國內預計2023年第二季導入、2024年首推純電版，第3代Land Rover Range Rover Sport正式發表
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2022/05/10 16:00:00
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繼先前釋出預告後，Land Rover 原廠在美國時間 5 月 10 日、也就是臺灣時間 11 日凌晨，正式發表大改款第 3 代 Range Rover Sport，新車跟隨老大哥 Range Rover 首度搭載 MLA-Flex 混合金屬車身結構，並搭載全新雙 13 吋螢幕的 Pivi Pro 系統，提供 48V 輕油電的汽柴油引擎、加上源自 BMW 輸出達 530 匹的全新 4.4 升 V8 雙渦輪引擎等動力，甚至 PHEV 車型搭載 38.2kWh 鋰電池組下可帶來 510 匹綜效馬力、113 公里純電續航里程，原廠也預告將於 2024 年首度帶來純電版本的 Range Rover Sport。目前國內 Land Rover Taiwan 表示新車預計將於 2023 年第二季在臺發表。
現行款代號 L494 第 2 代 Range Rover Sport，自 2013 年 3 月紐約車展登場後已累積近 9 年的產品週期，期間曾在 2017 年底進行小改款。而其老大哥 Range Rover 已在 2021 年 10 月先行發表代號 L460 的第 5 代大改款世代，讓外界關心與 Range Rover 有著高度連動的 Range Rover Sport 是否也會接著推出第 3 代大改款。如今繼原廠釋出局部預告照後，同樣採用新世代 MLA-Flex 底盤平臺的第 3 代 Range Rover Sport 正式在 2022 年 5 月 10 日發表。
導入 MLA-Flex 平臺，車身尺碼有所放大
全新的 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺架構，採混合金屬車身結構設計，除了其抗扭曲性比上一代 Range Rover Sport 高出 35%，其亮點為可同時對應燃油、MHEV 輕油電、PHEV 插電式油電混合、甚至是 BEV 純電動等多元動力。
外觀方面，第 3 代 Range Rover Sport 比起前代更顯俐落運動，將車頭處的頭燈組與水箱護罩面積縮小，頭燈組與水箱護罩連成一氣，類隱藏式水箱護罩搭配數位 LED 頭燈(Digital LED)，強化了獨特的晝行燈造型，頭燈組更導入 Adaptive Front Lighting 主動式遮蔽與光型變化功能，新的低速機動輔助燈則提供駕駛人更為便利的體驗。
而包含車系經典的蚌式引擎蓋與引擎蓋上方的隆起等元素皆一脈相承。此外，車頭處在前保桿更導入 Land Rover 有史以來最纖薄且引人注目的兩側進氣口設計，採用水平平分下保桿比例搭配車身同色設計，創造出更為寬大的車身視覺，並透過黑色飾條強化細節之處。
車側部分，大改款 Range Rover Sport 除維持懸浮式車頂等經典元素，更導入隱藏式車門把手與雷射焊接技術，而且一如老大哥 Range Rover，大改款 Range Rover Sport 也在車窗玻璃相接處，導入簡潔、乾淨的車門圓弧邊緣，採用特別隱藏式設計，營造出全車一體成形的印象。隱藏式車門把手更配備近距離感應、車門自動吸附、自動解鎖與自動上鎖的功能，可輕鬆進出車輛。上述這些工藝更有助於實現出色的空氣動力學表現，使第 3 代 Range Rover Sport 的全車風阻係數僅有 0.29。
車身尺碼方面，新一代 Range Rover Sport 長寬高分別來到 4,946x2,043x1,820mm，軸距則為 2,997mm，相比第 2 代的 4,879x2,073x1,802mm、以及軸距 2,923mm，新車比起前代長 67mm、寬度減少 30mm、車高增加 28mm，軸距則放大 74mm。
車尾在車頂處則導入雙天線設計，原廠表示其中 1 組為 Pivi Pro 系統通訊之用、另 1 組則可同步進行 SOTA 等遠端軟體更新之用，讓車輛的通訊與更新速度比起以往更快速。尾燈組則不同於前代，改採與車頭呼應的設計，將車尾尾燈透過中央黑色飾板結合 Range Rover 銘牌字樣、形成貫穿式效果，原廠還強調此次採用的車後貫穿式的 LED 尾燈，更是首次將 Surface LED 技術導入量產車輛，在夜間仍可提供清晰的外觀識別度，從任何角度觀看都擁有生動且一致的特性。牌照框則從尾門上方下移至後保桿，而經典的腰線設計由前至後貫穿全車，更低的下擋泥板、以及有史以來安裝在 Range Rover 家族上最長的擾流尾翼，都使其外觀更為出色。
