還是要根據用途去做選擇。

何時該換輪胎？

  首先，當輪胎磨損到一個程度時，絕對就是要換胎的時機。每一條輪胎上，都能找到所謂的磨耗指示平台，通常設置在胎紋中間，來作為何時該換輪胎的依據，當胎面磨損到達磨耗指示平台時，其排水性已經變得無法達到設計時的要求，胎質所提供的抓地力也已下降，安全性因此受到影響，這時就是要換胎的時候了。

再來，一般輪胎即使消耗還未達磨耗指示，經過三年也會出現老化現象，主要是因為行駛時輪胎的升溫降溫、日光中紫外線的照射及臭氧等，會使橡膠胎質變硬、甚至產生裂紋，尤其是平日不騎車的假日騎士們。

特別需要記得換胎的時間，才不會造成行車上的危險。最後，當然就是中釘或其他損壞情況了，雖然補胎可能可以延長輪胎壽命，但胎體結構可能已經受到損傷，有可能發生再度漏氣甚至行駛中爆胎的情況，所以最保險的做法還是換掉。

右彎對許多騎士來說，一直是比較不擅長的，大家的身體會開始僵硬到無法動彈，相信這在許多有經驗的騎士身上都可以得到證實。這樣的問題是為什麼呢？又該如何解決對右彎的恐懼呢？傑昇通信現在就來教各位怎麼右彎！

右彎比較難？

  大部分的騎士在右彎時，身體都直接坐在車身正中間，膝蓋沒有適當打開，即使是精通左彎的騎士。這其中的原因包括了摩托車在構造上的問題，首先，油門及前後煞車等和操控有關的零件都集中在右邊，第二，右撇子生活習慣所造成的左邊法則和運動場上的跑道及棒球場的壘包都比較習慣左側轉彎，或是身體結構所造成的問題，例如重心腳大多都是左腳、心臟偏左邊等等，都讓騎士天生不喜歡右邊轉彎。

如何克服對右彎的恐懼？

  總結上一段，大家都習慣了以左腳為重心、左轉時身體旋轉的動作，所以對許多騎士來說，右彎是棘手的。所以該如何增強右彎的能力呢？在右彎時，右手稍微斜斜地握住油門握把，這樣可以讓右手手腕在操控上能變得更靈活，使得催動油門變得比較容易，並且只將食指和中指兩隻指頭放在前輪煞車上，這樣也更容易進行細微的煞車控制。

另外，煞車踏板的方式也要改變，讓腳的動作和操控煞車踏板分開，這樣操控起來應該就會變得比較容易。其實，現今量產的市售車款上已經有許多採用電子快排系統，使現在的摩托車除了起步以及停止外，都已經幾乎不再需要操控離合器。

這樣左手就可以空出來，所以就算未來出現以左手操控的後輪煞車裝置也一點都不會覺得奇怪，或者可以說，隨著科技的進步，摩托車的操控系統應該也要跟著產生變化才對，相信不久之後，右彎將不會這麼困難。

變焦鏡頭讓您不用更換鏡頭都能使用多個不同焦距，因此非常實用。讓我們進一步了解不同類型的變焦鏡頭和它們的特點。

只需一支變焦鏡頭，便能拍攝各式各樣的作品

優點
- 只需一支鏡頭便能覆蓋廣泛的焦距
- 無需不斷更換鏡頭

缺點
- 大部分變焦鏡頭的最大f值都較高（最大光圈較小）

變焦鏡頭非方便使用，您只需要轉動變焦環來改變焦距。這點讓您省卻更換鏡頭的麻煩，減低在更換鏡頭時錯過拍攝機會的可能。它亦能減少您需要攜帶的鏡頭數量，而裝備較輕總是好事，尤其是當您在旅途中或者正在進行戶外活動如遠足。這就是套裝鏡頭通常都是變焦鏡頭的原因。

鏡頭上會顯示該支鏡頭可拍攝的焦距範圍（其「焦段」）。舉個例子，「18-55毫米」的焦段代表您可以將焦距設定為18毫米至55毫米之間的任何數值。較短的焦距會令您有更廣的視角。焦距較長則表示您能為遠方物件拍攝特寫。

要注意的一點是與定焦鏡頭相比，變焦鏡頭的最高f值通常較高（即最大光圈較小）。這表示如果您在燈光昏暗的地方使用變焦鏡頭，應該會需要使用較高的ISO感光度。與最大光圈較大的定焦鏡頭比較，使用變焦鏡頭能創造出的散景（英文版）模糊程度亦有限。（我們會在之後的文章進一步解釋散景。）

重要概念一：變焦鏡頭種類

變焦鏡頭共有四種。廣角變焦鏡頭讓您能捕捉寬闊的場景範圍。標準變焦鏡頭及高倍變焦鏡頭能覆蓋廣泛的焦距，包括超遠攝範圍。而遠攝變焦鏡頭則讓您能為遠處的物件拍攝特寫。四種變焦鏡頭都有兼容全片幅數碼單反相機、APS-C數碼單反相機或EOS M系列無反光鏡相機。

您可能有興趣閱讀： 
鏡頭常見問題解答 #9： f/2.8與f/4長焦對焦鏡頭有什麼分別？

廣角變焦鏡頭
(1) EF-S10-18mm f/4.5-5.6 IS STM
(2) EF16-35mm f/4L IS USM
(3) EF-M11-22mm f/4-5.6 IS STM

標準變焦鏡頭
(4) EF-S18-55mm f/3.5-5.6 IS STM
(5) EF24-105mm f/4L IS USM
(6) EF-M18-55mm f/3.5-5.6 IS STM

高倍變焦鏡頭
(7) EF-S18-135mm f/3.5-5.6 IS STM
(8) EF-M18-150mm f/3.5-6.3 IS S

長焦變焦鏡頭
(9) EF-S55-250mm f/4-5.6 IS STM
(10) EF70-300mm f/4-5.6L IS USM
(11) EF-M55-200mm f/4.5-6.3 IS STM

重要概念二：廣泛的焦段

變焦鏡頭能覆蓋廣泛的焦段，因此很受歡迎。舉個例子，您只需要一支標準變焦鏡頭便能覆蓋從廣角到遠攝的整個焦段範圍。如此大的範圍令您能透過把場景的更大部分納入畫面中，或者特寫特定的重點範圍，改變最終影像的外觀。

使用數碼相機攝影時，首先要考慮的是光圈會對相片造成的效果。在擴張或收窄光圈後，會如何改變相片的修飾效果？在本文中，我們會透過幾個例子研究不同光圈對景深的影響，並了解f值度數的概念。

光圈控制了進入鏡頭的光量

注意事項

- 光圈越大（即f值越低），散景程度越濃。
- 光圈越小（即f值越高），對焦範圍越大（景深）。
- 進入感應器的光線量可透過張開／收窄光圈控制。
 

光圈讓我們能夠控制進入鏡頭的光線量。光圈張開時，會有較多光線能夠進入；相反，當光圈被收窄，能夠進入鏡頭的光線便較少。代表光圈大小的數值稱為f值，而標準f值包括f/1.4、f/2、f/2.8、f/4、f/5.6、f/8等。打開光圈會減低f值，收窄光圈則會令提高f值。

當f值改變時，不但進入相機的光量會隨之而改變，影像的對焦範圍大小亦會改變。f值越低，對焦範圍越小。相反，f值越高，對焦範圍便越大。後者會產生整個背景都十分清晰的相片。

使用最小f值時，便會達到「最大光圈」，這令進入鏡頭的光圈變得最高，您亦因此能獲得最明顯（「最濃厚」）的散景效果。

透過調整光圈改變對焦範圍

EOS 5D Mark III／EF50mm f/1.8 STM／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.8、1/800秒、EV+0.7）／ISO 100／白平衡：手動

f/1.8

打開光圈時，f值會減低。對焦範圍會縮小，令散景效果更明顯（或者「更濃厚」）。相反，當光圈收窄時，f值會提高。對焦範圍會因而增大，令散景效果較不明顯（或者「較淺薄」）。

概念一：景深

對焦距離越近，散景效果亦會越明顯。焦距範圍（即影像中有多大部分處於對焦範圍中）稱為「景深」。此範圍較小時，稱為「景深較淺」。同樣地，當此範圍較大時，便稱為「景深較深」。

EOS 5D Mark III／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.8、1/80秒、EV+0.7）／ISO 100／白平衡：自動
f/1.8的淺景深

EOS 5D Mark III／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/16、1/40秒、EV+0.7）／ISO 4000／白平衡：自動
f/16的深景深

A:前景景深
B:背景景深
C:對焦位置
以比例表示的話，從對焦位置到前景景深的距離與從對焦位置到背景景深的距離比例為1:2（前景：背景）。

概念二：光圈與f值度數之間的關係

攝影師通常把曝光設定稱為「f值度數」，它讓您能調整進入相機的光線量。這些設定又稱為「EV」或曝光值。將光圈提高一度會令進入相機的光線量減半。相反，將光圈下降一度會令進入相機的光線量增加一倍。在大部分單反數碼相機上，除了標準的一度外，您亦可以設定間距為1/2及1/3的度數。例如把度數設定為1/3間距段，f/2.8與f/4之間的一度便會分為三部分，變成f/2.8→f/3.2→f/3.5→f/4。使用1/3度讓您能微調進入相機的光線量。

