[quote=wesley_huang (小胖仔)][quote=taiwangod (taiwangad)][quote=2b1l2v (騎車兜兜風)][url="https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1482596539.A.B2C.html"]https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1482596539.A.B2C.html[/url] 幹嘛抄PTT的廢文[無辜][/quote] 有修改了[傻笑][/quote] 當我的小T邁入15年. 當二寶出來後. 我很認真的在思考換車的問題... U6 紅色..原是我首選 / M7也是考量之一. 原因很簡單....想支持一下台灣產業. 特別是M7 藍色我覺得真不錯看. 但大三排130 不二價送配件. 奧德賽低階現在現後約140配件. 也可選配件 而保養費用 L媲美我的紳寶. 一樣也只有原廠件. 5000要進廠一回, 而小O...去淘寶找..一堆. 10000進廠即可. 雖然L配備多點...但有小孩後...很多只要實用即可. 以經濟考量. 長期下來, 我想小O成本會低些 -->目前我還沒買....因為對未來經濟的不確定性... 另外. 很多時候, 買東西是看銷售"態度". 若一昧的說不出自己產品重點. 只論它產品不是的業務. 沒人會喜歡, 就像這裏...我只記得買L是支持國產...買S5是要尬車...還有它是渦輪車... 底盤類歐洲風味....除此之外...其實我真的看不出....L的優點.... 如果版上的L迷有心....多開箱...多分享養車資訊....我想會有更多認同. [/quote] 沒辦法，心存定見，再多的寶貴資訊，也是枉然。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/30/31633747796_cbeb1a8ea8_b.jpg[/img]

[quote=wesley_huang (小胖仔)][quote=taiwangod (taiwangad)][quote=2b1l2v (騎車兜兜風)][url="https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1482596539.A.B2C.html"]https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1482596539.A.B2C.html[/url] 幹嘛抄PTT的廢文[無辜][/quote] 有修改了[傻笑][/quote] 當我的小T邁入15年. 當二寶出來後. 我很認真的在思考換車的問題... U6 紅色..原是我首選 / M7也是考量之一. 原因很簡單....想支持一下台灣產業. 特別是M7 藍色我覺得真不錯看. 但大三排130 不二價送配件. 奧德賽低階現在現後約140配件. 也可選配件 而保養費用 L媲美我的紳寶. 一樣也只有原廠件. 5000要進廠一回, 而小O...去淘寶找..一堆. 10000進廠即可. 雖然L配備多點...但有小孩後...很多只要實用即可. 以經濟考量. 長期下來, 我想小O成本會低些 -->目前我還沒買....因為對未來經濟的不確定性... 另外. 很多時候, 買東西是看銷售"態度". 若一昧的說不出自己產品重點. 只論它產品不是的業務. 沒人會喜歡, 就像這裏...我只記得買L是支持國產...買S5是要尬車...還有它是渦輪車... 底盤類歐洲風味....除此之外...其實我真的看不出....L的優點.... 如果版上的L迷有心....多開箱...多分享養車資訊....我想會有更多認同. [/quote] 沒辦法，心存定見，再多的寶貴資訊，也是枉然。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/624/31886727196_7fb05eb889_b.jpg[/img]

一條智障狗，怎麼分得清楚運動後的大口呼吸與平日的深呼吸，進氣量有何不同？連車子的高寬比(車高與輪距的比值)如何影響一輛車子的穩定性都不懂了，牠如何能夠了解運動後人體需要更多的進氣量以支應運動所需？ [img]https://c1.staticflickr.com/1/535/31765710851_ecd6a8049c_o.jpg[/img]

一條智障狗，怎麼分得清楚運動後的大口呼吸與平日的深呼吸，進氣量有何不同？連車子的高寬比(車高與輪距的比值)如何影響一輛車子的穩定性都不懂了，牠如何能夠了解運動時人體需要更多的進氣量以支應運動所需？ [img]https://c1.staticflickr.com/1/535/31765710851_ecd6a8049c_o.jpg[/img]

一條智障狗，怎麼分得清楚運動時的大口呼吸與平日的深呼吸，進氣量有何不同？連車子的高寬比(車高與輪距的比值)如何影響一輛車子的穩定性都不懂了，牠如何能夠了解運動時人體需要更多的進氣量以支應運動所需？ [img]https://c1.staticflickr.com/1/535/31765710851_ecd6a8049c_o.jpg[/img]

一條智障狗，怎麼分得清楚運動時的大口呼吸與平日的深呼吸，進氣量有何不同？連車子的高寬比(車高與輪距的比值)如何影響一輛車子的穩定性都不懂了，牠如何能夠理解運動時人體需要更多的進氣量以支應運動所需？ [img]https://c1.staticflickr.com/1/535/31765710851_ecd6a8049c_o.jpg[/img]