新一代 Range Rover Sport 外觀將提供 S、SE、HSE 和 Autobiography 等 4 種車輛規格，量產首年另推出 First Edition 車型。新世代另提供 Dynamic 套件車型，以獨特的外觀設計元素更加突顯高性能 SUV 的特徵，其採緞面灰色的合金輪框與引擎蓋上方進氣口和兩側飾版的緞面拋光青銅飾面設計相互連結，而前水箱護罩和上方 Range Rover 字樣則採用 Atlas 石墨色飾面。
內裝導入雙 13 吋 Pivi Pro 介面，搭載新一代主動式道路降噪技術
走進大改款 Range Rover Sport 的內裝，其內裝舖陳手法也與老大哥 Range Rover 相似，同樣導入全新的 13.7 吋螢幕數位儀表、以及中央 13.1 吋 Pivi Pro 懸浮式曲面觸控螢幕，讓整體科技感大幅提升，當駕駛人觸控並按下螢幕時，中央顯示螢幕將提供觸感回饋，讓駕駛人無需看螢幕就能感受到明確的回應。車輛擁有最新的電子車輛架構 EVA 2.0，全車 63 個電子模組可進行 SOTA 雲端更新、讓車輛隨時保持最新狀態。新車也提供 Sportify 音樂、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、多達 8 個裝置的 Wi-Fi 熱點連接機能，並內建 Alexa 數位語音助理來操作娛樂、導航等系統，新車還在中控螢幕下另外提供 15W 的手機無線充電功能。
內裝鋪陳上不同於老大哥 Range Rover 的是，大改款 Range Rover Sport 採用的是新式樣的 3 輻式方向盤，中控螢幕下方的空調面板與排檔座也不同於 Range Rover 為分離式設計，Range Rover Sport 改採類似 Velar 的手法，藉由黑色鋼琴烤漆面板將空調與中央排檔座連成一氣、並塑造懸浮式效果，排檔桿從過去的懸浮式旋鈕、改為皮革包覆的線傳排檔桿。座椅提供永續性材料選擇，包括觸感輕盈的 Ultrafabrics 優質紡織材質，採用全新 Duo Tone 配色，同時還提供延伸至儀表板和車門細節的獨特紡織材質選項。更提供包括奢華的粒面皮革、溫莎皮革或柔軟的半苯胺皮革等可供選擇。
車內在雙前座椅方面，導入最高具備 22 向電動調整，再加上通風、加熱、記憶與按摩功能以及包覆性頭枕，而後排乘客座椅則受益於人體工程學優化後的幾何結構，腿部空間增加了 31 毫米，膝蓋間隙增加了 20 毫米，提供更好的舒適性和支撐性。
空調也導入新一代 Cabin Air Purification Pro 進階負離子車艙空氣淨化系統，它結合了 PM2.5 過濾和 nanoe X 技術，可顯著減少氣味、細菌和過敏原，包括 SARS-CoV-2 病毒。 第二具 nanoe X 設備安裝在第二排，以提供在整個車艙內一致的空氣品質。先進的二氧化碳管理功能允許車主在旅行前或駕駛時淨化車室，確保提高駕駛注意力時，增強所有乘座人員的舒適感。
大改款也導入 Meridian Signature 環繞音響系統，其使用 29 組喇叭、一組新的低音喇叭和高達 1,430W 功率的擴大機，來提供環繞音效體驗 ，包括四個頭枕內也具有喇叭，讓行駛時四個座位上的乘座人員能夠體驗個人劇場。新車也導入新一代主動式道路降噪技術，當車輛處於動態駕駛模式時，先進的系統會將引擎聲浪音訊優先輸出，使聲浪體驗得到強化。而在正常駕駛中，每個輪拱內的監聽麥克風和測速器會持續監控傳入車輛的聲音，而數位處理器則計算從車內過濾掉噪音所需的降噪水平。原廠更與 Meridian 共同開發並隱藏在後尾門內的音響。
第 3 代 Range Rover Sport 也導入多項 ADAS 先進主動安全系統，所有車型標配 AEB 自動殺車輔助系統、360 度 3D 環景攝影，並且包括前、後停車感應器、水深感應，還提供 ClearSight 對地視野和輔助照明、ACC 主動車距巡航控制系統、駕駛疲勞警示系統、車道維持輔助等多項科技。車內也提供 ClearSight 電子後照鏡等輔助。
汽柴油輕油電、PHEV 等多達 7 種動力選擇，預告 2024 年推純電
動力系統方面，第 3 代 Range Rover Sport 提供包含 3 款柴油輕油電動力、2 款汽油動力、以及 2 款 PHEV 插電式油電混合動力，總計有多達 7 種動力選擇，全車系皆搭配 8 速手自排變速箱。