有用資訊：不同鏡頭有不同的最大光圈

有些變焦鏡頭的f值範圍為f/3.5-5.6。它們又名「可變光圈變焦鏡頭」，光圈會隨焦距改變。以EF24-105mm f/3.5-5.6 IS STM為例，廣角端（24毫米）的光圈（f值）為f/3.5，而遠攝端（105毫米）的光圈則是f/5.6。光圈不會隨焦距改變的鏡頭又名「固定光圈變焦鏡頭」。

有人說：攝影，是用光線作畫。這話一點也不假，但是業餘攝影人中，也有很多人花了太多時間在攝影器材上面，卻忽略了其他環節的重要性。

當然，工欲善其事必先利其器；但熟悉相機的操作方法，那只是攝影的起手式，我們不能一直停留在這個階段。個人覺得若要攝影更上層樓，就必須在構圖美感、用光技巧多下工夫；而靈活變化照片光線的光質、光位、光比，就會有千變萬化的視覺效果。

說到光線運用，在古典繪畫領域有許多大師的觀念，直接間接地影響了現代攝影人；例如達文西、卡拉瓦喬、維梅爾、林布蘭特。

卡拉瓦喬是17世紀的義大利畫家，他的一生波濤迭起爭議不斷。他提出了「明暗對照法」，把大量暗影帶進畫中，藉著高度的明暗反差，提高了畫面的張力，帶來戲劇性的視覺效果。這種光線運用方式，影響了不少現代攝影人，在很多人像、街拍作品中，都可看到這種理念的呈現。

有些風景攝影人遇到高反差的畫面時，往往會用盡各種方式去拉亮暗部，藉以呈現更多的暗部細節，例如HDR處理。當然，適度的拉亮暗部的確有其效果。但很多初學者為了降低反差、經常過度拉亮暗部，反而讓照片浮浮的，色階變得很不自然，違反了視覺經驗。

個人認為，照片上的暗部可穩定整個照片基調，可營造明暗反差，彰顯主題，自有其功用，不要過度拉亮暗部，以免破壞了照片的整體協調感。

維梅爾是17世紀荷蘭畫家，與林布蘭特齊名，他的代表作就是「戴珍珠耳環的少女」。在維美爾的畫中，經常可看到他用斜側方的窗光，細膩的描寫物體表面的質地、層次感，讓整個畫面顯得既真實又美麗，例如「倒牛奶的女僕」。

而他那幅「戴珍珠耳環的少女」，無論是少女的眼珠、嘴唇、臉頰，或者耳際的珍珠，都可看到很細緻的光線流淌痕跡，呈現出極致的美。在我的人像課程中，就常以這幅畫為範例，說明如何讓人物呈現立體、顯瘦的效果。

林布蘭特也是17世紀荷蘭畫家，他的代表作是「夜巡」、「解剖課」以及一些人物肖像。在他的畫中，有很多從高角度斜側方射入的光線，讓人物五官突出，畫面變得很有立體感，呈現出很特殊的氛圍。即便到了現代時尚人像攝影，也有很多人模仿他的用光技巧，在人物臉部的陰暗側打出倒三角形的亮塊，稱這種採光方式為「林布蘭特光」。

攝影的確是光線的遊戲，靈活把玩光線，讓攝影有無限可能。

有一位攝影朋友說：攝影不能僅止於「看到甚麼，就拍甚麼」；而是要「想到甚麼，就拍甚麼」；前者只是紀錄，後者才是創作；關於這點，我們一起努力吧。

雖然井字構圖有些老生常談，但它是攝影的基礎與基本功，所以只要掌握其精髓，再加上場景活用，就能拍出令人驚艷的影像作品喔

這是拍照是很常用的一種構圖方式。它在畫面中，將2條水平線、2條垂直線以等距離排列，如同中文的井字，將畫面等分為9格(如附圖1)；它建議攝影人將主體放在4個交叉點的任何一點上，則畫面看起來協調又不呆板。

井字型構圖只是拍照時最簡單、最常用的構圖方式。但是它主要只是解決主題位置安排的問題。攝影人為了拍攝不同的畫面、呈現不同的視覺效果，會處理很多構圖問題，例如對稱、均衡、透視、對比、延伸、並置、借位、影調、景深…..；井字型構圖只不過是其中之一而已。

照片上的主體，該放在畫面上的甚麼地方呢？

初學攝影的人，最常將主體擺在畫面正中央。這種構圖方式最直接、最簡單，主題佔據視覺中心，很突出，有被尊重的感覺。但是這種安排方式也比較呆板，較不具美感。

因此，我們希望有點變化(如附圖2)；假如主體與4個邊的距離都不一樣(a、b、c、d沒有任何2個相同)，這樣最活潑靈動，畫面也具有美感。附圖2A最呆板、附圖2B好一些，附圖2C最好。而畫面上，滿足「與4個邊的距離都不一樣」的位置，就是井字型構圖的4個焦點(如附圖3），一般稱為sweet point，用來放置主體，通常都好看。

仔細說起來，井字型的產生，除了以4條線將畫面等分為9宮格之外，也有人喜歡用黃金分割(1.618:1)來排列這4條線；這樣一來，得到的4個交點會更靠近中央。我個人拍攝人像時，就常用這種位置，畫面比較不容易失衡。

提醒初學者，不要每張照片都用井字型構圖，以免過於浮濫照片缺乏變化；而它也不是包山包海甚麼場合都適用。

新手對構圖形式了解有限，可以湊合著用它，但是有很多場合我個人不建議使用它，例如，主題所占的面積較大時、拍攝對稱畫面時、拍攝高速移動目標時，想強調誇張視角時….，都不適合用井字型構圖。

其實，我並不樂見

一般手機預設的格線是井字型，因為這樣會讓許多初學攝影人將它視為構圖聖旨、將它視為萬靈丹。

攝影的表現手法千變萬化，構圖形式越靈活越好；在創作時，唯有忘掉構圖規則、丟掉攝影形式的框架，才會讓攝影人有更寬廣的揮灑空間。

隨著汽車科技越來越發達，許多人在購車時考慮的因素也會逐漸增加，特別是對於第一次購車的小白來說，面對不同規格的車型無從下手，所以在購車時，我們可以事先了解一些汽車的基本知識，下面小編簡單的整理了汽車小知識分享給大家。

車體規格

選擇和購買正品必利吉是提升男性性功能的關鍵一步。通過正規管道購買，並嚴格按照使用說明進行服用，可以有效提高性能力，改善性生活品質。希望通過本文的介紹，您能夠更好地選擇和使用必利吉，享受更為美好的性生活。

如果您還有其他疑問，建議諮詢專業醫生或藥師，以獲取更為詳細的建議。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉如何分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉如何分辨真假？醫師教你正確辨別真假必利吉！）

購車前要了解一款車的空間，當然要看車的長度、軸距等規格。現在各大汽車廠商對於汽車的標註，基本差不多，例如車體的長寬高、軸距、前後輪距，其中大家可能比較陌生的應該是前懸、後懸，其意指前後輪軸心，到前保桿最前緣、後保桿最末端的距離，在車身長度固定下，當軸距拉長，自然前後懸會較短，而前後懸距離，也會影響車輛進入角、離去角，這兩個數據是強調越野的車型才會注重，因會影響越野能力。

甚麼是非承載式車體？所謂的非承載車體，最重要的特點就是車架和車體是獨立開來的。其中極具剛性的車架（又稱底盤大樑）一般都是矩形或者梯形，被佈置在車底。非承載式車體最大的優點是車體強度極高，利於提高車輛的安全性。即便四個輪子受力不均勻，車架也會承受，不會傳遞到車體，所以車體不容易扭曲變形。當然有優點也會有缺點，非承載車體由於整體重量大，鋼材多，隨之成本也會變高，所以大部分會運用在硬派越野車和大貨車上面。

那承載式車體是怎樣？其實，早前汽車大多都是運用非承載式車體，但對於家用車來說，非承載式車體實在是太重了，因此隨之汽車科技的進步，人們開始研究承載式車體。

承載式車體外殼、車頂、車底板以及A、B、C柱都是連在一起的

總體可以分為兩類：覆蓋件和結構件，覆蓋件就是覆蓋在車身外部的部件，例如車門、車頂、葉子板等等，它的作用就是遮風擋雨和美觀。而結構件則是隱藏在車體覆蓋件之下，對車身能起到支撐和抗衝擊的作用。對比非承載式車體來說，其最大的優點就是重量輕，而且重心低，車內空間利用率也會比非承載式車體結構更高，所以會廣泛運用在家用轎車上。

常說的車門防撞鋼樑有什麼用？

車門防撞鋼樑是減少乘客側面撞擊的重要防護。因為當受到側面撞擊的時候，車內人員的身體與車門沒有過多的空間作為緩衝，直接會受到外力的傷害。所以防撞鋼樑的強度越高，對車內人員的防護越好。

什麼是潰縮區？

在汽車發生碰撞中，重要的是保護車內人員的安全，所以碰撞中駕駛室內的變形越小就越好，汽車在設計時考慮到了這一點，當碰撞發生，讓一部分的結構先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少駕駛室的撞擊力。

什麼是車身衝擊力轉移？

同樣是為了保護車內人員，在汽車受到撞擊時，由於特殊的車體設計，將撞擊力分散、轉移，從而減少撞擊力，達到保護車內人員的目的。

汽車從一開始的蒸氣，到現在已經使用全電力。
輔助科技也日新月異。

總之，必利吉作為一款在市場上頗受歡迎的性功能增強產品，其效果和安全性始終是消費者最為關心的核心要點。儘管它在市場上得到了廣泛的推廣和應用，但其真實的效果和長期的影響，仍然有待進一步的科學研究和驗證。

在選擇使用性功能增強產品時，消費者應當保持理性和審慎的態度，依據科學證據和專業建議做出明智的抉擇。畢竟，性健康是一個重要且敏感的話題，只有結合科學知識和個人的實際情況，才能做出最有利於自身的決策。

今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉如何分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉如何分辨真假？醫師教你正確辨別真假必利吉！）

享受著科技帶來的方便與感官上的刺激，直至今日卻是略發疲乏。
每家車廠的產品，即便外型依舊努力揮灑，但駕駛感的差異性卻越來越模糊。

輔助產品的便利性，誘發駕駛的惰性與基本機械常識維護。
過度依靠科技的輔助，帶來的卻是技能的衰退。

如此以來，究竟汽車將會演變為僅僅是代步工具，或是與駕駛操控的駕駛感受呢?