看到了嗎？連續一二十個小時不見蹤影的瘋狗，路過的上來不到五分鐘，立刻竄出咬人。 實在是太可怕了---牠可以連續一二十個小時守候在電腦旁邊，不參與其他任何版面的討論，只是靜靜的等待、等待‧‧‧，再等待，等到路過的一出現，立刻竄出狂咬。 仇恨，逼使他變得瘋狂，好可怕。

千餘位看倌看到了嗎？連續一二十個小時不見蹤影的瘋狗，路過的上來不到五分鐘，立刻竄出咬人。 實在是太可怕了---牠可以連續一二十個小時守候在電腦旁邊，不參與其他任何版面的討論，只是靜靜的等待、等待‧‧‧，再等待，等到路過的一出現，立刻竄出狂咬。 仇恨，逼使他變得瘋狂，好可怕。

千餘位看倌看到了嗎？連續一二十個小時不見蹤影的瘋狗，路過的上來不到五分鐘，立刻竄出咬人。 實在是太可怕了---牠可以連續一二十個小時守候在電腦旁邊，不參與其他任何版面的討論，只是靜靜的等待、等待‧‧‧，再等待，等到路過的一出現，立刻竄出狂咬。 仇恨，逼使他變得瘋狂，好可怕。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/730/31513556622_5570350b92_b.jpg[/img]

[quote=jgolf (鐵板燒)][quote=b05211118 (剛好路過)]一整年，就你們這兩個智障追著路過的死纏爛打，然後擠著鬥雞眼互相逗樂。 你們兩個知道嗎？在U-CAR 99%的看倌中，你們根本就是兩個杜鵑窩友。[/quote] 是擔心你臉太腫,所以才沒有加入打臉行列啊 [/quote] 一千多個看倌中，再加入你一個，死纏爛打的人數比例還是不到0.5%，還是不具代表性。 還是很想知道其他99.5%的沉默看倌都在想甚麼？或許，更大比例是像上面那位仁兄的看法：我們不喜歡納車，但還是企盼納車可以在中國熱銷，因為那是台灣眾多工程師心血的結晶。 這樣的沉默看倌比例想必很高，只是當看到這裡幾條瘋狗成天以逸代勞，等著要咬路過的兇厲之氣時，最後他們也選擇了沉默以待。

[quote=jgolf (鐵板燒)][quote=b05211118 (剛好路過)]一整年，就你們這兩個智障追著路過的死纏爛打，然後擠著鬥雞眼互相逗樂。 你們兩個知道嗎？在U-CAR 99%的看倌中，你們根本就是兩個杜鵑窩友。[/quote] 是擔心你臉太腫,所以才沒有加入打臉行列啊 [/quote] 一千多個看倌中，再加入你一個，喜歡死纏爛打的人數比例還是不到0.5%，還是不具代表性。 還是很想知道其他99.5%的沉默看倌都在想甚麼？或許，更大比例是像上面那位仁兄的看法：我們不喜歡納車，但還是企盼納車可以在中國熱銷，因為那是台灣眾多工程師心血的結晶。 這樣的沉默看倌比例想必很高，只是當看到這裡幾條瘋狗成天以逸代勞，等著要咬路過的兇厲之氣時，最後他們也選擇了沉默以待。

[quote=to1805 (活動路障)][quote=kaede5032 (飲料大白)]我們不想聽外行裝內行的神棍胡說八道....因為妳不是車主[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 哪個人可以解惑一下 X5.X6M跟S5 Ecohyper跑山....哪台比較容易翻車 同樣的角度.同樣的速度下[/quote] X5跟X6M可以靠大尺寸框+輪胎[無辜]而那個...S5 Ecohyper小不拉機的16吋框+輪胎還有輪胎跟輪弧車身高度跟SUV一樣高(目測高度將近快1個拳頭半到2個拳頭)...[無辜]您說誰會先翻[無辜][/quote] 不要亂亂掰： 提供幾輛車的高寬比給你作參考，在不考慮其他車底安全機制下，翻車的機率越下面的越小。 BMW X5 1.071 S5 0.958 日產GT-R 0.801 藍寶大牛 0.660

[quote=to1805 (活動路障)][quote=kaede5032 (飲料大白)]我們不想聽外行裝內行的神棍胡說八道....因為妳不是車主[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 哪個人可以解惑一下 X5.X6M跟S5 Ecohyper跑山....哪台比較容易翻車 同樣的角度.同樣的速度下[/quote] X5跟X6M可以靠大尺寸框+輪胎[無辜]而那個...S5 Ecohyper小不拉機的16吋框+輪胎還有輪胎跟輪弧車身高度跟SUV一樣高(目測高度將近快1個拳頭半到2個拳頭)...[無辜]您說誰會先翻[無辜][/quote] 不要亂亂掰： 提供幾輛車的高寬比給你作參考，在不考慮其他車底安全機制下，翻車的機率越下面的越小。 BMW X5 1.071 S5 1.8T 0.958 日產GT-R 0.801 藍寶大牛 0.660

[quote=kaede5032 (飲料大白)]X5.X6跟S5 Ecohyper去跑山....哪台比較容易翻車咧[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 簡直是個智障，文章已經寫得這麼詳細了，還在問這個。 SSF is calculated by dividing half of a vehicle's track width (the distance between the right and left tires) by its center of gravity height. Wider vehicles with centers of gravity closer to the ground tend to be more stable, but this measurement does not account for dynamic effects such as those due to a vehicle's suspension.