3 款柴油輕油電動力分別為 D250、D300、D350 車型，全數皆搭載新世代 3.0 升 Ingenium 直列 6 缸渦輪柴油引擎搭配 48V 輕油電系統，D250 車型可輸出 249 匹/61.2 公斤米、D300 車型可輸出 300 匹/66.3 公斤米、D350 車型輸出 350 匹/71.4 公斤米。
汽油動力方面，分別則有 P400 輕油電動力、以及 P530 的傳統 V8 動力。其中 P400 搭載 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，可提供 400 匹/56.1 公斤米的動力表現。P530 則改搭源自 BMW 集團的全新 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 530 匹/76.5 公斤米，使用 Dynamic Launch 彈射模式可在 4.5 秒完成靜止加速破百。
全新的 PHEV 插電式油電混合車型，則提供 P440e、P510e 共兩種動力選擇，兩種動力全數搭載 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎，搭配功率 105kW 的電動馬達，38.2kWh 鋰電池組(實際可用容量 31.8kWh)，P440e 車型可輸出 440 匹馬力、0 到 100 公里加速 5.8 秒，P510e 車型則提高到 510 匹、0 到 100 公里加速僅 5.4 秒。兩款車型除純電最高極速可達時速 100 公里，WLTP 純電續航里程預估為 113 公里、實際情況下純電續航里程也能擁有上看 88 公里的表現，油電系統最大續航里程可來到 740 公里，每公里 CO2 排放僅 18 g/km。P440e、P510e 還另支援 50kW DC 直流電充電，可在 1 小時內完成充電至 80%。
除此之外，一如老大哥 Range Rover，原廠也預告第 3 代 Range Rover Sport 在 2024 年將會首度推出純電動力版本車型。
全車系搭載 iAWD 智慧四輪驅動系統。智慧型四輪驅動 iAWD 在變速箱由 Land Rover 的智慧扭力分配系統 (IDD) 控制，該系統每秒 100 次監測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號，主動在前、後軸以及兩側後輪之間分配扭力。
新車也提供最新的 Terrain Response 2 系統，可針對地形自動調整車輛最合適的設定。新的主動越野巡航控制系統(Adaptive Off-Road Cruise Control)在 Range Rover Sport 上首次亮相，並根據路況條件保持穩定前進來幫助駕駛穿越棘手的地形。駕駛可以在四種設定中挑選最合適的設定，系統會相應的自動調整速度，讓駕駛專注於控制行進方向。
Range Rover Sport 更搭載可變式氣壓彈簧、雙閥門主動阻尼的動態氣壓懸吊、Dynamic Response Pro 電子主動側傾控制系統、甚至是後輪轉向等科技。Dynamic Response Pro 透過 48V 電子主動側傾控制系統提供極致的側傾抑制，能夠在單一車軸上施加高達 1,400Nm 的扭矩，帶來平穩的行車體驗。Adaptive Dynamics 2 系統則透過持續控制主動式雙閥阻尼器，該系統每秒監控高達 500 次的路面回饋，來減少不必要的車身晃動，從而提高動態穩定性。
後輪轉向系統提供高達 7.3 度的轉向幅度，在低速時獲得更好的靈活度和機動性，使車輛擁有與掀背車的相同迴轉半徑。Range Rover Sport 也將系統整合在 Stormer 動態控制套件之中，包括 Dynamic Response Pro、四輪轉向、煞車扭力分配、主動式電子差速器與可調式反應系統。後者提供個人化駕駛模式的選項，在一般道路和越野時都能自訂想要的駕駛體驗。
國內預計 2023 年第二季導入
在 Range Rover Sport 發表活動中，原廠更揭露特技車手 Jessica Harkins 駕駛 Range Rover Sport 在冰島冰河道的片段，該冰河道有著多達 90 公尺的落差、全長 17 公里，藉由爬坡、越野、穿越隧道、涉水冰河洩洪道等片段展現 Range Rover Sport 強悍的性能。而原廠也表示 Range Rover Sport 同樣與老大哥 Range Rover 將在英國 Solihull 工廠生產，臺灣市場則預計將在 2023 年第二季正式導入。