『主述』

不可否認每件事戶都有極端的兩端，有人喜歡漂亮酷炫的外表，浮華的內裝裝飾。
也有人喜歡機械駕馭及內燃機的衝擊感。

但是不論喜歡哪種模式，無可厚非的科技配備加的是一年比一年多，功能一年比一年齊全。
相較於較單純的老車(5-10年+車齡)，反而好像越來越多人嚮往。

如我自己來說，我的兩部車都是10年車齡的車輛。算是輕微電子輔助時期的車種，連藍芽都要額外加裝的那種。
我自己算是偏好這個時期的車，開車能夠好好聊天，好好看風景，好好吵架。沒有太多的電子配備，像是大螢幕、車機導航、怠速熄火、ACC、休缸模式、48V等之類的，都沒有。

新科技帶來方便，另一方便卻也被科技綁死。聽過賓士換大燈需要原廠開啟授權才能使用，算是變相綁架維修吧?當然上有對策下有對策，不過光修車就這麼多眉角，真心想到就累。

家裡有再更老約20年的老賓士，20年的得利卡，無可厚非，性能上當然比不上，車齡到就壞東壞西。但直至現在，能回想起好好在車上與家人、朋友的回憶，都是在這些老車上面的時光。

結果買了一台自己心有所屬的車，不斷被問說幹嘛不買新車巴拉巴拉巴拉，實在有點不知道該怎麼回。

自己開過的車不多，但一般能夠開到的幾乎都開了，國產、進口、跑車、超跑、轎車、休旅車、貨卡、貨車。
唯一沒開過的是全電車。

以上論述不限品牌，只是想跟大家討論看看，對於新款車種與舊款車種，大家的偏好與原因為何。
倒是希望大家無聊可以回覆自己的看法。

迴轉、功率、心率＝節奏

FM2安眠藥作為一款備受關注的安眠產品，以其神奇的效果和安全的特點贏得了眾多用戶的青睞。通過快速入眠、改善睡眠品質的功效，它為人們帶來了安穩入眠的新選擇。希望每個人都能夠找到適合自己的安眠藥，享受健康、舒適的睡眠，邁向更加美好的生活。

今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道FM2吃幾顆會死的，可以參考以下這篇文章（FM2吃幾顆會死？吃FM2會自殺?醫師：不會，別嘗試了！）

想要在爬坡過程中擁有良好踩踏效率，節奏是很重要的，為了穩定的功率輸出，自己的節奏必須建立在迴轉、功率、心率這三大要素，當發現踩踏、呼吸出現不同的時候，找回穩定的節奏，才能使騎乘發揮出效率。每個人的節奏均不相同，就像車子的馬力不同、加速不同，刻意效法只會導致破壞自身節奏、所以找出自己的節奏需要經過長時間的累積，方能找到適合自己的方法。

▲每個人的踩踏節奏均不相同，透過經驗累積方能找到適合自己的節奏。

腿力＆迴轉
爬坡許多車友們都會提到腿力＆迴轉，也有許多人誤解腿力是指大腿爆發力，但其實不盡然，想要擁有良好的腿力，在爬坡上要提升的是大腿肌耐力（肌肉耐縮度），待肌耐力成長後再搭配迴轉才能事半功倍，也可以透過重量訓練（低負荷長時間）來提升肌耐力，其中以核心最為重要，穩定的核心力量才能讓其他部位肌群穩定保持，而爬坡對於膝關節也是有傷害的，所以運動的後的保養可不能馬虎。

技巧提升
對於騎乘技巧來說，車友間的互相傳授，或者經過教練指導的技巧只能算是入門基本款，想要靈活運用要經過不斷的磨練吸取經驗，才能找到適合自己的技巧，且隨著技巧越來越成熟，在齒比的選擇上也會越來越明確，因此想要躍升為達人並不是一件困難的事，能力是靠時間累積而來的。
因此我們可以透過檢測自身最大攝氧量、心率、騎乘功率、路線計時等等，從這些方面判斷是否有進步，再與教練討論那一訓練是最適合自己的，這樣系統化的訓練以車友來說，可以做為訓練參考指標。如果沒有教練指導下，也可以單純的檢測多項指標是否有提升，進而提升騎乘技巧。

27▲透過不斷的騎乘、訓練累積經驗，在齒比的運用上會越來越明確，有助於騎乘技巧的進步。

爬坡換檔時機
許多車友對於換檔時機點還是有點抓不準，換檔的通則就是保持迴轉速，而且最忌諱在最大功率時候換檔，一來會破壞迴轉節奏，二來造成機械故障率提高，所以換檔的時機點，都再爬坡前換好檔位，待爬坡後迴轉保持一樣，穩定輸出。
該如何省力
面對高強度山道騎乘，想要輕鬆登頂那可是有策略的，穩定功率輸出、迴轉、心率這三大要素缺一不可，尤其是車友們在外出騎乘，容易忽快忽慢、嘗試間歇等等，這些都是會增加疲勞程度甚至爆掉舉動，所以車友們想要省力的攻克山道，要了解自己的功率、心率範圍才能有效的控制省力。

▲運動補給時機點很重要，藝人林彥君（151）建議車友們絕非飢腸轆轆之時再進行補給，而補給需求以「少量多次」為原則，方能延長騎乘時間。

 裝備該如何選擇

我們都知道平路巡航是在對抗慣性，爬坡對抗阻力（地心引力），騎乘攻略一定會有所不一樣，在允許的條件下，車輛上的設定也要有所不同，如果僅一輛自行車就得靠技巧、體能來彌補裝備上的差異，但這樣的做法並不是百分之百，所以在觀念上要知道，器材的設定是建立在很多的經驗、數據之下而產生的，所以想要同樣裝備征服所有地形的觀念一定要打破，否則上山的時候可是會很痛苦的。

▲想要輕鬆爬坡，除了自身能力之外，裝備以適合爬坡的車架、輪組為首選，切勿以板輪、計時車等挑戰自己。

爬坡建議
教練提到騎乘山道想要擁有良好的成績，除了要能力訓練提升之外，最後再考慮裝備器材選擇上，可以準備競賽車＆訓練車，一來是面臨賽事的時候，用到競賽車在感覺上會因為賽事設定裝備感到興奮、期待，對於騎乘的Feeling很有幫助，二來在運用上又符合路線需求，最少輪組也要有所區別（管胎、Open胎，比賽不考慮破胎問題），也可以透過親友加油團，讓心靈馬力提升，這些對於在賽事上也有不錯的幫助。而在騎乘山道時，除了注意安全之外，路況、氣候、補給、休息等等事項也是不能忽略的，也可以約好友結伴騎乘，萬一有什麼狀況也有個照應，另外對於身體狀況部分「量力而為」，山不會跑掉，這次不成下次再挑戰，切勿勉強自己，至於高山的部分存在低氧環境，車友們應注意高山反應症狀，如有不適儘速就醫，也不要在極端氣候or雨天冒險上山，可以改為訓練台、肌耐力、有氧等室內訓練。

▲楊東蓁教練建議挑戰爬坡要「量力而為」，切勿勉強貿進。
 

國手劉恩杰最近在備戰2018亞運(5月採訪)，除了接受一堆訓練課程之外，在山道上也下了一番苦功，當他談到楊教練課表，以坐姿重齒比爬坡最有感，在這他也分享了幾點建議讓車友們要挑戰爬坡山道之前吸取經驗：

1.齒比變換時機，切勿等到定竿、爬不上去再變換，這樣容易出現器材故障、損耗車輛，會視當下狀況，在爬坡前、中段依照身體狀況作調整爬坡策略；

2.爬坡路段會先抽車把迴轉速拉高，當速度提升後爬坡會更加輕鬆；

3.對於要挑戰爬坡，平時做足訓練，事先補給準備好；

4.對於爬坡體能訓練這方面，核心肌群很重要，核心加強對於爬坡時腰部的負荷較小（先練核心再練腳，有助於騎乘續航）；

5.養成每週3-4天訓練，每次最少也要50km起跳（有騎就有練）；

6.登頂後記得添加衣物，以免身體負荷不了溫度變化，也建議車友們在外出騎行時可約3-5好友同行，一方面是因為互相有比較就會進步，再來萬一發生事故也有個照應，且團騎還可以交流經驗分享，如果是一個人單攻，累的時候就會想放棄，或者有中途而棄等情況。

