BMW 先前在 3 月年度會議中揭示新一代 X1 純電版本 iX1 的預告圖，如今原廠再度釋出 iX1 偽裝車於瑞典極圈測試的照片，展現 iX1 具有適應極寒氣候的能力，原廠也預告在採用第 5 代 eDrive 科技下 iX1 將具有 WLTP 續航最高 438 公里的表現，並擁有約 5.73km/kWh 的能耗，新車預計將在 2022 年秋季緊接著於大改款燃油第 3 代 X1 之後發表。

現行款 F48 X1 最早是於 2015 年 6 月登場、迄今已有達近 7 年的產品週期，而近期 BMW 原廠除大量透過偽裝車進行代號 U11 之第 3 代 X1 的測試作業，首度採用純電動力選項的 iX1，BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中，確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1，當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表，而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中，確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1，當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表，而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

如今原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片，iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。BMW 原廠強調 iX1 提供前後雙馬達的四驅布局，外界預期正式上市後還會提供前置單馬達的動力版本，而此次在極圈測試就是透過極寒地帶的氣候，來檢視採用第 5 代 BMW eDrive 電動動力科技包含馬達、四驅系統、高壓電池、電控系統、以及充電系統在極端氣候下的表現，甚至是低於攝氏零下很多的溫度狀態，第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統，帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。

原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片，iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。

而且在在這樣的極寒情況下，路面像冰河冰層與雪地等地形，都能很好的磨練並檢驗包含馬達、電動四驅系統、以及懸吊的動態適應極限，讓 BMW 原廠藉此打替 iX1 造出更加均衡協調的動力與底盤表現。原廠除公布 iX1 的 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右外，也揭示其能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km，相當於每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。

原廠揭示 iX1 每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統，帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。

目前 BMW 表示 iX1 將成為繼 iX3、iX，第 3 款採用純電動力的 SAV(Sports Activity Vehicle)休旅車款。新車預計將在第 3 代燃油 X1 發表之後，馬上緊接著發表 iX1，登場的時機點則預告會在 2022 年秋季、也就是第三季，並且會在 BMW 的 Leipzig 工廠同時生產燃油、PHEV 插電式油電混合、以及純電 iX1 等多元動力選項。