[quote=kaede5032 (飲料大白)]X5.X6跟S5 Ecohyper去跑山....哪台比較容易翻車咧[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 簡直是個智障，文章已經寫得這麼詳細了，還在問這個。 簡單的講，就是類如高樓的【高寬比】，也就是大樓的高度與大樓的寬度之比值，高寬比越大，不計其他因素，越不耐震。 SSF is calculated by dividing half of a vehicle's track width (the distance between the right and left tires) by its center of gravity height. Wider vehicles with centers of gravity closer to the ground tend to be more stable, but this measurement does not account for dynamic effects such as those due to a vehicle's suspension.

[quote=kaede5032 (飲料大白)]X5.X6跟S5 Ecohyper去跑山....哪台比較容易翻車咧[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 好像完全不懂上面的文章再說什麼，才會問這種智障問題。

[quote=kaede5032 (飲料大白)]X5.X6跟S5 Ecohyper去跑山....哪台比較容易翻車咧[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 好像完全不懂上面的文章在說什麼，才會問這種智障問題。

第8個問題問到如何減少翻滾？ 答案：第一就是降低高寬比。這個跟高樓減少地震的影響道理完全相同，簡單的講，就是讓車輛盡量變得矮胖，越是矮胖，就越不容易翻車，例如超跑。

第5個問題問到如何減少翻滾？ 答案：第一就是降低高寬比。這個跟高樓減少地震的影響道理完全相同，簡單的講，就是讓車輛盡量變得矮胖，越是矮胖，就越不容易翻車，例如超跑。

這位特定人士，對於U-CAR裏頭所有版面的所有發言，都已經了無興趣，唯一能讓他衝入U-CAR的動機，只有一個：等候路過的出現，然後衝過去瘋狂撕咬，以報【當頭棒喝】的仇恨。 為了瘋狂撕咬，路過的說地球是圓的，他就會死咬著地方是平板的，管他地球是圓的或是方的，他就是要抬槓，跟你唱反調。 [color="#FF0000"]可憐啊，根據香港拍的殭屍片，這種人死後屍體是不會腐化的，因為一股怨氣積存在他的丹田久久難消，讓他隨時想要復活報復。[/color] 可怕啊！

這位特定人士，對於U-CAR裏頭所有版面的所有發言，都已經了無興趣，唯一能讓他衝入U-CAR的動機，只有一個：等候路過的出現，然後衝過去瘋狂撕咬，以報【當頭棒喝】的仇恨。 為了瘋狂撕咬，路過的說地球是圓的，他就會死咬著地方是平板的，管他地球是圓的或是方的，他就是要抬槓，跟你唱反調。 [color="#FF0000"][b]可憐啊，根據香港拍的殭屍片，這種人死後屍體是不會腐化的，因為一股怨氣積存在他的丹田久久難消，讓他隨時想要復活報復。[/b][/color] 可怕啊！

這位特定人士，對於U-CAR裏頭所有版面的所有發言，都已經了無興趣，唯一能讓他衝入U-CAR的動機，只有一個：等候路過的出現，然後衝過去瘋狂撕咬，以報【當頭棒喝】的仇恨。 為了瘋狂撕咬，路過的說地球是圓的，他就會死咬著地球是平板的，管他地球是圓的或是方的，他就是要抬槓，跟你唱反調。 [color="#FF0000"][b]可憐啊，根據香港拍的殭屍片，這種人死後屍體是不會腐化的，因為一股怨氣積存在他的丹田久久難消，讓他隨時想要復活報復。[/b][/color] 可怕啊！

除了上面那位三心車主現在因為未選擇S5 而懊惱之外，相信現任神車中，感到懊惱的也不在少數，特別是資訊越來越多時。 勝過雙田的妥善率 + 1.5倍的扭力 + 歐洲車底盤 = 71.7W = 妥善率較差的雙田 +17.4的引擎扭力(加速度差) +日本車底盤。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_788727.jpg[/img]

除了上面那位三心車主現在因為未選擇S5 而懊惱之外，相信現任神車中，感到懊惱的也不在少數，特別是資訊越來越多時。 勝過雙田的妥善率 + 1.5倍的扭力 + 歐洲車底盤 = 71.9W = 妥善率較差的雙田 +17.4的引擎扭力(加速度差) +日本車底盤。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_788727.jpg[/img]

