2023 EICMA 米蘭車展近日正式登場，多家車廠紛紛發表旗下做新車款，包含即將上市的量產車或是概念車款，而日系大廠 Honda 也藉由這次盛會展出許多新車。繼 2022 年 Honda 帶回了品牌經典車系「Hornet」後，原廠也正式發表全新兩款黃蜂 CB1000 Hornet 與 CB500 Hornet，另外於此前 Honda 所公布的 E-Clutch 電子離合器技術，確定首發車型為中排量的 CB650R 和 CBR650R。

此外，Honda 發表了於此前亮相的改款 CBR600RR，其也是相隔 6 年後回歸歐洲市場，以及 CB500 的後繼車 NX500；另外 Honda 也針對 CBR1000RR-R Fireblade 與 CRF1100L Africa Twin 進行新年式更新，包括在動力部分的精進；最後，繼電動機車 EM1 e：推出後，這次 Honda 也帶來了歐洲第 2 款電動機車，並以概念車身分登場的 SC e：Concept。

2023 EICMA 米蘭車展近日正式登場，Honda 帶來全新黃蜂 CB1000 Hornet 與 CB500 Hornet，另外於此前 Honda 所公布的 E-Clutch 電子離合器技術，確定首發車型為中排量的 CB650R 和 CBR650R。

「黃蜂」家族再添新成員，熟悉 4 缸正式回歸

Honda 原廠在 2022 年發表了 CB750 Hornet，宣告經典車系「黃蜂」正式回歸，而在今年的重機展中 CB750 Hornet 也與國內民眾首度見面，但是過往 Hornet 車系其是採用 4 缸的設定，不過 CB750 Hornet 卻是採用雙缸引擎，這樣的配置也頗令人感到惋惜。

不過 Honda 似乎也聽到民眾的心聲，透過這次的米蘭車展帶來了 CB1000 Hornet 與 CB500 Hornet，讓品牌在各級距上增添產品豐富度，而前者使用了熟悉的 4 缸動力，採用與 CBR1000RR 同樣的引擎並加以優化，原廠表示擁有超過 150 匹馬力和 11.2 公斤米扭力的動力數據，預計 2024 年在歐洲市場推出。

Honda 透過這次的米蘭車展帶來了 CB1000 Hornet，並使用了熟悉的 4 缸動力，採用與 CBR1000RR 同樣的引擎並加以優化，原廠表示擁有超過 150 匹馬力和 11.2 公斤米的動力數據，預計 2024 年在歐洲市場推出。

CB1000 Hornet 採用全新鋼製雙粱車架，搭載 41mm 倒立式前叉及後 Pro-Link 減震器；外觀部分有著銳利、運動化的氣息，頭燈方面與 CB750 Hornet 較為不同，使用細小的雙 LED 燈組，而油箱以前部寬、後面窄作為設計風格，車輛除了具備電子線控油門 （ TBW ） 外，新車的 5 吋 TFT 螢幕上還可顯示 3 種騎乘模式選擇。

CB1000 Hornet 採用全新鋼製雙梁車架，搭載 41mm 倒立式前叉及後 Pro-Link 減震器；外觀部分有著銳利、運動化的氣息；車輛除了具備電子線控油門 （ TBW ） 外，車輛的 5 吋 TFT 螢幕上還可顯示 3 種騎乘模式的選擇。

除了大排量的黃蜂外，在 500c.c.級距上也加入了 CB500 Hornet，動力部分也延續 CBR500R、CL STREET 等車型的設定，471c.c.雙缸引擎可產生最大 48 匹馬力和 4.4 公斤米的扭力，而原廠表示其改進了燃油噴射的設定，優化低轉速的加速感，同樣配有 HSTC 循跡系統。

CB500 Hornet 頭部設計風格也與另外兩位家族老大哥不太相同，LED 頭燈以較為方正的造型呈現，整體呈現上更為內斂一些，另外配備了 41mm 倒立式前叉以及 4 活塞的前碟盤，同時搭載的 5 吋 TFT 儀表也與 Honda RoadSync 系統相容，在與手機連結後可擁有撥放音樂、打電話等功能。

CB500 Hornet 471c.c.雙缸引擎可產生最大 48 匹馬力和 4.4 公斤米的扭力，而原廠表示其改進了燃油噴射的設定，優化低轉速的加速感，同樣配有 HSTC 循跡系統，而 LED 頭燈以較為方正的造型呈現，整體呈現上更為內斂一些。