最後跟車友們分享，爬坡對於職業車手來說也是要多訓練、多騎，累積經驗，所以車友們要多往外騎乘，才會有所進步，才能享受到更多的騎乘樂趣。

台灣公路的最高點，海拔3,275m的武嶺位在合歡山上，是許多車友每年都要去朝聖的神山；神山人人想去，卻不是每個人都有腳力能騎車上山！

FM2安眠藥作為一款安全、有效的睡眠解決方案，為廣大失眠患者帶來了新的希望和選擇。其獨特的成分配方和安全有效的使用方法，使其在市場上受到了廣泛的好評和追捧。通過正確的使用方法和注意事項，使用者能夠充分發揮FM2安眠藥的功效，享受到高質量的睡眠，從而提升生活品質和工作效率。

總的來說，FM2安眠藥作為一款安全、有效的睡眠輔助產品，對於解決睡眠問題和改善生活品質具有重要意義。今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道FM2吃幾顆會死的，可以參考以下這篇文章（FM2吃幾顆會死？吃FM2會自殺?醫師：不會，別嘗試了！）

現在有更簡單的方法，讓車友能體驗騎車登武嶺，不那麼辛苦但同樣有挑戰性，還能留一點精神、體力來享受沿途美景，重點是也環保，那就是騎電動自行車！

        當然啦，電動自行車可不是「油門催落」就會跑，還是得要自己踩，只是在人力踩踏之外，再加上一定比例的電力的助力，就好像有人隨時在身後推你一把，會讓你覺得騎乘起來輕鬆很多，但同樣能保持運動的效果。

▲ROCKER E+ 電動胖胎車，輪徑是26"x4.0

電動胖胎車單挑武嶺

這天，彰化的黑皮環化車隊，相約要一起去騎武嶺，一行二十幾人，其中七名車友還有小編，都是要試試騎電動自行車上武嶺，有人騎電動公路車，也有騎電動單避震登山車，而小編則是騎電動胖胎車，車友們應該都耳聞過這種胎寬超過4吋的胖胖胎，雖然在雪地、沙地上好騎，不過真要騎在公路車，而且還要爬山，那可真是讓人擔心。

騎電動自行車的8位車友從埔里的地里中心碑出發後，原本幾個人還騎在一起，但車種間的速度差距還是滿大的，一下子大家便拉開了距離，尤其是騎電動公路車的車友，不一會兒就揚長而去了。小編的目的並非競速，而是要體驗電動自行車爬上山的路感和樂趣，也就不勉強跟上隊伍，乾脆一個人獨推了。

一路保持有氧騎乘

        以捷安特的這款ROCKER E+ 電動胖胎車來說，輪徑是26"x4.0，變速是單片10速，搭載大容量36V-13.8Ah的一體式電池，電力輔助有5種模式，出力由小到大分別為ECO、ECO+、Normal、SPORT、SPORT+，以平地來說，ECO模試可騎乘90-100公里，而最大出力的SPORT+則可騎50-60公里。但以爬坡來說，勢必會更耗電，若以不更換電池為前提的狀況下，騎武嶺五十多公里的路程，大概都得以較省電的ECO模式來騎乘。不過為了不讓自己騎著胖胎車卡在半山腰，小編已事先請捷安特準備了額外的電池。

        從埔里到清境的路上，其實一直都是緩上坡，中間偶有幾個較陡的坡，為了保持一定的路感，也不想太早耗盡電力，所以小編大多以ECO+模式騎乘，大約是70%的踩踏力道+30%助力，其實就已經非常有感，騎起來的感覺差不多等於騎平路，也就是說騎電動登山車的話，即使是胖車胎，也能夠大聲說「坡在前無懼」了！

在坡度比較緩的路段，幾乎都能讓自己保持在接近30公里的時速，所以騎上山非常有效率；如果再稍大一些的坡度像5-6%，都還能有約20公里的時速，因此幾乎是一路超車；即使遇到陡坡超過8%，在電力幫助下，騎在15公里以上的時速都沒有問題！

▲黑皮環化車隊的車友們E起上武嶺。

上坡起步一踩就走

以往在騎經過了清境之後，小編都已經開始疲倦，加上海拔高、坡度又大，常是氣喘吁吁，但又不敢休息，這時對於電動助力的感受就更明顯了！在這段路，電動助力模式主要在ECO(70%的踩踏+30%助力)與Normal(50%的踩踏+50%助力)之間切換，幾乎都可以讓自己保持在較高的迴轉速，並以有氧區間騎乘，也就是有運動但並不累！

所以讓小編感受特別深的，就是以前騎到後段，幾乎沒什麼心情看風景了，或者是看到大景卻又捨不得停下車拍照，就怕要再上坡起步好辛苦！然而這次騎電動自行車，只要保持固定的迴轉速就好，人也不喘，可以有更多精神和體力在沿途看風景；即使騎到末段累人的連續髮夾彎，也能隨時停車開心看風景、拍照，而非驚鴻一瞥，不用擔心上車起步那一踩，有電力輔助根本無感！

整體來說，從埔里中心埤騎到武嶺約54公里，踩電動助力自行車就差不多等於騎平路，所以不太會覺得累，不用擔心太操勞影響隔天上班；同行有六十多歲的車友，也都在4小時內完騎，因此銀髮族也能挑戰武嶺。最大的好處就是讓人很放鬆，不會只是埋頭苦騎，山壁上的野花，遠方的層巒翠綠的山，籠罩山頭的雲海，和身後的S型彎道，過去忽略掉的，都能盡入眼簾。「同樣的山，不同的玩味；一樣騎車，不一樣的體驗。」是小編的心得總結。

▲騎上電動自行車，讓以往覺得騎武嶺很困難的車友，也能開心比YA了！

同樣的山不同的玩味

騎上武嶺，很多人看到都會問「這台車是有電的嗎？」或是「電動的爬得上來喔？」其實，勇腳的車友們不必電動助力都能爬得上來啦，再加上電力當然會更輕鬆！當然也有車友好奇問，騎武嶺不就是為了挑戰，那為什麼要騎電動車？小編的感受是，武嶺一直都在，你不會只去一趟，這次休閒騎，下次可以挑戰騎，並不矛盾；就像騎在公路上，有時你會想要追求速度，但有時悠閒地吹吹風也很愉快。

你拿起你新買的單眼相機，對著朋友拍照的時候，發現雖然畫質提昇了，可是照片怎麼看起來就是「沒感覺」。

所以這樣的德國必邦大家不心動嘛？趕緊去德國必邦在臺灣唯一指定的官網進行購買吧。裡面銷售的都是正品，絕無偽品，畢竟小編已經在官網購買過很多次了，絕對有保障的，大家不必擔心這個問題。

而且就算有問題都可以及時跟官網工作人員聯繫，他們會全程為大家服務！今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道德國必邦功效與作用有哪些的，可以參考以下這篇文章（德國必邦功效與作用有哪些？分享德國必邦三大作用！）

當攝影師朋友拿起他三年前的舊手機，拍出來的照片卻讓你驚嘆：「原來手機也可以拍這麼好看！」關鍵就在於他運用了許多不同的視角跟鏡頭、構圖與色調，營造出攝影師想要的氛圍。

與其羨慕，不如開始學習如何把人拍好看吧！首先，運用不同的角度，來拍出不同的效果試試看吧？

每個人的五官都有所不同，體態、體型也不一樣。相機在你手上，你想要從上往下拍、平視、下往上拍…各種不同的角度，你會發現被你拍的人，有各種不同的面向。在拍攝過程中與對方討論，對方喜歡什麼樣的自己，而你喜歡對方什麼樣貌。

總之，多跟被拍的人互動，你會發現你們彼此的喜好可能很不一樣。在過程中，除了拍出好照片外，還可以增進彼此的情誼喔！

把人物跟背景搭配起來吧！

有時候遇到遊客在漂亮的美景前，想請你幫忙拍照。如果你只聽他的話，你就只會拍出很「觀光客」的照片。

如果換個角度去看，找到背景與人物之間好看的搭配角度，更用心地去感受，你會拍到好上許多的照片。記住：時時刻刻把照片拍好是攝影師的職責！

最後，拍出真實的美

攝影師常常會遇到的要求是「把我拍瘦一點」、「把我拍高一點」。基本上都是要把對方拍「好看」一點。

然而，所謂的好看或美有不同的呈現方式。很多時候一個開心的笑容比起胖瘦更加重要。相片本身傳遞出幸福感，那就足以稱之為這是一張好照片了。所以，不要過度拘泥於某個角度才會漂亮。

每位攝影師都有不同的想法跟看法，就像是相同的作文題目，每個人會寫出截然不同的文章。攝影不是按照樣版去拍就會好看，更重要的是你觀看的角度、你的看法。

慢慢練習，你也能找到屬於你的「攝影師視角」的！

這是個用影像溝通的年代，拍照已經成為我們生活不可或缺的一部份，常常在IG、FB、Line上看到各種讓人眼睛為之一亮的好照片，不禁會讓人想：天啊！這到底是怎麼拍出來的？我也想要拍出這種照片！

印度神油是一種古老的按摩油，用於治療肌肉和關節疼痛。它的成分主要包括硫化鎂和多種植物精油，具有緩解疼痛的功效。雖然它在這方面表現出色，但它不是性愛增強劑或春藥。瞭解其真正的功效和使用方法對於使用者非常重要，以避免不必要的誤解。

今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道climax印度神油哪裡買的，可以參考以下這篇文章（climax印度神油哪裡買？醫師推薦三個購買聚道：海外代購|藥局購買|網路購買！）