[quote=qr235513 (三心煩人)][quote=b05211118 (剛好路過)]已經一年了，這幾個心胸狹窄、器量狹小的人，就是這樣子，始終看不得人好，不願看到別人出頭，所以就一路緊隨找碴。 一年了，一年還不夠嗎？看來還會繼續亂下去。[/quote] [大笑] [color="#7F0000"][b] 一年了~~~時間真快，這一年內有人買Luxgen時，把介紹人欄位填上尊駕的名子嗎。 同時也希望你不要再惡搞Luxgen了。我當時會買Toyota也是因為不爽你的發言，現在只能懊惱說買了就好。 [嘆氣] [/b] [/color][嘆氣][/quote] 不爽那是你的是，也是你的失誤之處。因為你是要買納車，不是要買我，因此重點應該是去注意納車的本質才是，豈可本末倒置，去注意納車的車主。台灣每種車的車主都是百百款，人性不同，各如其面，因此車主行事風格不能作為你購買新車的參考，車主提供的車輛實駕經驗，才是你的參考重點。

[quote=qr235513 (三心煩人)][quote=b05211118 (剛好路過)]已經一年了，這幾個心胸狹窄、器量狹小的人，就是這樣子，始終看不得人好，不願看到別人出頭，所以就一路緊隨找碴。 一年了，一年還不夠嗎？看來還會繼續亂下去。[/quote] [大笑] [color="#7F0000"][b] 一年了~~~時間真快，這一年內有人買Luxgen時，把介紹人欄位填上尊駕的名子嗎。 同時也希望你不要再惡搞Luxgen了。我當時會買Toyota也是因為不爽你的發言，現在只能懊惱說買了就好。 [嘆氣] [/b] [/color][嘆氣][/quote] 不爽那是你的事，也是你的失誤之處。因為你是要買納車，不是要買我，因此重點應該是去注意納車的本質才是，豈可本末倒置，去注意納車的車主。台灣每種車的車主都是百百款，人性不同，各如其面，因此車主行事風格不能作為你購買新車的參考，車主提供的車輛實駕經驗，才是你的參考重點。

[quote=kaede5032 (飲料大白)]人體模擬渦輪增壓，難怪腦袋會出問題[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 神棍每天都有新的下限可以笑[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [quote=b05211118 (剛好路過)]原意是藉由[color="#FF0000"]運動的大口+急促呼吸，在單位時間內將更多的氧氣送到腦細胞中供腦細胞使用[/color]，以便讓腦部運轉更有效率。[/quote] [quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 用車來比喻人的話....就是一台NA車而已 運動後心跳加速等於引擎轉速拉高....所以呼吸加快吸入更多空氣而已 這樣也可以硬坳成渦輪加速[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 而且....運動用大口吸氣，果然是外行[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 不斷地跳針，這種毛病，五個多前就已經有沉默的網友出面提醒你了，你真的都不改嗎？

[quote=kaede5032 (飲料大白)]人體模擬渦輪增壓，難怪腦袋會出問題[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 神棍每天都有新的下限可以笑[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [quote=b05211118 (剛好路過)]原意是藉由[color="#FF0000"]運動的大口+急促呼吸，在單位時間內將更多的氧氣送到腦細胞中供腦細胞使用[/color]，以便讓腦部運轉更有效率。[/quote] [quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 用車來比喻人的話....就是一台NA車而已 運動後心跳加速等於引擎轉速拉高....所以呼吸加快吸入更多空氣而已 這樣也可以硬坳成渦輪加速[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 而且....運動用大口吸氣，果然是外行[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 不斷地跳針，這種毛病，五個多月前就已經有沉默的網友出面提醒你了，你真的都不改嗎？

已經一年了，這幾個心胸狹窄、氣量狹小的人，就是這樣子，始終看不得人好，不願看到別人出頭，所以就一路緊隨找碴。 一年了，一年還不夠嗎？看來還會繼續亂下去。

已經一年了，這幾個心胸狹窄、器量狹小的人，就是這樣子，始終看不得人好，不願看到別人出頭，所以就一路緊隨找碴。 一年了，一年還不夠嗎？看來還會繼續亂下去。

[quote=kaede5032 (飲料大白)]神棍繼續硬坳秀下限....[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一個自己曾經承認不懂渦輪的人，竟然在[color="#FF0000"]嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的車主[/color]‧‧‧。 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 我確實是在嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的S5 Ecohyper車主.... 更多的氧氣咧，研究了一年還能講出這麼蠢的蠢話[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 我資料連查都不用查就知道說出這話的神棍有多蠢[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 這個認知障礙者的毛病始終改不了：一直跳針，貼著自以為是的東西。這個毛病，早在五個多月前就有其他網友提醒過了，但他永遠改變不了。 [/quote]

