已經一年了，這幾個心胸狹窄、氣量狹小的人，就是這樣子，始終看不得人好，不願看到別人出頭，所以就一路緊隨找碴。 一年了，一年還不夠嗎？看來還會繼續亂下去。

已經一年了，這幾個心胸狹窄、器量狹小的人，就是這樣子，始終看不得人好，不願看到別人出頭，所以就一路緊隨找碴。 一年了，一年還不夠嗎？看來還會繼續亂下去。

[quote=kaede5032 (飲料大白)]神棍繼續硬坳秀下限....[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一個自己曾經承認不懂渦輪的人，竟然在[color="#FF0000"]嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的車主[/color]‧‧‧。 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 我確實是在嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的S5 Ecohyper車主.... 更多的氧氣咧，研究了一年還能講出這麼蠢的蠢話[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 我資料連查都不用查就知道說出這話的神棍有多蠢[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 這個認知障礙者的毛病始終改不了：一直跳針，貼著自以為是的東西。這個毛病，早在五個多月前就有其他網友提醒過了，但他永遠改變不了。 [/quote]

[quote=kaede5032 (飲料大白)]神棍繼續硬坳秀下限....[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [quote=b05211118 (剛好路過)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一個自己曾經承認不懂渦輪的人，竟然在[color="#FF0000"]嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的車主[/color]‧‧‧。 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 我確實是在嘲笑著一個天天在研究著渦輪引擎的S5 Ecohyper車主.... 更多的氧氣咧，研究了一年還能講出這麼蠢的蠢話[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 我資料連查都不用查就知道說出這話的神棍有多蠢[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 馬小九：這個不叫智障，那甚麼才叫做智障？[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] [/quote] 這個認知障礙者的毛病始終改不了：一直跳針，貼著自以為是的東西。這個毛病，早在五個多月前就有其他網友提醒過了，但他永遠改變不了。

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？[/quote] 氮氣(N2) 78.084 % 維持植物生長 氧氣(O2) 20.946 % 呼吸作用原料、幫助燃燒 氬(Ar) 0.934 % 二氧化碳(CO2) 0.0383 % 光合作用原料，提供溫室效應 氖(Ne) 0.001818 % 氦(He) 0.000524 % 甲烷(CH4) 0.000179 % 氪(Kr) 0.000114 % 氫氣(H2) 0.000055 % 一氧化二氮(N2O) 0.00003 % 一氧化碳(CO) 0.00001 % 氙(Xe) 0.000009 % 臭氧(O3) 0.000004 % 抵擋有害嘅紫外線輻射 二氧化氮(NO2) 0.000002 % 碘氣(I2) 0.000001 % 氨氣(NH3) 水氣(H2O) 0 % ~ 4 % 形成天氣現象，令生物可以存活 問題是大氣層中只有20%是氧氣...打入1800CC汽缸裡面會增加???[無辜][/quote] 這個問題有那麼難嗎？為什麼你還是不懂？ 1800CC的空氣中，氧氣佔了378CC(取整數)，那2700CC的空氣中，氧氣會佔幾CC？567CC不是嗎？ S5的渦輪，把額外的900CC空氣壓入1800CC容積的汽缸中，那是不是等於也把額外的189CC (567-378)的氧氣給壓入汽缸中燃燒？ 因此【利用渦輪把更多的氧氣壓入汽缸中燃燒】，這只是常識，有那麼難懂嗎？[/quote] 空氣就空氣..還故意寫氧氣....搞得我以為納牌渦輪車這麼先進，連進氣都能把其他的氣體過濾掉只留純氧進入[傻笑] 如果不小心寫錯...道個歉，大家也不會恥笑你...搞了一大堆的氣體含量比率的..只為了掩飾你一時的手誤，反而更讓別人看不起你[大笑][/quote] 道歉個屁啊，根本就是有人心魔作祟，雞蛋裡頭挑骨頭，自愚娛人。【渦輪把更多氧氣壓入汽缸中】的敘述，哪裡有錯？會認為渦輪可以從空氣中過濾出純氧並壓入汽缸中者，不是無知，就是故意抬槓，都不值得鼓勵。

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？[/quote] 氮氣(N2) 78.084 % 維持植物生長 氧氣(O2) 20.946 % 呼吸作用原料、幫助燃燒 氬(Ar) 0.934 % 二氧化碳(CO2) 0.0383 % 光合作用原料，提供溫室效應 氖(Ne) 0.001818 % 氦(He) 0.000524 % 甲烷(CH4) 0.000179 % 氪(Kr) 0.000114 % 氫氣(H2) 0.000055 % 一氧化二氮(N2O) 0.00003 % 一氧化碳(CO) 0.00001 % 氙(Xe) 0.000009 % 臭氧(O3) 0.000004 % 抵擋有害嘅紫外線輻射 二氧化氮(NO2) 0.000002 % 碘氣(I2) 0.000001 % 氨氣(NH3) 水氣(H2O) 0 % ~ 4 % 形成天氣現象，令生物可以存活 問題是大氣層中只有20%是氧氣...打入1800CC汽缸裡面會增加???[無辜][/quote] 這個問題有那麼難嗎？為什麼你還是不懂？ 1800CC的空氣中，氧氣佔了378CC(取整數)，那2700CC的空氣中，氧氣會佔幾CC？567CC不是嗎？ S5的渦輪，把額外的900CC空氣壓入1800CC容積的汽缸中，那是不是等於也把額外的189CC (567-378)的氧氣給壓入汽缸中燃燒？ 因此【利用渦輪把更多的氧氣壓入汽缸中燃燒】，這只是常識，有那麼難懂嗎？[/quote] 空氣就空氣..還故意寫氧氣....搞得我以為納牌渦輪車這麼先進，連進氣都能把其他的氣體過濾掉只留純氧進入[傻笑] 如果不小心寫錯...道個歉，大家也不會恥笑你...搞了一大堆的氣體含量比率的..只為了掩飾你一時的手誤，反而更讓別人看不起你[大笑][/quote] 道歉個屁啊，根本就是有人心魔作祟，雞蛋裡頭挑骨頭，自愚娛人。【渦輪把更多氧氣壓入汽缸中】的敘述，哪裡有錯？會認為渦輪可以從空氣中過濾出純氧並壓入汽缸中者，不是無知，就是故意抬槓，都不值得鼓勵。 這裡應該有超過千位的沉默看倌，誰在乎這幾個經常在找人抬槓的怪咖看得起誰？是非自有公斷，豈是這幾個奧咖可以左右。

