#42
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研究：電動車無益環保
ZDNet新聞專區：Erik Palm
2009/05/04 13:17:02
德國環保團體根據最新的研究結果，質疑被視為較環保的電動車，其實對環保的幫助不大。
目前車輛總數高達4,100萬輛的德國，希望在2020年以前，達到100萬輛電動或插電式油電車上路的目標。但世界自然基金會（World Wildlife Foundation，簡稱WWF）的德國分支與當地未來能源系統組織IZES，共同進行的一項電動車對環境衝擊的研究顯示，電動車只能少量降低溫室氣體的排放。
德國WWF的車輛專家Viviane Raddatz表示：「讓我們驚訝的是，二氧化碳的減少竟是如此地小。」
WWF估計假設，在最好的情況下，也就是上述100萬輛電動或插電式油電車，都是採用可更新的電力，並發揮最大的平均里程數，這些車輛只能減少德國交通體系排放之二氧化碳總量的1％，對全國CO2排放量的改善更只有0.1％。Raddatz說：「那不是很大的影響…對我們脫離交通廢氣的混亂，沒有幫助。」
最糟的狀況則是，那些電動車仍然使用燃煤產生的電力。尤其是每天清晨出門前，許多插電式油電車需要充電時，最容易造成需求上升，用到不環保的電力。
該研究顯示，目前德國電廠對增加的電力需求，仍採用燃煤因應，那是主要的問題。生產同量的電力，燃煤所排放的CO2甚至超過燃燒汽油。Raddatz表示：「諷刺的是，電動車不會造成更多電力需求。問題是如果它們（同時充電）造成用電高峰，我們就必須讓電廠有能力應付大規模的充電。」
用舊式燃煤電廠產生的電力，供應鋰離子電池驅動的電動車，每公里將多排放200g CO2。目前歐洲的汽車，每公里燃燒的汽油約產生160g CO2。歐盟的目標是在2020年將每公里排放的CO2降至95g。
WWF表示，智慧系統可幫助管理能源補充，而電池充電系統或可改善高峰時間的問題。但智慧網格還不夠，大量的電力儲備仍是必備要件。Raddatz說：「汽車電池是一部份，但你還需要發展其他種類的儲備。必須有很多來自可更新能源的電力，否則根本無法減少CO2。」德國已決定在2020年之前，逐步取消核能發電，因此WWF的研究並未考慮該項能源。
WWF假設，依據目前的技術，德國運輸系統的總里程數，最多只有半數能用電動車取代。美國總統歐巴馬也設下2015年100萬輛電動車上路的目標。國會遊說組織電子駕駛運輸協會（EDTA）表示，WWF所提出的質疑，不適用於美國。
EDTA發言人Jennifer Watts說：「對美國而言，（電動車）會有環境助益，因為我們的電網愈來愈乾淨。」她引用太平洋西北國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory）的研究結果，顯示美國有73％輕量運輸的汽車，已經可以輕鬆連結電力網路，而當電動車普及後，美國每一地區的CO2排放量都會減少。
德國的研究（範圍限制在能源效率，且沒有考量電動車的經濟要件）並未否定電動車的效益。它強調在未來的低碳個人都會交通中，電動車能夠扮演一個角色。該研究也建議，電動車應使用環保能源和智慧電網，加上智慧能源補充管理。但這類系統的開發，可能需要一段長時間。
Raddatz說：「電動車是低碳未來運輸的一個選項，但它必須結合可更新能源，才能產生效果。」（陳智文/譯）
ZDNet新聞專區：Erik Palm
2009/05/04 13:17:02
德國環保團體根據最新的研究結果，質疑被視為較環保的電動車，其實對環保的幫助不大。
目前車輛總數高達4,100萬輛的德國，希望在2020年以前，達到100萬輛電動或插電式油電車上路的目標。但世界自然基金會（World Wildlife Foundation，簡稱WWF）的德國分支與當地未來能源系統組織IZES，共同進行的一項電動車對環境衝擊的研究顯示，電動車只能少量降低溫室氣體的排放。
德國WWF的車輛專家Viviane Raddatz表示：「讓我們驚訝的是，二氧化碳的減少竟是如此地小。」
WWF估計假設，在最好的情況下，也就是上述100萬輛電動或插電式油電車，都是採用可更新的電力，並發揮最大的平均里程數，這些車輛只能減少德國交通體系排放之二氧化碳總量的1％，對全國CO2排放量的改善更只有0.1％。Raddatz說：「那不是很大的影響…對我們脫離交通廢氣的混亂，沒有幫助。」