而網路上輕易就能查到各種構圖法、小撇步，卻沒辦法真正讓你拍出具有專業美感的照片。那是因為在拍照技巧之前，有更重要的基本觀念決定了照片究竟會無聊還是吸睛。

就讓我來跟大家分享一些只有專業攝影師才知道的拍照秘訣：

一、你需要帶領你的模特兒

人像攝影 Photo by 馬卡

在煩惱構圖、光影、色調之前，身為專業攝影師，你有第一件最重要的事要做：讓對方感到自在！

身為天生自帶羞赧的台灣人，我們都多多少少有點畏懼鏡頭，如果你拍攝的對方陷入沒有自信、手腳不知道放哪裡的不知所措，就算你攝影技術再好，也只會拍出畫質很高的尷尬照片。

在拍照之前，你可以先和對方聊聊天，隨便聊，東南西北的聊，在聊天的過程中你可以拿起相機拍個一張兩張，讓對方漸漸習慣鏡頭的存在。

然後重點來了！你要「具體的讚美對方」，語帶開心的說說你喜歡他的哪個眼神、笑容，他憂鬱的帥氣，或者她優雅的氣質。

你會發現經過你真誠的讚美，對方在鏡頭就會變得越來越好看，越來越有自信起來。我們都知道，不管天生顏值多少，有自信的狀態就是直接往上加30分！

二、好的光線是好照片的基本

光影是攝影師的生命，關於光線的應用是一門複雜深奧的學問。但一些簡單的小技巧，就能夠提升照片的美感。

不知道你有沒有發現，日常生活中，大部分的光源都來自於上方，不論是戶外的日光，或者是室內的一般燈光，都是從頭頂上照射下來。

以人物攝影來說，正上方的光源會讓你拍攝的對方臉上出現亂七八糟的影子，或者讓他的臉變大、變扁平。

所以你需要的，是「側面的光源」，比方說咖啡店的落地窗、沙發邊的立燈、或是在路上就會看到的大面廣告燈箱，都是你可以利用的側面光源。

在這種光線下，人的五官會變得立體，鼻子會變挺，輪廓會變深，美感自然大大提升！所以下次看到這種光源，記得把握機會，拍出像是經過專業打光的照片。

三、攝影是把你的想像化作照片

不要再拍呆呆的觀光客照，也不要再拍千篇一律的IG照了！

老實說觀眾都看膩想轉臺了！為你的模特兒想一些特別的劇情吧，你可以從你所認識的他開始思考。

如果他喜歡聽音樂，你可以拍他戴著耳機，聽著他最愛的音樂，在有城市感的一個街角，沈浸在旋律中的樣子。

如果她喜歡跳舞，你可以請她來一段她最近排練的4個八拍，捕捉下她動感又充滿生命力的瞬間。

又或者他的興趣是閱讀，你可以找一天拍他在夜深人靜的時刻，坐在沙發上倚著一盞燈，啜飲一杯威士忌，捧著一本偵探小說，文字閃耀在他的眼神中的畫面。

相信如果你喜歡攝影，這些畫面光想像起來就很棒，讓人迫不及待想拍。再怎麼說，都比拿著叉子跟鬆餅合照來的有意思的多。

在刺激的賽事中，車手於連續左、右彎道中所畫出的美妙曲線是攝影機最愛捕捉的鏡頭之一。

只要堅持長期服用，堅持兩到三個週期，它的功效就會充分發揮出來，屆時你會看到身體有很大的改善。 這是因為vimax陰莖增大丸的效果會隨著時間的推移逐漸積累，然後深入人體分泌系統發揮作用。

一方面，它利用其強大的清潔能力，淨化你體內的汙漬和疲勞。 另一方面，它透過其特有的潤澤微量元素滋養腎臟和性功能，排毒保養同時進行，內外結合，達到身體素質和性能力的全面提升。

發揮出您最好的男性氣質，這就是我們可以為您提供的。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道vimax增大丸評價怎麼樣的，可以參考以下這篇文章（vimax增大丸評價怎麼樣?真的有人食用之後增粗變長嗎？）

精采的連續動作包含了煞車、換擋、重心移動等，最後再以動力將車輛彈射出彎道。Moto7要帶來騎乘技巧全面提昇的關鍵—在達成完美的連續動作前，所必須找出的必要緩衝帶。

找出必要的緩衝帶，是提升騎乘技術的關鍵。

大部分的騎士都知道，在騎車時要保持柔順的動作與操作，例如順暢的油門、煞車，或是變換動作時，以滑順的方式來移動重心。但放眼賽場，在競爭激烈的賽事中，車手為了達到更快的節奏，各項動作似乎是更講求快、狠、準。究竟該如何才能把對車輛的操作，帶到如此境地？本主題所要提出的作法，便是找出連續操作時的緩衝區。何為緩衝區？接著就分為幾個面向與各位分享。

賽場操作講求快與精準。

油門及煞車

首先以油門及煞車的操作為例。由於機械結構的設計，油門及煞車機構都會預留一段間隙，以防止在騎士沒有操作時，油門或煞車仍作用著。另外從輪胎的抓地力來看，瞬間突發的動力或制動力，會讓輪胎產生較大的形變，並使輪胎的抓地力落入急速下墜的區域，造成打滑。這樣的設計雖然安全，但也造成騎士操作時，必須經過一段空窗，接著才會真正有動力或煞車產生。

為了安全考量，油門與煞車通常會留有一段間隙。

針對此機構的設計及抓地力的特性，騎士可事前調整間隙，達到操作安全，同時也在騎士能適應空窗期存在的範圍之內。在油門或煞車真正開始作動的初期，試著放慢操作的速度，當感覺懸吊受到動力或制動力的影響，產生壓縮之後，再加快速度、達到所需要的操作點。

在油門或煞車真正開始作動的初期，試著感覺懸吊受到動力或制動力的影響。

以上所談到間隙造成的空窗或初段緩慢的操作，便是所謂的操作緩衝區。當初期的操作帶入緩衝的概念後，車輛便可以有承受更大動態改變的空間，輪胎抓力的極限將會隨著負載的移動，而提昇承載能力。面對一些高動力輸出的引擎，相較於大開度油門的操作細膩度，更多人所忽略的是小開度油門的操作細節。當節氣門打開的瞬間，引擎的進氣量將突然倍增，瞬間的動力輸出便需要緩衝區域的操作概念，使動力輸出更為被輪胎所接受。

小開度油門的操作細節相當重要，卻經常被忽略。

變換動作

緩衝區域的概念還可以應用於動作變換之中，也就是重心的移動。例如在一個先左、後右的連續彎道中，車手的重心必須從車輛的左邊換至右邊，車身也必須從左傾拉正、並向右側傾倒。連續的動作在高速的鏡頭之下，每個畫面都具有張力、且連貫。在利用逆操舵並熟練操作之後，許多騎士都可以在拉正或傾倒的部份達到快速的操作，但可能有人會發現，若要將兩者連續在一起，會使車身處於一個相對不穩定的狀態。在這樣的情形中，騎士可以試著把動作拆為兩部分，第一部分是將車輛拉正，利用逆操舵使車身開始回復直立，同時將身體姿勢順著油箱挺起，並把屁股也從左側移至另一側。此時看起來其實就是在直線底，準備入彎的姿勢，在此姿勢稍作停留，感受避震器的作動稍微穩定之後，再進入第二部分，順勢將車身壓下。

若感受到車輛在動作變換時趨於不穩定，可將動作分解為兩部分。

在兩階段的連續動作之間，保留一些緩衝帶，感受車身穩定，避震器的作動也是處於和緩的狀態之下，再給予車輛持續的施力。當越來越熟悉車身的動態後，速度自然就可以加快，所謂的緩衝也會逐漸被連續不間斷的動作所覆蓋了。

在「全日本警用重型機車安全騎乘競技大會」上舉行的「U字型迴轉」項目，主要是用在取締違反交通規則駕駛時，從完全停止的狀態在道路寬度約5m的區域內起步並進行U字型迴轉的競賽項目，在這個項目中，腳在轉彎時碰到地面並不會構成違規。印度必利勁壯陽藥對治療早洩有著一定的效果，但效果因人而異。正確使用並遵循藥劑師的建議，可以最大程度地提高印度必利勁壯陽藥的效果，改善男性的性生活品質。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁效果怎麼樣的，可以參考以下這篇文章（必利勁效果怎麼樣?必利勁藥效有多久？改善早洩方法有哪些？）

為了以最快速度進行最小幅度轉彎的絕技

對U字型迴轉感到棘手的騎士其實非常之多，施展這個技巧的訣竅就在於需在低速行駛間取得平衡，如果速度過低會造成失速問題，但是速度太高的話又會跑出彎道外，因此想要成功施展U字型迴轉的話，就必須找到正確的轉彎半徑，並且以合適的速度與轉彎傾角來進行轉彎。

▲U字型迴轉：傾斜車身到幾乎貼地並將把手轉到底的「極小幅度迴轉」

正常來說，我們在一般道路上進行U字型迴轉時並不需要太過逞強，所以不論是立直車身兩腳著地轉彎或是下車用推的都沒有關係。不過，警用摩托車在執行取締任務時，常常需要在非常狹窄的地方來上一個緊急轉彎追擊犯人。

因此這時候就需要「U字型迴轉前進」的技巧，也就是在起步同時將車身傾斜並將把手轉到底，以最小轉彎半徑來進行轉彎的極小幅度迴轉。

一般來說，在進行U字型迴轉時調整速度的方式，可以一邊打開油門一邊踩後煞車，也就是所謂的控制馬力的方式。但是警用摩托車為了要同時打開油門並將車身傾斜，所以並不會有閒暇工夫來踩煞車踏板，因此就要透過頻繁打開油門提高轉速來維持馬力，並且以半離合取代後輪煞車來調節速度，這就是追求最快、最小距離迴轉的警用摩托車獨有的高超技巧。

