彈頭發表的討論 - U-CAR討論區


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F1 中國上海站正賽

彈頭(anini1234)

2016/04/17 13:14:44

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#5880918 IP 246.160.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/04/17 13:14:44

發文IP 246.160.*.*

1.Hamilton排位賽沒做時間維修區起跑 2.Hulkenberg不安全放車 起跑罰退三位 3.起跑順序Ros>Ric>Kimi>Vet>Bot 4.線上直播[url="http://sports.letv.com/live/1020160409225556.html#live/1020160409225556"]http://sports.letv.com/live/1020160409225556.html#live/1020160409225556[/url] [url="http://www.crichd.tv/sky-sports-f1-live-stream-uk.php"]http://www.crichd.tv/sky-sports-f1-live-stream-uk.php[/url] [url="http://f1.zhiboche.com/"]http://f1.zhiboche.com/[/url] 5.期待今天白熱化的中國正賽

2016/04/17 13:23:28

發文IP 246.160.*.*

1.Hamilton排位賽沒做時間維修區起跑並更換新引擎 2.Hulkenberg不安全放車 起跑罰退三位 3.起跑順序Ros>Ric>Kimi>Vet>Bot 4.線上直播[url="http://sports.letv.com/live/1020160409225556.html#live/1020160409225556"]http://sports.letv.com/live/1020160409225556.html#live/1020160409225556[/url] [url="http://www.crichd.tv/sky-sports-f1-live-stream-uk.php"]http://www.crichd.tv/sky-sports-f1-live-stream-uk.php[/url] [url="http://f1.zhiboche.com/"]http://f1.zhiboche.com/[/url] 5.期待今天白熱化的中國正賽[大笑]
1.Hamilton排位賽沒做時間維修區起跑並更換新引擎

2.Hulkenberg不安全放車 起跑罰退三位

3.起跑順序Ros>Ric>Kimi>Vet>Bot

4.線上直播http://sports.letv.com/live/1020160409225556.html#live/1020160409225556

http://www.crichd.tv/sky-sports-f1-live-stream-uk.php

http://f1.zhiboche.com/

5.期待今天白熱化的中國正賽😀

霍肯伯格被罰正賽后退3位發車

彈頭(anini1234)

2016/04/16 23:01:18

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#5880826 IP 246.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
霍肯伯格被罰正賽后退3位發車




  F1中國站排位賽後,印度力量車隊霍肯伯格被罰明天的正式比賽後退3位發車。

  排位賽Q2最後1分鐘,霍肯伯格的賽車左前輪突然自然脫落。儘管他進入到了Q3階段,但是之後沒有再跑,最終排名第10。

  比賽幹事賽后開出罰單,霍肯伯格被判危險釋放,正賽后退3位發車,這樣明天他將從第13位發車,馬薩、阿隆索、巴頓各提前1個位置。

F1 中國上海站排位賽

彈頭(anini1234)

2016/04/16 13:50:43

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#5880724 IP 246.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
三練似乎有下雨

小黑罰退五位 VET BUT換新引擎 MAS練習賽爆胎兩次 ALO傷還沒痊癒

感覺上海站變數會挺多的

可惜中國在舉辦世界三大賽事F1 台灣在播大專排球盃😵

排位賽下午三點準時發車😀😀

F1 360度全視角環繞影片

彈頭(anini1234)

2016/04/07 07:05:23

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#5877672 IP 246.160.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
動滑鼠調視角















Vettel暖胎圈引擎爆缸原因查明:噴油嘴故障

彈頭(anini1234)

2016/04/05 15:50:46

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#5877174 IP 246.160.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章



維泰爾在F1巴林站熱身圈引擎爆缸退賽。據悉,法拉利引擎爆缸源自噴油嘴故障。

  F1巴林站熱身圈,Vettel在行駛中提前感覺到了引擎故障,他在無線電告訴車隊“伙計們,我覺得我的引擎壞了”,無線電剛結束法拉利引擎就噴出濃煙。

  “我的引擎壞了,我看到很多濃煙冒出來,我失去了動力,所以決定停下來,”Vettel說到。 “這個問題的出現​​很令我驚訝,我和車隊都很驚訝。”

在被問到是否憂慮可靠性問題時,Vettel回答,“一點也不。Kimi在澳洲的問題令人吃驚。我想我們已經做了修復,這裡是不是同樣的問題?我不這麼認為。 ”

香港電訊冠名贊助金秋電動方程式香港站

彈頭(anini1234)

2016/03/25 10:47:29

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#5873553 IP 246.169.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章



作為全球首個全電動賽車錦標賽,Formula E電動方程式第二賽季已經成功過半。包括去年10月的北京站以及即將開始的巴黎、倫敦站,在這些耳熟能詳的大都市街道中上演速度與激情的較量,無不讓世界各地喜愛賽車的朋友心馳神往。今年FE第三賽季首設香港站,並將於2016年10月8日至9日在​​香港維多利亞港灣濱海區盛大舉行。就在昨天,香港電訊HKT宣布冠名贊助2016香港電訊FE香港站,全力支持這項推動可持續發展的國際級極速賽事,並於活動舉行期間提供領先的通訊網絡、科技及服務。

FE香港站賽道緊鄰維多利亞港

電動方程式致力於追求創新與可持續發展,關注電動車行業以及新能源領域,推動多元文化發展,提高城市生活素質。正是這些積極地理念吸引著許多企業的關注與支持。為迎接這項別具意義的國際級盛事首度來港舉行,香港電訊特別冠名贊助FE香港站的賽事及活動,為這項意義非凡的賽事出一份力。

比賽吸引市民關注

作為Formula E電動方程式在大中華地區的獨家運營方,Enova風馳電掣一直不斷努力讓更多的民眾了解和關注FE這項國際頂尖賽事。第三賽季首設香港,炫酷的賽車將在美麗的維多利亞港灣馳騁角逐。香港這座亞洲盛世之都、旅遊之都,無時無刻不吸引著人們的眼球,此次與香港電訊聯手,相信會給廣大賽車迷及遊客帶來更加精彩刺激的比賽,全身心的喚起人們的熱情。 Enova將繼續秉承FE的先進理念,與各行各業一道攜手合作,積極在大中華地區推動這項可持續發展的國際盛世。 FE香港站從策劃之初就獲得了政府方面的重視和大力支持。香港旅遊事務專員朱曼鈴女士說:「政府十分支持在香港首度舉行電動方程式香港站。計劃中的香港站將以香港最具代表性的維多利亞港和中區建築物作為背景。我們相信這是一項能夠吸引廣大市民和旅客觀賞、並能推動旅遊、環保、體育等多方面發展的大型盛事。旅遊事務署一直與主辦機構緊密聯繫,並協調各相關政府部門,以促進賽事成功舉行。」

梁振英先生出席發布會並表達了對FE的支持

2014年首度舉辦的國際汽聯電動方程式錦標賽是一項突破性的國際賽事,身兼展現電動賽車、推廣環保能源及其可持續發展的重任,亦是全球首個全電動賽車錦標賽。它標誌著汽車行業未來的願景,成為用於電動車輛的研究和發展的框架,並致力加強公眾對電動汽車的興趣及推動電動汽車行業的可持續發展。 FE目前已經得全球廣泛關注,累計超過1.9億觀眾收看賽事。比賽分別於全球多個大城市包括北京、倫敦、巴黎等地的街道進行賽車比賽。有別於傳統賽車運動,電動方程式結合能源、環境及娛樂於一身,並且加入多元化的娛樂及休閒元素,為企業提供務求以創新的展示平台,讓參與人士全情投入這項致力推動可持續發展的國際級盛事。
2016-2017賽季香港電訊國際汽聯電動方程式錦標賽香港站的比賽將於2016年10月8日至9日在​​香港舉行。賽道設於維港海濱區,總長約2公里。一幕幕緊張刺激的賽事將在維多利亞港和中環半山的醉人景緻襯托下連環上演。目前,香港站的籌備工作正在有序展開,相關比賽高端禮遇產品E-Motion尊享俱樂部、企業貴賓包廂以及E-Village企業展示區正在火爆銷售中。更多關於FE以及香港站諮詢,可關注國際汽聯電動方程式錦標賽官方微博及微信,或進入香港電動方程式賽事官網http://www.hkformulae.com/了解更多詳情。

Q3排位賽規則應該改成這樣

彈頭(anini1234)

2016/03/19 15:39:37

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#5871226 IP 246.169.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/03/19 15:39:37