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？[/quote] 氮氣(N2) 78.084 % 維持植物生長 氧氣(O2) 20.946 % 呼吸作用原料、幫助燃燒 氬(Ar) 0.934 % 二氧化碳(CO2) 0.0383 % 光合作用原料，提供溫室效應 氖(Ne) 0.001818 % 氦(He) 0.000524 % 甲烷(CH4) 0.000179 % 氪(Kr) 0.000114 % 氫氣(H2) 0.000055 % 一氧化二氮(N2O) 0.00003 % 一氧化碳(CO) 0.00001 % 氙(Xe) 0.000009 % 臭氧(O3) 0.000004 % 抵擋有害嘅紫外線輻射 二氧化氮(NO2) 0.000002 % 碘氣(I2) 0.000001 % 氨氣(NH3) 水氣(H2O) 0 % ~ 4 % 形成天氣現象，令生物可以存活 問題是大氣層中只有20%是氧氣...打入1800CC汽缸裡面會增加???[無辜][/quote] 這個問題有那麼難嗎？為什麼你還是不懂？ 1800CC的空氣中，氧氣佔了378CC(取整數)，那2700CC的空氣中，氧氣會佔幾CC？567CC不是嗎？ S5的渦輪，把額外的900CC空氣壓入1800CC容積的汽缸中，那是不是等於也把額外的189CC (567-378)的氧氣給壓入汽缸中燃燒？ 因此【利用渦輪把更多的氧氣壓入汽缸中燃燒】，這只是常識，有那麼難懂嗎？[/quote] 空氣就空氣..還故意寫氧氣....搞得我以為納牌渦輪車這麼先進，連進氣都能把其他的氣體過濾掉只留純氧進入[傻笑] 如果不小心寫錯...道個歉，大家也不會恥笑你...搞了一大堆的氣體含量比率的..只為了掩飾你一時的手誤，反而更讓別人看不起你[大笑][/quote] 道歉個屁啊，根本就是有人心魔作祟，雞蛋裡頭挑骨頭，自愚娛人。【渦輪把更多氧氣壓入汽缸中燃燒】的敘述，哪裡有錯？會認為渦輪可以從空氣中過濾出純氧並壓入汽缸中者，不是無知，就是故意抬槓，都不值得鼓勵。 這裡應該有超過千位的沉默看倌，誰在乎這幾個經常在找人抬槓的怪咖看得起誰？是非自有公斷，豈是這幾個奧咖可以左右。

[quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說氧氣會不會等比例增加？

[quote=to1805 (活動路障)]渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通過由定子和轉子組成的結構驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但隨著科技發展，渦輪增壓器已實現提早介入，以提高低轉速時發動機效率。 d V {\displaystyle W=\int P{\text{d}}V} W=\int P \text{d}V V代表的是排氣量，而P則是壓力。增大排氣量和增大壓強，均可以增加發動機做功。增大壓強則通過渦輪實現。 引擎內部的燃燒 渦輪增壓器常使用於增加內燃機的進氣量，進而增加馬力輸出量。在飛航應用上渦輪增壓器是為了能在高海拔的地方能夠有自然進氣引擎在低海拔的進氣量，通常稱之增壓正常化（turbonormalizer）。軸、軸承、輪葉與渦輪會以數萬到數十萬RPM運轉。許多種軸承在如此高的轉速需要潤滑與冷卻系統。渦輪增壓器的潤滑系統可以是獨立系統或是從引擎供油系統提供。提供潤滑系統的冷卻器可能為雙重冷卻系統，冷卻劑可以是外來的，如引擎冷卻系統，或是空冷機組。通常汽車上渦輪增壓器的潤滑與冷卻水系統是來自於機油與引擎冷卻液。有些特殊的軸承，像是箔軸承，能夠減少或不需額外潤滑且降低冷卻系統的門檻。 CHRA的對面是渦輪機與輪葉，包含在它們折疊起來像是蝸牛殼的錐形風罩內。這些風罩是在收集與導風流的方向。而這個風罩的形狀與大小可以很直接的影響渦輪增壓器的整體特性與性能。圓錐管道的每一處截面積（A），和該處與風罩中心所成的半徑（R），可以表示成一個比值（AR，A/R，A:R）。通常基本的渦輪增壓器擁有多種AR值的渦輪風罩可供選擇。這樣便可允許設計者對整個動力系統去對性能、反應度與效率去做協調。 以相當高的速度旋轉的壓縮渦輪機會吸引大量的空氣推進引擎內。當渦輪增壓機的輸出流量超過汽缸容量，進氣系統就會出現正壓。而組件旋轉的速度是與壓縮空氣總質量的氣流成比例。為了防止渦輪產生的壓力超出引擎的負荷，或是為了增加耐久度，轉速必需要可以被控制住。洩壓閥是最常見的機械式轉速控制系統，通常也會另外增加壓力控制器（boost controller）來輔助。洩壓閥的主要功能是當進氣壓達到設定的上限，一部分的廢氣就會繞過渦輪機，就會達到穩定壓力的效果。 渦輪增壓器能夠提高輸出引擎效率，但是需要解決它的缺點才能推廣。汽車的自然進氣引擎為了吸取空氣進汽缸，使用活塞創造一個低壓區。由汽缸容積與活塞速度來決定有多少空氣能被"抽"入引擎裡，因為大氣是恆壓的，最後進氣量會被限制住。而利用這個方式把空氣吸入燃燒室內的多寡稱之容積效率（volumetric efficiency）。從渦輪增壓器增加了空氣進入汽缸的壓力，與該空氣量進入到汽缸內很大程度上取決於時間與壓力，氣體吸引造成壓力增加。吸收的壓力大小，在缺乏渦輪增壓器之下是決定於大氣壓力，但是加入渦輪增壓器之後增加的壓力就能控制。 利用壓縮機增加進氣缸的氣壓通常稱為強制進氣（forced induction）。離心式機械增壓器的運作方式與渦輪增壓器相同；然而，讓壓縮機的旋轉能量前者是引擎曲軸而後者 燃油效率 渦輪增壓器雖讓引擎增加可觀的馬力輸出，但是引擎也產生更多的廢熱。當車子本身設計無法承受高熱環境，把渦輪增壓器裝進去可能會是一個難題。額外的廢熱加上增壓器提供較低的壓縮比（擴張比）稍微有助於較低的熱效率，但是卻直接影響整體的燃油效率。還有另種稱為主管冷卻型的冷卻法會很大的影響到燃料效率。即使中冷是有幫助的，但是燃燒室內的總壓縮比還是比自然吸氣引擎還大。當引擎釋放出最大能量時為避免爆震出現，通常會為了冷卻目的會提供額外的燃料。這看似不合常理，因為這部份的燃油不會燃燒。但是這是利用額外燃油在液體霧化成氣霧時把熱量吸走。而且，氮是燃燒室內相對密度高的物質，所以氮氣能夠承受比較高的熱量。氮氣把持住這個熱量直到經由廢氣排出來避免破壞性的爆震。這使設計者經由犧牲燃油經濟性取得燃油泵內較好的熱力性能輸出功率。 要完整燃燒汽油，最理想的空/燃比（A/F）是14.7:1。通常一部擁有渦輪增壓引擎車在最大的boost的A/F值大約是12:1。設計系統時，較多雜質汽油在運轉時有時會有瑕疵，像是觸媒轉化器不能在太高的溫度下運作，或是引擎有太高的壓縮比而無法與供油系統有效運作。最後，高效率的渦輪增壓器也會對自身影響到燃油效率。使用較小的渦輪增壓器在中低轉速上會提供比較快的回應與較低的延遲（lag），但是會堵塞引擎的排氣部位與轉速提升時產生巨大的熱量。比較大的渦輪增壓器在高轉速的時候相當有效率，但是在正常行駛時並不實用。可變式輪葉與滾珠軸承技術能使渦輪增壓器在更大的運作範圍內更有效率的運轉，然而，不少汽車使用這類技術會產生額外的問題（參閱可變幾何渦輪增壓器（Variable geometry turbocharger））。目前使用這種渦輪增壓器的汽油車只有Porsche 911 (997) Turbo,Saab 9-3 Aero/Opel Vectra-C 2.8T,以及Hyundai柴油車系，如SanTaFe tuson及i30。目前只有連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）才能提供全面性的輸出優勢，因為它在低轉速時用小渦輪，而高轉速時用大渦輪。大多數現今的汽車的引擎管理系統（engine management systems）能夠根據當時溫度、燃料品質、海拔高度及其他因素控制歧管壓力與燃油壓力。有些系統則是先進到能夠提供更精確的燃料燃燒狀況的數據。像是Saab的Trionic-7 system使用電子式指示提供燃燒上更優秀的回應性。 Volkswagen/Audi的新2.0升FSI渦輪引擎結合了偏時點火與缸內直噴技術能在低負荷狀態保有推進力在低負荷狀態。這個系統是非常複雜到包含許多移動性的零件與感應器去維持氣室的氣流特性，能夠使用多段指示來提供更優秀的霧化。缸內直噴系統同時擁有很大的影響，使發動機具有更佳的冷卻效果，就能夠使用較典型的氣門式渦輪噴射引擎更高的壓縮比。 小的去維基百科找來的...好像從頭到尾都沒有提到增加氧氣量[三條線]研究一年的納志傑S5 turbo的路過大大怎解釋[無辜][/quote] 1800CC的汽缸，壓入了2700CC的空氣，你說壓入的氧氣量會不會等比例增加？

別人都不覺得【把氧氣壓入汽缸內】的說詞有何問題，但這位【大白】癡先生卻始終無法理解。查維基，這個叫做認知障礙，簡單的講，就是【頭殼壞去】。 認知障礙：[url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99[/url]

別人都不覺得【把氧氣壓入汽缸內】的說詞有何問題，但這位【大白】癡先生卻始終無法理解。查維基，這種症狀叫做認知障礙，簡單的講，就是【頭殼壞去】。 認知障礙：[url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%AA%8D%E7%9F%A5%E9%9A%9C%E7%A4%99[/url]

看看台灣的神車，在中國的車主投訴旁行榜。 若納車妥善率真的如同上面那三個智障所認知的，那應該要排第一才是，但卻完全找不到。 [url="http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html"]http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html[/url]

看看台灣的神車，在中國的車主投訴排行榜。 若納車妥善率真的如同上面那三個智障所認知的，那應該要排第一才是，但卻完全找不到。 [url="http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html"]http://big5.chinabgao.com/stat/stats/78935.html[/url]

智障的特徵：你拿出證據秀給他看，地球是圓的，他還是因為聽過有人說地球是平板狀的，而繼續堅持自己的地球平板狀說。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

智障的特徵：你拿出證據秀給他看，地球是圓的，他還是因為聽過有人說地球是平板狀的，加上新模做祟，而繼續堅持自己的地球平板狀說。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

智障的特徵：你拿出證據秀給他看，地球是圓的，他還是因為聽過有人說地球是平板狀的，加上心魔做祟，而繼續堅持自己的地球平板狀說。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

[quote=kaede5032 (飲料大白)]有人中文很差....完全分不清楚　"不懂"　跟　"不是很懂"　的差異[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 　 但那無所謂....重點就是，神棍又秀下限了 [quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 更多的氧氣咧....笑死人[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 根本不用到專家，去查維基就好了，第一段就打臉超大力了[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 重點是我根本不用查，一看就知道有多唬爛[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一早進來就看到這個智障不斷的在這裡丟人現眼，真的替他的家人感到難過。 渦輪把空氣強制壓入引擎裡面，最後會幫助汽油爆炸燃燒的，還不是其中的氧氣？因此直接擷取重點，說是氧氣壓入汽缸中，這樣也有人可以見獵心喜，大作文章。這種頭殼正常的人根本不會有的問題，他就是會有認知上的障礙。 馬小九：這個不叫智障，那什麼才叫做智障？

