於 2021 年上海車展以概念車之姿首度亮相的 Toyota bZ4X，繼量產車型於同年 10 月正式登場後，Toyota 總代理和泰汽車亦確認將在 2022 年導入國內販售，而在 5 月 17 日國內新車正式發表前，總代理和泰汽車亦先行舉辦了媒體試駕活動，搶先體驗這款 Toyota 正式邁入純電世代的全新運動休旅產品。

全新 bZ 純電系列首發車型，強調獨特設計風格

採用專用電動車設計 eTNGA 模組底盤架構所打造的 Toyota bZ4X，擁有著與國人熟悉的 RAV4 車系相近的級距車身尺碼設定，雖然車長僅增加 90mm，不過軸距卻是進一步增加 160mm 來到 2,850mm 的水準，且車寬亦增加 5mm，車高則縮減了 35mm，透過更為低扁的車身外觀，進一步強調外觀的動感架構。

Toyota bZ4X 採用專為電動車設計的 eTNGA 全新模組化底盤架構所打造，主打一般品牌中大型運動休旅市場，亦為國內此級距中首見的純電車款。

Toyota bZ4X 擁有與 RAV4 車系相近的車身尺碼設定，車長僅增加 90mm，但軸距卻進一步增加 160mm 來到 2,850mm，且車寬亦增加 5mm，車高則縮減了 35mm，足下則採用全新設計的雙色 18 吋鋁圈。

此外，為了強調其全新世代的純電休旅車型特色，bZ4X 除了具備大型化的黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計外，水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方，加上光條式 LED 尾燈與兩側鈑件結合的線條架構，搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置，使得 bZ4X 外觀處處皆充滿了全新的設計特色，具備了鮮明的車型特質。

bZ4X 擁有以黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計，水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方，並採用全 LED 光源頭燈組，搭配兩片式車尾擾流尾翼，強調車型的專屬外觀設計風格。

首見 12.3 吋觸控螢幕配置，強調空間實用機能

在內裝設定上，bZ4X 亦採用了全新的中控台設計，其中安置於中央的 12.3 吋觸控螢幕，可說是內裝設計上的一大亮點，整合了包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能，下方則具備了雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵。排檔改採旋鈕方式切換，兩側則安置包含可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等。

bZ4X 在內裝採用全新中控台設計，其中由 12.3 吋螢幕延伸至中央扶手的設計，為內裝設計上的一大特色，除了試駕車款採用的黑色皮質內裝外，亦提供灰色座椅及門飾板的內裝選擇。

全新 12.3 吋中央觸控螢幕整合包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能，下方則具備了雙區恆溫空調控制的觸控及實體按鍵。

bZ4X 配備前雙座椅及方向盤電動加熱機能，除了可手動開啟及調整熱度外，並具備了自動開啟加熱功能。排檔採旋鈕搭配按鍵切換方式，兩側具備可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等控鍵。

bZ4X 亦具備全新的 7 吋液晶儀表及多功能方向盤設計，並刻意將儀表位置向前安置在靠近前擋風玻璃的下方，藉此讓駕駛可以不須低頭、就能更輕易的看見儀表上方所顯示的各項車輛相關行車資訊。且為了提升車室置物空間的實用性表現，除了具備大型的中央扶手內部置物盒外，排檔座下方亦擁有大型的開放式置物空間，後方則設置 Qi 無線充電座，方便駕駛及乘客為手機進行充電。

bZ4X 搭載全新 7 吋液晶儀表及新型真皮多功能方向盤設計，透過將儀表安置在靠近前擋風玻璃下方位置，讓駕駛不須低頭就能看見儀表資訊。

排檔座下方具備雙雙 Type-C 充電插孔搭配開放式置物空間，後方則設置 Qi 無線充電座及 USB 插孔，方便駕駛及乘客為手機進行充電。

拜較長的車身軸距設定之賜，bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現，並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計，後座椅背亦擁有兩段式傾斜調整機能，不過較為可惜之處，在於其車身底部必須放置電池模組，仍犧牲了小腿空間，讓座椅的小腿支撐度略受影響。

bZ4X 後座椅背擁有兩段式傾斜調整機能，並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計。

bZ4X 具備感應式電動啟閉尾門配置，後座採 6/4 分離可向前折疊式設計，拜較長的車身軸距設定之賜，bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現，但小腿空間則受到電池配置於底板的設計略受影響。