Honda 在這次車展中發表了越野跨界車型 NX500，其為 CB500X 的後繼車款，而原廠也針對車輛各方面的強化，包括輪圈減輕了 1.5 公斤，並且車重也減少 3 公斤至 196 公斤，並且也優化前叉的彈簧剛性和阻尼，其改善整體駕馭感受，此外，新的燃油噴射裝置能帶來更出色的加速感。NX500 配備了 5 吋 TFT 儀表，同樣具備 Honda RoadSync 與 HSTC 循跡等功能。

Honda 在這次車展中發表了越野跨界車型 NX500，其為 CB500X 的後繼車款，而原廠也針對車輛各方面的強化，包括輪圈減輕了 1.5 公斤，並且車重也減少 3 公斤至 196 公斤，並且也優化前叉的彈簧剛性和阻尼，其改善整體駕馭感受。

E-Clutch 電子離合器技術提升操控便利性，首搭 CB650R 和 CBR650R

Honda 在 10 月時正式公布了 E-Clutch 電子離合器技術，該技術能在手不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作，而在車輛發動後電子離合器就會啟動，透過該技術的配置，能大幅提升騎士在騎乘時的便利性，並且消弭了換檔時的頓挫感。

如今透過米蘭車展，E-Clutch 電子離合器確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R，對於品牌主力兩款銷售車型來說確實更增添產品特點及魅力，不僅如此，原廠也針對 CB650R 和 CBR650R 的外觀進行修飾，並且聚焦在頭燈的設計方面。

Honda 在 10 月時正式公布了 E-Clutch 電子離合器技術，該技術能在手不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，如今透過米蘭車展，E-Clutch 電子離合器確定將搭載於 CB650R 和 CBR650R。

CB650R 和 CBR650R 除了搭載 E-Clutch 電子離合器外，原廠也針對車輛的外觀進行修飾，並且聚焦在頭燈的設計方面。

Honda 於 8 月初時搶先亮相了改款 CBR600RR，不過那時並非正式發表，而在這次的米蘭車展中，CBR600RR 也正式來登場，其擁有 121 匹馬力 6.4 公斤米的動力表現，並使用鋁製的車架及後搖臂，另外車輛還配備 5 種騎乘模式、轉彎 ABS、9 段 HSTC、電子控制轉向、 輔助/滑動式離合器、快速換檔等多項功能。

至於 CRF1100L Africa Twin 和 Africa Twin Adventure Sports 進行了新年式更新，包括最大扭矩增加了 7%，並且 DCT 雙離合器也經過優化，擁有更流暢、快速的升降檔感受；另外新年式 CBR500R 在頭尾燈也有了新設計，並且新的燃油噴射裝置強化低轉速時的加速性能，而儀表也兼具 Honda RoadSync 的操作功能。

Honda 於 8 月初時搶先亮相了改款 CBR600RR，不過那時並非正式發表，而在這次的米蘭車展中，CBR600RR 也正式來登場，其擁有 121 匹馬力 6.4 公斤米的動力表現。

新年式 CBR500R 在頭尾燈也有了新設計，並且新的燃油噴射裝置強化低轉速時的加速性能。

Honda 在上一屆的米蘭車展中帶來電動機車 EM1 e，也是品牌在歐洲所販售的第 1 款電動機車，後續也進軍日本市場來販售，而 Honda 早已針對電動二輪載具做了一連串規劃，因此在這次的米蘭車展中發表了 SC e：Concept。相對於 EM1 e 屬於輕型的設定，SC e：Concept 配有了兩個 Mobile Power Pack e:電池組，以提供更高的續航里程表現，不過原廠目前還未公布 SC e：Concept 太多細節，包含續航數據的部分，而量產車型預計會在 2025 年來上市。

SC e：Concept 配有了兩個 Mobile Power Pack e:電池組，以提供更高的續航里程表現，不過原廠目前還未公布 SC e：Concept 太多細節，包含續航數據的部分，而量產車型預計會在 2025 年來上市。

Honda 多款重機發表後，相信國內民眾最關注的莫過於導入臺灣的時程以及車款，經 U-CAR 詢問台灣本田重機後表示，目前都還在評估當中；而就 2022 米蘭車展中 Honda 所發表的 CL STREET 與 XL750 Transalp 來看，其在今年也陸續引進國內市場，雖然目前還未有這次新車導入國內的明確規劃，但以 Honda 重機在臺灣引進的腳步和積極度來看，是有一定的機會在 2024 年看到新產品或是新技術登陸國內。

Honda 多款重機發表後，相信國內民眾最關注的莫過於導入臺灣的時程以及車款，經 U-CAR 詢問台灣本田重機後表示，目前都還在評估當中。