很高興參加由台灣固特異官方舉辦的道路實測試胎活動，這次是讓車主在實際的道路行駛及封閉式的場地進行實際的操駕體驗，本次道路駕駛體驗的部分選擇在北宜公路，由坪林茶葉博物館出發，行經俗稱茶葉蛋的中間站休息片刻，再進行行駛途經九拐十八彎，在頭城結束行駛。
高速公路的部分大約20KM，是行駛前往蘇澳的餐廳（番割田甕缸雞餐廳）及封閉場地（餐廳停車場）的測試地點。所以總共有三種行駛的心得及體驗：
第一個部分為山路操駕體驗，一開始的路段因為本次試胎的車輛總共有三台，分辨為Ford Focus st line、Tesla Model 3 performance 及Audi A4 b9 45 tfsi avant ，小弟的車輛為Audi A4，由於這次活動需要攝影及採訪，所以在每一段的試車路段的前段都會由攝影車進行拍攝，所以在操駕上的速度都會放慢及均速進行，依序拍攝完成後，再讓車友離開，進行操駕體驗，車上都有安裝go pro錄影設備，紀錄操駕的狀況。

第一段：北宜公路是北部著名的山路練車路線，喜歡山道的朋友一定不陌生所以路線也不用多加介紹，主要是這條輪胎的操駕體驗，先前我使用的輪胎為米其林PS4S，這條胎的舒適度及道路回饋及噪音抑制是有明顯優勢的，且因配方的特性，會讓車主在使用上不會有抓地力、噪音及操控上突然劣化衰退的感覺，除非磨到快沒有胎紋，才會覺得加速明顯變慢及煞車距離變長，因為抓地力沒有了，但是噪音的抑制上還是維持一定水準，但有可能是我的車排氣管噪音太大，比較感受不到胎噪，但是PS4S 看起來幾乎什麼都好，雨天的排水性也都不錯，較大的缺點是這條胎在激烈操駕會折胎，也就是晃動會比較大，造成每一次的多餘晃動，都會讓駕駛者產生不安進而放開油門降低速度或踩煞車，來維持車輛的穩定度；這點Good year Super Sport就做得不錯，在胎壁上的強化有顯著的感受跟操控優勢，過彎不會軟腳，高速變換車道及壓到坑洞或者路面有高低差的地方可以穩住車輛，這點對我是旅行車款，後廂比較大，軸距長的缺點會讓後輪容易扭動有很大的改善，坦白說Super Sport這點做的很好，應該會是這條胎最大的賣點。
我在第一個路段拍完後，超越攝影車後到茶葉蛋的路段有稍微加快速度跑一下，由於這條胎是在五月下旬安裝，也跑了1200多KM，已把輪胎磨開，先前沒有磨開的新胎開起來有點滑滑的感覺怎這胎的抓地力是不是不好？後來磨開後就整個不一樣，在山路上由於胎唇設計跟胎壁的強化，讓駕駛者會有想大膽過彎跟提升平均速度的念頭，因為他讓駕駛者的信心提升，讓你覺得這樣開一定過的去的感覺，這點跟PS4S不一樣，米其林的感受是讓你知道極限可能大概在哪，當然一般道路操駕頂多發揮到6成，不可能操到失控邊緣，但是SS這胎胎會讓你想再開快一點看看會怎樣的感覺，但其實輪胎出現叫聲的時候，就是要放慢速度的時候，避免失控，一路就煞車過彎加速，到了茶葉蛋中途點休息一下，跟其他車主稍微討論，發現這套胎在汽油車上打38PSI是最適，打36PSI以下車子反而會晃（PS4S 反而要打36比較剛好，38太硬沒法開）但特斯拉電動車因為車重較重，就要打到40PSI左右才有足夠的支撐力。
休息片刻後繼續出發，這段路就開始下坡路段，但其實也不是很陡，但速度可以提升到比前面的路段高一點，在拍攝車完成取景後，就讓車主自由操駕到頭城平面路段，由於我不是山路愛好者，對路線其實也不是很熟悉，就跟著Model 3後面跑完就好，比較沒有壓力，因為我討厭被跟車，跟別人跑可以相同動線跟放煞車點就好，且安全駕駛優先，不會有想超車的念頭，沿路貼緊跑就好也比較不會有壓力，感覺還挺舒服的這胎輪胎的穩定度其實不錯，不折胎不扯胎穩定度自然提升，接著就下頭城路段，大家停下來等攝影車跟工作人員車輛，我發現我被前車打到好幾顆石頭，輪胎一看也黏一堆，表示溫度上來後還挺黏的，看胎壓顯示為42PSI，但這種胎壓其實比較好跑夠紮實。

第二段：國5往蘇澳高速公路，這段路就單純的直線路段，速限80KM，就完成行駛拍攝，依序行駛抵達目的地，這邊稍微說明一下平日高速公路的體驗，我個人平日駕駛以高速公路及快速道路為主（約70%）平面道路為次（30%），SS這條胎前面說過主因胎壁強化，所以變換車道上的晃動少很多且車尾的甩動跟車內異音明顯改善不少，值得嘉許稱讚，但坦白講在直線高速加速的穩定度（包含舒適性）及下壓力是PS4S 比較好，米其林給你一種行駛的尊貴感，這是其他品牌比較難取代的地方⋯⋯可能就是他的黑科技吧⋯⋯