最糟的狀況則是，那些電動車仍然使用燃煤產生的電力。尤其是每天清晨出門前，許多插電式油電車需要充電時，最容易造成需求上升，用到不環保的電力。
該研究顯示，目前德國電廠對增加的電力需求，仍採用燃煤因應，那是主要的問題。生產同量的電力，燃煤所排放的CO2甚至超過燃燒汽油。Raddatz表示：「諷刺的是，電動車不會造成更多電力需求。問題是如果它們（同時充電）造成用電高峰，我們就必須讓電廠有能力應付大規模的充電。」
用舊式燃煤電廠產生的電力，供應鋰離子電池驅動的電動車，每公里將多排放200g CO2。目前歐洲的汽車，每公里燃燒的汽油約產生160g CO2。歐盟的目標是在2020年將每公里排放的CO2降至95g。
WWF表示，智慧系統可幫助管理能源補充，而電池充電系統或可改善高峰時間的問題。但智慧網格還不夠，大量的電力儲備仍是必備要件。Raddatz說：「汽車電池是一部份，但你還需要發展其他種類的儲備。必須有很多來自可更新能源的電力，否則根本無法減少CO2。」德國已決定在2020年之前，逐步取消核能發電，因此WWF的研究並未考慮該項能源。
WWF假設，依據目前的技術，德國運輸系統的總里程數，最多只有半數能用電動車取代。美國總統歐巴馬也設下2015年100萬輛電動車上路的目標。國會遊說組織電子駕駛運輸協會（EDTA）表示，WWF所提出的質疑，不適用於美國。
EDTA發言人Jennifer Watts說：「對美國而言，（電動車）會有環境助益，因為我們的電網愈來愈乾淨。」她引用太平洋西北國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory）的研究結果，顯示美國有73％輕量運輸的汽車，已經可以輕鬆連結電力網路，而當電動車普及後，美國每一地區的CO2排放量都會減少。
德國的研究（範圍限制在能源效率，且沒有考量電動車的經濟要件）並未否定電動車的效益。它強調在未來的低碳個人都會交通中，電動車能夠扮演一個角色。該研究也建議，電動車應使用環保能源和智慧電網，加上智慧能源補充管理。但這類系統的開發，可能需要一段長時間。
Raddatz說：「電動車是低碳未來運輸的一個選項，但它必須結合可更新能源，才能產生效果。」（陳智文/譯）
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#43
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電動車 不環保
2009/07/22 22:25:13 瀏覽1414｜回應12｜推薦16
經濟部長尹啟銘日前表示，台灣南北距離僅四百公里，人口聚集、電力基礎建設完備，具備發展電動車絕佳條件。
弄不清楚經濟部推動電動車的理由，但是絕對與節能減碳無關。
根據一項報導指出，被視為較環保的電動車，其實對環保的幫助不大；台灣是否要發展電動車，必須重新檢討能源政策，否則只是白繞圈子，而無助於節能減碳。
世界自然基金會（WWF）研究德國計畫在二○二○年以前達到一百萬輛電動或插電式油電車上路的目標，而進行一項電動車對環境衝擊的報告顯示，電動車只能少量降低溫室氣體的排放。
研究指出，這些車輛只能減少德國交通體系排放二氧化碳總量的百分之一，對全國二氧化碳排放量只能改善千分之一；一名研究人員表示，這種微幅的影響，對脫離交通廢氣沒有幫助。
電動車無益於環保的理由很簡單，因為電動車使用的電力，仍然需要由燃煤來發電取得，電動車的動力來源只是把能源的轉換複雜化了。
電力公司為了供應電動車需求的電力，去建設電廠或是提高電力生產，燃燒更多的燃煤，二氧化碳不由每輛汽車的排氣管排出，卻改由發電廠的煙囪集中排出，豈非掩耳盜鈴。
而且每次的能源轉換必定會造成能源消耗及損失，電動車使用的能源，是由燃煤轉為電力，再由電力轉為汽車的動能，比汽車直接使用汽油能源耗損更多，由這個觀點來談所謂電動車的環保或節能減碳，毫無意義。
某些先進國家已開始生產環保電力，電動車的電源可以使用環保電力，這些國家推展電動車，或許符合開發的條件；台灣目前環保電力所占的比率太小，利用價值不高。
全島增加用電量，就是擴大燃煤消耗量，電動車開始使用電力能源後，整體的能源消耗，只會更多而不太可能減少。
馬總統宣示的節能減碳計畫，控制二○二○年二氧化碳排放量維持二○○八年水準，到了二○二五年要回到二○○○年的排放量，不大容易。
