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2022/05/05 00:00:00
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2022/05/06 13:48:28
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2022/05/06 13:49:24
發文IP 59.120.*.*
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，這項資金將從 2021 年美國總統拜登簽署的「基礎設施法案」中分配，透過電動車電池在地化生產，有望降低生產成本，並創造產業界更多就業機會，推行電動車減少碳足跡的同時，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。圖為時任美國總統拜登Tesla 稱霸電車市場，美國傳統車廠急起直追
近年來各國大力推行新能源車，雖然目前純電動車在美國的普及率仍低於歐洲各國，但美國仍喊出在 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的計畫。源自美國的汽車品牌，除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。
除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。電池需求增，產能將是電動車發展關鍵
當電動車需求增加時，如何掌握關鍵零件－電池，也就成為市場上的兵家必爭之地，目前全世界電池製造大廠分別為 CATL 寧德時代、LG Energy Solution 及 Panasonic 等 ; 尤其來自中國的寧德時代，在 2021 年電池市占率甚至達到總市場 30.7%。縱使電池大廠們提出計畫在美國設廠，面對電動車崛起，電池廠提供的產能將會是一大挑戰。
2021 年全球乘用車電池製造商排名
排名業者容量2021 年市占
1CATL 寧德時代87.8 GWh30.7%
2LG Energy Solution63.5 GWh22.2%
3Panasonic41.4 GWh14.5%
4BYD24.2 GWh8.5%
5Samsung SDI15.1 GWh5.3%
以 Adamas Intelligence 公布2021 年全世界乘用車電池(BEV、PHEV、HEV)出貨並安裝容量統計。
30 億美元投資電池生產，同時佈局充電網路
美國總統拜登在 2021 年時簽署了「基礎設施法案」，針對能源部分的資金高達 1 兆美元 ; 此次提出投資電動車電池產業鏈的計畫預計將耗資 30 億美元，主要用於建立及改造電池工廠、購買電動大眾運輸工具、普及化電動車充電樁等，更包含回收並重新加工電池中的礦物及化學原料。據傳美國政府目前已經與 Tesla 執行長 Elon Musk、GM 通用汽車執行長 Mary Barra 以及 Ford 執行長 Jim Farley 協議，共同研擬如何攜手佈局未來美國電動車電池的發展。
2019年大陸官方宣布推動電池廠整併政策，預計從200多家大小電池廠，減少到10家的目標， 實現技術集中，資本集中，人才集中。
看起來，全世界的鋰電池大廠，前五家，大陸就兩家，
而接下來，根據大陸對於鋰電池的使用量，大陸廠的產能將會大幅超車韓國及日本電池廠。這也難怪美國會想投資鋰電池生產，以免未來鋰電池都要像紅色供應鏈採購。
於
2022/05/06 13:50:10
發文IP 59.120.*.*
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，這項資金將從 2021 年美國總統拜登簽署的「基礎設施法案」中分配，透過電動車電池在地化生產，有望降低生產成本，並創造產業界更多就業機會，推行電動車減少碳足跡的同時，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。圖為時任美國總統拜登Tesla 稱霸電車市場，美國傳統車廠急起直追
近年來各國大力推行新能源車，雖然目前純電動車在美國的普及率仍低於歐洲各國，但美國仍喊出在 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的計畫。源自美國的汽車品牌，除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。
除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。電池需求增，產能將是電動車發展關鍵
當電動車需求增加時，如何掌握關鍵零件－電池，也就成為市場上的兵家必爭之地，目前全世界電池製造大廠分別為 CATL 寧德時代、LG Energy Solution 及 Panasonic 等 ; 尤其來自中國的寧德時代，在 2021 年電池市占率甚至達到總市場 30.7%。縱使電池大廠們提出計畫在美國設廠，面對電動車崛起，電池廠提供的產能將會是一大挑戰。
2021 年全球乘用車電池製造商排名
排名業者容量2021 年市占
1CATL 寧德時代87.8 GWh30.7%
2LG Energy Solution63.5 GWh22.2%
3Panasonic41.4 GWh14.5%
4BYD24.2 GWh8.5%
5Samsung SDI15.1 GWh5.3%
以 Adamas Intelligence 公布2021 年全世界乘用車電池(BEV、PHEV、HEV)出貨並安裝容量統計。
30 億美元投資電池生產，同時佈局充電網路
美國總統拜登在 2021 年時簽署了「基礎設施法案」，針對能源部分的資金高達 1 兆美元 ; 此次提出投資電動車電池產業鏈的計畫預計將耗資 30 億美元，主要用於建立及改造電池工廠、購買電動大眾運輸工具、普及化電動車充電樁等，更包含回收並重新加工電池中的礦物及化學原料。據傳美國政府目前已經與 Tesla 執行長 Elon Musk、GM 通用汽車執行長 Mary Barra 以及 Ford 執行長 Jim Farley 協議，共同研擬如何攜手佈局未來美國電動車電池的發展。