發文IP 246.169.*.*

Q3排位賽應該改成這樣 計時5分鐘後淘汰最後一名車手淘汰 並將剩下的車手排位成績重置歸零 之後每90秒淘汰最後一名車手 並將成績再歸零 (重複) 如果場上有一位以上車手沒成績 就會並列最後一名都淘汰 ============================= 舉例:Q3 梅奔2台 法拉利2台 大牛2台 小牛2台 計時5分鐘後 小牛被淘汰一台 剩下7台車 這時候成績歸零 這7台車必須留在場上做新的成績 不然就沒成績被淘汰 90秒到 小牛另一台被淘汰 成績再次歸零 剩下6台 同上 必須留在場上做成績 第二次90秒 大牛被淘汰一台 成績再歸零 剩下5台 同上 繼續跑或戰略性棄權 第三次90秒 大牛再被淘汰一台 成績在歸零 剩下4台 同上... 再淘汰一台 剩三台 然後成績歸零 再淘汰一台 成績歸零 最後剩下兩台 成績歸零 雙方各做最後一圈計時圈 誰失誤慢半一秒秒就沒桿位 ============================= 這才是真的大逃殺阿 不然大家都戰略性棄權看個毛.... 缺點是不能換輪胎跟調教車子 不然進站耗太多時間出來沒時間跑完計時圈 不過這對觀眾來說是優點阿 半正賽的感覺

2016/03/19 15:45:01

發文IP 246.169.*.*

Q3排位賽應該改成這樣 計時5分鐘後淘汰最後一名車手淘汰 並將剩下的車手排位成績重置歸零 之後每90秒淘汰最後一名車手 並將成績再歸零 (重複) 如果場上有一位以上車手沒成績 就會並列最後一名都淘汰 ============================= 舉例:Q3 梅奔2台 法拉利2台 大牛2台 小牛2台 計時5分鐘後 小牛被淘汰一台 剩下7台車 這時候成績歸零 這7台車必須留在場上做新的成績 不然就沒成績被淘汰 90秒到 小牛另一台被淘汰 成績再次歸零 剩下6台 同上 必須留在場上做成績 第二次90秒 大牛被淘汰一台 成績再歸零 剩下5台 同上 繼續跑或戰略性棄權 第三次90秒 大牛再被淘汰一台 成績在歸零 剩下4台 同上... 再淘汰一台 剩三台 然後成績歸零 再淘汰一台 成績歸零 最後剩下兩台 成績歸零 雙方各做最後一圈計時圈 誰失誤慢半一秒秒就沒桿位 ============================= 這才是真的大逃殺阿 不然大家都戰略性棄權看個毛.... 缺點是不能換輪胎跟調教車子 不然進站耗太多時間出來沒時間跑完計時圈 不過這對觀眾來說是優點阿 半正賽的感覺 至於有些賽道計時圈超過90秒的 就改個限制秒數 還有最後一圈可以留下3~4個人較量

2016/03/19 15:46:36

發文IP 246.169.*.*

Q3排位賽應該改成這樣 計時5分鐘後淘汰最後一名車手淘汰 並將剩下的車手上一圈計時圈成績重置歸零 之後每90秒淘汰最後一名車手 並將成績再歸零 (重複) 如果場上有一位以上車手沒成績 就會並列最後一名都淘汰 ============================= 舉例:Q3 梅奔2台 法拉利2台 大牛2台 小牛2台 計時5分鐘後 小牛被淘汰一台 剩下7台車 這時候成績歸零 這7台車必須留在場上做新的成績 不然就沒成績被淘汰 90秒到 小牛另一台被淘汰 成績再次歸零 剩下6台 同上 必須留在場上做成績 第二次90秒 大牛被淘汰一台 成績再歸零 剩下5台 同上 繼續跑或戰略性棄權 第三次90秒 大牛再被淘汰一台 成績在歸零 剩下4台 同上... 再淘汰一台 剩三台 然後成績歸零 再淘汰一台 成績歸零 最後剩下兩台 成績歸零 雙方各做最後一圈計時圈 誰失誤慢半一秒秒就沒桿位 ============================= 這才是真的大逃殺阿 不然大家都戰略性棄權看個毛.... 缺點是不能換輪胎跟調教車子 不然進站耗太多時間出來沒時間跑完計時圈 不過這對觀眾來說是優點阿 半正賽的感覺 至於有些賽道計時圈超過90秒的 就改個限制秒數 還有最後一圈可以留下3~4個人較量

2016/03/19 16:19:11

發文IP 246.169.*.*

Q3排位賽應該改成這樣 計時5分鐘後淘汰最後一名車手淘汰 並將剩下的車手上一圈計時圈成績重置歸零 之後每90秒淘汰最後一名車手 並將成績再歸零 (重複) 如果場上有一位以上車手沒成績 就會並列最後一名都淘汰 ============================= 舉例:Q3 梅奔2台 法拉利2台 大牛2台 小牛2台 計時5分鐘後 小牛被淘汰一台 剩下7台車 這時候成績歸零 這7台車必須留在場上做新的成績 不然就沒成績被淘汰 90秒到 小牛另一台被淘汰 成績再次歸零 剩下6台 同上 必須留在場上做成績 第二次90秒 大牛被淘汰一台 成績再歸零 剩下5台 同上 繼續跑或戰略性棄權 第三次90秒 大牛再被淘汰一台 成績在歸零 剩下4台 同上... 最後剩下兩台 成績歸零 雙方各做最後一圈計時圈 誰失誤慢半一秒秒就沒桿位 ============================= 這才是真的大逃殺阿 不然大家都戰略性棄權看個毛.... 缺點是不能換輪胎跟調教車子 不然進站耗太多時間出來沒時間跑完計時圈 不過這對觀眾來說是優點阿 半正賽的感覺 至於有些賽道計時圈超過90秒的 就改個限制秒數 還有最後一圈可以留下3~4個人較量
Q3排位賽應該改成這樣

計時5分鐘後淘汰最後一名車手淘汰 並將剩下的車手上一圈計時圈成績重置歸零

之後每90秒淘汰最後一名車手 並將成績再歸零 (重複)

如果場上有一位以上車手沒成績 就會並列最後一名都淘汰

=============================

舉例:Q3 梅奔2台 法拉利2台 大牛2台 小牛2台

計時5分鐘後 小牛被淘汰一台 剩下7台車 這時候成績歸零

這7台車必須留在場上做新的成績 不然就沒成績被淘汰

90秒到 小牛另一台被淘汰 成績再次歸零 剩下6台 同上 必須留在場上做成績

第二次90秒 大牛被淘汰一台 成績再歸零 剩下5台 同上 繼續跑或戰略性棄權

第三次90秒 大牛再被淘汰一台 成績在歸零 剩下4台 同上...

最後剩下兩台 成績歸零 雙方各做最後一圈計時圈 誰失誤慢半一秒秒就沒桿位

=============================

這才是真的大逃殺阿 不然大家都戰略性棄權看個毛....

缺點是不能換輪胎跟調教車子 不然進站耗太多時間出來沒時間跑完計時圈

不過這對觀眾來說是優點阿 半正賽的感覺 至於有些賽道計時圈超過90秒的

就改個限制秒數 還有最後一圈可以留下3~4個人較量

2016賽季F1新規則實用手冊

彈頭(anini1234)

2016/03/18 00:36:24

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#5870692 IP 246.160.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2016/03/18 00:36:24