[quote=kaede5032 (飲料大白)]有人中文很差....完全分不清楚　"不懂"　跟　"不是很懂"　的差異[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 　 但那無所謂....重點就是，神棍又秀下限了 [quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)]健身時間到了，去戶外動動吧，希望能夠仿效渦輪增壓的原理，把[color="#FF0000"]更多的氧氣壓入腦袋瓜中供腦細胞燃燒[/color]，以便腦袋瓜產生更高的運作效能。[/quote] 總算可以理解為什麼神棍的腦袋異於常人了 連渦輪增壓的動作原理都不知道[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 真不愧是渦輪專家[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 更多的氧氣咧....笑死人[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 根本不用到專家，去查維基就好了，第一段就打臉超大力了[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑] 重點是我根本不用查，一看就知道有多唬爛[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 一早進來就看到這個智障不斷的在這裡丟人現眼，真的替他的家人感到難過。 渦輪把空氣(21%是氧)強制壓入引擎裡面，最後會幫助汽油爆炸燃燒的，還不是其中的氧氣？因此直接擷取重點，說是氧氣壓入汽缸中，這樣也有人可以見獵心喜，大作文章。這種頭殼正常的人根本不會有的問題，他就是會有認知上的障礙。 馬小九：這個不叫智障，那什麼才叫做智障？

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)] 老是提這些沒有營養的東西。人應該往前看，因為你是要一步一步的往前走，看清前景才重要。不管裕隆往昔是如何的不堪，他現在真的就是做出一輛妥善率勝過日系車的平價渦輪車，這是眼前活生生的現實。[/quote] [img]http://www.luxgen-club.com/bbs/data/attachment/album/201110/29/113447thfzqi8s2ij673tf.jpg[/img] [url="http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816"]http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816[/url] [img]http://i252.photobucket.com/albums/hh24/U-Car02/U-Car1/c1ad782b.jpg[/img] [img]http://4.bp.blogspot.com/-guX60y5AtNw/VYiwvmAAclI/AAAAAAAAlkM/gnTT4N9lKr0/s640/10805606_10207244015605079_5482037597588992894_n.jpg[/img][/quote] 這樣不分青紅皂白，心存異念的人，心魔已生，理智已失，有人說出這也是種智障的實話，又說別人在貶損他。 請問：你有仔細去查證那些維修單是否是舊單影印而來？又世界上哪款大量的市售車沒有車王？世界第一大經濟體美國也有乞丐，所得只有台灣1/3的中國，也有亞洲首富，世界財富排名前茅的富豪。凡事，總有例外。[/quote] [url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026[/url][/quote] 說你是智障，真的只是實話實說，你要生氣，那我也莫可奈何？ 你是比較相信J.D.公司的大規模調查統計結果，還是比較相信對台灣很不友善的一些中國民眾對於納車的說詞？

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=toyotagt86 (9頭蛇4.5星中將+)][quote=b05211118 (剛好路過)] 老是提這些沒有營養的東西。人應該往前看，因為你是要一步一步的往前走，看清前景才重要。不管裕隆往昔是如何的不堪，他現在真的就是做出一輛妥善率勝過日系車的平價渦輪車，這是眼前活生生的現實。[/quote] [img]http://www.luxgen-club.com/bbs/data/attachment/album/201110/29/113447thfzqi8s2ij673tf.jpg[/img] [url="http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816"]http://luxgen-club.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=21816[/url] [img]http://i252.photobucket.com/albums/hh24/U-Car02/U-Car1/c1ad782b.jpg[/img] [img]http://4.bp.blogspot.com/-guX60y5AtNw/VYiwvmAAclI/AAAAAAAAlkM/gnTT4N9lKr0/s640/10805606_10207244015605079_5482037597588992894_n.jpg[/img][/quote] 這樣不分青紅皂白，心存異念的人，心魔已生，理智已失，有人說出這也是種智障的實話，又說別人在貶損他。 請問：你有仔細去查證那些維修單是否是舊單影印而來？又世界上哪款大量的市售車沒有車王？世界第一大經濟體美國也有乞丐，所得只有台灣1/3的中國，也有亞洲首富，世界財富排名前茅的富豪。凡事，總有例外。[/quote] [url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026"]http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=297026[/url][/quote] 說你是智障，真的只是實話實說，你要生氣，那我也莫可奈何？ 你是比較相信J.D.公司的大規模調查統計結果，還是比較相信對台灣很不友善的一些中國民眾對於納車的說詞？ [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

[quote=goup (傑瑞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ 又為何美國的神A可以賣得比神A的母國日本還便宜？不要忘了，美國的所得是日本的1.3倍啊。 [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url][/quote] 美國神A與母國日本神A 兩邊售價帶狀都算接近 就像我在便利商店買飲料一瓶25元 去全聯一瓶可能21元 我們納智捷售價與對岸差距實在太大 不奢望這邊與對岸賣一樣價錢 但生意人的誠意心意要拿出來[睡覺] 而且生產成本與製造地都能逐年調整 納智捷用低價搶市是做得到的 可惜顯然它沒朝這方向執行[嘆氣] 現在納五這售價也不可能直接大幅下修 至少可以採漸進式方式往下走 不然過去幾年已經買車的車主會抓狂[無辜][/quote] 美國所得是日本的1.3倍，那同款車理當比日本貴上一截才是，但實際上卻是相反，硬是便宜了一截，影響因素應該是美國的汽車市場比日本大上四、五倍，容易達到規模經濟，可以有效壓低製造成本；再其次是外在的環境問題，例如政府的政策、稅賦等。後者各國政府有各國政府的考量，很難比較。 台灣的納車，以自己S5 1.8為例，有渦輪，扭力是競爭車種的1.5倍，妥善率更高，但售價卻相同，不曉得為甚麼這樣叫做貴？若是，那競爭車種只能用【巧取豪奪】來形容，購買的眾多車主，更是成了這裡某個人的所謂【智障才買那種價格的車】。