[quote=kaede5032 (飲料大白)]神棍繼續硬坳秀下限....[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一個自己曾經承認不懂渦輪的人，竟然在[color="#FF0000"]嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的車主[/color]‧‧‧。 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 我確實是在嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的S5 Ecohyper車主.... 更多的氧氣咧，研究了一年還能講出這麼蠢的蠢話[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 我資料連查都不用查就知道說出這話的神棍有多蠢[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [/quote] 這個認知障礙者的毛病始終改不了：一直跳針，貼著自以為是的東西。這個毛病，早在五個多月前就有其他網友提醒過了，但他永遠改變不了。

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？[/quote] 氮氣(N2) 78.084 % 維持植物生長 氧氣(O2) 20.946 % 呼吸作用原料、幫助燃燒 氬(Ar) 0.934 % 二氧化碳(CO2) 0.0383 % 光合作用原料，提供溫室效應 氖(Ne) 0.001818 % 氦(He) 0.000524 % 甲烷(CH4) 0.000179 % 氪(Kr) 0.000114 % 氫氣(H2) 0.000055 % 一氧化二氮(N2O) 0.00003 % 一氧化碳(CO) 0.00001 % 氙(Xe) 0.000009 % 臭氧(O3) 0.000004 % 抵擋有害嘅紫外線輻射 二氧化氮(NO2) 0.000002 % 碘氣(I2) 0.000001 % 氨氣(NH3) 水氣(H2O) 0 % ~ 4 % 形成天氣現象，令生物可以存活 問題是大氣層中只有20%是氧氣...打入1800CC汽缸裡面會增加???[無辜][/quote] 這個問題有那麼難嗎？為什麼你還是不懂？ 1800CC的空氣中，氧氣佔了378CC(取整數)，那2700CC的空氣中，氧氣會佔幾CC？567CC不是嗎？ S5的渦輪，把額外的900CC空氣壓入1800CC容積的汽缸中，那是不是等於也把額外的189CC (567-378)的氧氣給壓入汽缸中燃燒？ 因此【利用渦輪把更多的氧氣壓入汽缸中燃燒】，這只是常識，有那麼難懂嗎？[/quote] 空氣就空氣..還故意寫氧氣....搞得我以為納牌渦輪車這麼先進，連進氣都能把其他的氣體過濾掉只留純氧進入[傻笑] 如果不小心寫錯...道個歉，大家也不會恥笑你...搞了一大堆的氣體含量比率的..只為了掩飾你一時的手誤，反而更讓別人看不起你[大笑][/quote] 道歉個屁啊，根本就是有人心魔作祟，雞蛋裡頭挑骨頭，自愚娛人。【渦輪把更多氧氣壓入汽缸中】的敘述，哪裡有錯？會認為渦輪可以從空氣中過濾出純氧並壓入汽缸中者，不是無知，就是故意抬槓，都不值得鼓勵。

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？[/quote] 氮氣(N2) 78.084 % 維持植物生長 氧氣(O2) 20.946 % 呼吸作用原料、幫助燃燒 氬(Ar) 0.934 % 二氧化碳(CO2) 0.0383 % 光合作用原料，提供溫室效應 氖(Ne) 0.001818 % 氦(He) 0.000524 % 甲烷(CH4) 0.000179 % 氪(Kr) 0.000114 % 氫氣(H2) 0.000055 % 一氧化二氮(N2O) 0.00003 % 一氧化碳(CO) 0.00001 % 氙(Xe) 0.000009 % 臭氧(O3) 0.000004 % 抵擋有害嘅紫外線輻射 二氧化氮(NO2) 0.000002 % 碘氣(I2) 0.000001 % 氨氣(NH3) 水氣(H2O) 0 % ~ 4 % 形成天氣現象，令生物可以存活 問題是大氣層中只有20%是氧氣...打入1800CC汽缸裡面會增加???[無辜][/quote] 這個問題有那麼難嗎？為什麼你還是不懂？ 1800CC的空氣中，氧氣佔了378CC(取整數)，那2700CC的空氣中，氧氣會佔幾CC？567CC不是嗎？ S5的渦輪，把額外的900CC空氣壓入1800CC容積的汽缸中，那是不是等於也把額外的189CC (567-378)的氧氣給壓入汽缸中燃燒？ 因此【利用渦輪把更多的氧氣壓入汽缸中燃燒】，這只是常識，有那麼難懂嗎？[/quote] 空氣就空氣..還故意寫氧氣....搞得我以為納牌渦輪車這麼先進，連進氣都能把其他的氣體過濾掉只留純氧進入[傻笑] 如果不小心寫錯...道個歉，大家也不會恥笑你...搞了一大堆的氣體含量比率的..只為了掩飾你一時的手誤，反而更讓別人看不起你[大笑][/quote] 道歉個屁啊，根本就是有人心魔作祟，雞蛋裡頭挑骨頭，自愚娛人。【渦輪把更多氧氣壓入汽缸中】的敘述，哪裡有錯？會認為渦輪可以從空氣中過濾出純氧並壓入汽缸中者，不是無知，就是故意抬槓，都不值得鼓勵。 這裡應該有超過千位的沉默看倌，誰在乎這幾個經常在找人抬槓的怪咖看得起誰？是非自有公斷，豈是這幾個奧咖可以左右。