發文IP 246.160.*.*

[url="http://sports.sina.com.cn/f1/2016-03-17/doc-ifxqnskh0905468.shtml"]http://sports.sina.com.cn/f1/2016-03-17/doc-ifxqnskh0905468.shtml[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772804.jpg[/img]   2016賽季F1錦標賽即將在澳大利亞揭幕,新賽季的F1技術規則改動很小,運動規則方面變化較大。排位賽推出了“每90秒淘汰一位最慢車手”的全新規則,車迷有望在排位賽看到車手持續絞殺。輪胎方面增加了“極軟胎”新配方,配方總數增至五種,單站輪胎配方數從兩種增至三種,規則進一步“複雜化”。   技術新規   為了讓賽車的聲音更響亮,新規則規定渦輪的排氣出口須與減壓閥的出口分開,車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管(兩個必須相同)。為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能,規定排氣管最後150mm必須位於距賽車參考面以上350mm-500mm範圍內。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772805.jpeg[/img] 新規則:渦輪排氣出口須與減壓閥出口分開,可使用兩個減壓閥排氣管。   為了促進平衡引擎差距,允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個,原來被禁止研發的上下曲軸箱,閥門驅動部件,空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。   由於賽歷從19站增至21站,全年允許每位車手使用的引擎數從4台增至5台。車手如用到第6台引擎將會觸發發車位罰退10位規則。   為提高車手安全性,賽車座艙的頭部保護結構增高20mm,並要求能夠承受50KN的持續水平負荷。 新規則:賽車座艙頭部保護結構增高20mm,能承受50KN持續水平負荷。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772806.jpg[/img] -------------------------------------------------- ------------------------   排位賽新規:“90秒大逃殺”   2016年F1推出全新的排位賽規則,引入每90秒淘汰一位最慢車手的方式,以此增加排位賽的觀賞性。儘管這項新規則遭到了大部分車手的反對並試圖聯手阻止新規推出,但國際汽聯改革決心堅定,果斷批准了新規則並將從揭幕站起執行。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772807.jpg[/img] “90秒淘汰制”F1排位賽新規則圖解   2016F1全新排位賽規則詳述:   * Q1總計16分鐘。所有賽車允許駛上賽道。 7分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。   * 相同的程序分別開始於第8分30秒,第10分鐘,第11分30秒,第13分鐘,第14分30秒,直到留下16台賽車。   * 至Q1倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。   * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的15台賽車晉級。   * Q2總計15分鐘。所剩的15賽車允許駛上賽道。 6分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。   * 相同的程序分別開始於第7分30秒,第9分鐘,第10分30秒,第12分鐘,第13分30秒,直到留下9台賽車。   * 至Q2倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。   * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的8台賽車晉級。   * Q3總計14分鐘。所剩的8台賽車允許駛上賽道。 5分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。   * 相同的程序分別開始於第6分30秒,第8分鐘,第9分30秒,第11分鐘,第12分30秒,直到留下2台賽車。   * 至Q3倒計時結束,所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。   * 最後一圈完成後,本節最終成績表產生。   補充條款:   本規則建立在總共22台賽車的前提下。   如果有24台賽車,Q1和Q2將各淘汰8台賽車。   如果有26台賽車,Q1和Q2將各淘汰9台賽車。   必要的時候,淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。 -------------------------------------------------- ------------------------   輪胎新規:每站三種配方 新增極軟胎   新增極軟胎(紫色標記),幹胎配方包括極軟胎、超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎,共5種。每站比賽倍耐力指定3種干胎配方。每位車手​​每個分站可使用13套幹胎,其中,倍耐力指定3套,餘下10套車手自選(需提前8週告知FIA,FIA在賽前2周公開信息)。指定的3套中配方最軟的一套強制用於排位賽Q3,未進Q3的車手可省下這套用於正賽。指定的另兩套幹胎強制用於正賽,車手必須用到其中一套。車手自選的10套幹胎。排位賽進入Q3的車手在Q2做出最快圈速的那套胎為其正賽發車輪胎。車手正賽必須使用到2種配方。雨胎規則同2015年。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772808.jpg[/img] 2016F1輪胎陣容:紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎   2016F1全新輪胎規則詳述:   全新規則   * 此全新規則將只適用於光頭乾地胎。關於濕地胎和全雨胎的相關規則維持不變。   * 隨著全新的極軟胎配方(採用紫色標識)引入輪胎系列,光頭胎的配方總數上升到五款。   賽前輪胎組合發布和展示   * 結合FIA的建議,倍耐力將會在賽前定下每站比賽週末的三款配方輪胎,並將這一信息告知每支車隊。   * 每個比賽週末自由練習、排位賽和正賽所能使用的輪胎總數依然保持不變:13套。   * 倍耐力將會在賽前提名兩套強制性比賽用胎。此外,一套更軟配方的輪胎將依然只在排位賽第三節中使用。   * 倍耐力從該比賽週末指定的三種配方輪胎中選出兩套強制使用輪胎,這兩套輪胎將是兩種不同配方的輪胎。這些輪胎顯然對於每個車隊來說完全相同。   * 餘下的十套輪胎可由車隊自主選擇,從該比賽週末指定的三種配方輪胎中做出選擇。   * 車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇,並將他們的選擇上報國際汽聯,而這將決定倍耐力獲得通知輪胎的生產數量。每輛賽車的選擇將會保密,直至比賽前兩周公布。如果有車隊錯過了截止時間,那麼選擇將會由國際汽聯做出。   * 一旦每輛賽車完成了這一選擇,國際汽聯將繼續根據條碼隨機分配輪胎,和現行規則完全一致。   * 車隊可以針對兩輛賽車做出不同選擇:因此,同隊的兩位車手可以有不同的輪胎組合。   * 輪胎配方由其胎側的不同顏色進行區分,亦和現行情況一致。   賽中規則   * 車隊需根據相應時間表歸還輪胎,但他們可以自主決定下時段歸還何種輪胎:   -在星期五第一次自由練習完成前40分鐘之後,歸還一套;   -第一次自由練習結束後,歸還一套;   -第二次自由練習結束後,歸還兩套;   -第三次自由練習結束後,歸還兩套;   * 倍耐力指定的兩套強制使用輪胎,不能在練習賽后歸還,並且必須可以在正賽中使 用。這兩套輪胎中,有一套必須在比賽中使用——但車隊可以自行決定任選其一。 * 排位賽前十名需要在排位賽結束後歸還為第三節指定的那套更軟配方的輪胎,並且使用他們在排位賽第二節中做出最快單圈的那套輪胎起步(和現行規則一致)。所有其他車手 可以在比賽中使用他們在排位第三節保留的那套輪胎。

2016/03/18 00:37:25

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===轉貼=== [url="http://sports.sina.com.cn/f1/2016-03-17/doc-ifxqnskh0905468.shtml"]http://sports.sina.com.cn/f1/2016-03-17/doc-ifxqnskh0905468.shtml[/url] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772804.jpg[/img]   2016賽季F1錦標賽即將在澳大利亞揭幕,新賽季的F1技術規則改動很小,運動規則方面變化較大。排位賽推出了“每90秒淘汰一位最慢車手”的全新規則,車迷有望在排位賽看到車手持續絞殺。輪胎方面增加了“極軟胎”新配方,配方總數增至五種,單站輪胎配方數從兩種增至三種,規則進一步“複雜化”。   技術新規   為了讓賽車的聲音更響亮,新規則規定渦輪的排氣出口須與減壓閥的出口分開,車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管(兩個必須相同)。為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能,規定排氣管最後150mm必須位於距賽車參考面以上350mm-500mm範圍內。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772805.jpeg[/img] 新規則:渦輪排氣出口須與減壓閥出口分開,可使用兩個減壓閥排氣管。   為了促進平衡引擎差距,允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個,原來被禁止研發的上下曲軸箱,閥門驅動部件,空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。   由於賽歷從19站增至21站,全年允許每位車手使用的引擎數從4台增至5台。車手如用到第6台引擎將會觸發發車位罰退10位規則。   為提高車手安全性,賽車座艙的頭部保護結構增高20mm,並要求能夠承受50KN的持續水平負荷。 新規則:賽車座艙頭部保護結構增高20mm,能承受50KN持續水平負荷。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772806.jpg[/img] -------------------------------------------------- ------------------------   排位賽新規:“90秒大逃殺”   2016年F1推出全新的排位賽規則,引入每90秒淘汰一位最慢車手的方式,以此增加排位賽的觀賞性。儘管這項新規則遭到了大部分車手的反對並試圖聯手阻止新規推出,但國際汽聯改革決心堅定,果斷批准了新規則並將從揭幕站起執行。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772807.jpg[/img] “90秒淘汰制”F1排位賽新規則圖解   2016F1全新排位賽規則詳述:   * Q1總計16分鐘。所有賽車允許駛上賽道。 7分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。   * 相同的程序分別開始於第8分30秒,第10分鐘,第11分30秒,第13分鐘,第14分30秒,直到留下16台賽車。   * 至Q1倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。   * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的15台賽車晉級。   * Q2總計15分鐘。所剩的15賽車允許駛上賽道。 6分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。   * 相同的程序分別開始於第7分30秒,第9分鐘,第10分30秒,第12分鐘,第13分30秒,直到留下9台賽車。   * 至Q2倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。   * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的8台賽車晉級。   * Q3總計14分鐘。所剩的8台賽車允許駛上賽道。 5分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。   * 相同的程序分別開始於第6分30秒,第8分鐘,第9分30秒,第11分鐘,第12分30秒,直到留下2台賽車。   * 至Q3倒計時結束,所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。   * 最後一圈完成後,本節最終成績表產生。   補充條款:   本規則建立在總共22台賽車的前提下。   如果有24台賽車,Q1和Q2將各淘汰8台賽車。   如果有26台賽車,Q1和Q2將各淘汰9台賽車。   必要的時候,淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。 -------------------------------------------------- ------------------------   輪胎新規:每站三種配方 新增極軟胎   新增極軟胎(紫色標記),幹胎配方包括極軟胎、超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎,共5種。每站比賽倍耐力指定3種干胎配方。每位車手​​每個分站可使用13套幹胎,其中,倍耐力指定3套,餘下10套車手自選(需提前8週告知FIA,FIA在賽前2周公開信息)。指定的3套中配方最軟的一套強制用於排位賽Q3,未進Q3的車手可省下這套用於正賽。指定的另兩套幹胎強制用於正賽,車手必須用到其中一套。車手自選的10套幹胎。排位賽進入Q3的車手在Q2做出最快圈速的那套胎為其正賽發車輪胎。車手正賽必須使用到2種配方。雨胎規則同2015年。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_772808.jpg[/img] 2016F1輪胎陣容:紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎   2016F1全新輪胎規則詳述:   全新規則   * 此全新規則將只適用於光頭乾地胎。關於濕地胎和全雨胎的相關規則維持不變。   * 隨著全新的極軟胎配方(採用紫色標識)引入輪胎系列,光頭胎的配方總數上升到五款。   賽前輪胎組合發布和展示   * 結合FIA的建議,倍耐力將會在賽前定下每站比賽週末的三款配方輪胎,並將這一信息告知每支車隊。   * 每個比賽週末自由練習、排位賽和正賽所能使用的輪胎總數依然保持不變:13套。   * 倍耐力將會在賽前提名兩套強制性比賽用胎。此外,一套更軟配方的輪胎將依然只在排位賽第三節中使用。   * 倍耐力從該比賽週末指定的三種配方輪胎中選出兩套強制使用輪胎,這兩套輪胎將是兩種不同配方的輪胎。這些輪胎顯然對於每個車隊來說完全相同。   * 餘下的十套輪胎可由車隊自主選擇,從該比賽週末指定的三種配方輪胎中做出選擇。   * 車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇,並將他們的選擇上報國際汽聯,而這將決定倍耐力獲得通知輪胎的生產數量。每輛賽車的選擇將會保密,直至比賽前兩周公布。如果有車隊錯過了截止時間,那麼選擇將會由國際汽聯做出。   * 一旦每輛賽車完成了這一選擇,國際汽聯將繼續根據條碼隨機分配輪胎,和現行規則完全一致。   * 車隊可以針對兩輛賽車做出不同選擇:因此,同隊的兩位車手可以有不同的輪胎組合。   * 輪胎配方由其胎側的不同顏色進行區分,亦和現行情況一致。   賽中規則   * 車隊需根據相應時間表歸還輪胎,但他們可以自主決定下時段歸還何種輪胎:   -在星期五第一次自由練習完成前40分鐘之後,歸還一套;   -第一次自由練習結束後,歸還一套;   -第二次自由練習結束後,歸還兩套;   -第三次自由練習結束後,歸還兩套;   * 倍耐力指定的兩套強制使用輪胎,不能在練習賽后歸還,並且必須可以在正賽中使 用。這兩套輪胎中,有一套必須在比賽中使用——但車隊可以自行決定任選其一。 * 排位賽前十名需要在排位賽結束後歸還為第三節指定的那套更軟配方的輪胎,並且使用他們在排位賽第二節中做出最快單圈的那套輪胎起步(和現行規則一致)。所有其他車手 可以在比賽中使用他們在排位第三節保留的那套輪胎。