可是對於電動車的發展與推動，政府的動作很快，消費者今年年底在市面選購經濟部認可的電動機車，小型輕型款每台補助八千元、輕型款補助一萬一千元。
而且經濟部正就電動車牌照稅、燃料稅規範，以及是否提供貨物稅優惠研擬配套，看來政府推動電動車已箭在弦上。
或許經濟部基於電動車在全球仍屬萌芽階段，有意結合台灣擁有優勢的電子產業作為電動車發展後盾，以鋰電池、馬達與控制IC、系統整合技術成為電動車發展三大支柱，在起跑點上開創電動車科技優勢。
但是既然電動車發展的起源是為了節能減碳，如果發展這項科技最後的結果並無法達到最初的目的，就值得三思。
2009/07/22 22:25:13 瀏覽1414｜回應12｜推薦16
經濟部長尹啟銘日前表示，台灣南北距離僅四百公里，人口聚集、電力基礎建設完備，具備發展電動車絕佳條件。
弄不清楚經濟部推動電動車的理由，但是絕對與節能減碳無關。
根據一項報導指出，被視為較環保的電動車，其實對環保的幫助不大；台灣是否要發展電動車，必須重新檢討能源政策，否則只是白繞圈子，而無助於節能減碳。
世界自然基金會（WWF）研究德國計畫在二○二○年以前達到一百萬輛電動或插電式油電車上路的目標，而進行一項電動車對環境衝擊的報告顯示，電動車只能少量降低溫室氣體的排放。
研究指出，這些車輛只能減少德國交通體系排放二氧化碳總量的百分之一，對全國二氧化碳排放量只能改善千分之一；一名研究人員表示，這種微幅的影響，對脫離交通廢氣沒有幫助。
電動車無益於環保的理由很簡單，因為電動車使用的電力，仍然需要由燃煤來發電取得，電動車的動力來源只是把能源的轉換複雜化了。
電力公司為了供應電動車需求的電力，去建設電廠或是提高電力生產，燃燒更多的燃煤，二氧化碳不由每輛汽車的排氣管排出，卻改由發電廠的煙囪集中排出，豈非掩耳盜鈴。
而且每次的能源轉換必定會造成能源消耗及損失，電動車使用的能源，是由燃煤轉為電力，再由電力轉為汽車的動能，比汽車直接使用汽油能源耗損更多，由這個觀點來談所謂電動車的環保或節能減碳，毫無意義。
某些先進國家已開始生產環保電力，電動車的電源可以使用環保電力，這些國家推展電動車，或許符合開發的條件；台灣目前環保電力所占的比率太小，利用價值不高。
全島增加用電量，就是擴大燃煤消耗量，電動車開始使用電力能源後，整體的能源消耗，只會更多而不太可能減少。
馬總統宣示的節能減碳計畫，控制二○二○年二氧化碳排放量維持二○○八年水準，到了二○二五年要回到二○○○年的排放量，不大容易。
可是對於電動車的發展與推動，政府的動作很快，消費者今年年底在市面選購經濟部認可的電動機車，小型輕型款每台補助八千元、輕型款補助一萬一千元。
而且經濟部正就電動車牌照稅、燃料稅規範，以及是否提供貨物稅優惠研擬配套，看來政府推動電動車已箭在弦上。
或許經濟部基於電動車在全球仍屬萌芽階段，有意結合台灣擁有優勢的電子產業作為電動車發展後盾，以鋰電池、馬達與控制IC、系統整合技術成為電動車發展三大支柱，在起跑點上開創電動車科技優勢。
但是既然電動車發展的起源是為了節能減碳，如果發展這項科技最後的結果並無法達到最初的目的，就值得三思。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#44
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首先是環保，如果電動車的電能轉換，是來自乾淨的能源如太陽、水、風，就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。
其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。
第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。
Better Place獲得以色列政府大力支持，將建構大型收費充電網路，包含在各停車場建置 50 萬個充電插頭(讓車一停就可以充電)以及 125 個 50 萬美金的電池交換站，並且購買電動車的人民可獲得減免稅額直到 2019年；該公司在以色列計劃利用沙漠的太陽能來為汽車充電，預計 2011 年以後電動車在以色列隨處可見。 以色列政府預計在 2020 年時能達成完全不使用石油的目標。
各界千呼萬喚卻始終難產的「再生能源發展條例」，經歷多番折衝，終在今(12)日立法院會三讀通過。未來經濟部獎勵再生能源發電設備總量，為總裝置容量650萬瓩至1,000萬瓩..條文明定再生能源包括太陽能、生質能、地熱能、海洋能、風力、非抽蓄式水力（水庫或水壩）及廢棄物利用或經處理產生之能源；換言之，垃圾焚化過程產生的熱能，亦屬再生能源之一，其熱利用技術亦在獎補助範圍。