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？[/quote] 氮氣(N2) 78.084 % 維持植物生長 氧氣(O2) 20.946 % 呼吸作用原料、幫助燃燒 氬(Ar) 0.934 % 二氧化碳(CO2) 0.0383 % 光合作用原料，提供溫室效應 氖(Ne) 0.001818 % 氦(He) 0.000524 % 甲烷(CH4) 0.000179 % 氪(Kr) 0.000114 % 氫氣(H2) 0.000055 % 一氧化二氮(N2O) 0.00003 % 一氧化碳(CO) 0.00001 % 氙(Xe) 0.000009 % 臭氧(O3) 0.000004 % 抵擋有害嘅紫外線輻射 二氧化氮(NO2) 0.000002 % 碘氣(I2) 0.000001 % 氨氣(NH3) 水氣(H2O) 0 % ~ 4 % 形成天氣現象，令生物可以存活 問題是大氣層中只有20%是氧氣...打入1800CC汽缸裡面會增加???[無辜][/quote] 這個問題有那麼難嗎？為什麼你還是不懂？ 1800CC的空氣中，氧氣佔了378CC(取整數)，那2700CC的空氣中，氧氣會佔幾CC？567CC不是嗎？ S5的渦輪，把額外的900CC空氣壓入1800CC容積的汽缸中，那是不是等於也把額外的189CC (567-378)的氧氣給壓入汽缸中燃燒？ 因此【利用渦輪把更多的氧氣壓入汽缸中燃燒】，這只是常識，有那麼難懂嗎？[/quote] 空氣就空氣..還故意寫氧氣....搞得我以為納牌渦輪車這麼先進，連進氣都能把其他的氣體過濾掉只留純氧進入[傻笑] 如果不小心寫錯...道個歉，大家也不會恥笑你...搞了一大堆的氣體含量比率的..只為了掩飾你一時的手誤，反而更讓別人看不起你[大笑][/quote] 道歉個屁啊，根本就是有人心魔作祟，雞蛋裡頭挑骨頭，自愚娛人。【渦輪把更多氧氣壓入汽缸中燃燒】的敘述，哪裡有錯？會認為渦輪可以從空氣中過濾出純氧並壓入汽缸中者，不是無知，就是故意抬槓，都不值得鼓勵。 這裡應該有超過千位的沉默看倌，誰在乎這幾個經常在找人抬槓的怪咖看得起誰？是非自有公斷，豈是這幾個奧咖可以左右。

[quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？

[quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說壓入的氧氣量會不會等比例增加？

別人都不覺得【把氧氣壓入汽缸內】的說詞有何問題，但這位【大白】癡先生卻始終無法理解。查維基，這個叫做認知障礙，簡單的講，就是【頭殼壞去】。 認知障礙：[url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99[/url]

別人都不覺得【把氧氣壓入汽缸內】的說詞有何問題，但這位【大白】癡先生卻始終無法理解。查維基，這種症狀叫做認知障礙，簡單的講，就是【頭殼壞去】。 認知障礙：[url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99[/url]

看看台灣的神車，在中國的車主投訴旁行榜。 若納車妥善率真的如同上面那三個智障所認知的，那應該要排第一才是，但卻完全找不到。 [url="http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html"]http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html[/url]

看看台灣的神車，在中國的車主投訴排行榜。 若納車妥善率真的如同上面那三個智障所認知的，那應該要排第一才是，但卻完全找不到。 [url="http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html"]http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html[/url]

智障的特徵：你拿出證據秀給他看，地球是圓的，他還是因為聽過有人說地球是平板狀的，而繼續堅持自己的地球平板狀說。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

智障的特徵：你拿出證據秀給他看，地球是圓的，他還是因為聽過有人說地球是平板狀的，加上新模做祟，而繼續堅持自己的地球平板狀說。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

智障的特徵：你拿出證據秀給他看，地球是圓的，他還是因為聽過有人說地球是平板狀的，加上心魔做祟，而繼續堅持自己的地球平板狀說。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

[quote=kaede5032 (飲料大白)]有人中文很差....完全分不清楚　"不懂"　跟　"不是很懂"　的差異[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 　 但那無所謂....重點就是，神棍又秀下限了 [quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 更多的氧氣咧....笑死人[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 根本不用到專家，去查維基就好了，第一段就打臉超大力了[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 重點是我根本不用查，一看就知道有多唬爛[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一早進來就看到這個智障不斷的在這裡丟人現眼，真的替他的家人感到難過。 渦輪把空氣強制壓入引擎裡面，最後會幫助汽油爆炸燃燒的，還不是其中的氧氣？因此直接擷取重點，說是氧氣壓入汽缸中，這樣也有人可以見獵心喜，大作文章。這種頭殼正常的人根本不會有的問題，他就是會有認知上的障礙。 馬小九：這個不叫智障，那什麼才叫做智障？