2019年大陸官方宣布推動電池廠整併政策，預計從200多家大小電池廠，減少到10家的目標， 實現技術集中，資本集中，人才集中。
看起來，全世界的鋰電池大廠，前五家，大陸就兩家，
而接下來，根據大陸對於鋰電池的使用量，大陸廠的產能將會大幅超車韓國及日本電池廠。這也難怪美國會想投資鋰電池生產，以免未來鋰電池都要像紅色供應鏈採購。
回應 ucareditors（U-CAR Editors）所寫
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，這項資金將從 2021 年美國總統拜登簽署的「基礎設施法案」中分配，透過電動車電池在地化生產，有望降低生產成本，並創造產業界更多就業機會，推行電動車減少碳足跡的同時，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。圖為時任美國總統拜登Tesla 稱霸電車市場，美國傳統車廠急起直追
近年來各國大力推行新能源車，雖然目前純電動車在美國的普及率仍低於歐洲各國，但美國仍喊出在 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的計畫。源自美國的汽車品牌，除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。
除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。電池需求增，產能將是電動車發展關鍵
當電動車需求增加時，如何掌握關鍵零件－電池，也就成為市場上的兵家必爭之地，目前全世界電池製造大廠分別為 CATL 寧德時代、LG Energy Solution 及 Panasonic 等 ; 尤其來自中國的寧德時代，在 2021 年電池市占率甚至達到總市場 30.7%。縱使電池大廠們提出計畫在美國設廠，面對電動車崛起，電池廠提供的產能將會是一大挑戰。
2021 年全球乘用車電池製造商排名
排名業者容量2021 年市占
1CATL 寧德時代87.8 GWh30.7%
2LG Energy Solution63.5 GWh22.2%
3Panasonic41.4 GWh14.5%
4BYD24.2 GWh8.5%
5Samsung SDI15.1 GWh5.3%
以 Adamas Intelligence 公布2021 年全世界乘用車電池(BEV、PHEV、HEV)出貨並安裝容量統計。
30 億美元投資電池生產，同時佈局充電網路
美國總統拜登在 2021 年時簽署了「基礎設施法案」，針對能源部分的資金高達 1 兆美元 ; 此次提出投資電動車電池產業鏈的計畫預計將耗資 30 億美元，主要用於建立及改造電池工廠、購買電動大眾運輸工具、普及化電動車充電樁等，更包含回收並重新加工電池中的礦物及化學原料。據傳美國政府目前已經與 Tesla 執行長 Elon Musk、GM 通用汽車執行長 Mary Barra 以及 Ford 執行長 Jim Farley 協議，共同研擬如何攜手佈局未來美國電動車電池的發展。
2019年大陸官方宣布推動電池廠整併政策，預計從200多家大小電池廠，減少到10家的目標， 實現技術集中，資本集中，人才集中。
就成效看起來，全世界的鋰電池大廠，前五家，大陸就兩家，
而接下來，根據大陸對於鋰電池的使用量，大陸廠的產能將會大幅超車韓國及日本電池廠。這也難怪美國會想投資鋰電池生產，以免未來鋰電池都要像紅色供應鏈採購。
美國政府宣佈將投入 30 億美元，作為電動車電池產業鏈投資，這項資金將從 2021 年美國總統拜登簽署的「基礎設施法案」中分配，透過電動車電池在地化生產，有望降低生產成本，並創造產業界更多就業機會，推行電動車減少碳足跡的同時，加快實現 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的願景。
Tesla 稱霸電車市場，美國傳統車廠急起直追
近年來各國大力推行新能源車，雖然目前純電動車在美國的普及率仍低於歐洲各國，但美國仍喊出在 2030 年達到新車銷售一半以上為純電動車的計畫。源自美國的汽車品牌，除了電動車龍頭 Tesla、新創電動車廠商 Rivian，甚至是傳統車廠 Ford、Chevrolet 等都紛紛增加電動車產品，除了符合日益嚴苛的環保法規，更不容錯過全球電動車浪潮。
電池需求增，產能將是電動車發展關鍵
當電動車需求增加時，如何掌握關鍵零件－電池，也就成為市場上的兵家必爭之地，目前全世界電池製造大廠分別為 CATL 寧德時代、LG Energy Solution 及 Panasonic 等 ; 尤其來自中國的寧德時代，在 2021 年電池市占率甚至達到總市場 30.7%。縱使電池大廠們提出計畫在美國設廠，面對電動車崛起，電池廠提供的產能將會是一大挑戰。
以 Adamas Intelligence 公布2021 年全世界乘用車電池(BEV、PHEV、HEV)出貨並安裝容量統計。
30 億美元投資電池生產，同時佈局充電網路
美國總統拜登在 2021 年時簽署了「基礎設施法案」，針對能源部分的資金高達 1 兆美元 ; 此次提出投資電動車電池產業鏈的計畫預計將耗資 30 億美元，主要用於建立及改造電池工廠、購買電動大眾運輸工具、普及化電動車充電樁等，更包含回收並重新加工電池中的礦物及化學原料。據傳美國政府目前已經與 Tesla 執行長 Elon Musk、GM 通用汽車執行長 Mary Barra 以及 Ford 執行長 Jim Farley 協議，共同研擬如何攜手佈局未來美國電動車電池的發展。
烏俄戰爭引爆原料荒，促使美國投入電池產業鏈
烏克蘭與俄羅斯皆為全球鎳、鋁、鈀等金屬供應大國，烏俄戰爭後讓這些原料價格飆漲、供應吃緊，更直接影響到電動車與電池的生產。基於國際情勢與原料短缺，加速美國投入電池產業鏈，除了解決電池需求問題，更希望透過在地化生產，降低生產成本，當電動車價格壓低，民眾接受度增加，將有助於電動車推行，以達成 2030 年新車銷售一半以上為純電動車的遠景。
搶救疫情後失業潮，投資案不忘環保初衷
30 億美元的電動車電池供應鏈投資，有望在美國製造更多就業機會，在歷經新冠肺炎疫情後，失業、待業人口上升，或許這將會是另一個解決高失業率的方案。此外，美國政府表示，投入的資金主要用於電池廠建設與電池回收後的二次應用，並不會用於開發美國國內新的礦場，原因為牽涉到當地民意反對以及與拜登政府提出的環保法規背道而馳。