「極小幅度迴轉」的連續照片分解動作

▲起步時確認後方有無來車，在比賽時工作人員會唸出車款名稱，騎士將手肘外側抬高的話就會比較容易回頭。

▲在起步同時打開油門並保持半離合狀態，一開始也有出現使用逆操舵來傾斜車身的情況。

▲傾斜車身後把靠內側的腳伸出去，感覺像是從後腳跟延伸出去一樣，眼睛的注意力朝著伸出去那隻腳的前面看。

▲在這個時候摩托車的把手需要轉到底，內側的腳則是以一種輕輕碰觸的感覺踩在地面上。

▲腳踩到地板後馬上伸回來的同時維持把手轉到底的狀態，保持一定的油門及半離合狀態的話，轉彎時就會非常安定。

▲在這個時候改變視線方向，將注意力移動到加速的方向，同時保持外傾時和離心力之間的平衡。

▲離合器完全連接後將車身回正，在轉彎時保持把手轉到底的狀態並使用後輪煞車。

▲大多數隊員都是在車身垂直的狀態下達到完全加速的狀況。

為什麼腳要著地？因為要越快改變騎乘方向越好

警用重型機車隊員以警用摩托車的獨特造型來示範U字型迴轉。雖然許多隊員在U字型迴轉達到最頂點時會將兩隻腳放到地面，但是這主要是為了測量時間在外傾時保持車身傾斜的平衡性，避免出現過度向內側傾斜的狀態出現。

在傾斜車身時幾乎貼地並將把手轉到底，透過快速改變方向才是最好的方式。不過，因為以上所述只是輔助而已，所以並沒有使用著地的那隻腳來支撐車重，自然也不會以此為軸心來進行轉彎。

▲一切就只是為了早一點改變方向而已，就算是腳踩在地面上，也無法光靠這樣就支撐住車身重量。

最厲害的應該還是細膩的離合器操作

雖然警用摩托車的U字型迴轉需要將車身大幅度傾斜，如此特別的騎乘方式也吸引了眾人目光，但筆者最希望大家注意的卻是左手的使用方式。

傾斜車身幾乎貼地並將把手轉到底的小弧度轉彎，這個騎乘方式的主要關鍵在於馬力及速度的控制，因此並無法空出右腳來踩後煞車，也正因為如此，所以警用重型機車隊員施展的半離合技巧可以說是最終極的騎乘技巧。

順帶一提，下方影片因為必須重新剪輯前進時逆操舵之後的畫面，因此或許有可能會出現相反的「失敗效果」。

雖然攝影創作最忌諱急躁，但很有多時難免身不由己，當下只能匆匆按下快門先求有，如果事後能再藉由二次構圖重新調整畫面範圍，將能夠賦予影像新生命。要經常做一些運動，再加上通過吃雙效犀利士，才能讓自己性功能更強。不過在購買時，也要選擇在商城購買，就能通過諮詢客服，購買到正品，就能通過這款產品為性功能保駕護航。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道雙效犀利士是什麼的，可以參考以下這篇文章（雙效犀利士是什麼？功效怎麼樣？藥師分析：治療男性早洩藥物！）

一般人在拍照時，通常會先做好構圖再按下快門。但是拍攝完成後，有時會再進行適度的裁切，以便讓視覺效果更好，這就是大家常說的「二次構圖」。例如以下這兩張照片，其實是在同一位置所拍攝的，但是構圖上稍有差異，你覺得哪一張比較好呢？

先說第一張，拍攝了較寬廣的圖書館空間，可以讓畫面呈現的環境資訊更加豐富。但是照片上的屋頂，以及底部的明亮區域，不僅分散了視覺焦點，也會讓觀眾一目了然，原來藏書區就只有到此為止而已。

▲ Photo by 莊粵盛。

而第二張照片，就是在二次構圖時裁掉了屋頂、以及底部明亮區域後的最終結果；雖然呈現的範圍相較於裁切前更小，但是反而讓人看不出藏書區的盡頭在哪裡，會更覺得它很壯觀。並且，裁掉照片的上下部份，形同拉近畫面，讓藏書更有逼近感，可看清更多畫面細節。

手機攝影時，基本操作調整只是練武功的起手式；而精通構圖、光線運用，才能打通「任督二脈」，讓功力大增。

根據自身真實使用必利吉效果，本人感覺傳說中的印度產品確實有效果，主要體現在維持硬度及延緩射精上都有明顯改善作用；在實際案例當中，大部分勃起功能障礙患者都伴隨有不同程度的早洩症狀，所以對具有雙層功效的雙效必利吉的需求是非常大的，從印度必利吉上市以來。

每壹年的銷量都在呈指數級增長，因為無論是陽痿症狀還是早洩症狀都可以購買必利吉來提升性愛快感,可以滿足更多男性顧客的需求；今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利吉如何分辨真假的，可以參考以下這篇文章（必利吉如何分辨真假？醫師教你正確辨別真假必利吉！）

今天開始跟大家分享構圖的基本概念。但是，很多攝影人一談到手機構圖，就只知道三分法、井字型，其實構圖不是只有這樣而已。

一、 畫面要直式拍攝、橫式拍攝？

拍照時第一個工作，通常是先考慮手機要拿橫式、還是直式？一般手機的畫面長寬比例，預設為4:3，還可設定為16:9或1:1。除了1:1是正方形外，其餘都是長方形，拍攝時可以考慮手機拿橫式或直式。在大眾普遍的認知，拍風景手機大多是拿橫的；拍人像大多是用直式；但也未必都如此。

1. 橫式構圖，大多用於表現寬廣、壯闊、平穩、寧靜、橫向延伸的視覺效果。無論人像、風景、靜物小品，都適合。
2. 直式構圖，大多用於表現尊貴、高聳、活潑、縱向延伸的視覺效果。人像、建築、部分風景會採用直式構圖。
3. 假如拍攝影片，那麼建議盡量用橫拍。因為影片有時會被觀眾以電腦螢幕瀏覽；假如是直拍，則螢幕兩邊會形成黑色區塊，畫面視覺效果較差。
4. 正方形構圖，那為什麼不談正方形構圖呢？Instgram的照片都是正方形（目前IG已能各種比例上傳照片分享），有考慮IG用戶的感受嗎？別急，正方形構圖自有它的用途，在傳統底片機時代，我用哈蘇503CX相機拍照，也都是正方形構圖。許多人認為，正方形是最輕鬆、優雅的框景構圖方式。它比長方形更像一個圓，會誘使觀眾的目光轉向中央，大多數構圖手法都是用於正方形。必要時，還可以將照片局部裁切，變成長方形。

二、人像、風景構圖的差異

前面提過，一般人會有「風景=橫式，人像=直式」的構圖刻板印象；其實它們的差異，不能直接以橫式、直式二等分；要考慮的重點應該是：妳想要呈現怎樣的視覺效果。

1. 風景構圖比人像更重視畫面的水平、均衡、空間遠近感、畫面立體感。
2. 人像比風景更注重情境、情緒、故事性；構圖相對而言，沒有風景那麼重要。
3. 人像不必嚴格要求畫面的水平，也沒有那麼強調空間感；反而強調與Model姿體動作要有密切配合。人像對於比例、平衡、黃金分割…也沒有風景那麼重要；但還是要求畫面整體的協調感。
4. 人像比風景更常用開放式構圖(例如局部裁切、畫框外的視線延伸)，而風景大多採用封閉式構圖。(關於開放式構圖，後續再詳述)

三、空間感、立體感

1. 現實世界是立體的，照片是平面的；想要在平面照片上還原空間立體感，常會用到堆疊、透視等技巧。
2. 傳統國畫並沒有透視概念，它們常以層層疊疊的山丘、石頭、樹木堆砌出空間的遠近感。而西畫很早就運用了透視，讓照片呈現立體感：
3. 常用的透視技巧：
   》》線性透視：風景、人像，最常運用的就是線性透視，利用廣角鏡頭營造出近大遠小的效果。
   》》空氣透視：風景、人像都會用到空氣透視，例如這幾天空氣品質不佳、又是晴天，最容易呈現大氣透視效果。

除此之外，常用的透視技巧還有色彩透視、影調透視….。

四、前景的運用

前景就是拍照時，介於手機與拍攝主題之間的景物。構圖時，充分運用前景，可讓照片千倍變化。拍人像時，可用虛化的遮擋式前景，營造柔美感氛圍，帶出人物神秘感；也可以用延伸式前景，將觀眾的視線導向主題；或用框架式前景，讓視線往主題集中。拍風景時，可用前景讓畫面呈現立體感，更有空間遠近感；適當的前景，也可以豐富畫面，與主題互相呼應。

讓你抬得起頭

日本藤素與西藥不同。西藥是直接起效的，而中藥是從一開始就溫和地開始調養，並在需要時再次起作用，方便大家使用。正是由於這個原因，日本藤素被更多的人所喜愛和推薦！請訪問linlin19tw.com購買日本藤素。

我們的網站保證正品，可以讓每一位顧客安心買到正品的日本藤素！同時會有專業的客服為大家解答一切疑問！今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道日本藤素哪裡有賣的，可以參考以下這篇文章（日本藤素哪裡有賣？藥房有售嗎？網購安全嗎？）

