大賽與賽道簡介

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F2首次造訪的賽季第13站：卡達站將和F1同以位於卡達王國首都多哈市郊的「羅塞爾國際賽道」作為決戰場地，並使用和F1相同的1個DRS使用區、16個彎道與單圈長度5.380公里的大獎賽賽道路線，其中將於賽道時間11月30日19:20[台灣時間12月1日00:20]舉行的第一輪決賽「衝刺賽」賽程為23圈，12月1日15:20[台灣時間20:20]舉行的第二輪決賽「特色賽」為32圈。

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所有車手都是第一次接觸的羅賽爾賽道雖僅有1個DRS使用區，但在彎道大多以中高速型為主，使整體性質偏向高速技巧型賽道下，各隊於7月在英國銀石、比利時斯帕等站使用的賽車設定將能作為一定程度的參考。

上一站：12-亞塞拜然

於9月中旬在巴庫舉行的第12站：亞塞拜然站的兩回合決賽皆有不少狀況，並由AIX車手Joshua Duresen奪下首輪決賽衝刺賽勝利，因起跑追撞事故而縮水至僅進行17圈的第二輪決賽特色賽則是由Richard Verschoor取得。

賽前儲金僅剩10.5的Isack Hadjar仍無法擺脫低迷，讓大多只能在特色賽取分的他寫下本季第三張白卷；身為追趕者的Gabriel Bortoleto在特色賽的積分雖因完賽里程有些縮減，但連續積分圈的15分不僅讓他在賽後以4.5分差成為積分榜新榜首，也成為他取得Sauber車隊下賽季席位的最後助攻。

Bortoleto的表現也讓Invicta車隊穩住車隊積分榜榜首，並與Campos車隊出現至少一場衝刺賽的35.5分差距，MP車隊雖維持第三，但這支尼德蘭車隊仍得應對近期的車手異動，以及終於回神的Prema車隊的急起直追。

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本週供應輪胎與兩回合決賽策略

考慮到羅賽爾賽道對輪胎的負荷後，輪胎供應商Pirelli應會採用和巴林、英國兩站近似的供應策略，使硬胎將成為本週的主要用胎[白色標籤，3套]，軟胎為輔助用胎[紅色標籤，2套]。

雖然車手在兩輪決賽將面臨不同的天候環境，且於下午3點舉行的特色賽對車手與賽車都是一大考驗，但排位賽前段車手在特色賽仍會採用軟胎作為起跑用胎的先進站策略，且有可能在第7圈以後就開啟進站窗口。

參賽車手洗牌

隨著F3等等主要賽場一一結束賽季，部分車隊的參賽車手在這兩個半月的休假中出現變動：

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DAMS車隊決定釋出美國車手Juan Manuel Correa，並和本季為Prema車隊出戰F3的Ferrari育成車手Dino Beganovic簽約。

原效力MP車隊的Dennis Hauger因決定轉戰美國IndyCar育成系列賽Indy NXT而提前離隊，其空缺由本季轉投Trident車隊的Verschoor回鍋，且會延續至2025年為止。

Verschoor在Trident車隊的空缺由本季為Jenzer車隊出戰F3的美國車手Max Esterson遞補。

本季車手異動最頻繁的AIX車隊由2023年歐洲公開賽亞軍Cian Shields取代Niels Koolen。

大賽展望

本週與阿布達比的兩場波斯灣決戰主要焦點有兩個：

其中之一不用說便是Bortoleto與Hadjar的冠軍之爭。如以兩隊在先前的情況來看，Campos車隊似乎又犯了去年虎頭蛇尾的毛病，Invicta車隊的表現相對穩定許多，如果Campos車隊在這近兩個月的期間沒有找回前半賽季的競爭力，Bortoleto將有機會擴大差距，以最好的方式讓自己從F2畢業。

雖然Zane Maloney在數字上仍有追趕機會，但這位巴貝多車手已確定轉投將於下週在聖保羅開幕的電動方程式FE，讓本週成為他在F2的畢業戰；Paul Aron的差距雖也不遠，但不穩定成為他的一大痛手，且Hitech車隊老闆Oliver Oakes就任Alpine車隊領隊一事也成為這支英國車隊的變數。

另一個焦點則是車手市場的卡位戰。除了上段提及的異動外，已取得Invicta車隊席位的新科F3冠軍Leonardo Fornaroli也將在阿布達比閉幕賽正式參戰，使本週將是部分車手能否繼續留在闈場的關鍵。