http://www.moeaboe.gov.tw/Policy/files/永續能源政策綱要.pdf
http://www.moeaboe.gov.tw/Promote/regeneration/files/綠色能源產業旭升方案.pdf
以補捉及封存的技術,為人類爭取更 多的時間,尋求 CO 2 根本性解決之道。
http://www.taipower.com.tw/TaipowerWeb/upload/files/26/ever2008_47_69.pdf
其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。
第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。
Better Place獲得以色列政府大力支持，將建構大型收費充電網路，包含在各停車場建置 50 萬個充電插頭(讓車一停就可以充電)以及 125 個 50 萬美金的電池交換站，並且購買電動車的人民可獲得減免稅額直到 2019年；該公司在以色列計劃利用沙漠的太陽能來為汽車充電，預計 2011 年以後電動車在以色列隨處可見。 以色列政府預計在 2020 年時能達成完全不使用石油的目標。
各界千呼萬喚卻始終難產的「再生能源發展條例」，經歷多番折衝，終在今(12)日立法院會三讀通過。未來經濟部獎勵再生能源發電設備總量，為總裝置容量650萬瓩至1,000萬瓩..條文明定再生能源包括太陽能、生質能、地熱能、海洋能、風力、非抽蓄式水力（水庫或水壩）及廢棄物利用或經處理產生之能源；換言之，垃圾焚化過程產生的熱能，亦屬再生能源之一，其熱利用技術亦在獎補助範圍。
http://www.moeaboe.gov.tw/Policy/files/永續能源政策綱要.pdf
http://www.moeaboe.gov.tw/Promote/regeneration/files/綠色能源產業旭升方案.pdf
以補捉及封存的技術,為人類爭取更 多的時間,尋求 CO 2 根本性解決之道。
http://www.taipower.com.tw/TaipowerWeb/upload/files/26/ever2008_47_69.pdf
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#45
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我覺得很奇怪連這種基礎的產業都做不好了 居然電子這種高科技的產量達到全世界佔有率的55% 真是奇怪 基本的不行 高科技的卻很行 PC裡沒馬達嗎? | ||||||||||||||||||||||
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回應 bludbird (bluepencil) 所寫『高科技的產量達到全世界佔有率的55%』這個只是高科技加工業而已，
拿掉很多patent之後，很多所謂的高科技工廠我看都要關門大吉，
這些工廠包括Dram，甚至是時下最夯的面板廠，
至於馬達，
搞不好台灣生產佔全球市場第一的光碟機，
不管是dvd或是cdrom，
很多裡面的馬達都是進口的，
像這類的馬達精密度很高，
軸心偏擺效應影響很大，
這個馬達你看很簡單其實不然！
#46
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『高科技的產量達到全世界佔有率的55%』這個只是高科技加工業而已， 拿掉很多patent之後，很多所謂的高科技工廠我看都要關門大吉， 這些工廠包括Dram，甚至是時下最夯的面板廠， 至於馬達， 搞不好台灣生產佔全球市場第一的光碟機， 不管是dvd或是cdrom， 很多裡面的馬達都是進口的， 像這類的馬達精密度很高， 軸心偏擺效應影響很大， 這個馬達你看很簡單其實不然！ | |||
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有時候想想台灣的狀況
實在是............
什麼科技業.
就是加工,代工而已
機台買進來.
