Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla 先前才在 4 月於美國發表，新車採用可輸出 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、搭配 6 速手排與 GR-Four 四驅系統，帶來嗆辣的性能表現。而為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身，Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作，分別示範 GR Corolla 在賽道、拉力沙土路面兩種不同環境下的駕駛技巧，展現 GR Corolla 下賽道、還是玩沙飄移樣樣都行的強悍本質！

為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身，Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作拍攝示範駕駛技巧的廣告片。

Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla，先前在 2022 年 4 日 1 日於美國正式發表，在美國當地提 Core Grade 基本車型、以及推出首年限定的 Circuit Edition 賽道特式版車型。其採用寬車體的設計，前後葉子鈑分別較標準車型增加 20mm 以 30mm，前後輪距更分別增加 60mm 以及 85mm，且配置車型專屬的外觀空力套件，引擎蓋及前葉子鈑皆擁有專屬的黑色散熱孔配置，車頂更導入鍛造碳纖維輕量化材質，車尾則具備了特殊的三出式排氣尾管造型。

GR Corolla 採用寬車體設計，前後葉子鈑及輪距皆有所增加，配置車型專屬外觀空力套件，前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置，車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

內裝則配置與 GR Yaris 造型相同的三輻式多功方向盤，並擁有專屬設計及顯示機能的全數位液晶儀表，提供包含 4WD 模式、渦輪壓力、檔位顯示以及轉速表等等，前雙座改採真皮與麂皮包覆的跑車化運動座椅，加上全車多處的 GR 專屬車型徽飾。

GR Corolla 採用寬車體設計，前後葉子鈑及輪距皆有所增加，配置車型專屬外觀空力套件，前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置，車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

最重要的動力配置方面，GR Corolla 則採用首見於 GR Yaris 的 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎，並將動力輸出進一步調升至 300 匹最大馬力，最大扭力輸出亦增至 37.7 公斤米的水準，並同樣搭配擁有自動補油機能的 iMT 6 速手排變速箱，以及 GR-Four 四輪驅動系統，足下則採用 18 吋鋁圈搭配 235/40R18 輪胎配置。

GR Corolla 採用 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎，具備 300 匹最大馬力及 37.7 公斤米最大扭力，並同樣搭配 iMT 6 速手排變速箱，以及 GR-Four 四輪驅動系統。

GR Corolla 在美國市場尚未交車，Core Grade 會在 2022 年底前開始交付，Circuit Edition 則會 2023 年才開賣，Toyota 原廠並沒有公布確切的產量、僅向外媒透露年產量約為 6,500 輛，但已傳出美國不少經銷商已接了為數不少的訂單，甚至 Toyota 北美子公司更已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單，以調控交車時間避免候車期拉長，其受歡迎程度可見一斑。

Toyota 北美子公司傳出已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單，以調控交車時間避免候車期拉長，其受歡迎程度可見一斑。

雖然 GR Corolla 大受歡迎並可能有較長的等車期，但為持續替 GR Corolla 暖身，美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide、以及曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)合作，共同拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」，也就是封閉場地賽道柏油路、還有拉力沙土路面，在這兩種大不同環境的駕駛技巧對照教學影片。

為持續替 GR Corolla 暖身，美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide 合作拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」的街學影片。

圖為曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)。

具志健士郎首先示範煞車技巧。在鋪裝路面的賽道上，煞車主要追求的是制動力與抓地力，而賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向；而場景換到沙土拉力級路面後，則主要追求的是動摩擦力，在入彎前透過煞車將重心轉換至前軸，接著透過方向盤大力轉動讓車輛橫移、來進一步降低車速，而後的時機點駕駛可選擇踩煞車平順過彎、或加大油門開度形成接近漂移的狀態。

賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向。

接下來則展示轉向技巧，鋪裝路面賽道上追求最短的路徑，因此採用「外內外」的入彎法則，在進彎前將方向盤線性的朝向 Apex 點、也就是最靠近彎心的點，過了 Apex 點後則漸進穩定的加大油門，並在加速情況下維持抓地力與車速。拉力路面上，為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態，具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式，將重心從後軸移到前軸，接著藉由方向盤反打來避免在沙地上持續轉向過度，這時可選擇深踩油門、加大轉向過度來讓 GR-Four 四驅維持大角度漂移甩尾，或改為踩煞車回到原本的路徑。

拉力路面上，為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態，具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式，將重心從後軸移到前軸。

最後則是油門技巧，由於 GR Corolla 為 6 速手排設定、所以可以執行傳統的跟趾技巧來在降檔時維持轉速，但 GR Corolla 也擁有自動補油機能的 iMT 系統、讓電腦自動補油取代過往的跟趾動作。另外在沙地拉力路面上，還可搭配左腳點放煞車的技巧，來控制車輛的速度與重心，油門在此時則往往是全開或全放的狀態。上述這些技巧搭配 GR Corolla 達 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、6 速手排、GR-Four 四驅系統，無論是舖裝路面或非鋪裝路面，都能帶來極高的駕馭樂趣。

只不過國內市場部份，依據 Toyota 總代理和泰汽車表示，GR Corolla 車型目前並未有新車相關導入計畫，國內短期內暫時還無緣看到這輛性能四驅鋼砲的身影。