2016/03/18 05:01:45

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http://sports.sina.com.cn/f1/2016-03-17/doc-ifxqnskh0905468.shtml



  2016賽季F1錦標賽即將在澳大利亞揭幕,新賽季的F1技術規則改動很小,運動規則方面變化較大。排位賽推出了“每90秒淘汰一位最慢車手”的全新規則,車迷有望在排位賽看到車手持續絞殺。輪胎方面增加了“極軟胎”新配方,配方總數增至五種,單站輪胎配方數從兩種增至三種,規則進一步“複雜化”。

  技術新規

  為了讓賽車的聲音更響亮,新規則規定渦輪的排氣出口須與減壓閥的出口分開,車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管(兩個必須相同)。為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能,規定排氣管最後150mm必須位於距賽車參考面以上350mm-500mm範圍內。
新規則:渦輪排氣出口須與減壓閥出口分開,可使用兩個減壓閥排氣管。




  為了促進平衡引擎差距,允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個,原來被禁止研發的上下曲軸箱,閥門驅動部件,空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。

  由於賽歷從19站增至21站,全年允許每位車手使用的引擎數從4台增至5台。車手如用到第6台引擎將會觸發發車位罰退10位規則。

  為提高車手安全性,賽車座艙的頭部保護結構增高20mm,並要求能夠承受50KN的持續水平負荷。

新規則:賽車座艙頭部保護結構增高20mm,能承受50KN持續水平負荷。



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  排位賽新規:“90秒大逃殺”

  2016年F1推出全新的排位賽規則,引入每90秒淘汰一位最慢車手的方式,以此增加排位賽的觀賞性。儘管這項新規則遭到了大部分車手的反對並試圖聯手阻止新規推出,但國際汽聯改革決心堅定,果斷批准了新規則並將從揭幕站起執行。



“90秒淘汰制”F1排位賽新規則圖解
  2016F1全新排位賽規則詳述:

  * Q1總計16分鐘。所有賽車允許駛上賽道。 7分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。

  * 相同的程序分別開始於第8分30秒,第10分鐘,第11分30秒,第13分鐘,第14分30秒,直到留下16台賽車。

  * 至Q1倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的15台賽車晉級。

  * Q2總計15分鐘。所剩的15賽車允許駛上賽道。 6分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。

  * 相同的程序分別開始於第7分30秒,第9分鐘,第10分30秒,第12分鐘,第13分30秒,直到留下9台賽車。

  * 至Q2倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的8台賽車晉級。

  * Q3總計14分鐘。所剩的8台賽車允許駛上賽道。 5分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。

  * 相同的程序分別開始於第6分30秒,第8分鐘,第9分30秒,第11分鐘,第12分30秒,直到留下2台賽車。

  * 至Q3倒計時結束,所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。

  * 最後一圈完成後,本節最終成績表產生。

  補充條款:

  本規則建立在總共22台賽車的前提下。

  如果有24台賽車,Q1和Q2將各淘汰8台賽車。

  如果有26台賽車,Q1和Q2將各淘汰9台賽車。

  必要的時候,淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。

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  輪胎新規:每站三種配方 新增極軟胎

  新增極軟胎(紫色標記),幹胎配方包括極軟胎、超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎,共5種。每站比賽倍耐力指定3種干胎配方。每位車手​​每個分站可使用13套幹胎,其中,倍耐力指定3套,餘下10套車手自選(需提前8週告知FIA,FIA在賽前2周公開信息)。指定的3套中配方最軟的一套強制用於排位賽Q3,未進Q3的車手可省下這套用於正賽。指定的另兩套幹胎強制用於正賽,車手必須用到其中一套。車手自選的10套幹胎。排位賽進入Q3的車手在Q2做出最快圈速的那套胎為其正賽發車輪胎。車手正賽必須使用到2種配方。雨胎規則同2015年。



2016F1輪胎陣容:紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎

  2016F1全新輪胎規則詳述:

  全新規則

  * 此全新規則將只適用於光頭乾地胎。關於濕地胎和全雨胎的相關規則維持不變。

  * 隨著全新的極軟胎配方(採用紫色標識)引入輪胎系列,光頭胎的配方總數上升到五款。

  賽前輪胎組合發布和展示

  * 結合FIA的建議,倍耐力將會在賽前定下每站比賽週末的三款配方輪胎,並將這一信息告知每支車隊。

  * 每個比賽週末自由練習、排位賽和正賽所能使用的輪胎總數依然保持不變:13套。

  * 倍耐力將會在賽前提名兩套強制性比賽用胎。此外,一套更軟配方的輪胎將依然只在排位賽第三節中使用。

  * 倍耐力從該比賽週末指定的三種配方輪胎中選出兩套強制使用輪胎,這兩套輪胎將是兩種不同配方的輪胎。這些輪胎顯然對於每個車隊來說完全相同。

  * 餘下的十套輪胎可由車隊自主選擇,從該比賽週末指定的三種配方輪胎中做出選擇。

  * 車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇,並將他們的選擇上報國際汽聯,而這將決定倍耐力獲得通知輪胎的生產數量。每輛賽車的選擇將會保密,直至比賽前兩周公布。如果有車隊錯過了截止時間,那麼選擇將會由國際汽聯做出。

  * 一旦每輛賽車完成了這一選擇,國際汽聯將繼續根據條碼隨機分配輪胎,和現行規則完全一致。

  * 車隊可以針對兩輛賽車做出不同選擇:因此,同隊的兩位車手可以有不同的輪胎組合。

  * 輪胎配方由其胎側的不同顏色進行區分,亦和現行情況一致。

  賽中規則

  * 車隊需根據相應時間表歸還輪胎,但他們可以自主決定下時段歸還何種輪胎:

  -在星期五第一次自由練習完成前40分鐘之後,歸還一套;

  -第一次自由練習結束後,歸還一套;

  -第二次自由練習結束後,歸還兩套;

  -第三次自由練習結束後,歸還兩套;