[quote=kaede5032 (飲料大白)]有人中文很差....完全分不清楚　"不懂"　跟　"不是很懂"　的差異[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 　 但那無所謂....重點就是，神棍又秀下限了 [quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 更多的氧氣咧....笑死人[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 根本不用到專家，去查維基就好了，第一段就打臉超大力了[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 重點是我根本不用查，一看就知道有多唬爛[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一早進來就看到這個智障不斷的在這裡丟人現眼，真的替他的家人感到難過。 渦輪把空氣(21%是氧)強制壓入引擎裡面，最後會幫助汽油爆炸燃燒的，還不是其中的氧氣？因此直接擷取重點，說是氧氣壓入汽缸中，這樣也有人可以見獵心喜，大作文章。這種頭殼正常的人根本不會有的問題，他就是會有認知上的障礙。 馬小九：這個不叫智障，那什麼才叫做智障？

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)] 老是提這些沒有營養的東西。人應該往前看，因為你是要一步一步的往前走，看清前景才重要。不管裕隆往昔是如何的不堪，他現在真的就是做出一輛妥善率勝過日系車的平價渦輪車，這是眼前活生生的現實。[/quote] [img]http://www.luxgen-club.com/bbs/data/attachment/album/201110/29/113447thfzqi8s2ij673tf.jpg[/img] [url="http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816"]http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816[/url] [img]http://i252.photobucket.com/albums/hh24/U-Car02/U-Car1/c1ad782b.jpg[/img] [img]http://4.bp.blogspot.com/-guX60y5AtNw/VYiwvmAAclI/AAAAAAAAlkM/gnTT4N9lKr0/s640/10805606_10207244015605079_5482037597588992894_n.jpg[/img][/quote] 這樣不分青紅皂白，心存異念的人，心魔已生，理智已失，有人說出這也是種智障的實話，又說別人在貶損他。 請問：你有仔細去查證那些維修單是否是舊單影印而來？又世界上哪款大量的市售車沒有車王？世界第一大經濟體美國也有乞丐，所得只有台灣1/3的中國，也有亞洲首富，世界財富排名前茅的富豪。凡事，總有例外。[/quote] [url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026[/url][/quote] 說你是智障，真的只是實話實說，你要生氣，那我也莫可奈何？ 你是比較相信J.D.公司的大規模調查統計結果，還是比較相信對台灣很不友善的一些中國民眾對於納車的說詞？

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)] 老是提這些沒有營養的東西。人應該往前看，因為你是要一步一步的往前走，看清前景才重要。不管裕隆往昔是如何的不堪，他現在真的就是做出一輛妥善率勝過日系車的平價渦輪車，這是眼前活生生的現實。[/quote] [img]http://www.luxgen-club.com/bbs/data/attachment/album/201110/29/113447thfzqi8s2ij673tf.jpg[/img] [url="http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816"]http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816[/url] [img]http://i252.photobucket.com/albums/hh24/U-Car02/U-Car1/c1ad782b.jpg[/img] [img]http://4.bp.blogspot.com/-guX60y5AtNw/VYiwvmAAclI/AAAAAAAAlkM/gnTT4N9lKr0/s640/10805606_10207244015605079_5482037597588992894_n.jpg[/img][/quote] 這樣不分青紅皂白，心存異念的人，心魔已生，理智已失，有人說出這也是種智障的實話，又說別人在貶損他。 請問：你有仔細去查證那些維修單是否是舊單影印而來？又世界上哪款大量的市售車沒有車王？世界第一大經濟體美國也有乞丐，所得只有台灣1/3的中國，也有亞洲首富，世界財富排名前茅的富豪。凡事，總有例外。[/quote] [url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026[/url][/quote] 說你是智障，真的只是實話實說，你要生氣，那我也莫可奈何？ 你是比較相信J.D.公司的大規模調查統計結果，還是比較相信對台灣很不友善的一些中國民眾對於納車的說詞？ [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

[quote=goup (傑瑞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ 又為何美國的神A可以賣得比神A的母國日本還便宜？不要忘了，美國的所得是日本的1.3倍啊。 [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url][/quote] 美國神A與母國日本神A 兩邊售價帶狀都算接近 就像我在便利商店買飲料一瓶25元 去全聯一瓶可能21元 我們納智捷售價與對岸差距實在太大 不奢望這邊與對岸賣一樣價錢 但生意人的誠意心意要拿出來[睡覺] 而且生產成本與製造地都能逐年調整 納智捷用低價搶市是做得到的 可惜顯然它沒朝這方向執行[嘆氣] 現在納五這售價也不可能直接大幅下修 至少可以採漸進式方式往下走 不然過去幾年已經買車的車主會抓狂[無辜][/quote] 美國所得是日本的1.3倍，那同款車理當比日本貴上一截才是，但實際上卻是相反，硬是便宜了一截，影響因素應該是美國的汽車市場比日本大上四、五倍，容易達到規模經濟，可以有效壓低製造成本；再其次是外在的環境問題，例如政府的政策、稅賦等。後者各國政府有各國政府的考量，很難比較。 台灣的納車，以自己S5 1.8為例，有渦輪，扭力是競爭車種的1.5倍，妥善率更高，但售價卻相同，不曉得為甚麼這樣叫做貴？若是，那競爭車種只能用【巧取豪奪】來形容，購買的眾多車主，更是成了這裡某個人的所謂【智障才買那種價格的車】。