[quote=goup (傑瑞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ 又為何美國的神A可以賣得比神A的母國日本還便宜？不要忘了，美國的所得是日本的1.3倍啊。 [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url][/quote] 美國神A與母國日本神A 兩邊售價帶狀都算接近 就像我在便利商店買飲料一瓶25元 去全聯一瓶可能21元 我們納智捷售價與對岸差距實在太大 不奢望這邊與對岸賣一樣價錢 但生意人的誠意心意要拿出來[睡覺] 而且生產成本與製造地都能逐年調整 納智捷用低價搶市是做得到的 可惜顯然它沒朝這方向執行[嘆氣] 現在納五這售價也不可能直接大幅下修 至少可以採漸進式方式往下走 不然過去幾年已經買車的車主會抓狂[無辜][/quote] 美國所得是日本的1.3倍，那同款車理當比日本貴上一截才是，但實際上卻是相反，硬是便宜了一截，影響因素應該是美國的汽車市場比日本大上四、五倍，容易達到規模經濟，可以有效壓低製造成本；再其次是外在的環境問題，例如政府的政策、稅賦等。後者各國政府有各國政府的考量，很難比較。 台灣的納車，以自己S5 1.8為例，有渦輪，扭力是競爭車種的1.5倍，妥善率更高，但售價卻相同，不曉得為甚麼這樣叫做貴？若是，那競爭車種只能用【巧取豪奪】來形容，購買的眾多車主，更是成了這裡某個人的所謂【智障才買那種價格的車】。 神A在各國的售價比較，神A的母國是日本： [url="http://auto.ltn.com.tw/news/5823/44"]http://auto.ltn.com.tw/news/5823/44[/url]

[quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？

[quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url]

[quote=joseph_k10 (joseph)]看看對岸那智傑的售價!! [嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote] 建議你去研讀這篇文章後再發言比較好。另外，中國今年的車市預估是2700W輛，台灣是4XW輛。兩者規模差異是如此之大，單單車子的全車鋼材，成本的差異就會有多大？ 又為何美國的神A可以賣得比神A的母國日本還便宜？不要忘了，美國的所得是日本的1.3倍啊。 [url="http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F"]http://www.twwiki.com/wiki/%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E7%B6%93%E6%BF%9F[/url]

【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？ ◎不分青紅皂白，不察事實，就隨便轉貼中國民眾對於納車的負面評價， ◎連【經濟規模】都不懂，只會成天嫌納車賣太貴， ◎連相關影片的查證都懶，就隨便貼個數據來唬人。 當這些行為出現時，別人說你是智障，也不過就是實話實說，並無污衊的成分與心意。

【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？ ◎不分青紅皂白，不察事實，就隨便轉貼中國民眾對於納車的負面評價， ◎連【經濟規模】都不懂，只會成天嫌納車賣太貴， ◎連相關影片的查證都懶，就隨便貼個數據來唬人。 ◎把不同意見的爭論，當成是誰又打臉誰了。 當這些行為出現時，別人說你是智障，也不過就是實話實說，並無污衊的成分與心意。

【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？ ◎不分青紅皂白，不察事實，就隨便轉貼中國民眾對於納車的負面評價， ◎連【經濟規模】都不懂，只會成天嫌納車賣太貴， ◎連相關影片的查證都懶，就隨便貼個數據來唬人， ◎把不同意見的爭論，當成是誰又打臉誰了。 當這些行為出現時，別人說你是智障，也不過就是實話實說，並無污衊的成分與心意。

[quote=maxchou (蜜袋鼯)][quote=qr235513 (三心煩人)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車(看看這幾個對於納車的稱呼)、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值(他廠業務？)。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。[/quote] [color="#7F007F"][b] 每天下班第一件事，就是來看你年銷為，精神好多了。[大笑] [/b][/color][大笑][/quote] 慘~每天上U-car最大的樂趣就是看路大的發言被打臉 [愛心][愛心][愛心][/quote] 又來一個被迫害妄想症的病患，成天幻想著誰又打臉誰了。 【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？

[quote=maxchou (蜜袋鼯)][quote=qr235513 (三心煩人)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車(看看這幾個對於納車的稱呼)、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值(他廠業務？)。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。[/quote] [color="#7F007F"][b] 每天下班第一件事，就是來看你年銷為，精神好多了。[大笑] [/b][/color][大笑][/quote] 慘~每天上U-car最大的樂趣就是看路大的發言被打臉 [愛心][愛心][愛心][/quote] 又來一個被迫害妄想症的病患，成天幻想著誰又打臉誰了。 【人必自侮而後人侮之】，若自己的發言就活像個智障，那要叫別人不能實話實說的告訴你，你不是個智障，那真的很難很難，除非，你的發言真的不像個智障。 又仔細的察看這裡的對話，有幾個人沒有罵過別人？這筆帳算得清嗎？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本，每艘又須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本，每艘又須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車(看看這幾個對於納車的稱呼)、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 先不談智障與否。 討論區裡你/7先生所掀起的納智捷被圍剿風波，正跟閣下/7的發文有絕對的因果關係，也就是說你自己要負最大責任。 一件事可以看的出來。 路/7未刊文筆戰前，納智捷討論文微乎其微。 路/7看來與納智捷有深仇大恨，不見其倒不甘心。所用文章皆引鞭動機。逆向操作確實見效。 [/quote] 我是贊成這說法 ! 當然優卡網友不代表台灣所以買車的人. 但優卡網友以及其周遭親友. 要購買拉絲菌開始拿放大鏡看. 閣下二人組要負最大責任 ![/quote] 你們這幾個才該負最大的責任，好在幾個人在U-CAR的看倌比例中，應該是不到1%。 你們這幾個整年來就是反嚴凱泰、反納車(看看這幾個對於納車的稱呼)、反路過以及其他的納車車主。細究其因，有的是因為個人的政治認知與嚴凱泰的行事風格有異，因此遷怒於納車；有的是毫無經濟學的概念，成天怪罪著納車為何要賣得比對岸貴？有的就是純粹厭惡路過的不斷的在這裡宣傳著納車的高CP值(他廠業務？)。 但你們這幾個可曾仔細思索過： 1.儘管你的政治立場可以與嚴凱泰不同，但千萬不要忘記，納場裡面成千上萬的研發人員，跟你我一樣，都是我們的台灣同胞，非常需要我們的支持與鼓勵，而不是反過來不斷的批評與謾罵。 2.成天怪罪納車賣不二價？難道要納車像SIENTA一樣，故意抬高二三十萬的價格，然後讓你砍個幾萬，你就自以為賺到了而後沾沾自喜？這種買賣資訊不對等的交易方式，你會放心嗎？又同樣是1.8的車子，加上一顆渦輪，扭力是別人的1.5倍了，售價相同，你竟然還在嫌貴？這擺明就是故意找碴、搗亂。 台灣自行研發的潛艇能有多大的市場？投入的巨大研發、開模、廠地等成本每艘潛艇要分攤幾許大家知道嗎？美國的潛艇數量那般龐大，同樣的研發成本+固定成本，每艘又只須分攤多少？連這種最基本的經濟學概念都沒有，只會成天怪納車為何不賣跟對岸同價？ 3.路過的測試一輛車達一年多的時間，然後把測試的結果公布在這裡，有人就是因此不爽，好像不出來表示異議，就會被認為自己是個不會選車的笨蛋一樣。 [color="#FF0000"]很想了解其他99%的沉默看倌都在想甚麼，至於天天與路過的反唇相譏的，已經流於情緒化，是無法理喻的，難以改變了。[/color] 運動去了，一直窩在電腦前面，恐怕也是健康大忌。