  * 倍耐力指定的兩套強制使用輪胎,不能在練習賽后歸還,並且必須可以在正賽中使 用。這兩套輪胎中,有一套必須在比賽中使用——但車隊可以自行決定任選其一。

* 排位賽前十名需要在排位賽結束後歸還為第三節指定的那套更軟配方的輪胎,並且使用他們在排位賽第二節中做出最快單圈的那套輪胎起步(和現行規則一致)。所有其他車手 可以在比賽中使用他們在排位第三節保留的那套輪胎。

90秒淘汰制F1排位賽新規細節

彈頭(anini1234)

2016/03/12 23:21:14

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#5868787 IP 92.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章



  3月11日,FIA正式頒布了F1排位賽新規則,即“90秒淘汰制”規則的細節。規則描述與此前被世界汽車運動理事會WMSC被批准的版本基本相同。這項新規將會在下週末的2016賽季F1揭幕站澳大利亞站起執行。

  F1運動規則第33章節相關規則更改如下:

  * Q1總計16分鐘。所有賽車允許駛上賽道。 7分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。

  * 相同的程序分別開始於第8分30秒,第10分鐘,第11分30秒,第13分鐘,第14分30秒,直到留下16台賽車。

  * 至Q1倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的15台賽車晉級。

  * Q2總計15分鐘。所剩的15賽車允許駛上賽道。 6分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。

  * 相同的程序分別開始於第7分30秒,第9分鐘,第10分30秒,第12分鐘,第13分30秒,直到留下9台賽車。

  * 至Q2倒計時結束,所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

  * 至本節最終成績表產生,最慢的一台賽車被淘汰,剩下的8台賽車晉級。

  * Q3總計14分鐘。所剩的8台賽車允許駛上賽道。 5分鐘後最慢的一台賽車被淘汰,並必須駛回維修站。

  * 相同的程序分別開始於第6分30秒,第8分鐘,第9分30秒,第11分鐘,第12分30秒,直到留下2台賽車。

  * 至Q3倒計時結束,所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。

  * 最後一圈完成後,本節最終成績表產生。

  補充條款:

  本規則建立在總共22台賽車的前提下。

  如果有24台賽車,Q1和Q2將各淘汰8台賽車。

  如果有26台賽車,Q1和Q2將各淘汰9台賽車。

  必要的時候,淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。


闖入新加坡賽道的觀眾被判入獄六周

彈頭(anini1234)

2015/11/04 01:04:58

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#5822487 IP 92.136.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
http://www.skysports.com/f1/news/14047/10054214/singapore-gp-track-invader-jailed-for-six-weeks




27歲英國籍男子Yogvitam Pravin Dhokia在新加坡正賽時爬過護欄沿著賽道行走,隨後被警方逮捕並被起訴,

地方法官認為這是非常魯莽並且自私也危害到他人安全的行為,判處他入獄服刑六周,

該名男子承認罪刑並表示只是想拍攝賽事。


F1美國站排位延期至週日進行

彈頭(anini1234)

2015/10/25 08:54:31

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#5818342 IP 246.160.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章






北京時間10月25日凌晨,受颶風影響,2015年F1美國站排位遭遇暴雨侵襲。在經過數小時的雨中等待後,賽會宣布週六排位賽延期至美國當地時間週日上午9點(北京時間週日晚上10點)進行。

F1美國站排位受雨影響127張F1美國站排位受雨影響
受颶風影響,本週賽前自由練習賽嚴重遭遇大雨侵襲,二練直接被取消。然而來到排位賽,大雨絲毫沒有減弱的勢頭。處於安全考慮,賽會果斷決定延遲排位賽。雖然賽事無法進行,但是這絲毫沒有影響車隊們各自找樂子的積極性。紅牛車隊的里卡多和科維亞特跳起了交誼舞、羅斯伯格玩起了足球,小紅牛車隊的兩位車手老爸,老維斯塔潘和塞恩斯也來到現場,坐進各自兒子的賽車假裝要“比試”一番。

不過由於雨勢過大,能見度堪憂,美國站排位賽最終未能如期進行。經過近3小時的漫長等待後,賽會宣布排位賽延期至美國當地時間週日上午9點(北京時間週日晚上10點)進行。屆時,新浪F1也會全程文字直播排位賽戰況,盡請關注。

Lotus車隊證實Palmer晉升正式車手

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2015/10/24 17:24:16

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Lotus車隊證實,他們簽下了2014賽季GP2年度冠軍,今年擔任其儲備及測試車手的Jolyon Palmer,替他們出賽2016年一級方程式錦標賽。

Lotus車隊本來是想要在明年維持現有Pastor Maldonado與Romain Grosjean的車手陣容,然而法國人卻選擇了轉戰新成立的美國車隊Haas,讓Palmer有了晉升正式車手的機會。

Palmer表示:「明年我將在F1出賽,顯然我非常高興。今年Lotus車隊已經給了我一個很大的機會,我很感謝他們協助我提升到一個,他們已經將信任加註於我,在他們的進化上關鍵賽季的等級。在我擔任儲備及測試車手的這一年,我感到非常享受並且學到了很多,所以做為一個2016年的正式車手,我很期待把這些付諸實踐,我已經等不及下個賽季的來到。」

Lotus車隊老闆Gérard Lopez則描述Palmer為一個"很受歡迎的選擇",他說:「對車隊來說,Jolyon是一個聰明且高度市場化的資產。他值得這樣的機會,並且在Enstone的每給人都感到興奮,想要看看他在明年能達成什麼樣的表現。」

一級方程式錦標賽美國站轉播時刻
10月25日 01:55(FOX體育2、3台直播)排位賽
10月26日 02:55(FOX體育2、3台直播)正式比賽

本田用掉剩餘四個引擎研發配額

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2015/10/09 12:11:42

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本田為俄羅斯站使用了剩餘的全部四個引擎研發配額,並且升級版的引擎只會給阿隆索使用。

這次的配額用在了提升排氣系統和引擎燃燒室。

由於本田急於為本站升級,只來得及給一輛車準備好部件,於是最終決定給阿隆索用。

計劃是頭哥先在一練中測試升級,然後回到日本站的引擎。

新的引擎意味著頭哥的正賽叕要受罰了。而巴頓會在接下去的某站中使用升級版引擎。

http://voice.hupu.com/f1/1959673.html

Honda:「2016年我們只供應McLaren一支車隊」

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2015/10/09 08:13:15

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#5810615 IP 246.169.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2015/10/09 08:13:15

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764440.jpg[/img] [url="http://www.sportsv.net/articles/20636"]http://www.sportsv.net/articles/20636[/url] 目前大概有幾種方案 A大牛用梅奔 小牛用法拉利 這樣梅奔跟法拉利都必須各剃除一支客戶隊伍 讓兩支隊伍去選擇雷諾引擎或本田引擎 B大小牛都用法拉利 這樣似乎是最好的選擇 因為這樣只有薩柏要犧牲 其他車隊都無改變 C 大小牛最快有可能會在十月底宣布是否要退出F1

2015/10/09 08:14:31

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764441.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764442.jpg[/img] [url="http://www.sportsv.net/articles/20636"]http://www.sportsv.net/articles/20636[/url] 目前大概有幾種方案 A大牛用梅奔 小牛用法拉利 這樣梅奔跟法拉利都必須各剃除一支客戶隊伍 讓兩支隊伍去選擇雷諾引擎或本田引擎 B大小牛都用法拉利 這樣似乎是最好的選擇 因為這樣只有薩柏要犧牲 其他車隊都無改變 C 大小牛最快有可能會在十月底宣布是否要退出F1

2015/10/09 08:20:41

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764441.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764442.jpg[/img] [url="http://www.sportsv.net/articles/20636"]http://www.sportsv.net/articles/20636[/url] 目前大概有幾種方案 A大牛用梅奔 小牛用法拉利 這樣梅奔就必須剃除一隻客戶隊伍 讓該支隊伍去選擇使用雷諾引擎或是本田引擎 B大小牛都用法拉利 這樣薩伯勢必要被法拉利剃除 明年法拉利的客戶隊就是大小牛與哈斯 其他車隊並無改變 C 大小牛最快有可能會在十月底宣布是否要退出F1






http://www.sportsv.net/articles/20636

目前大概有幾種方案

A大牛用梅奔 小牛用法拉利
這樣梅奔就必須剃除一隻客戶隊伍 讓該支隊伍去選擇使用雷諾引擎或是本田引擎

B大小牛都用法拉利
這樣薩伯勢必要被法拉利剃除 明年法拉利的客戶隊就是大小牛與哈斯 其他車隊並無改變

C 大小牛最快有可能會在十月底宣布是否要退出F1

小牛2016不排除使用本田引擎

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2015/10/06 14:29:39

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#5808851 IP 250.116.*.* 修改過6 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2015/10/06 14:29:39