到達餐廳後，享用番割田甕缸雞餐廳豐盛的午餐，這家餐廳真的不錯吃，便宜又新鮮，適合一堆人來吃，菜色跟用餐環境及CP值我給90分，由於中午非常炎熱，稍作休息，準備下午的活動。

第三段：加速煞停跟繞錐活動，繞錐體驗主要是補充較激烈的操控畫面，以6-8座錐筒組合設計S型繞錐測試，讓網友在封閉場域內，進行較激烈的轉向體驗，來感受SuperSport輪胎抓地力與胎壁支撐力。
一來到場地，馬上感受到熱度跟緊張的感覺，其實開車20多年，這麼久還沒繞過錐跟加速後煞停（我認為那是很傷車的行為），一般道路頂多5-6成煞車足夠控制，除非很緊急的狀況，印象中不超過三次，這次UCAR特別安排這個場地其實還挺有趣的，畢竟北部大的場地真的不好找，若能做0-100加速煞停其實會更有趣味性，本次的場地長度有限，大約80KM就最好減速完成，否則會發生意外⋯⋯每一台車大約跑3-4趟，要完成加速煞停跟繞錐，我跑了三趟，都是用launch control來起跑，由80多KM煞停其實還挺刺激的，煞停距離也比想像來的短跟穩定，完全不會折胎或車身左右搖晃的嚴重，感覺不錯，繞錐的部分其實要經過練習才可逐步提升轉彎的速度跟煞車的點，我個人是比較怕速度過快去撞倒錐體，怕碰傷車漆跟鈑金，選擇用30-40左右的速度，輕踩煞車來完成繞錐，發現其實還挺靈活可控，雖然輪胎已經產生叫聲，不過因為速度不快且在封閉場地比較安全，也不太擔心，順利的完成這次的活動，之後在進行編輯與車友的採訪，在非常炎熱的天氣完成這次的活動

最後感謝UCAR及台灣固特異的熱情款待，讓我有這次難得的體驗，謝謝大家

影音檔及更多照片請看FB
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很高興抽到由台灣固特異輪胎舉辦的試胎活動,由於之前長期使用的輪胎品牌為米其林居多,不論是休旅車或者轎車都是使用該廠牌的輪胎如LS3或PS4S,長期使用下來也還算滿意

但這次看到Ｇoodyear 所推出的性能胎Super sport這款輪胎，已引起小弟的關注經由台灣固特異的安排前往Ａutocare旗艦店前往安裝

此次使用的規格為245 35 19這個為原廠的尺寸，使用車輛為Audi A4 b9 45 tfsi avant，先前安裝的規格為PS4S的255 35 19有加寬胎寬，這次試胎活動剛好有原本的使用規格就在調整回來
這次安裝的輪胎規格及胎紋Super Sport 245 35 19 93Y

店家的安裝設備有3D Hunter定位 拆胎及平衡設備 這些都是基本的設備 但小弟的車是b9款式 資料庫裡面沒有只能用b8 四輪運動版本做定位參考，這點是有點......不過好在技術還ＯＫ下去試車是沒什麼問題

小弟通常都是開開高速公路跟市區居多，由於開車技術普通比較少跑山路，但這條胎裝上去之後由於是下雨天且後來開始間歇性暴雨，暫時沒想上山或者到18標測試，僅跑去大佳河濱公園以及內湖大直區段的一般道路，開始說說新胎剛落地跑的駕駛心得：PS4S VS F1 SS 但由於人的感覺是為遺忘且片段的，所以PS4S的感覺都是最近的記憶及里程衰退後的認知（大約已行駛18000KM左右）

車子有改裝ECU stage 1有把動力升級，為求安穩才使用多一公分的規格，依稀記得剛開始使用鍛造圈的時候開起來軟綿綿非常平坦舒適，但說實話已經有一點點起步上的緩慢，很明顯地跟今天所換上去的Ｆ1 SS 245 35 19的感覺最大的差異是起步變快很多，可能是因為新胎的關係，先前已經衰退的PS4S在起步及測試0-100的秒數已經從最佳成績約4.5秒，衰退到5秒多，顯然胎皮已經開始產生衰退抓地力明顯變差，這點也讓我想快點換胎跟換一個品牌試試看，並且回歸原廠建議規格245 35 19的尺碼，換完胎之後就跑到大家河濱公園小跑一下，發覺到室內的胎噪聲其實都差不多(這代表其實PS4S是一條很安靜的輪胎即使到後期還是挺安靜），我車輛噪音的來源主要來自排氣管因為改全段直通

起步加速的時候明顯變快，主因新胎的抓地力恢復所以其實是很正常的，接下來煞車距離也明顯變短這也是正常的因為是新胎，感覺這條胎的駕駛感跟PS4S是很類似的，但PS4S我的胎壓是打36PSI，打到38會讓我覺得太跳，但Ｆ1 SS是打38PSI，我看很多測試的分享心得也是打到38所以就先用這胎壓來測試路感

這條胎的支撐性明顯是變好的，且會讓後輪及後車廂的穩定性提高，因為我車是avant車款，高速行駛或者過急彎的時候都會撇一下，有一種不安定感，但ＳＳ換上去之後，改善了這個問題，且安定感增加很多，這也讓我不由得將座椅往前調整，讓我有想過彎的衝動，因為很順暢，之前開用PS4S不會讓我有這種感覺，就算是下雨天還是感覺挺有信心的，但胎紋還很新也還沒磨合開，且因為開始下大雨就先離開了，期待固特異6月17日的試駕活動(跑北宜跟繞椎活動）