車輛研究測試中心 (ARTC，車輛中心) 近日透過新聞稿宣佈，在經濟部產業技術司科技專案支持下，垂直整合國內車電供應鏈與電動巴士製造商，於國產電巴成功搭載符合 Level 3 國際標準 UN R157 的自駕系統，並憑此成果獲得 2025 年愛迪生發明獎殊榮，為國內車電產業鏈拓展國際市場、搶攻全球智慧交通商機奠定堅實基礎。

車輛研究測試中心宣佈，在經濟部產業技術司科技專案支持下，垂直整合國內車電供應鏈與電動巴士製造商，於國產電巴成功搭載符合 Level 3 國際標準 UN R157 的自駕系統。

目前國際針對自動駕駛等級多以 SAE 的定義為依據，依自動駕駛程度高低分為 0 至 5 級。目前市售車輛仍以搭載 Level 1 與 Level 2 輔助駕駛系統為主，而國際產調機構 Frost & Sullivan 預測，至 2030 年 Level 3 自動駕駛系統將逐漸成為市場主流。

Level 3 車輛具備常態自動駕駛能力，能主動執行駕駛任務，僅在系統無法處理的情況下才需駕駛介入，或自動停靠以確保安全，目前已有部分車廠與新創公司投入研發。

國際針對自動駕駛等級多以 SAE 的定義為依據，依自動駕駛程度高低分為 0 至 5 級。目前市售車輛仍以搭載 Level 1 與 Level 2 輔助駕駛系統為主。圖為示意畫面

車輛中心將 SAE Level 3 自駕系統導入智慧電動巴士，整合多家國內廠商的先進技術，包括為昇科、智易科技、奇美車電與歐特明提供的雷達與攝影機，義隆集團的駕駛監控系統，旭春開發的轉向控制模組，以及友通資訊的通訊與資料記錄設備。

由車輛中心自主研發的自動駕駛決策控制軟體，結合上述各系統所需的感知融合、駕駛接管能力辨識、自動駕駛控制與風險應變等關鍵技術，讓智慧電動巴士可即時偵測道路環境與車況，具備智慧巡航、車道維持、障礙閃避等核心功能，達到符合國際標準 UN R157 的 Level 3 自駕水準。

車輛中心將 SAE Level 3 自駕系統導入智慧電動巴士，整合多家國內廠商的先進技術，包括為昇科、智易科技、奇美車電、歐特明、義隆集團、旭春以及友通資訊等。圖為示意畫面

在自動駕駛模式時，系統會透過車內攝影機和 AI 技術，偵測駕駛的眼睛開合、視線方向和頭部角度等生理特徵，判斷駕駛是否清醒且能接管車輛。根據國際法規要求，系統會確認駕駛在過去的 30 秒內至少有兩項生理特徵顯示清醒，相較市面上一般只能提醒駕駛疲勞的系統更先進。

當自駕系統遇到無法處理的狀況時，會先請駕駛接手操作，等狀況解除後再恢復自駕模式。倘因駕駛身體不適無法接管，系統會持續警示，並啟動緊急安全措施，例如讓車輛慢慢停下來或靠邊停，同時通知後台系統請人員介入處理，確保行車安全。

在自動駕駛模式時，系統會透過車內攝影機和 AI 技術，偵測駕駛的眼睛開合、視線方向和頭部角度等生理特徵，判斷駕駛是否清醒且能接管車輛。圖為示意畫面

此外，車輛中心積極導入符合 UN R155、R156 國際標準的資安防護與軟體更新技術，並攜手全球領先檢測機構 TÜV SÜD，建構完整的智慧駕駛資訊安全防護網，確保遠端更新 (OTA) 與自動駕駛運作的系統完整性與安全性​。

此成果榮獲 2025 年愛迪生獎 (Edison Awards) 國際殊榮，展現自主智慧車技術的創新能量，現階段車輛中心已啟動與國內車廠及 Tier 1 供應商的技術合作洽談，將智慧電動巴士技術推向量產與實際應用，為臺灣智慧交通產業注入全新動能。