人員受訓一下
嘿嘿~~~~~~~
就變成高科技業
#47
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| 在夏天...這種車可能還不能開冷氣...或根本沒冷氣... 我不相信這種車可以取代路上的汽車... 到時候新聞會報導有人開車開到中署~~~~ 😝 而且開冷氣後可能續航力30km而已~~~~ | |||
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認同
廠商也參考一下汽車的基本需求
夏天都開不出去，充電也不方便
那只是在打嘴砲
#48
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中國時報 A9/生活新聞 2009/07/19
低碳島設澎湖 再生能源占5成
【江慧真、洪榮志、陳易志／綜合報導】
行政院長劉兆玄昨日拋出打造「低碳島」示範計畫，據悉，行政院上周三政務會報中，政務委員張進福向劉揆報告六大新興產業規畫時，便規畫鎖定離島「澎湖」為低碳示範島，劉揆指示，規畫「低碳島」旨在「求好不求大」，整合我優勢綠能產業成果，加強研究發展，使我國邁入先進低碳國家行列。
節能減碳已是世界潮流，劉揆十八日宣示，九月底之前，政府將在離島社區集中展示國內綠色能源產業的最新成果，開發成為低碳島，該島至少使用五○％的再生能源，如太陽能、風力、ＬＥＤ照明、電動車及綠色運輸、綠建築、資源再利用設施等，以刺激綠色產業的發展。
劉揆：整合優勢綠能產業成果
劉揆於昨天抵達台南縣南科台達電、台南市科技園區益通集團，參觀「鑽石級」綠建築的台達電大樓，聽取台達電董事長鄭崇華、益通集團董事長吳世章簡報，並試騎益通最新研發的電動機車。
劉揆認為，去年實施「節能減碳」相關優惠政策，根據台電資料，一整年總共節省下四十五億度的電，相當於台南縣市一整年用電量，所減少排放的二氧化碳，相當於七千八百座台北市大安森林公園所能吸收的二氧化碳量。這些數據顯示，「只要有正確的政策，台灣是可以做到的！」
據悉，低碳島計畫源自六大新興產業中的第三項「綠能產業旭升方案」，六大新興產業在明年一．八兆的年度預算中，佔達四百廿一億元，而綠能旭升方案則佔九十四億七千一百萬元。
劉揆責成經濟部，加速推動包括全國ＬＥＤ交通號誌燈汰換、公共建築引進太陽光電等推廣，以協助業者建立綠能產品應用實績與擴展國內外商機。
低碳島設澎湖 再生能源占5成
【江慧真、洪榮志、陳易志／綜合報導】
行政院長劉兆玄昨日拋出打造「低碳島」示範計畫，據悉，行政院上周三政務會報中，政務委員張進福向劉揆報告六大新興產業規畫時，便規畫鎖定離島「澎湖」為低碳示範島，劉揆指示，規畫「低碳島」旨在「求好不求大」，整合我優勢綠能產業成果，加強研究發展，使我國邁入先進低碳國家行列。
節能減碳已是世界潮流，劉揆十八日宣示，九月底之前，政府將在離島社區集中展示國內綠色能源產業的最新成果，開發成為低碳島，該島至少使用五○％的再生能源，如太陽能、風力、ＬＥＤ照明、電動車及綠色運輸、綠建築、資源再利用設施等，以刺激綠色產業的發展。
劉揆：整合優勢綠能產業成果
劉揆於昨天抵達台南縣南科台達電、台南市科技園區益通集團，參觀「鑽石級」綠建築的台達電大樓，聽取台達電董事長鄭崇華、益通集團董事長吳世章簡報，並試騎益通最新研發的電動機車。
劉揆認為，去年實施「節能減碳」相關優惠政策，根據台電資料，一整年總共節省下四十五億度的電，相當於台南縣市一整年用電量，所減少排放的二氧化碳，相當於七千八百座台北市大安森林公園所能吸收的二氧化碳量。這些數據顯示，「只要有正確的政策，台灣是可以做到的！」
據悉，低碳島計畫源自六大新興產業中的第三項「綠能產業旭升方案」，六大新興產業在明年一．八兆的年度預算中，佔達四百廿一億元，而綠能旭升方案則佔九十四億七千一百萬元。
劉揆責成經濟部，加速推動包括全國ＬＥＤ交通號誌燈汰換、公共建築引進太陽光電等推廣，以協助業者建立綠能產品應用實績與擴展國內外商機。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
#49
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舊瓶裝新酒 MIT研發超級鋰電10秒快速充電
更新日期:2009/03/12 10:50 鄭詩韻
（法新社巴黎11日電） 想像一種可飛快加速到巡航速度的電動車、幾分鐘就充電完成的筆電、超小型手機世代的到來，這是美國2位科學家今天發表可引領更小更輕、載電量更高的鋰電池問世時，所擘畫的願景。
