由 U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭)所成立的旭電馳科研，在 2022 年 4 月 19 日宣布旗下 U-POWER 超高速充電站正式起跑。目前全世界都逐漸走向運具電動化的時代，2022 年更可說是臺灣電動車的元年，多家車廠導入新世代電動產品，但是在記者會中，執行長陳鵬旭提起了令人省思的議題，臺灣不是很缺電嗎？會不會大家改開電動車，臺灣就沒有電了？透過簡單試算，帶大家了解電動車對電的需求，以及電動車發展後佔我們生活用電的比例。

U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭)，在 U-POWER 記者會中，提起了令人省思的議題，臺灣不是很缺電嗎？會不會大家改開電動車，臺灣就沒有電了？

預測電動車銷量翻倍，充電耗電都是關鍵

了解電動車耗電量之前，先從臺灣目前電動車的銷量開始了解，2021 年整年度電動車的銷售約為 7,000 輛，累積銷售 18,000 輛 ; 根據旭電馳研究估計，2022 年度電動車銷量有望達 14,000 輛，累計超過 32,000 輛，相比 2021 年近乎翻倍，可見短短一年內，電動車的發展與銷售皆以相當快的速度成長，因此無論是電動車充電的便利性，甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

預期 2022 年電動車銷量相比去年 2021 年近乎翻倍，可見短短一年內以相當快的速度成長，因此無論是電動車充電的便利性，甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

從銷售預測中可以得知，2025 年時電動車累積臺數將成為 2021 年的 10 倍，2031 年時電動車在臺灣累積臺數有望突破 1 百萬輛。

行駛 15,000 公里為平均基準，一臺電動車每年約耗電 3,000 kWh 度

國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準，每年平均行駛 15,000 公里，除以能源效率測試值計算。2021 年 12 月公佈之電動小客車耗能證明核發資料顯示，測試車輛的成績介於 3.3 公里/kWh 至 7.9 公里/kWh 之間，為求方便計算因此取平均值為 5 公里/kWh。

國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準，每年平均行駛 15,000 公里，除以能源效率測試值計算。

記者會中 U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算，在 2031 年，臺灣電動車累積臺數有望超過 1 百萬輛，而每一臺電動車一年的耗電量大概為 3,000 度電，換句話說，當電動車口數達 1 百萬輛時，每年大概就需要用掉 30 億度電。

U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算，在 2031 年，當電動車口數達 1 百萬臺，每年大概就需要用掉 30 億度電。

目前年發電量 2,488.1 億度，車口數達百萬臺約佔發電量 1.2％

以臺灣電力公司公佈的數據顯示，2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度，其中火力發電量占比達 79.6%、核能 10.8%、再生能源 6.3%等。現階段臺灣以火力發電為主，目前政府與人民皆以零碳排交通為目標前進，臺電公司與政府更積極尋求新能源發電方式，提升發電量之餘兼顧環境保護，解決用電需求提升的問題。以目前的數值為計算基礎，1 百萬輛電動車每年大概就需要用掉 30 億度電，約佔目前發電量 2,488.1 億度的 1.2%。

2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度，現階段臺灣以火力發電為主，但政府與臺電公司仍積極尋求新能源發電方式，提升發電量之餘兼顧環境保護，解決用電需求提升的問題。資料引自臺電網站

當電動車技術突破性發展，跟缺電與里程焦慮說掰掰

電動車興起，除了改變人類對於交通運輸方式的思維，更讓我們探討能源供需 ; 電動車機電馬達甚至是電池研發技術來說，成長速度皆遠大於傳統燃油車，因此未來推出車款將同時兼具低耗能及更高續航里程，對臺灣消費者來說，若能源取得不再成為疑慮，將大幅提升換購電動車的意願。

對消費者來說，若能源取得不再成為疑慮，將大幅提升換購電動車的意願。

張宸毓編輯

評論

比起發電量突破，電動車技術才是關鍵

對電動車耗電量沒有透徹了解時，民眾普遍對電動車仍有擔心缺電、里程焦慮的問題，每輛電動車每年平均耗電量 3,000 度電，是當前電動車技術發展下，能耗測試平均值 5 公里/kWh 計算出來的結果，或許幾年後，電動車核心技術發展快速，能耗測試值就可以達 10 公里/kWh 以上甚至更高，屆時即使發電量未大幅度成長，仍足以提供數量成長的電動車行駛更長距離。