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'Very difficult' to supply Toro Rosso - Honda [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764253.jpg[/img] Honda motorsport boss Yasuhisa Arai thinks will would be "very difficult" for the Japanese manufacturer to supply Toro Rosso with engines in 2016. Red Bull and junior team Toro Rosso are currently without a power unit supply for next season after splitting with Renault. Red Bull is in negotiations with Ferrari after Mercedes -- who will now supply Manor in 2016 -- ruled out an engine supply. However, talks with Ferrari are ongoing and Red Bull boss Christian Horner admitted time is "more critical" for Toro Rosso than it is for the senior outfit. A Honda engine supply is the only other option for Toro Rosso and would make it easier for Red Bull to secure a Ferrari deal as it would be one less team for the Italian firm to supply, as F1 debutants Haas will join Sauber as Maranello customers next season. Honda only has an engine deal with McLaren, a partnership which has struggled so far in 2015, and Arai says it needs to work on rectify its current problems before taking on another team. "It is difficult for [Toro Rosso] to come to us," Arai told F1i. "It is difficult, looking at the maturity of the power unit it is very difficult. We have to put ourselves in the right place first." Toro Rosso boss Franz Tost did not rule out Honda as a power unit supplier but said an uncompetitve season would be detrimental to the team from a commercial standpoint. "First we must look that we have a competitive car because we rely on sponsors and we have a responsibility to show good performance for our partners," Tost said. "What the outcome will be, which engine we will use next year we will see soon. We must decide soon because otherwise time is running away from a design point of view." [url="http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda"]http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda[/url] 不會翻譯也沒譯文 前情提要就是大小牛與雷諾合作關係已經決裂 梅奔確定明年會提供引擎給馬諾 加上威廉斯 印度威力 梅奔的客戶引擎配額已經滿了 法拉利明年可能會提供引擎給大牛 哈斯 薩伯 這樣法拉利引擎配合也滿了 小牛只剩下本田引擎可以用 小牛老闆Franz Tost不排除2016會使用本田的引擎 不過本田主管新井康久覺得為小牛提供引擎非常困難

2015/10/06 14:30:46

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'Very difficult' to supply Toro Rosso - Honda [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764253.jpg[/img] Honda motorsport boss Yasuhisa Arai thinks will would be "very difficult" for the Japanese manufacturer to supply Toro Rosso with engines in 2016. Red Bull and junior team Toro Rosso are currently without a power unit supply for next season after splitting with Renault. Red Bull is in negotiations with Ferrari after Mercedes -- who will now supply Manor in 2016 -- ruled out an engine supply. However, talks with Ferrari are ongoing and Red Bull boss Christian Horner admitted time is "more critical" for Toro Rosso than it is for the senior outfit. A Honda engine supply is the only other option for Toro Rosso and would make it easier for Red Bull to secure a Ferrari deal as it would be one less team for the Italian firm to supply, as F1 debutants Haas will join Sauber as Maranello customers next season. Honda only has an engine deal with McLaren, a partnership which has struggled so far in 2015, and Arai says it needs to work on rectify its current problems before taking on another team. "It is difficult for [Toro Rosso] to come to us," Arai told F1i. "It is difficult, looking at the maturity of the power unit it is very difficult. We have to put ourselves in the right place first." Toro Rosso boss Franz Tost did not rule out Honda as a power unit supplier but said an uncompetitve season would be detrimental to the team from a commercial standpoint. "First we must look that we have a competitive car because we rely on sponsors and we have a responsibility to show good performance for our partners," Tost said. "What the outcome will be, which engine we will use next year we will see soon. We must decide soon because otherwise time is running away from a design point of view." [url="http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda"]http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda[/url] 不會翻譯也沒譯文 前情提要就是大小牛與雷諾合作關係已經決裂 梅奔確定明年會提供引擎給馬諾 加上威廉斯 印度威力 梅奔的客戶引擎配額已經滿了 法拉利明年可能會提供引擎給大牛 哈斯 薩伯 這樣法拉利引擎配額也滿了 小牛只剩下本田引擎可以用 小牛老闆Franz Tost不排除2016會使用本田的引擎 不過本田主管新井康久覺得為小牛提供引擎非常困難

2015/10/06 14:32:00

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'Very difficult' to supply Toro Rosso - Honda [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764253.jpg[/img] Honda motorsport boss Yasuhisa Arai thinks will would be "very difficult" for the Japanese manufacturer to supply Toro Rosso with engines in 2016. Red Bull and junior team Toro Rosso are currently without a power unit supply for next season after splitting with Renault. Red Bull is in negotiations with Ferrari after Mercedes -- who will now supply Manor in 2016 -- ruled out an engine supply. However, talks with Ferrari are ongoing and Red Bull boss Christian Horner admitted time is "more critical" for Toro Rosso than it is for the senior outfit. A Honda engine supply is the only other option for Toro Rosso and would make it easier for Red Bull to secure a Ferrari deal as it would be one less team for the Italian firm to supply, as F1 debutants Haas will join Sauber as Maranello customers next season. Honda only has an engine deal with McLaren, a partnership which has struggled so far in 2015, and Arai says it needs to work on rectify its current problems before taking on another team. "It is difficult for [Toro Rosso] to come to us," Arai told F1i. "It is difficult, looking at the maturity of the power unit it is very difficult. We have to put ourselves in the right place first." Toro Rosso boss Franz Tost did not rule out Honda as a power unit supplier but said an uncompetitve season would be detrimental to the team from a commercial standpoint. "First we must look that we have a competitive car because we rely on sponsors and we have a responsibility to show good performance for our partners," Tost said. "What the outcome will be, which engine we will use next year we will see soon. We must decide soon because otherwise time is running away from a design point of view." [url="http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda"]http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda[/url] 不會翻譯也沒譯文 前情提要就是大小牛與雷諾合作關係已經決裂 梅奔確定明年會提供引擎給馬諾 加上威廉斯 印度威力 梅奔的客戶引擎配額已經滿了 法拉利明年可能會提供引擎給大牛 哈斯 薩伯 這樣法拉利引擎配額也滿了 小牛只剩下本田引擎可以用 小牛老闆Franz Tost不排除2016會使用本田的引擎 不過本田引擎研發主管新井康久覺得為小牛提供引擎非常困難

2015/10/06 14:38:20

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764253.jpg[/img] [url="http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda"]http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda[/url] 不會翻譯也沒譯文 前情提要就是大小牛與雷諾合作關係已經決裂 梅奔確定明年會提供引擎給馬諾 加上威廉斯 印度威力 梅奔的客戶引擎配額已經滿了 法拉利明年可能會提供引擎給大牛 哈斯 薩伯 這樣法拉利引擎配額也滿了 小牛只剩下本田引擎可以用 小牛老闆Franz Tost不排除2016會使用本田的引擎 不過本田引擎研發主管新井康久覺得為小牛提供引擎非常困難

2015/10/07 08:56:25

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764253.jpg[/img] [url="http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda"]http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda[/url] 不會翻譯也沒譯文 來龍去脈就是大小牛與雷諾合作關係已經決裂 梅奔確定明年會提供引擎給馬諾 加上威廉斯 印度威力 梅奔的客戶引擎配額已經滿了 法拉利明年可能會提供引擎給紅牛 哈斯 薩伯 這樣法拉利引擎配額也滿了 紅牛車隊主席Christian Horner認為必須將小牛的引擎提供商交給本田來供應 才能確保紅牛明年能取得法拉利的引擎合約 小牛老闆Franz Tost宣稱不排除2016會使用本田的引擎雖然他認為這是缺乏競爭力還有商業上的考量 不過本田引擎研發主管新井康久覺得為小牛提供引擎非常困難 因為他們的引擎技術還不夠成熟 他們必須把心思集中在麥拉倫的車隊上 看到了本田主管的回應後 ESPN F1的FB標題下的是 看似法拉利下季必須提供大小牛的引擎



http://www.espn.co.uk/f1/story/_/id/13796415/very-difficult-supply-toro-rosso-f1-engines-honda


不會翻譯也沒譯文

來龍去脈就是大小牛與雷諾合作關係已經決裂

梅奔確定明年會提供引擎給馬諾 加上威廉斯 印度威力 梅奔的客戶引擎配額已經滿了

法拉利明年可能會提供引擎給紅牛 哈斯 薩伯 這樣法拉利引擎配額也滿了

紅牛車隊主席Christian Horner認為必須將小牛的引擎提供商交給本田來供應

才能確保紅牛明年能取得法拉利的引擎合約

小牛車隊主席Franz Tost宣稱不排除2016會使用本田的引擎雖然他認為這是缺乏競爭力還有商業上的考量

不過本田引擎研發主管新井康久覺得為小牛提供引擎非常困難 因為他們的引擎技術還不夠成熟

他們必須把心思集中在麥拉倫的車隊上

看到了本田主管的回應後 ESPN F1的FB標題下的是 看似法拉利下季必須提供大小牛兩隊的引擎

Mercedes花7690萬英鎊贏取2014年世界冠軍

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2015/10/03 19:53:33

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#5807331 IP 250.116.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2015/10/03 19:53:33