前驅單馬達設定，零百加速實測 7.8 秒

原廠為 bZ4X 提供了前驅及四驅車型選擇，國內目前首波上市車型僅提供前驅設定，採用安置於前方的電動馬達配置，可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。受惠於純電動力隨傳隨到的扭力輸出特質，bZ4X 亦具備了充沛的推力表現，原廠提供測試數據、由靜止加速至時速 100 公里為 8.4 秒，U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測，則繳出了更加優異的 7.8 秒表現，且在關閉循跡系統的前提下，前輪亦未出現打滑狀態，且動力輸出相當穩定，並未因多回測試而出現衰退跡象。

國內導入 bZ4X 採前驅設定，安置於前方的電動馬達可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。

原廠刻意採用起步較為趨緩的加速力道，塑造出與傳統燃油車款近似的動力輸出特質，原廠數據由靜止加速至時速 100 公里為 8.2 秒，U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測，則繳出更加優異的 7.8 秒表現。

而在主動安全配備設定上，Toyota bZ4X 亦首度導入了 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，其中主要的更新部分，除了加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外，PCS 預警式防護系統亦增加路口對於車輛及行人的辨識機能，LTA 車道循跡輔助進一步可偵測道路兩旁電線桿及障礙物，ACC 主動式定速則強化了車輛動態的平順性表現，避免車道切換後的急加速或減速，強化車輛行進的穩定性。

Toyota bZ4X 首度導入 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外，並針對 PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助及 ACC 主動式定速進行效能上的提升。

長里程耗能充電測試，實測能耗值 7.02km/kWh

U-CAR 編輯部試駕當天中午於 U-POWER 臺北內湖行忠站將 bZ4X 充至 100%後充電槍跳停，路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站後，bZ4X 儀表板所顯示的行駛里程來到 324.2 公里，電量 bZ4X 儀表板並不會顯示%數、當下僅顯示剩餘續航里程 95 公里，儀表板顯示臺北至臺東的單趟平均能耗為 7km/kWh。

U-CAR 編輯部針對 bZ4X 進行長里程耗能實測，試駕當天於 U-POWER 臺北內湖行忠站充至 100%後充電槍跳停，路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站。

而我們將 bZ4X 插上最高功率 360kW 的 U-POWER 臺東鐵花站、並使用耐用電流 500A 的液冷式槍線充電，插上充電槍後充電樁顯示 bZ4X 當下剩餘的電量(SoC)為 27%，車上儀表板並不會顯示充電功率等資訊、僅顯示預估約 1 小時 55 分鐘可從 27%充到 100%。最終結束充電後，統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘)，過程中最大充電功率為 134kW、因為電量不夠低尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率，平均充電功率則為 23kW，充電電量為 46.148kWh。

此趟由台北至台東總計行駛里程為 324.2 公里，儀表板並不會顯示電量%數、剩餘續航里程為 95 公里，儀表板顯示平均能耗為 7km/kWh。

以行駛里程 324.2 公里、除以充電電量 46.148kWh，得出的實測能耗值為 7.02km/kWh，與儀表板顯示的 7km/kWh 相去不遠，以 bZ4X 這樣 1.9 噸的電動休旅而言能耗表現相當不俗，只不過將近 2 個小時的快充時間、加上 80%以後充電功率驟降，相較於目前市面上部分採取 800V 高電壓的對手，bZ4X 充電效率表現仍有提升空間。而如此設定的主要原因，在於 Toyota 期望藉由較慢的充電速度，獲取更高的電池耐用度表現。

結束充電後，統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘)，過程中最大充電功率為 134kW、因為電量不夠低尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率，平均充電功率則為 23 kW，充電電量為 46.148kWh。

整體而言，在運動休旅的基礎架構下，Toyota bZ4X 雖可看見許多品牌首見的創新設計，但相較於許多品牌邁入電動世代的大破大立，Toyota 這步純電之路仍是走得相當保守而謹慎，確保消費者在面對全新電動車世代來臨之時，不會因動力系統的明顯切換，而出現適應不良的情形，即使純電化之後，bZ4X 仍是眾多消費者熟悉的 Toyota 品牌車款。