由 U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭)所成立的旭電馳科研，在 2022 年 4 月 19 日宣布旗下 U-POWER 超高速充電站正式起跑。目前全世界都逐漸走向運具電動化的時代，2022 年更可說是臺灣電動車的元年，多家車廠導入新世代電動產品。

但是在記者會中，執行長陳鵬旭提起了令人省思的議題，臺灣不是很缺電嗎？會不會大家改開電動車，臺灣就沒有電了？透過簡單試算，帶大家了解電動車對電的需求，以及電動車發展後佔我們生活用電的比例。

U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭)，在 U-POWER 記者會中，提起了令人省思的議題，臺灣不是很缺電嗎？會不會大家改開電動車，臺灣就沒有電了？

預測電動車銷量翻倍，充電耗電都是關鍵

了解電動車耗電量之前，先從臺灣目前電動車的銷量開始了解，2021 年整年度電動車的銷售約為 7,000 輛，累積銷售 18,000 輛 ; 根據旭電馳研究估計，2022 年度電動車銷量有望達 14,000 輛，累計超過 32,000 輛，相比 2021 年乎翻倍，可見短短一年內，電動車的發展與銷售皆以相當快的速度成長，因此無論是電動車充電的便利性，甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

預期 2022 年電動車銷量相比去年 2021 年近乎翻倍，可見短短一年內以相當快的速度成長，因此無論是電動車充電的便利性，甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

從銷售預測中可以得知，2025 年時電動車累積臺數將成為 2021 年的 10 倍，2031 年時電動車在臺灣累積臺數有望突破 1 百萬輛。

行駛 15,000 公里為平均基準，一臺電動車每年約耗電 3,000 kWh 度

國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準，每年平均行駛 15,000 公里，除以能源效率測試值計算。2021 年 12 月公佈之電動小客車耗能證明核發資料顯示，測試車輛的成績介於 3.3 公里/kWh 至 7.9 公里/kWh 之間，為求方便計算因此取平均值為 5 公里/kWh。

國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準，每年平均行駛 15,000 公里，除以能源效率測試值計算。

記者會中 U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算，在 2031 年，臺灣電動車累積臺數有望超過 1 百萬輛，而每一臺電動車一年的耗電量大概為 3,000 度電，換句話說，當電動車口數達 1 百萬輛時，每年大概就需要用掉 30 億度電。

U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算，在 2031 年，當電動車口數達 1 百萬臺，每年大概就需要用掉 30 億度電。

目前年發電量 2,488.1 億度，車口數達百萬臺約佔發電量 1.2％

以臺灣電力公司公佈的數據顯示，2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度，其中火力發電量占比達 79.6%、核能 10.8%、再生能源 6.3%等。現階段臺灣以火力發電為主，目前政府於人民皆以零碳排交通為目標前進，臺電公司與政府更積極尋求新能源發電方式，提升發電量之餘兼顧環境保護，解決用電需求提升的問題。

以目前的數值為計算基礎，1 百萬輛電動車每年大概就需要用掉 30 億度電，約佔目前發電量 2,488.1 億度的 1.2%。

2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度，現階段臺灣以火力發電為主，但政府與臺電公司仍積極尋求新能源發電方式，提升發電量之餘兼顧環境保護，解決用電需求提升的問題。資料引自臺電網站

當電動車技術突破性發展，跟缺電與里程焦慮說掰掰

電動車興起，除了改變人類對於交通運輸方式的思維，更讓我們探討能源供需 ; 電動車機電馬達甚至是電池研發技術來說，成長速度皆遠大於傳統燃油車，因此未來推出車款將同時兼具低耗能及更高續航里程，對臺灣消費者來說，若能源取得不再成為疑慮，將大幅提升換購電動車的意願。

對消費者來說，若能源取得不再成為疑慮，將大幅提升換購電動車的意願。

張宸毓編輯

評論

比起發電量突破，電動車技術才是關鍵

在對電動車耗電量沒有透徹了解之前，改開電動車普遍還是會有擔心缺電及里程焦慮的問題，透過數據分析，目前每臺電動車每年平均耗電量為 3,000 度電，這是在當前電動車技術發展下，能耗測試平均值 5 公里/kWh 下計算出來的結果，電動車的核心技術包含電池及機電系統發展相當快速，或許幾年後電動車能耗測試值就可以達 10 公里/kWh 以上甚至更高，屆時即使發電量未大幅度成長，仍足以提供數量成長的電動車行駛更長距離。