[quote=goup (傑瑞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=maxchou (蜜袋鼯)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國賣國內比賣國外貴 如果這樣還買納牌的車 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 你就是智障，毫無經濟學的概念，請你仔細的看完下文吧，若沒有耐心，就直接拉到下面看結論。 [url="https://www.kingautos.net/9844"]https://www.kingautos.net/9844[/url][/quote] 噗哧[傻笑]這個連結直接大剌剌揭露日本的ALTIS與C-RV 比台灣便宜啊 符合蜜大大說的[害羞]感謝路過大的資料[/quote] 那位仁兄的問題：[color="#FF0000"]全世界所有的汽車製造國，可有任何一國賣國內比賣國外貴？[/color] 有啊，日本的神A售價就高過美國的神A。

[quote=goup (傑瑞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=maxchou (蜜袋鼯)][quote=b05211118 (剛好路過)]敢問這裡的所有看倌： 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國，曾經出現像這裡的幾個智障一樣，竟然以批評自己國家所生產的車子為樂？ 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 全世界所有的汽車製造國，可有任何一國賣國內比賣國外貴 如果這樣還買納牌的車 這不叫智障，那甚麼才叫做智障？[/quote] 你就是智障，毫無經濟學的概念，請你仔細的看完下文吧，若沒有耐心，就直接拉到下面看結論。 [url="https://www.kingautos.net/9844"]https://www.kingautos.net/9844[/url][/quote] 噗哧[傻笑]這個連結直接大剌剌揭露日本的ALTIS與C-RV 比台灣便宜啊 符合蜜大大說的[害羞]感謝路過大的資料[/quote] 那位仁兄的問題：[color="#FF0000"]全世界所有的汽車製造國，可有任何一國賣國內比賣國外貴？[/color] 有啊，日本的神A售價就高過美國的神A。依照這位仁兄的智障邏輯，那日本購買神A的車主都是智障。

背著吉他的瘋狗嗅覺變遲鈍了，從早上09:07開始計時，4.5的小時之後，牠才聞到味道，並衝上網做出牠習慣的撕咬動作。

背著吉他的瘋狗嗅覺變遲鈍了，從早上09:07開始計時，4.5的小時之後，牠才聞到味道，並衝上網做出牠習慣的撕咬動作。 瘋狗嗅覺變得遲鈍了。 [img]https://c2.staticflickr.com/6/5334/31230322731_52db97e82d_b.jpg[/img]

背著吉他的瘋狗嗅覺變遲鈍了，從早上09:07開始計時，4.5個小時之後，牠才聞到味道，並衝上網做出牠習慣的撕咬動作。 瘋狗嗅覺變得遲鈍了。 [img]https://c2.staticflickr.com/6/5334/31230322731_52db97e82d_b.jpg[/img]

[quote=sebastienloeb (塞巴斯汀勒布)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=sebastienloeb (塞巴斯汀勒布)][quote=b05211118 (剛好路過)]準備花個七十萬買車，聰明如你，該如何選擇呢？ [color="#FF0000"]現在的時間是09:07，開始計時，看看那條背著吉他的瘋狗多久後會撲上來瘋狂撕咬？[/color] [img]https://c1.staticflickr.com/1/477/31753949915_61f148d1a7_o.jpg[/img] [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img][/quote] 剛好路過兄 您這個是中國的 請問有台灣的嗎?[無辜][/quote] 台灣車市這麼小，J.D.公司應該是沒有興趣調查吧，但中國的調查結果，在台灣多少還是有參考的價值。最少，可以證明之前這裡幾個人轉貼的中國納車負面文章，出於【窮台】之政治動機的意圖極高。[/quote] 台灣車市小是沒錯 但是拿中國的調查結果 來說那智捷的好 有點牽強 畢竟不是在中國生產的車[三條線] [/quote] 理論上，台灣生產的納車，品質要強過中國生產的，而事實也是，至賞我買到的這輛就是。

[quote=sebastienloeb (塞巴斯汀勒布)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=sebastienloeb (塞巴斯汀勒布)][quote=b05211118 (剛好路過)]準備花個七十萬買車，聰明如你，該如何選擇呢？ [color="#FF0000"]現在的時間是09:07，開始計時，看看那條背著吉他的瘋狗多久後會撲上來瘋狂撕咬？[/color] [img]https://c1.staticflickr.com/1/477/31753949915_61f148d1a7_o.jpg[/img] [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img][/quote] 剛好路過兄 您這個是中國的 請問有台灣的嗎?[無辜][/quote] 台灣車市這麼小，J.D.公司應該是沒有興趣調查吧，但中國的調查結果，在台灣多少還是有參考的價值。最少，可以證明之前這裡幾個人轉貼的中國納車負面文章，出於【窮台】之政治動機的意圖極高。[/quote] 台灣車市小是沒錯 但是拿中國的調查結果 來說那智捷的好 有點牽強 畢竟不是在中國生產的車[三條線] [/quote] 理論上，台灣生產的納車，品質要強過中國生產的，而事實也是，至少我買到的這輛就是。

