2022 年不論是全球或臺灣市場，都有很多電動新車陸續推出、上市，汽車產業進入電動化時代的時間點已來臨。相信許多傳統消費者會覺得現在國內市面的電動車，普遍都要 100 萬以上，若與一般品牌與油車採同平臺的純電動力車型、售價都會比油車版本高出些許；但反觀豪華級距中，許多豪華電動車比較便宜！到底電動車貴？還是油車貴？

汽車產業進入電動化時代的時間點已來臨。到底電動車貴？還是油車貴？

我們先來回顧電動車在歷史中的發展，電動車發明於 100 多年前，當時主流的交通工具是馬車。同一個時間萌芽的創新交通工具除了電動車之外，還有油車。

其實在當時，人們是看好電動車的。如果問人們，哪一項交通工具將取代馬車？大部分的人會回答是電動車。

不過在當時的市場上，電動車最後被油車擊敗，後面的發展大家都熟悉，油車統治交通工具市場一個世紀。

圖為 1898 年 Porsche 品牌由 Ferdinand Porsche 所設計的 Egger-Lohner C.2 Phaeton 電動敞篷車。其由八角形電動馬達驅動，最大馬力為 3~5 匹，最高時速為 25 公里。不過在當時的市場上，電動車最後被油車擊敗。

Tesla 解決了電動車的三個問題

100 多年前，電動車輸給了油車，有當時科技解決不了的問題。隨著科技的進展，就像魔幻電影情節一般，有魔力的神物被封印了百年，某一天，解除了封印。

在歷史的發展中，電池技術進步緩慢，但持續有在進步。成本下降、能量密度提高，終於來到拐點。而解除這樣封印的就是 Tesla。

Tesla 解決電動車的三個問題：跑不快、開不遠、買不起。

Tesla 解決電動車的三個問題：跑不快、開不遠、買不起。

像先前有許多 Tesla 挑戰傳統燃油超跑的畫面，足見現在的電動車開得飛快，一匹匹油車神獸，在電動車的挑戰下敗下陣來。

另外 Tesla 其他車款的誕生，也讓電動車續航里程越來越遠，早已跨過 400 公里的實用門檻，甚至 500、600 公里續航越來越普及。甚至進一步針對「開不遠」的疑慮，Tesla 也以自己的力量，建構快速充電 Supercharger 網路，證明快速充電的普及，可以有效解決電動車開不遠的難題。而且 Elon Musk 曾說，Tesla 可以做出續航 1,000 公里的產品，但實際上沒必要。

Tesla 以自己的力量，建構快速充電 Supercharger 網路，證明快速充電的普及，可以有效解決電動車開不遠的難題。

電動車的價格

電動車初期價格不便宜，早期的 Tesla 在台灣售價 500 萬元起跳，第 1 代 i3 搭配 22kWh 電池續航只有 150 公里，售價也高達 239 萬元。

但隨著 Tesla 在 2019 年 3 月突襲式的降價，讓 Model S、Model X 一夕之間價格腰斬。當時整個汽車產業還在驚魂未定，除了早買而惱怒的 0.1%電動車主之外，其餘 99.9%的人都超想買電動車。事後證明，這個策略相當成功。

Tesla 在 2019 年 3 月突襲式的降價，讓 Model S、Model X 一夕之間價格腰斬。圖為 Model S。

接著是 Model 3 陸續在全球上市，Tesla Model 3 首次於 2019 年 8 月在臺發表，起價不到 160 萬元，讓過去電動車價高不可攀的印象開始被鬆動。相對而言，一般品牌的電動車價格比起過去親民許多，但還稱不上便宜。

Tesla Model 3 首次於 2019 年 8 月在臺發表，起價不到 160 萬元，讓過去電動車價高不可攀的印象開始被鬆動。

電動車比油車貴，平價電動車還得再等等

在一般品牌的級距裡，電動車的確比油車貴。像我們來看一下採用同樣平臺的 Hyundai Kona Electric 與燃油 Kona， 純電的 Kona Electric 在臺灣售價為 124.9 萬至 154.9 萬，相比於燃油 Kona 的 95.9 至 101.9 萬， 純電的 Kona Electric 高出至少 23 萬以上。而若看同品牌的同級距產品，以燃油 Toyota RAV4 與純電 Toyota bZ4X 為例，兩者並非同平臺打造、bZ4X 不算「油改電」產品，以純電平臺打造等因素加乘之下，bZ4X 售價同樣肯定比 RAV4 更貴。

純電的 Kona Electric(圖上)在臺灣售價為 124.9 萬至 154.9 萬，相比於燃油 Kona(圖下)的 95.9 至 101.9 萬， 純電的 Kona Electric 高出至少 23 萬以上。