[quote=goup (傑瑞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ 又為何美國的神A可以賣得比神A的母國日本還便宜？不要忘了，美國的所得是日本的1.3倍啊。 [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url][/quote] 美國神A與母國日本神A 兩邊售價帶狀都算接近 就像我在便利商店買飲料一瓶25元 去全聯一瓶可能21元 我們納智捷售價與對岸差距實在太大 不奢望這邊與對岸賣一樣價錢 但生意人的誠意心意要拿出來[睡覺] 而且生產成本與製造地都能逐年調整 納智捷用低價搶市是做得到的 可惜顯然它沒朝這方向執行[嘆氣] 現在納五這售價也不可能直接大幅下修 至少可以採漸進式方式往下走 不然過去幾年已經買車的車主會抓狂[無辜][/quote] 美國所得是日本的1.3倍，那同款車理當比日本貴上一截才是，但實際上卻是相反，硬是便宜了一截，影響因素應該是美國的汽車市場比日本大上四、五倍，容易達到規模經濟，可以有效壓低製造成本；再其次是外在的環境問題，例如政府的政策、稅賦等。後者各國政府有各國政府的考量，很難比較。 台灣的納車，以自己S5 1.8為例，有渦輪，扭力是競爭車種的1.5倍，妥善率更高，但售價卻相同，不曉得為甚麼這樣叫做貴？若是，那競爭車種只能用【巧取豪奪】來形容，購買的眾多車主，更是成了這裡某個人的所謂【智障才買那種價格的車】。 神A在各國的售價比較，神A的母國是日本： [url="http://auto.ltn.com.tw/news/5823/44"]http://auto.ltn.com.tw/news/5823/44[/url]

[quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？

[quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url]

[quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ 又為何美國的神A可以賣得比神A的母國日本還便宜？不要忘了，美國的所得是日本的1.3倍啊。 [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url]

【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？ ◎不分青紅皂白，不察事實，就隨便轉貼中國民眾對於納車的負面評價， ◎連【經濟規模】都不懂，只會成天嫌納車賣太貴， ◎連相關影片的查證都懶，就隨便貼個數據來唬人。 當這些行為出現時，別人說你是智障，也不過就是實話實說，並無污衊的成分與心意。

【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？ ◎不分青紅皂白，不察事實，就隨便轉貼中國民眾對於納車的負面評價， ◎連【經濟規模】都不懂，只會成天嫌納車賣太貴， ◎連相關影片的查證都懶，就隨便貼個數據來唬人。 ◎把不同意見的爭論，當成是誰又打臉誰了。 當這些行為出現時，別人說你是智障，也不過就是實話實說，並無污衊的成分與心意。

【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？ ◎不分青紅皂白，不察事實，就隨便轉貼中國民眾對於納車的負面評價， ◎連【經濟規模】都不懂，只會成天嫌納車賣太貴， ◎連相關影片的查證都懶，就隨便貼個數據來唬人， ◎把不同意見的爭論，當成是誰又打臉誰了。 當這些行為出現時，別人說你是智障，也不過就是實話實說，並無污衊的成分與心意。

[quote=maxchou (蜜袋鼯)][quote=qr235513 (三心煩人)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車(看看這幾個對於納車的稱呼)、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值(他廠業務？)。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。[/quote] [color="#7F007F"][b] 每天下班第一件事，就是來看你年銷為，精神好多了。[大笑] [/b][/color][大笑][/quote] 慘~每天上U-car最大的樂趣就是看路大的發言被打臉 [愛心][愛心][愛心][/quote] 又來一個被迫害妄想症的病患，成天幻想著誰又打臉誰了。 【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？

[quote=maxchou (蜜袋鼯)][quote=qr235513 (三心煩人)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車(看看這幾個對於納車的稱呼)、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值(他廠業務？)。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。[/quote] [color="#7F007F"][b] 每天下班第一件事，就是來看你年銷為，精神好多了。[大笑] [/b][/color][大笑][/quote] 慘~每天上U-car最大的樂趣就是看路大的發言被打臉 [愛心][愛心][愛心][/quote] 又來一個被迫害妄想症的病患，成天幻想著誰又打臉誰了。 【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本，每艘又須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本，每艘又須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車(看看這幾個對於納車的稱呼)、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

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