作為MotoGP夜間賽事代名詞的羅賽爾賽道

因伊斯蘭齋戒月而調整至4月舉行的第4站：卡達GP將繼續由位於多哈市郊的「羅賽爾國際賽道」主辦，大賽使用自2004年啟用後僅調整部分路面寬度的單圈長度5.380公里、以右彎居多的16個彎道的大獎賽賽道路線，將於賽道時間4月12日20:00[台灣時間13日01:00]舉行的衝刺賽賽程為11圈，13日20:00[台灣時間14日01:00]舉行的決賽賽程為22圈。

羅賽爾賽道的最長直線雖僅有約1.1公里，但其路線設計使其在MotoGP成為平均時速170kph的中高速型賽道，雖然大賽自2008年起為了避開最炎熱的時段而調整至晚間舉行，使本大賽成為MotoGP夜間賽事的代名詞，但賽程仍有因夜間對流雨勢而延後或被迫取消的可能性。

上一站：03-美洲

於美洲賽道舉行的美國大賽：美洲GP雖在衝刺賽呈現Marc Marquez一路領先到底的場面，但決賽出現了變化。

受到天氣影響、以M. Marquez成功策動延後起跑時間戰術的決賽雖在開賽後仍由這位西班牙好手取得優勢，但M. Marquez卻在領先約2秒時重現2019年的滑鐵盧場景，讓開賽後取得第二的Francesco Bagnaia接管戰局，成為本季第2位大賽冠軍。

穩扎穩打以第二名衝線的Alex Marquez在賽後以1分差取代哥哥成為新的領先者，兩位VR46車手Franco Morbidelli與Fabio di Giannantonio分居第四、第五，並與第六名的小椋藍集團有著明顯差距。

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車隊、車廠積分也如車手積分般由Ducati陣營一枝獨秀，其他四家車廠陷入拉鋸戰。

本週供應輪胎與推估決賽策略

為了應對重視機械抓地力導致輪胎負荷量較大的羅賽爾賽道，輪胎供應商Michelin本週對兩種後輪配方胎採取不同策略——作為決賽主力用胎的中性胎將為平均型胎面，排位賽主力用胎軟胎將強化右側胎面。

在本次大賽調整至4月舉行下，各陣營在大賽週將面臨晚間氣溫仍有攝氏30度的炎熱環境，這雖使各陣營應會繼續沿用去年的前後輪皆為中性胎的用胎策略，但胎壓設定可能會讓技術團隊大傷腦筋。

賽前展望：Martin能否順利重返戰線？

本週的主要焦點雖會繼續放在Marquez兄弟與Bagnaia的三方對抗上，但開季起步不是特別順利的Aprilia總算是盼到好消息——季前遭遇2場意外而缺席3場大賽的世界冠軍Jorge Martin終於將在本週嘗試回到戰列，雖然Martin的復原程度應不是百分之百，且體檢結果不一定代表車手能夠順利完成大賽週，但現在的局勢似乎已沒有讓Martin繼續高掛免戰牌的空間。

由於賽季在本週結束後將回到歐洲主戰場，使本大賽將成為歐洲系列賽的前哨戰，因此Aprilia與KTM在本週賽前透過特許車廠權利於米薩諾進行私人測試收集額外數據，為4月底於赫雷斯舉行的西班牙GP與首場季中測試預作準備。

目前尚能與Aprilia與KTM抗衡的Honda與Yamaha則是堅守自己的研發策略，而且本週將是兩家日本車廠是否真正能與前兩者拚搏的重要驗證場地，如果兩陣營的車手能在此交出一定成績，賽場局勢將可能從近年的三集團變成Ducati與陷入膠著的其他車廠。