目前由磷酸鋰鐵（Lithium iron phosphate,LiFePO4）製造的鋰電池，儲存大量電力的表現不錯，釋放電量的能力卻不怎麼好。
這種鋰電池比較善於穩定釋放電力，而非突然地放電或充電，因此使用這種電池的電動車，速度穩定時的表現優於加速，而且電池耗盡時，要花數小時充電。
直到現在，問題背後的原因，千夫所指的都是帶電的鋰原子。鋰原子帶電後成為鋰離子，在電池材料裡緩慢移動，而後才抵達電極、釋放電力。
但麻省理工學院（Massachusetts Institute ofTechnology）2名材料學專家表示，問題不是出在離子，而是離子如何通過構成電池的原料中、滿佈密密麻麻的奈米級通道，並將電能送抵目的地。
他們的解決方法就是將硫酸鋰鍍膜，這種鍍膜就像公路支線系統，刺激離子朝管道前進，離子迅速穩定地流向通道入口，接著抵達電極。
他們在英國「自然」（Nature）期刊發表報告說，由於離子流改善，小型手機電池可在短短10秒內充電完成。
理論上，供給油電複合動力車輛的大型電池，也能在短短5分鐘內充電完成。目前這類電池充電動輒6到8小時。
麻省理工學院說，研究由美國政府資助，並已獲2家公司授權。
由於此種發明不是使用新材料，不同的地方在於材料製造的方式，麻省理工學院表示，「成果可在2到3年內上市」。（譯者：鄭詩韻）
更新日期:2009/03/12 10:50 鄭詩韻
（法新社巴黎11日電） 想像一種可飛快加速到巡航速度的電動車、幾分鐘就充電完成的筆電、超小型手機世代的到來，這是美國2位科學家今天發表可引領更小更輕、載電量更高的鋰電池問世時，所擘畫的願景。
目前由磷酸鋰鐵（Lithium iron phosphate,LiFePO4）製造的鋰電池，儲存大量電力的表現不錯，釋放電量的能力卻不怎麼好。
這種鋰電池比較善於穩定釋放電力，而非突然地放電或充電，因此使用這種電池的電動車，速度穩定時的表現優於加速，而且電池耗盡時，要花數小時充電。
直到現在，問題背後的原因，千夫所指的都是帶電的鋰原子。鋰原子帶電後成為鋰離子，在電池材料裡緩慢移動，而後才抵達電極、釋放電力。
但麻省理工學院（Massachusetts Institute ofTechnology）2名材料學專家表示，問題不是出在離子，而是離子如何通過構成電池的原料中、滿佈密密麻麻的奈米級通道，並將電能送抵目的地。
他們的解決方法就是將硫酸鋰鍍膜，這種鍍膜就像公路支線系統，刺激離子朝管道前進，離子迅速穩定地流向通道入口，接著抵達電極。
他們在英國「自然」（Nature）期刊發表報告說，由於離子流改善，小型手機電池可在短短10秒內充電完成。
理論上，供給油電複合動力車輛的大型電池，也能在短短5分鐘內充電完成。目前這類電池充電動輒6到8小時。
麻省理工學院說，研究由美國政府資助，並已獲2家公司授權。
由於此種發明不是使用新材料，不同的地方在於材料製造的方式，麻省理工學院表示，「成果可在2到3年內上市」。（譯者：鄭詩韻）
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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打造生態島 澎湖小島意願高
更新日期:2009/07/24 19:10
（中央社記者高茂雄澎湖縣24日電）澎湖縣政府發展綠色能源，計劃發展風力發電和太陽能等綠色能源，也規劃打造幾個小島成為生態島，在島上推廣電動車和自行車，除可節能減碳外，還可行銷生態旅遊。
澎湖縣政府指出，電動機車或汽車充滿電後的行駛距離最高可達50公里左右，小島地方小，不會有找不到充電處的問題，很適合電動車行駛；而且電動車的缺點是爬坡時力道不足，但澎湖小島地勢平坦，沒有山丘和陡坡。
至於自行車的使用，則可以與觀光產業結合。由於在小島上騎自行車者以觀光客為主，未來規劃在小島上廣設自行車專用道，並提供自行車出租的服務，打造成生態島嶼和綠色旅遊的特色。
縣府表示，根據縣府對虎井、望安、七美、將軍、吉貝5個島嶼居民的民意調查結果，受訪者對於使用電動車的意願很高，比率都在60%以上，望安和七美更分別高達86%和84%。
更新日期:2009/07/24 19:10
（中央社記者高茂雄澎湖縣24日電）澎湖縣政府發展綠色能源，計劃發展風力發電和太陽能等綠色能源，也規劃打造幾個小島成為生態島，在島上推廣電動車和自行車，除可節能減碳外，還可行銷生態旅遊。