發文IP 250.116.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764078.jpg[/img] Mercedes車隊的年度帳目公布在贏得世界冠軍的2014年賽季中花費了7690萬英鎊. 車隊也享有大幅增加的收益,但是基於混合動力引擎規則改變和其利益的高度投入所帶來 的持續成功卻也使得支出大幅增加. 事實上Mercedes-Benz GP公司的報告發現收入(實際上還計入贊助商和獎金)從2013年的 一億兩千五百二十萬英鎊增加至2014年的一億四千六百九十萬英鎊,「因為較高的贊助商 收益和來自於因為在2013年提升賽道表現自商業權力持有者處得到漸增的收入之故.」 另一方面營運成本從一億九千零七十萬提高到兩億四千零二十萬「因為明顯增高的紅利作 為破紀錄水準的賽事表現和規則改變而上升之費用的結果.」 扣稅後,虧損從5100萬增加到7690萬,這筆虧損「在由股東所設置的預先定義參數範圍之 內.」 車隊工作人員的增加 這份帳目也揭示了車隊平均自2013年雇用的663人增加至2014年的765人.工資和薪水從 4970萬增加至6520萬. 放眼未來,公司承認因為其持續的成功的結果,從Bernie Ecclestone處收到額外資金, 因為車隊簽署一份基於贏得兩個世界冠軍和一連串比賽獎金而獲得紅利的協議. 這份帳目指出:「這份和商業持有者簽署的協議有基於其比賽表現而給予顯著增加之收入 的條款,某些條款將因為車隊在2014年的表現而生效.」 有趣的是,這份帳目也提到「公司將致力於削減在F1的成本,而且將繼續和其他競爭對手 車隊和利益相關者共事,以公平和透明的方式來實現此一目標.」 更棒的價值 值得指出的是雖然Mercedes在贏得世界冠軍上花費更多,但是每一個積分的成本事實上也 有改變. 從2012年最高一百萬英鎊,2013年降至53萬英鎊,隨後在去年降至35萬5千英鎊.這考量 到阿布達比站的雙倍積分. Mercedes認為紅牛在其獲得世界冠軍的那幾年在每個積分上花了39萬英鎊. [url="http://www.sportsv.net/articles/20406"]http://www.sportsv.net/articles/20406[/url]

2015/10/03 20:26:00

發文IP 250.116.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_764078.jpg[/img] Mercedes車隊的年度帳目公布在贏得世界冠軍的2014年賽季中花費了7690萬英鎊. 車隊也享有大幅增加的收益,但是基於混合動力引擎規則改變和其利益的高度投入所帶來 的持續成功卻也使得支出大幅增加. 事實上Mercedes-Benz GP公司的報告發現收入(實際上還計入贊助商和獎金)從2013年的 一億兩千五百二十萬英鎊增加至2014年的一億四千六百九十萬英鎊,「因為較高的贊助商 收益和來自於因為在2013年提升賽道表現自商業權力持有者處得到漸增的收入之故.」 另一方面營運成本從一億九千零七十萬英鎊提高到兩億四千零二十萬英鎊「因為明顯增高的紅利作 為破紀錄水準的賽事表現和規則改變而上升之費用的結果.」 扣稅後,虧損從5100萬增加到7690萬,這筆虧損「在由股東所設置的預先定義參數範圍之 內.」 車隊工作人員的增加 這份帳目也揭示了車隊平均自2013年雇用的663人增加至2014年的765人.工資和薪水從 4970萬增加至6520萬. 放眼未來,公司承認因為其持續的成功的結果,從Bernie Ecclestone處收到額外資金, 因為車隊簽署一份基於贏得兩個世界冠軍和一連串比賽獎金而獲得紅利的協議. 這份帳目指出:「這份和商業持有者簽署的協議有基於其比賽表現而給予顯著增加之收入 的條款,某些條款將因為車隊在2014年的表現而生效.」 有趣的是,這份帳目也提到「公司將致力於削減在F1的成本,而且將繼續和其他競爭對手 車隊和利益相關者共事,以公平和透明的方式來實現此一目標.」 更棒的價值 值得指出的是雖然Mercedes在贏得世界冠軍上花費更多,但是每一個積分的成本事實上也 有改變. 從2012年最高一百萬英鎊,2013年降至53萬英鎊,隨後在去年降至35萬5千英鎊.這考量 到阿布達比站的雙倍積分. Mercedes認為紅牛在其獲得世界冠軍的那幾年在每個積分上花了39萬英鎊. [url="http://www.sportsv.net/articles/20406"]http://www.sportsv.net/articles/20406[/url]



Mercedes車隊的年度帳目公布在贏得世界冠軍的2014年賽季中花費了7690萬英鎊.

車隊也享有大幅增加的收益,但是基於混合動力引擎規則改變和其利益的高度投入所帶來
的持續成功卻也使得支出大幅增加.

事實上Mercedes-Benz GP公司的報告發現收入(實際上還計入贊助商和獎金)從2013年的
一億兩千五百二十萬英鎊增加至2014年的一億四千六百九十萬英鎊,「因為較高的贊助商
收益和來自於因為在2013年提升賽道表現自商業權力持有者處得到漸增的收入之故.」

另一方面營運成本從一億九千零七十萬英鎊提高到兩億四千零二十萬英鎊「因為明顯增高的紅利作
為破紀錄水準的賽事表現和規則改變而上升之費用的結果.」

扣稅後,虧損從5100萬增加到7690萬,這筆虧損「在由股東所設置的預先定義參數範圍之
內.」

車隊工作人員的增加

這份帳目也揭示了車隊平均自2013年雇用的663人增加至2014年的765人.工資和薪水從
4970萬增加至6520萬.

放眼未來,公司承認因為其持續的成功的結果,從Bernie Ecclestone處收到額外資金,
因為車隊簽署一份基於贏得兩個世界冠軍和一連串比賽獎金而獲得紅利的協議.

這份帳目指出:「這份和商業持有者簽署的協議有基於其比賽表現而給予顯著增加之收入
的條款,某些條款將因為車隊在2014年的表現而生效.」

有趣的是,這份帳目也提到「公司將致力於削減在F1的成本,而且將繼續和其他競爭對手
車隊和利益相關者共事,以公平和透明的方式來實現此一目標.」

更棒的價值

值得指出的是雖然Mercedes在贏得世界冠軍上花費更多,但是每一個積分的成本事實上也
有改變.

從2012年最高一百萬英鎊,2013年降至53萬英鎊,隨後在去年降至35萬5千英鎊.這考量
到阿布達比站的雙倍積分.

Mercedes認為紅牛在其獲得世界冠軍的那幾年在每個積分上花了39萬英鎊.
http://www.sportsv.net/articles/20406



Niki Lauda確認Mercedes將提供引擎給Manor

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2015/10/02 02:08:17

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#5806305 IP 250.116.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2015/10/02 02:08:17

發文IP 250.116.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763977.jpg[/img] MERCEDES-GP非執行主席、三屆F1世界冠軍 Niki Lauda確認,MERCEDES-BENZ將從2016年賽季開始為Manor車隊提供引擎。這個合作案之前就已經有很多傳聞,但是這次是得到Niki Lauda的確認。 Manor車隊自2013年開始就一直使用的FERRARI引擎,雙方的合作到2015年賽季末到期。因為有了引擎供應的合作,MERCEDES-GP培養的年輕車手、也是預備車手以及測試車手Pascal Werhlein,明年將占據Manor車隊一個正式車手席位。 「我們將從2016年開始將提供引擎給Manor車隊。」Niki Lauda在接受媒體採訪時表示。Manor車隊將頂替LOTUS,成為MERCEDES-BENZ的第四個客戶車隊,而LOTUS明年將被RENAULT接手成為廠隊。 [url="http://race.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b509062578001"]http://race.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b509062578001[/url] 紅牛應該八九不離十會用法拉利引擎不然就是退出F1 看後續怎麼發展[大笑][大笑]

