大賽與賽道簡介

美洲系列賽第二戰：墨西哥城GP將由位於墨西哥首都墨西哥城門戶貝尼托．華瑞茲國際機場相鄰、以因意外而英年早逝的賽車手Pedro與Ricardo Rodriguez兄弟為名的「羅德里格斯兄弟賽道」主辦。

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大賽將使用於2015年現代化工程後啟用的單圈長度4.304公里、3個DRS使用區與17個彎道的第三版大獎賽賽道路線，安排於賽道時間10月27日14:00[台灣時間28日04:00]舉行的決賽賽程將為71圈。

位處海拔2230公尺高原地區的羅氏兄弟賽道雖有長度逾1公里、極速可達350kph的起跑直線與3個DRS使用區可供發揮，但在彎道大多為中低速型的組合彎、且賽道寬度有限下，本賽道為決賽單圈平均時速僅約190kph的中低速型防守賽道，且偏低的賽道抓地力、多組連續彎道與容易外拋的最終彎道「Mansell」將如美洲賽道般考驗工程團隊的懸吊設定技術。

上一站：19-美國GP

身為後半賽季首個衝刺賽大賽週的第19站：美國GP成為影響爭冠局勢的一戰。

Ferrari車隊雖尚未對賽車投入本季最後一波主要更新，但在調整到位與策略得宜外，紅軍掌握了56圈的決賽走向，並以Charles Leclerc在前、Carlos Sainz在後的姿態奪下勝利，讓積分追上Red Bull車隊的他們仍有爭取車隊冠軍錦標的機會。

進入歐洲賽場後表現開始停滯的Red Bull車隊在投入主要更新後似乎有些許好轉。Max Verstappen除了拿下衝刺賽勝利外，也在排位賽給予雖有優勢但仍是追趕者的McLaren車隊與Lando Norris足夠威脅，而在Norris於決賽尾聲的第52圈攻防被賽會判定越線得利後，衝刺賽、決賽成績皆勝過Norris的Verstappen因而獲得5分的戰略空間，使雙方差距在賽後擴大至57分。

本週供應輪胎與推估決賽策略

在羅氏兄弟賽道路面對輪胎抓地力要求較高、且磨耗速度較慢下，輪胎供應商Pirelli本週將採取重視抓地力的C3硬胎[白色標籤，2套]/C4中性胎[黃色標籤，3套]/C5軟胎[紅色標籤，8套]供應策略，且會在延長為90分鐘的週五第二節自由練習裡額外提供2套不附上標籤的2025年度原型輪胎作為測試所需。

雖然地勢高的墨西哥城在大賽週的氣溫將在攝氏20度上下，但在賽道路面易因陽光照射而使溫度偏高下，71圈的決賽應會以中性胎與硬胎的一停策略作為主流。

大賽展望

由於剩餘賽程將集中舉行衝刺賽，且拉斯維加斯GP為深夜街道賽下，本週是各隊除了閉幕賽阿布達比GP外的唯一一場能安排育成車手參加週五第一節自由練習的機會，其中麥隊將會派出在地IndyCar明星車手Pato O’Ward，Aston Martin車隊則是會讓未來有可能轉投美洲賽場的前F2冠軍Felipe Drugovich上陣。

另外如上章節所提，墨西哥城GP也是輪胎供應商Pirelli固定在第二節練習透過額外30分鐘舉行2025年度輪胎測試的大賽，闈場指出Pirelli在本週將以C4-C5軟胎作為測試重點，且可能會依FIA要求在下賽季推出以街道賽為主力的C6超軟胎，使這30分鐘內所收集到的數據與車手回饋將是Pirelli的後續調整與評估重點。

麥隊雖試圖減輕接受FIA技術指令的影響，但奧斯汀之戰幾已成為Norris爭冠之路的一大絆腳石，而且在紅軍仍有攪局能力、Leclerc與Norris的積分差距僅有一場下，麥隊如在未來兩週無法有效追趕積分，也許車手冠軍錦標就會大致底定。