以燃油 Toyota RAV4(圖上)與純電 Toyota bZ4X(圖下)為例，兩者並非同平臺打造、bZ4X 不算「油改電」產品，以純電平臺打造等因素加乘之下，bZ4X 售價同樣肯定比 RAV4 更貴。

在豪華級距就不同了，電動車比較便宜！

但這樣的差距在豪華級距就有所不同了，像細究來看純電 BMW iX、比起燃油 X5 更便宜。因為以售價 320 萬的 iX xDrive40 為例，與 X5 入門售價 294 至 320 萬的 xDrive25d 價格接近、甚至一樣，但若比較起動力，iX xDrive40 的 326 匹、比起 X5 xDrive25d 的 231 匹動力高上「一截」。

若繼續往高階車型看，售價 390 萬的 iX xDrive50，售與 X5 xDrive40 的 352 萬至 382 萬的價格帶接近，但同樣比較 iX xDrive50 達 523 匹、X5 xDrive40 僅 333 匹，iX xDrive50 動力同樣也是高上「一截」。

而且 iX xDrive50 加速性能上雖然沒有 X5 M 快，iX xDrive50 靜止加速至時速 100 公里為 4.6 秒、X5 M 為 3.9 秒，但 iX xDrive50 也不慢，零百加速衝刺差不多是過去 M2 Competition(4.2 秒)的水準，但 iX xDrive50 的 390 萬價格、比 X5 M 的售價 694 萬少 300 萬。

所以這樣來看，iX 雖不是便宜的車，但豪華大型性能 SUV 的選項裡面比較，iX 超划算。

從動力與售價等數據比較，純電 BMW iX、比起燃油 X5 更便宜。iX 雖不是便宜的車，但豪華大型性能 SUV 的選項裡面比較，iX 超划算。

再來我們看 BMW i4。

因為像前述所提的 BMW iX 是純電平臺打造，單獨開發成本較高，所以比起油車「只便宜」一個數量級。

但如果是以油、電共用平臺的 4 Series Gran Coupé和 i4 而言，i4 相比 iX 有開發成本的優勢，i4 成本項目裡面的「開發成本攤提」，應該比起 iX 更低。

先講結論。相同價格下，i4 比 4 Series Gran Coupé動力更高上「二截」，可證明我的論點。

i4 eDrive40 售價為 250 萬、與 420i GC 的 243 萬接近同價，原廠數字命名位階上通常是 40→30→20，是不是高上二個數量級？而且 i4 eDrive40 的馬力達到 340 匹，420i GC 卻僅有 184 匹。

繼續往高階來看，i4 M50 的 305 萬售價、雖然比起 430i GC 的 292 萬更高出一些，但動力依然高上 2 個等級，數字位階為 50→40→30。這 20 萬的價差，是 M Performance 競技性能車型設定加上 xDrive 電動四驅，而且 i4 M50 的最大馬力 544 匹、比起 430i GC 的 245 匹，兩者相差高達近 300 匹。

而且 i4 M50 的時速 0-100 公里加速和 Taycan 4S 一樣快，3.9 秒，這樣的產品，過去如果在油車要 5、600 萬才碰得到。

i4 M50 的時速 0-100 公里加速和 Taycan 4S 一樣快，3.9 秒，這樣的產品，過去如果在油車要 5、600 萬才碰得到。

「性能」在電動車世界裡貶值

這樣來看，過去傳統的汽車商品定價，是依動力論斤秤兩的。而且高性能油車的確開發成本高，主要是高性能油車為了炸出更高的性能，除了引擎本體為了應付更極端的燃燒環境，材料、強度都必須用上高檔貨，而周邊如散熱、控制等配套也得同步升級，花費驚人。因此，高性能油車的價格是一般動力的好幾倍。

但在電動車時代，要達成高輸出的配套，其實比起油車來得容易。可以說在電動車時代，「動力」正在貶值。而且 Tesla 就是用這招，來叫陣傳統性能燃油車。

高性能油車的確開發成本高，主要是高性能油車為了炸出更高的性能，除了引擎本體為了應付更極端的燃燒環境，材料、強度都必須用上高檔貨。

傳統豪華車企推電動車，千萬別在沉溺在「過時」的規則

從上述 iX、i4 的例子來看，這證明了電動車達到高性能輸出，不必然付出高成本，自然就不應該開高價。因為在豪華級距當中，電動車已經比油車便宜！

傳統汽車在競逐電動車市場時，就需要用電動車世界的新遊戲規則來看待。因為 iX、i4 走上正確的道路，市場也給予正面回報。

如果傳統汽車品牌仍沉溺在油車時代「過時」的規格，或許是民智未開、或許是人們持續熱烈擁抱電動車，需求強勁之下、或許還能撈到一些雜魚。不過我認為這些沉溺在過去油車「過時」規格下誕生的電動車，最終將會被潮流趨勢給拋下。