澎湖縣政府指出，電動機車或汽車充滿電後的行駛距離最高可達50公里左右，小島地方小，不會有找不到充電處的問題，很適合電動車行駛；而且電動車的缺點是爬坡時力道不足，但澎湖小島地勢平坦，沒有山丘和陡坡。
至於自行車的使用，則可以與觀光產業結合。由於在小島上騎自行車者以觀光客為主，未來規劃在小島上廣設自行車專用道，並提供自行車出租的服務，打造成生態島嶼和綠色旅遊的特色。
縣府表示，根據縣府對虎井、望安、七美、將軍、吉貝5個島嶼居民的民意調查結果，受訪者對於使用電動車的意願很高，比率都在60%以上，望安和七美更分別高達86%和84%。
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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於
2009/07/24 22:56:56
發文
😩
又在炒股票....
又在炒股票....
#52
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| 😩 又在炒股票.... | |||
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是產業投資.要長期持有...😆
幾千年前瑪雅人就根據天象做出預言，覺醒的人們將會完成“淨化地球”這一神聖使命。在2012年12月21日，人類將走向全新的文明。
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報告呂布大，不是不能上市，是不能「上路」， 買了不能上路，台灣消費者自然不會買；消費者不買，廠商自然不會將產品上市囉。 因為這類新型電動車不屬於汽車，也非「慢車」（電動腳踏車）、或醫療輔助品（如老人家的電動輪椅車）， 所以依照「目前」法令（「道路交通管理處罰條例」69-1條、92條、「道路交通安全規則」第2條） 沒有路權，就好像海灘車不得上路一樣。 解決之道很簡單，直接在道安規則第二條中將「電動車納入汽車」的範圍， 然後將電動車的「牌照申領管理規定、座位核定、檢驗項目、基準、檢驗週期規定、證照效期與登記規定、行駛規定、設備變更規定、駕駛資格與行駛規定、車輛行駛車道之劃分」等等事項，依電動車的特性做出規定即可。 這種修訂不用進立法院，直接「交通部會內政部」即可， 馬政府若要扶植台灣的電動車產業， 馬上就可以在法令上作修正。 寫這麼多，應該給我一個好評吧，哈哈.... | ||||||||||||
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有用心，好評加一～😆
認真的人蓋帥滴～😊
#54
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只能期待低成本太陽能電版......
和是不是鐵電池也有高畜能低成本了...！
和是不是鐵電池也有高畜能低成本了...！
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#55
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😞😞
這...應該是圖利車商吧 !!
目前台灣車市由少數集團掌控..
要是一下子立法通過..那些大財團還玩什玩..就被小公司打垮了..
嚴董不是也有一台電動車了嗎..馬大區長都坐上去說贊說好了..
還說政府要多鼓勵推動..怎推動呢??就是丟錢ㄚ..
小公司哪有機會去拿到這研發基金呢..😌😌
如果小公司成功了..那大財團還搞屁ㄚ..
立院當然要擋ㄚ..
ps..募資成立超高壓充電停車場..
是另一個未來空前商機ㄛ..因為以後的車車..充飽了在上..
總不能台北南下台中因為電力不足而一日無法來回吧..😍😍
這...應該是圖利車商吧 !!
目前台灣車市由少數集團掌控..
要是一下子立法通過..那些大財團還玩什玩..就被小公司打垮了..
嚴董不是也有一台電動車了嗎..馬大區長都坐上去說贊說好了..
還說政府要多鼓勵推動..怎推動呢??就是丟錢ㄚ..
小公司哪有機會去拿到這研發基金呢..😌😌
如果小公司成功了..那大財團還搞屁ㄚ..
立院當然要擋ㄚ..
ps..募資成立超高壓充電停車場..
是另一個未來空前商機ㄛ..因為以後的車車..充飽了在上..
總不能台北南下台中因為電力不足而一日無法來回吧..😍😍
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