熱愛騎自行車的車友們，在長時間長距離的騎乘下，不少人容易出現脖子痠痛的症狀，嚴重一點甚至會難以抬頭，只能選擇一直低頭看白線繼續騎，不但錯過了美好的景色，又失去了騎車的樂趣，如果又剛好環島到一半或是百K 騎乘的中途，不得不繼續騎，那該怎麼辦呢？是否有方式能讓脖子的痠痛得到舒緩？脖子又為什麼會痠痛呢？是否能加強、預防及修復？

瞭解脖子痠痛的原因

彰化基督教醫院骨科資深主治醫師王偉勛表示，其實有時候脖子容易痠痛，自行車不一定是原罪，現在因為手機、平板的普遍，造就了許多的低頭族，長期低著頭及姿勢不正確的使用3C 產品，造成脖子肌肉有輕微緊繃，後續也沒得到休息或復健，這時候又來進行環島或百K 等長距離的騎，在騎乘中就更加重了原本的症狀，也因此容易在騎乘中出現脖子痠痛，嚴重一點可能會導致頸椎關節退化或是神經的壓迫。除此之外，騎車時還是有幾個點需要注意一下，也能避免脖子容易痠痛的問題。

車架尺寸不適合

Fitting 沒做好也可能會造成騎乘時頸部的不適，例如，車架太大、把手太低、坐墊太高、坐墊與把手的距離太長等原因，導致騎乘時身體呈現越往前傾或越往前趴，而騎乘時為了要看清前方，就不得不讓脖子做往後抬的動作，你就需要花費更多頸部的肌肉，長時間下來就會更快沒有力氣，脖子就會開始痠痛。

想要騎車騎得長遠，選對合適尺寸的車就很重要了，所以 Fitting 不要馬虎。（Photo：伍哥）

騎車姿勢不正確

有了好的Fitting 後，騎車姿勢也需要重視，如果騎乘姿勢不正確也很容易造成頸部及身體各個部位的痠痛，正確騎乘姿勢要使軀幹角度與水平線約呈45 度會使上肢較為舒適，而座墊與把手的距離需能讓背部微拱、手肘微彎，才利於支撐及吸震，此外座墊高度的設定，當曲柄在前方3 點鐘方向時，膝蓋與腳掌蹠部（拇指根部關節處）應在同一垂直線上，而且踩到下死點時膝蓋呈現微彎， 不能完全打直。如果遇到路面不平，騎乘起來很顛， 震動性很高， 而你騎乘的姿勢又不正確，例如雙手打太直，把手太遠，震動就會沿著你的手，手腕， 肩膀， 再到頸部， 頸椎一直受到晃動，也會容易造成脖子痠痛。

正確使用安全帽

安全帽就戴在頭頂上，如果不正確的使用也是會造成頸部容易痠痛的原因之一。安全帽在配戴時一定要戴得正確，如果戴得太低，會造成為了看清楚前方的路而必需把頭抬得更高，長時間下來脖子就會比較容易痠痛。又或者有些安全帽為了防曬而加裝了帽簷，可是當帽簷越長，頭相對也要抬得越高才能看得清前方路線，所以也是建議不要加裝帽簷。同樣道理，戴鴨舌帽也是一樣的，因為鴨舌帽的帽簷也很長。

安全帽的選擇一定要選合格且專屬自行車使用的安全帽，以輕量化、舒適為選擇的標準。如果是要長距離或長時間騎乘的話，建議安全帽上不要有
多的東西，例如運動攝影機或車燈等，只會增加更多重量，長時間下來，對頸部的負擔也不小。

安全帽也不能馬虎，除了要配戴正確，帽子上也儘量不要安裝其它的配件，減量化來減少脖子的負擔。

治療與復健

彰化基督教醫院復健醫學部部副主任王偉德表示，愛騎車的車友們如果想要進行長時間長距離的騎乘，或是你常會在騎乘中容易有脖子痠痛的問
題，建議可以到復健科做一個評估或檢查，也許原本就有頸椎退化的問題，或是因為過度使用3C 產品所產生的肌肉緊繃，或是慢性的痠痛，可以透過一些復健，就可以有效的改善了。

肌力的加強

有一些人本身肌肉就是比較沒力氣的，長時間的騎乘活動下來，肌肉沒辦法承受了，開始緊繃和無力，就是造成脖子痠痛的潛在原因之一。所以肌力的加強也是可以避免騎乘中脖子痠痛的方法之一。車友們可以針對頸肌、肩胛下肌、斜方肌、提肩胛肌、菱形肌這幾個部分來做加強。

除此之外，王偉勛與王偉德醫師也都特別強調，平時可以多保持抬頭挺胸縮下巴這個動作，縮下巴這個動作可以讓你後背的肌肉比較放鬆或伸展，而做久了也可以變成是一種肌力的訓練，這樣訓練下來，騎車不但不容易肩頸痠痛，平時也會不容易肩頸痠痛。

平時可以多保持抬頭挺胸，然後執行縮下巴的動作，不但是一種肌力訓練，也能達到放鬆及伸展的效果，可以常練習。

規劃休息時間

長距離的騎乘中，休息時間一定要規劃好，適當的停車下馬做個伸展操，或是找個可以平躺的地方，讓脖子可以休息一下，或是小睡片刻也沒問題。如果經過便利商店，可以用買個冰塊幫肌肉降個溫，放鬆一下。

王偉德醫師提供的舒緩方式之一，雙手抱頭再往下壓的動作能讓脖子周圍的肌肉得到伸展與放鬆，舒緩脖子痠痛的症狀。

王偉德醫師提供的舒緩方式之二，左手擺放在後，右手將頭往右邊拉，讓左側脖子的肌群可以得到伸展，反之則右側的肌群也能得到伸展。

肌肉的放鬆

如果騎乘中已經發生了脖子痠痛，但後續還有很長的路程要騎，一般來說就是要防止肌肉繼續緊繃，同樣是可以針對頸肌、肩胛下肌、斜方肌、提肩胛肌、菱形肌這幾個部分，使用冰涼型的噴霧或是冰敷來放鬆肌肉。也可以使用按摩球或網球，針對痠痛的點，做一些局部的加壓按摩。或是做一些擴胸夾背運動、頸肩上背伸展運動來舒緩緊繃的肌肉。如果有出現手麻，就是從頸部一路麻到手，就可能是頸椎問題，例如頸神經被壓迫到了，這時就要到復健科就診，做進一步的診治及檢查，並接受復健治療。

按摩球或網球可以針對痠痛的點做局部加壓的按摩，也能得到很不錯的舒緩效果。

能找到一個地方平躺著休息也是很不錯的方式之一，也可以在脖子的地方再放一顆按摩球，也能得到很不錯的舒緩效果。

騎自行車踩踏時胯下的來回摩擦，加上台灣氣候悶熱潮濕，燒襠便成為許多車友長途騎乘時的惡夢，明明體力還行但胯下卻不時傳來灼熱刺痛感，累了可以休息，但燒檔卻不是休息可以恢復！因此，了解如何預防胯下燒襠，並學會燒襠當下的緊急處理，才能好好享受騎乘單車的樂趣。

美國黑金作為一款針對男性健康的保健品，無疑是一個值得探索的選擇。其多重功效不僅能改善性功能，還有助於增強整體體質。在服用的同時，建議保持健康的生活方式，比如減少熬夜和吸煙，以獲得更好的效果。

希望每位男性在享用美國黑金的同時，都能提高自身的健康水準，迎接更加自信的生活！今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道美國黑金哪裡買的，可以參考以下這篇文章（美國黑金哪裡買?醫師分享三大購買聚道！）

症狀及原因

騎車燒襠的位置位於大腿內側，為不斷摩擦所造成的皮膚腫痛，嚴重時會有破皮疼痛的現象。主要原因包含流汗悶熱，天氣越熱越可能造成「燒」襠；還有一個殘酷的現實，那就是大腿內側多餘脂肪越多的人，兩腿摩擦到的機率越高，體重的壓迫也會造成局部的循環不良；另外，穿著不貼身的車褲，更是讓胯下的細嫩部位持續遭受摩擦刺激的元兇。

另外女性也可能因為使用衛生護墊而造成摩擦，像是愛騎車的外景主持人Windy段慧琳，曾經在騎兩日台三線時，沒有拿掉的衛生護墊一路摩擦，造成破皮刺痛。於是她在路上只能抹上小孩用的潤膚膏應急，晚上休息擦藥，隔天狀況才得到緩解。

▲外景主持人Windy段慧琳也曾為燒襠所苦。

預防方法

1.挑選合適車褲

好的車褲是長途騎乘自行車時必要的投資，其中車褲的襯墊至關重要，騎乘時間一長，襯墊表布的細緻與否就決定了胯下兩側的嬌嫩皮膚能否完好，因此挑選時首要觸摸車褲襯墊的質感，且最好還能是抗菌材質，降低摩擦發炎與異味的機會。

可以的話最好選擇無縫線一片式褲墊的車褲，以合身為宜，車褲適當的鬆緊可以讓褲墊更貼合肌膚，減少褲墊移動的機會，其中連身式的車褲多了上半身的吊帶，褲墊的位置更能固定，減少移動磨擦的機會。

車褲的剪裁與縫合也會影響到舒適度，一些高階版本的車褲，會因應男生的生理結構而作立體裁減設計，這樣的好處是讓男生跨下有充足的空間，減少擠壓感，燒檔機會自然減少。

2.出發前抹防摩擦霜

在穿上車褲前，可使用專用的防摩擦霜，潤滑一下胯下肌膚和褲墊，能在運動中隨時保持乾爽，並有效降低衣物與肌膚摩擦傷害，部分護體膏含有蘆薈、薄荷及抗菌成份，淡淡清涼感並可避免汗後衣物細菌滋生。