[quote=zenowang (老王賣瓜)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=lotus_flow3r (7)][quote=kaede5032 (飲料大白)]妳自己去問問別人....什麼是"歐洲車底盤"[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 你說的是沒了後輪驅動的這條貞操帶歐洲車嗎？[/quote] 快去跟妳好兄弟路過說....因為她說S5是歐洲車底盤[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 想要路見不平、結果一巴掌打到同志臉上................ [傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] [img]https://i.ytimg.com/vi/LjQqwe4mQzU/hqdefault.jpg[/img] [傻笑][/quote] 20秒，第一條瘋狗救出衝來了，大家請拍拍手以示鼓勵。

[quote=zenowang (老王賣瓜)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=lotus_flow3r (7)][quote=kaede5032 (飲料大白)]妳自己去問問別人....什麼是"歐洲車底盤"[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 你說的是沒了後輪驅動的這條貞操帶歐洲車嗎？[/quote] 快去跟妳好兄弟路過說....因為她說S5是歐洲車底盤[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 想要路見不平、結果一巴掌打到同志臉上................ [傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] [img]https://i.ytimg.com/vi/LjQqwe4mQzU/hqdefault.jpg[/img] [傻笑][/quote] 20秒，第一條瘋狗就衝出來了，大家請拍拍手以示鼓勵。

[quote=zenowang (老王賣瓜)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=lotus_flow3r (7)][quote=kaede5032 (飲料大白)]妳自己去問問別人....什麼是"歐洲車底盤"[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 你說的是沒了後輪驅動的這條貞操帶歐洲車嗎？[/quote] 快去跟妳好兄弟路過說....因為她說S5是歐洲車底盤[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 想要路見不平、結果一巴掌打到同志臉上................ [傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] [img]https://i.ytimg.com/vi/LjQqwe4mQzU/hqdefault.jpg[/img] [傻笑][/quote] 2:50:20秒，第一條瘋狗就衝出來了，大家請拍拍手以示鼓勵。

準備花個七十萬買車，聰明如你，該如選選擇呢？ [color="#FF0000"]現在的時間是09:07，開始計時，看看那條背著吉他的瘋狗多久後會撲上來瘋狂撕咬？[/color] [img]https://c1.staticflickr.com/1/477/31753949915_61f148d1a7_o.jpg[/img] [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

準備花個七十萬買車，聰明如你，該如選擇呢？ [color="#FF0000"]現在的時間是09:07，開始計時，看看那條背著吉他的瘋狗多久後會撲上來瘋狂撕咬？[/color] [img]https://c1.staticflickr.com/1/477/31753949915_61f148d1a7_o.jpg[/img] [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

準備花個七十萬買車，聰明如你，該如何選擇呢？ [color="#FF0000"]現在的時間是09:07，開始計時，看看那條背著吉他的瘋狗多久後會撲上來瘋狂撕咬？[/color] [img]https://c1.staticflickr.com/1/477/31753949915_61f148d1a7_o.jpg[/img] [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

[quote=b05211118 (剛好路過)]勝過雙田的車子品質 + 歐洲車底盤 + 渦輪，售價 = 日系車底盤 + NA引擎的他牌同容積國產車，此時該如何選擇，自己拿捏便得，實在是不需要扯東扯西，亂掰一通。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img][/quote] 這麼重要的資料不能換頁沉沒，自頂。

[quote=b05211118 (剛好路過)]勝過雙田的車子品質 + 歐洲車底盤 + 渦輪，售價 = 日系車底盤 + NA引擎的他牌同容積國產車，此時該如何選擇，自己拿捏便得，實在是不需要扯東扯西，亂掰一通。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img][/quote] 這麼重要的資料不能換頁沉沒，自頂。 [color="#FF0000"]為了避免樓下那個心理變態的瘋狂蠻幹，不會再回他的文，免得遭到他的病態洗版。[/color]

[quote=b05211118 (剛好路過)]勝過雙田的車子品質 + 歐洲車底盤 + 渦輪，售價 = 日系車底盤 + NA引擎的他牌同容積國產車，此時該如何選擇，自己拿捏便得，實在是不需要扯東扯西，亂掰一通。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img][/quote] 這麼重要的資料不能換頁沉沒，自頂。 [img]https://c2.staticflickr.com/6/5500/30932854063_7b8d572fd3_o.jpg[/img]

[quote=b05211118 (剛好路過)]勝過雙田的車子品質 + 歐洲車底盤 + 渦輪，售價 = 日系車底盤 + NA引擎的他牌同容積國產車，此時該如何選擇，自己拿捏便得，實在是不需要扯東扯西，亂掰一通。 [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img][/quote] 這麼重要的資料不能換頁沉沒，自頂。 [img]https://c2.staticflickr.com/6/5585/30901319104_89ce8374b0_b.jpg[/img]

[quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)][color="#FF0000"]]歐洲車底盤[/color]+渦輪的1.8的S5，與售價是日本車底盤，無渦輪的台產1.8車都一樣，而你仍認為S5比較貴時，你就去買其他車不就得了，扯這麼多幹什麼。[/quote] 妳之前不是說是納智捷自行研發的底盤嗎[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 你的毛病就是這樣子亂兜亂湊，S5 歐洲車底盤，是指底盤的設計本質，比照歐洲車，不是直接拿歐洲車的底盤來用。

[quote=kaede5032 (飲料大白)][quote=b05211118 (剛好路過)][color="#FF0000"]]歐洲車底盤[/color]+渦輪的1.8的S5，與售價是日本車底盤，無渦輪的台產1.8車都一樣，而你仍認為S5比較貴時，你就去買其他車不就得了，扯這麼多幹什麼。[/quote] 妳之前不是說是納智捷自行研發的底盤嗎[傻笑][傻笑][傻笑][傻笑][/quote] 你的毛病就是這樣子亂兜亂湊，S5 歐洲車底盤，是指底盤的設計本質，比照歐洲車，不是直接拿歐洲車的底盤來用。 不會再回復你的問題，因為會讓最重要的資料表換頁沉沒。

U-CAR怎麼會有這麼多的智障與憤青，自身淪為對岸的利用工具卻完全沒有感覺。 看看美國最具權威的獨立機構之大規模的調查統計資料： [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

