安排於賽道時間週日15:00[台灣時間相同]的決賽起跑順位以週六排位賽成績為準，使Martin將擔任竿位起跑車手，同在第一排競爭的為Bezzecchi與Acosta；

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在曼達利卡賽道處於氣溫攝氏29度、賽道溫度高達攝氏56度的艷陽天而使輪胎供應商Michelin不建議在後輪採用軟胎下，車手雖大多以前輪硬胎、後輪中性胎設定面對26圈的賽程，但Di Giannantonio仍大膽以前後輪皆為軟胎的最激進設定下注。

起跑燈滅後Martin守住領先，Bastianini第二，Acosta第三，Bagnaia維持第四後不久被Bezzecchi與Morbidelli超越而退至第六，後方在2號彎出現A. Marquez、A. Espargaro、Miller與Marini的碰撞事故，一口氣讓4位車手退出比賽。

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Martin在穩住領先地位後試圖拉開差距讓Bastianini一人面對以Acosta為首的多位車手攻勢，並在Acosta在第3圈尾聲透過一次路線變換超越Bastianini時成功取得約1.5秒的安全距離；起跑後一度提升至第七名的M. Marquez雖試圖在第6圈超越Bagnaia，但被發動反攻的Di Giannantonio藉機回咬一口。

Di Giannantonio在與M. Marquez纏鬥多時後於第9圈10號彎轉倒，讓他的豪賭以失敗作收；M. Marquez也因引擎問題而被迫在進入折返點的第12圈退賽，這不僅使場中進入車手只要完賽即可取得年度積分的狀態，也讓M. Marquez開始脫離爭冠圈。

在Martin、Acosta持續獨走下，場中焦點因而放在以Morbidelli為首的4位車手的第三名集團競爭，期間Bastianini雖發動攻勢，但Morbidelli持續抵抗，直到第17圈的一次攻防才讓雙方排名正式互換。

Bastianini在取得第三名後雖持續以場中最快速度追趕Acosta與Martin，但卻在創下最快單圈不久後的第21圈1號彎轉倒，這不僅使第三名之爭重新回到Morbidelli等人身上，也讓Bastianini的爭冠機會更加渺茫。

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Bezzecchi與Morbidelli雖竭力抵擋Bagnaia，但Bagnaia仍在第22、23圈先後超越兩人，之後場中剩下的12位車手大致採取以完賽為先的戰術，使Martin奪下本場大賽冠軍；以第二名衝線的Acosta雖遇到賽會立即宣布將對他、中上貴晶與Binder的賽車胎壓進行檢查，但結果並未影響成績，讓Bagnaia仍為頒獎台最後一席成員。

印尼GP賽後各隊將立即開拔至日系車廠的大本營「茂木賽道」迎接第16站，同時也是本波三連戰的最終戰：日本GP，12圈的衝刺賽將於台灣時間10月5日14:00舉行，24圈的決賽為6日13:00。