而彰化基督教醫院皮膚部主治醫師邱足滿則建議，無添加香料及防腐劑的凡士林也是一個好選擇，可選用美國進口USP等級的百分之百凡士林，可減少添加物造成的過敏風險，在出發前就先擦好，就可以安心騎車去。

3.減重及減少大腿內側多餘脂肪

兩腿因贅肉減少而結實，摩擦到的機會便減少，從此擺脫「密」大腿的困擾，同時壓迫造成循環不量的情況也會改善，許多車友減重之後都覺得屁股舒適許多。另外，隨著騎車時間增加，適當地轉換騎姿，像是站立抽車，也可以解除坐著騎車較易兩腿相互摩擦的情形。

燒襠當下的緊急處理

如果出現不適徵兆，最好是立刻停下來休息、不要勉強，邱足滿醫師表示，如果情況允許，找個地方針對疼痛處用水沖涼，降溫即有降低疼痛的效果，然後再徹底擦乾，這時可貼上人工皮來作保護，防止再摩擦患部，人工皮本身貼上後也可以降低痛感。千萬避免一直高溫潮溼的騎下去，會讓燒襠的情況更嚴重甚至造成感染。

巴西大獎賽事美洲三連戰的最終站，前兩場皆由法拉利車隊車手拿下，大幅拉近和麥拉倫的距離，目標直指車隊年度冠軍。

FM2安眠藥作為一種改善睡眠質量的有效工具，為許多睡眠困擾的人士帶來了新的希望。其快速有效的入睡效果和改善睡眠持久性，使其成為現代社會中繁忙人士的理想選擇。然而，選擇和使用安眠藥時應謹慎行事，以確保獲得最大的睡眠益處同時減少風險。

希望本文能夠幫助讀者更好地瞭解FM2安眠藥的功效和使用指南，並為改善睡眠質量找到合適的解決方案。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道FM2是什麼的，可以參考以下這篇文章（FM2是什麼？可以維持多久藥效，FM2劑量怎麼服用！）

在巴西站天氣可能會影響正賽走向，值得關注。

巴西大獎賽即將在聖保羅的Interlagos賽道舉行，預計會帶來令人興奮的比賽，尤其是天氣預報顯示週末可能會下雨。隨著條件的變化，加上這條4.309公里賽道的嚴苛要求，這場比賽將對車手和車隊帶來極大挑戰。在車隊積分上，法拉利靠著前兩場絕佳的表現，目前已超越紅牛，並落後麥拉倫29分，這是在衝刺賽週末的射程範圍內了。

天氣攪局？

法拉利正在努力爭取連續第三場勝利，以縮小與麥拉倫的差距，而Lando Norris也希望能藉助賽道布局的優勢，在積分上追趕Max Verstapppen。預期正賽可能會被下雨攪局，這將進一步增加比賽的戲劇性，車手需在低抓地力的情況下比拼，同時掌握風險與成績之間的微妙平衡。

本賽季有過兩次的正賽因為下雨而有影響，其中法拉利在那兩站僅拿下11分，兩台車DNF；另一方面麥拉倫在加拿大和英國站正賽時雨胎和進站窗口的決定非常不理想，產生了許多不必要的浪費。這兩隊在本站預期會實力相當，是否會因為雨戰而自亂陣腳呢？

由於練習時間僅限於一小時，因此各車隊在雨天預測的情況下，必須充分利用週五與週六早上的時間蒐集數據。如果週日仍有降雨，那麼在濕滑賽道上起跑可能會導致各車隊的策略出現不同選擇，並有望讓法拉利和麥拉倫等隊伍抓住機會。

賓士危機

隨著George Russell連續兩個比賽週末發生重大事故，在美國站排位賽最後幾個彎失控上牆；上週墨西哥站FP2也是車尾失控上牆，這次撞擊的衝擊力甚至達到 35G。賓士車隊負責人Toto Wolff對於車隊在 F1 成本上限下的財務壓力表示擔憂，他指出Russell的連續事故維修費用，再加上Kimi Antonelli在Monza的撞車事故，使得賓士的預算帽限制面臨巨大壓力。對於頂尖車隊而言，成本上限已經構成挑戰，而這些意外支出可能會限制車隊在賽季最後階段的發展選擇。

Toto Wolff表示，巴西站將引入兩套升級部件，但無法再投入更多開發。儘管財務壓力增大，賓士仍允許Hamilton與Russell積極競爭。車隊還將在巴西測試新舊底盤，以評估是否因升級而導致空氣動力不平衡，造成近期高頻事故。Toto Wolff強調，車輛處於極限邊緣，需進一步檢驗穩定性問題。

每一站都可能是他的最後一站

即將到來的巴西大獎賽對Sergio Perez至關重要，他的F1未來岌岌可危。紅牛車隊領隊Christian Horner對Perez的表現表示:There comes a point in time that difficult decisions have to be made (到了某個時刻，必須做出艱難的決定) Checo能否待到2024年底尚無法保證。

紅牛近期對Perez信心仍然繼續減弱，儘管未在暑休期間換上Daniel Ricciardo，但將Liam Lawson放入紅牛二隊並非偶然。Horner坦言，Perez必須展現穩定成績，並強調車隊已竭力支持他，但也有「到某個時刻只能做這麼多」的暗示。紅牛可能考慮提拔Lawson或角田裕毅。Lawson近期表現出色，但在墨西哥與Perez發生碰撞，也造成了場內外的一些衝突。角田自2022年起表現穩定，然而Horner對其潛力態度冷淡，且他近期表現掙扎。Perez壓力與日俱增，巴西站的成績將對其影響重大。

大賽與賽道簡介

早洩是一種常見但影響深遠的健康問題，對於輕度早洩患者來說，安全套確實能提供一定程度的緩解效果，但並非長期治療手段；而行為訓練和手術的效果及風險使得其並非最佳選擇。

必利勁作為經過科學驗證的早洩治療藥物，具備穩定效果和高安全性，是目前臨床推薦的早洩改善方案。在醫師的指導下合理使用必利勁，能夠顯著提升性體驗，幫助患者更好地控制射精，重拾自信。

今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁效果怎麼樣的，可以參考以下這篇文章（必利勁效果怎麼樣?必利勁藥效有多久？改善早洩方法有哪些？）

作為亞太系列賽最終戰的第19站：馬來西亞GP將由與吉隆坡國際機場相鄰、由馬來西亞國營石油Petronas冠名的「雪邦國際賽道」主辦，大賽將使用自1999年啟用後就不曾改變的單圈長5.543公里、以右彎居多的15個彎道的大獎賽賽道路線，將於賽道時間11月2日15:00[台灣時間相同]舉行的衝刺賽賽程為10圈，3日15:00舉行的決賽賽程為20圈。

請繼續往下閱讀

以寬廣大直線與多個中低速彎道為主軸的雪邦賽道為奠定知名設計師Hermann Tilke設計風格的作品，這座高速賽道的攻防戰熱點除了兩條大直線外，尚有第1-2號彎、4號彎、9號彎與最後的15號髮夾彎等處。

上一站：18-泰國GP

於武里南賽道舉行、在衝刺賽與決賽呈現不同環境的第18站：泰國GP確定了世界冠軍將由Jorge Martin與尋求三連霸的Francesco Bagnaia一對一的局面。

星期六的衝刺賽雖由已經變成攪局者的Enea Bastianini拿下，但Martin靠著第二名成績繼續拉開和Bagnaia的積分差；於雨中舉行的星期日決賽則是由Bagnaia主導大半賽程，並以3秒差扳回一城，使雙方的差距在本場大賽結束後為約一場決賽頒獎台的17分。

在Bagnaia奪下勝利後，Ducati廠隊已確定取得年度車隊冠軍，分別由Martin與Marquez兄弟坐鎮的Pramac、Gresini兩隊應也會在本週結束後確定名列年度亞軍、季軍。

請繼續往下閱讀

本週供應輪胎與推估策略

在雪邦賽道的性質與武里南賽道同為對煞車與機械抓地力要求相當高的賽道下，輪胎供應商Michelin本週如同上週的泰國GP在後輪將採用硬胎、中性胎的重視耐用度策略，並強化右側胎面。

雖然位處赤道地區的雪邦賽道在比賽時段將處於高溫、易於下午頻發午後對流雨的環境，但中性胎將會成為大賽週的主要用胎，且車手在衝刺賽與決賽原則上都會採用前、後輪皆為中性胎的策略應戰。

大賽展望

雖然儲金為17的Martin仍有在本週挑戰提前封王的機會，但要達成的條件為自身必須在衝刺賽與決賽皆站上頒獎台外，還得靠著Bagnaia發生失誤才有辦法達成，因此以合理的情況來看，本週將是攸關誰能將優勢帶進瓦倫西亞閉幕戰的關鍵之戰——現在的情境與去年近似，不同是這次是由Martin獲得積分優勢。

請繼續往下閱讀

VR46車隊在Fabio di Giannantonio因接受左肩手術提前結束賽季後派出曾在Suzuki、Ducati、Aprilia等車廠活躍，但遺憾的在2019年底遭遇禁藥問題的義大利老將Andrea Iannone代班出賽；雖然Iannone因此出現4年的空窗期，但他在今年的WSBK戰場展現出一定程度的競爭力，使他從其他潛在競爭者中脫穎而出。