U-CAR怎麼會有這麼多的智障與憤青，自身淪為對岸的利用工具卻完全沒有知覺。 看看美國最具權威的獨立機構之大規模的調查統計資料： [img]https://c1.staticflickr.com/1/780/31709884055_c01857d4c8_b.jpg[/img]

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)]廢話一大堆...真的愛台灣...請嚴公子把大陸那收一收，專心回台投資啦!! 既可以增加就業機會，又可以增加稅收，還能使台灣擠身世界汽車大國....這些都是你"路過"的願景 趕快上書去建言ㄅ....別再死皮賴臉待在大陸讓人打壓，讓你這位納"粉"難受... 更何況依你自己說的實力，多購買幾輛車分送給親朋好友開，更能打開納車的知名度...何必送你淘汰不開的速霸陸給親戚呢?? 趕快行動ㄅ...[傻笑][/quote] 顯然的，你也沒有過經濟學，因此全無經濟規模的概念。台製的汽車，若無法在台灣以外的地方銷售，那幾乎可以肯定，任何一款車都將無法回本，因為銷售數量所產生的利潤，完全無法回收該款車的固定成本。[/quote] 那你說..在台灣成立自有品牌的意義在哪?? 無法在其他地方銷售是國家的問題，還是廠商的責任?? 當初韓國能，台灣自己放棄.... 現在還要大家再被騙一次..只為了一個"汽車王國"的夢?? [/quote] 台灣有了自有品牌的汽車，那汽車的核心技術與產業，才能由台灣自己完完全全的掌控，這意味著汽車所產生的大部分利潤，都會流入台灣人以及台灣政府手中，民眾的所得自然能夠水漲船高。 [/quote] 原來政府振興經濟的秘方就是在這裡喔....振興汽車工業、發展自有品牌，這樣人民所得就能提高.....[傻笑] 這麼有才，有建設性的意見居然台灣這些領導人、部長都不懂..... 路過阿......你何時要出來選總統救台灣阿[傻笑][/quote] 應該只有你不懂吧？現任蔡總統一上任，就已經強調過汽車工業是一國工業的綜合實力之展現，非常重要。言下之意，台灣的政府要大力幫助台灣民間發展汽車工業。[/quote] 是嘛??經濟振興了嗎??納牌銷售提升了嗎??還是要建議蔡總統補助購買納車的民眾每人20萬元以增加銷量，早日達到生產經濟規模阿??[傻笑] [/quote] 先不管政府要怎麼幫助民間企業發展汽車工業，但政府認知到汽車工業是非常重要的產業，對一國工業技術層次的提昇至關緊要，這是千真萬確的事情。[/quote] 所以呢??其他車廠的銷量均有提升，就納牌起不來....要怪蔡總統使力不足嗎[傻笑] [/quote] 就像01網上面幾個車主說的：台灣街頭最老的納車也還不到八年，不曉得有沒有辦法用得更久？因此還要對納車繼續觀察。 這一遲疑，自然會讓納車的銷售量無法快速提升。但對於類如我輩唯CP值是問的消費者，哪管你能用幾年，用少少的錢就能馬上享受到超值的開車樂趣，才是興趣所在。

[quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=vwuser (vwuser)]廢話一大堆...真的愛台灣...請嚴公子把大陸那收一收，專心回台投資啦!! 既可以增加就業機會，又可以增加稅收，還能使台灣擠身世界汽車大國....這些都是你"路過"的願景 趕快上書去建言ㄅ....別再死皮賴臉待在大陸讓人打壓，讓你這位納"粉"難受... 更何況依你自己說的實力，多購買幾輛車分送給親朋好友開，更能打開納車的知名度...何必送你淘汰不開的速霸陸給親戚呢?? 趕快行動ㄅ...[傻笑][/quote] 顯然的，你也沒有過經濟學，因此全無經濟規模的概念。台製的汽車，若無法在台灣以外的地方銷售，那幾乎可以肯定，任何一款車都將無法回本，因為銷售數量所產生的利潤，完全無法回收該款車的固定成本。[/quote] 那你說..在台灣成立自有品牌的意義在哪?? 無法在其他地方銷售是國家的問題，還是廠商的責任?? 當初韓國能，台灣自己放棄.... 現在還要大家再被騙一次..只為了一個"汽車王國"的夢?? [/quote] 台灣有了自有品牌的汽車，那汽車的核心技術與產業，才能由台灣自己完完全全的掌控，這意味著汽車所產生的大部分利潤，都會流入台灣人以及台灣政府手中，民眾的所得自然能夠水漲船高。 [/quote] 原來政府振興經濟的秘方就是在這裡喔....振興汽車工業、發展自有品牌，這樣人民所得就能提高.....[傻笑] 這麼有才，有建設性的意見居然台灣這些領導人、部長都不懂..... 路過阿......你何時要出來選總統救台灣阿[傻笑][/quote] 應該只有你不懂吧？現任蔡總統一上任，就已經強調過汽車工業是一國工業的綜合實力之展現，非常重要。言下之意，台灣的政府要大力幫助台灣民間發展汽車工業。[/quote] 是嘛??經濟振興了嗎??納牌銷售提升了嗎??還是要建議蔡總統補助購買納車的民眾每人20萬元以增加銷量，早日達到生產經濟規模阿??[傻笑] [/quote] 先不管政府要怎麼幫助民間企業發展汽車工業，但政府認知到汽車工業是非常重要的產業，對一國工業技術層次的提昇至關緊要，這是千真萬確的事情。[/quote] 所以呢??其他車廠的銷量均有提升，就納牌起不來....要怪蔡總統使力不足嗎[傻笑] [/quote] 就像01網上面幾個車主說的：台灣街頭最老的納車也還不到八年，不曉得有沒有辦法用得更久？因此還要對納車繼續觀察。 這一遲疑，自然會讓納車的銷售量無法快速提升。但對於類如我輩唯CP值是問的消費者，哪管你能用幾年，用少少的錢就能馬上享受到超值的開車樂趣，才是興趣所在。 若人要活得燦爛，而不是活得久，那車子就是要開得爽，而不是比誰開得久。