油價高漲，政府應該去修改紅綠燈無法同步轉換燈號問題。
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單線，單一條道路，同步轉換紅綠燈應該是沒有什麼問題，
問題是縱向同步了，橫向同步，困難度很高，
再則，和縱向路交叉的橫向路有大有小，大小路交通流量不同，如予紅綠燈的時間不同，
同步就有困難了．
以前曾經有過主交通幹線，採用同步轉換紅綠燈，讓主幹線的車子遇上紅燈減少而暢行，
後來又改掉了，就是上述的問題．
問題是縱向同步了，橫向同步，困難度很高，
再則，和縱向路交叉的橫向路有大有小，大小路交通流量不同，如予紅綠燈的時間不同，
同步就有困難了．
以前曾經有過主交通幹線，採用同步轉換紅綠燈，讓主幹線的車子遇上紅燈減少而暢行，
後來又改掉了，就是上述的問題．
#3
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| 北市／50公尺3座紅綠燈 燈號不連民眾罵翻天 台北市民權西到延平北路口，短短五50公尺就有三個紅綠燈，尤其還沒辦法同步轉換燈號，車主走走停停，不小心闖過去就被警察等在那開罰單，而且又耗油，用路人破口大罵。 紅綠燈…紅綠燈…怎麼又一個紅綠燈？光是從民權西路225巷口到延平北路，短短50公尺就有三個紅綠燈。第一個為了車輛迴轉道而設，第二個是為了行人安全過馬路，第三個則是民權西跟延平北路口。 尤其三個紅綠燈還不連動，無法同時轉換燈號，光是第一個和第二個號誌從紅燈轉綠燈的時間，算一算，兩路口號誌轉換時間差居然就要10秒鐘，紅燈太近，來不及停，車禍超多，前面還有警察埋伏開紅單，讓很多人不爽。 另外，一下催油又煞車，讓瞬間油耗增加，一個月油錢恐怕又要多個好幾十塊。同樣紅綠燈多到不行的還有國家考試院，短短一百公尺就有三個紅綠燈。 5月份光是機車車禍死亡人數就多達6人，汽機車累計人數多達29人；紅綠燈設置太近太多，是否反而導致車禍人數增加，值得相關單位仔細省思。 http://www.nownews.com/2008/05/30/329-2282603.htm ----------------------------------------------- 這個問題應該不只有台北市有，應該很多地方距離沒多遠卻有很多的紅綠燈，最大的問題是他們卻無法同步，感覺真的很不爽，這問題從以前到現在都沒有人發現嗎？ | |||
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回應 byybos (新手) 所寫民權西路225巷口到延平北路，短短50公尺就有三個紅綠燈.....
這段路我是從小走到大,5間學校,延平夜市,台北-三重機車上下橋,40多線公車人潮,正好全集中由這裡過,
台北橋下延平北路口是圓環,行人要走,麻煩,台北橋機車引道只做到延平北路口,台北縣經三重機車全由此上下,
台北橋改建至今快40年,沒再改建引道,不擠才怪.
台北橋到重陽橋,忠孝橋間就不建新橋,哈,不堵才怪.
#4
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這個問題全台都有，而且若道路呈一直線，可以讓駕駛一路飊到底的，而兩旁又多十字路口
這個問題就會一直存在，規定巿區道路是開時速四十公里，若一路綠燈，有的車可能會以破百公里的時速來行駛
相對地會造成行車安全上的疑慮
這個問題就會一直存在，規定巿區道路是開時速四十公里，若一路綠燈，有的車可能會以破百公里的時速來行駛
相對地會造成行車安全上的疑慮
台北市民權西到延平北路口，短短五50公尺就有三個紅綠燈，尤其還沒辦法同步轉換燈號，車主走走停停，不小心闖過去就被警察等在那開罰單，而且又耗油，用路人破口大罵。
紅綠燈…紅綠燈…怎麼又一個紅綠燈？光是從民權西路225巷口到延平北路，短短50公尺就有三個紅綠燈。第一個為了車輛迴轉道而設，第二個是為了行人安全過馬路，第三個則是民權西跟延平北路口。
尤其三個紅綠燈還不連動，無法同時轉換燈號，光是第一個和第二個號誌從紅燈轉綠燈的時間，算一算，兩路口號誌轉換時間差居然就要10秒鐘，紅燈太近，來不及停，車禍超多，前面還有警察埋伏開紅單，讓很多人不爽。
另外，一下催油又煞車，讓瞬間油耗增加，一個月油錢恐怕又要多個好幾十塊。同樣紅綠燈多到不行的還有國家考試院，短短一百公尺就有三個紅綠燈。
5月份光是機車車禍死亡人數就多達6人，汽機車累計人數多達29人；紅綠燈設置太近太多，是否反而導致車禍人數增加，值得相關單位仔細省思。
http://www.nownews.com/2008/05/30/329-2282603.htm
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這個問題應該不只有台北市有，應該很多地方距離沒多遠卻有很多的紅綠燈，最大的問題是他們卻無法同步，感覺真的很不爽，這問題從以前到現在都沒有人發現嗎？