2015/10/02 03:47:34

發文IP 250.116.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763977.jpg[/img] MERCEDES-GP非執行董事、三屆F1世界冠軍 Niki Lauda確認,MERCEDES-BENZ將從2016年賽季開始為Manor車隊提供引擎。這個合作案之前就已經有很多傳聞,但是這次是得到Niki Lauda的確認。 Manor車隊自2013年開始就一直使用的FERRARI引擎,雙方的合作到2015年賽季末到期。因為有了引擎供應的合作,MERCEDES-GP培養的年輕車手、也是預備車手以及測試車手Pascal Werhlein,明年將占據Manor車隊一個正式車手席位。 「我們將從2016年開始將提供引擎給Manor車隊。」Niki Lauda在接受媒體採訪時表示。Manor車隊將頂替LOTUS,成為MERCEDES-BENZ的第四個客戶車隊,而LOTUS明年將被RENAULT接手成為廠隊。 [url="http://race.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b509062578001"]http://race.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b509062578001[/url] 紅牛應該八九不離十會用法拉利引擎不然就是退出F1 看後續怎麼發展[大笑][大笑]



MERCEDES-GP非執行董事、三屆F1世界冠軍 Niki Lauda確認,MERCEDES-BENZ將從2016年賽季開始為Manor車隊提供引擎。這個合作案之前就已經有很多傳聞,但是這次是得到Niki Lauda的確認。

Manor車隊自2013年開始就一直使用的FERRARI引擎,雙方的合作到2015年賽季末到期。因為有了引擎供應的合作,MERCEDES-GP培養的年輕車手、也是預備車手以及測試車手Pascal Werhlein,明年將占據Manor車隊一個正式車手席位。

「我們將從2016年開始將提供引擎給Manor車隊。」Niki Lauda在接受媒體採訪時表示。Manor車隊將頂替LOTUS,成為MERCEDES-BENZ的第四個客戶車隊,而LOTUS明年將被RENAULT接手成為廠隊。

http://race.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b509062578001

紅牛應該八九不離十會用法拉利引擎不然就是退出F1 看後續怎麼發展😀😀

Haas車隊官宣簽約Grosjean 老闆:他的身上在發光

彈頭(anini1234)

2015/09/30 12:18:14

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#5805339 IP 250.116.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


本週二,F1新軍Haas車隊宣佈,簽約法國車手Grosjean。Grosjean將成為Haas車隊2016賽
季的主力車手。

  Haas車隊老闆Haas表示,他正在承受是否應該簽下一位美國車手的輿論壓力,但是能
夠有機會簽約Grosjean這樣一位實力和經驗皆有的車手,還是讓他不能拒絕。

  「我們想要一位有經驗,有發展賽車的能力,在比賽中能夠帶回積分的車手,我們在
Grosjean的身上看到了這些,」Haas說到。

Haas對於F1來說雖然只是一支新軍,但是他們在美國賽車運動圈內則是一股強大的力量。
另外,Haas的合作夥伴是法拉利,這也讓人不敢小瞧他們的F1計劃。

  以上事實也是最終打動了Grosjean的原因。據圍場人士稱,Grosjean認為HaasF1車隊
在明年可以排到中游的位置。

  還有另外一個潛在的預期,Haas作為法拉利的盟友,意味著Grosjean更加有機會在
2017年加盟法拉利車隊。法拉利已經與Raikkonen續約一年,合約將在2016年底到期。
2017年Grosjean接替Raikkonen的位置,是有可能的。

  而Haas車隊的另一位車手,圍場消息稱很可能是法拉利預備車手墨西哥人Esteban
Gutierrez。

塵埃落定!雷諾正式收購路特斯車隊

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2015/09/28 17:55:08

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2015/09/28 17:55:08

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763798.jpg[/img] Renault集團宣布,他們已經收購了Lotus的控股權,這樣一來,法國廠商距離重返F1又 近了一步。Renault方面的聲明寫道:“在此,Renault集團將很榮幸地宣布,我們已經 開始了對Lotus車隊的潛在收購,完成了意向書的簽字並獲得了Lotus的控股權。” 意向書的簽署標誌著Renault已經邁出了明年重返F1的第一步,這也是Renault加盟F1這項 頂尖賽車運動的第38個年頭。” “在接下來的幾周里,Renault集團會與對方( Gravity Motorsports )齊心協力地工作 。在各方麵條款達成一致後,我們會達成最終的確定性的交易。”當然,Renault還面臨 著一些問題,首當其衝的就是FOM的商業分紅難題。Renault方面認為,自身的歷史底蘊以 及與Red Bull的長期合作配得上相應的額外分成。這樣一來,未來的Renault車隊會和 Red Bull、Ferrari和Williams一樣,獲得額外的分紅。不過Renault在這方面的要求很可 能不會得到滿足,儘管F1掌門人Bernie可能會做出妥協,對Renault做出財政問題 上的讓步。 另一個問題是,Lotus的二號車手席位應該花落誰家?目前,Maldonado已經成功留隊, 而法國人 Grosjean將在明年加盟Hass車隊。

2015/09/28 17:55:30

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763798.jpg[/img] Renault集團宣布,他們已經收購了Lotus的控股權,這樣一來,法國廠商距離重返F1又 近了一步。Renault方面的聲明寫道:“在此,Renault集團將很榮幸地宣布,我們已經 開始了對Lotus車隊的潛在收購,完成了意向書的簽字並獲得了Lotus的控股權。” 意向書的簽署標誌著Renault已經邁出了明年重返F1的第一步,這也是Renault加盟F1這項 頂尖賽車運動的第38個年頭。” “在接下來的幾周里,Renault集團會與對方( Gravity Motorsports )齊心協力地工作 。在各方麵條款達成一致後,我們會達成最終的確定性的交易。”當然,Renault還面臨 著一些問題,首當其衝的就是FOM的商業分紅難題。Renault方面認為,自身的歷史底蘊以 及與Red Bull的長期合作配得上相應的額外分成。這樣一來,未來的Renault車隊會和 Red Bull、Ferrari和Williams一樣,獲得額外的分紅。不過Renault在這方面的要求很可 能不會得到滿足,儘管F1掌門人Bernie可能會做出妥協,對Renault做出財政問題 上的讓步。 另一個問題是,Lotus的二號車手席位應該花落誰家?目前,Maldonado已經成功留隊, 而法國人 Grosjean將在明年加盟Hass車隊。 [url="http://bbs.hupu.com/13814734.html"]http://bbs.hupu.com/13814734.html[/url]

2015/09/28 17:56:43

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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_763798.jpg[/img] Renault集團宣布,他們已經收購了Lotus的控股權,這樣一來,法國廠商距離重返F1又 近了一步。Renault方面的聲明寫道:“在此,Renault集團將很榮幸地宣布,我們已經 開始了對Lotus車隊的潛在收購,完成了意向書的簽字並獲得了Lotus的控股權。” 意向書的簽署標誌著Renault已經邁出了明年重返F1的第一步,這也是Renault加盟F1這項 頂尖賽車運動的第38個年頭。” “在接下來的幾周里,Renault集團會與對方( Gravity Motorsports )齊心協力地工作 。在各方面條款達成一致後,我們會達成最終的確定性的交易。”當然,Renault還面臨 著一些問題,首當其衝的就是FOM的商業分紅難題。Renault方面認為,自身的歷史底蘊以 及與Red Bull的長期合作配得上相應的額外分成。這樣一來,未來的Renault車隊會和 Red Bull、Ferrari和Williams一樣,獲得額外的分紅。不過Renault在這方面的要求很可 能不會得到滿足,儘管F1掌門人Bernie可能會做出妥協,對Renault做出財政問題 上的讓步。 另一個問題是,Lotus的二號車手席位應該花落誰家?目前,Maldonado已經成功留隊, 而法國人 Grosjean將在明年加盟Hass車隊。 [url="http://bbs.hupu.com/13814734.html"]http://bbs.hupu.com/13814734.html[/url]



Renault集團宣布,他們已經收購了Lotus的控股權,這樣一來,法國廠商距離重返F1又
近了一步。Renault方面的聲明寫道:“在此,Renault集團將很榮幸地宣布,我們已經
開始了對Lotus車隊的潛在收購,完成了意向書的簽字並獲得了Lotus的控股權。”
意向書的簽署標誌著Renault已經邁出了明年重返F1的第一步,這也是Renault加盟F1這項
頂尖賽車運動的第38個年頭。”

“在接下來的幾周里,Renault集團會與對方( Gravity Motorsports )齊心協力地工作
。在各方面條款達成一致後,我們會達成最終的確定性的交易。”當然,Renault還面臨
著一些問題,首當其衝的就是FOM的商業分紅難題。Renault方面認為,自身的歷史底蘊以
及與Red Bull的長期合作配得上相應的額外分成。這樣一來,未來的Renault車隊會和
Red Bull、Ferrari和Williams一樣,獲得額外的分紅。不過Renault在這方面的要求很可
能不會得到滿足,儘管F1掌門人Bernie可能會做出妥協,對Renault做出財政問題
上的讓步。

另一個問題是,Lotus的二號車手席位應該花落誰家?目前,Maldonado已經成功留隊,
而法國人 Grosjean將在明年加盟Hass車隊。

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