很開心第一次報名Goodyear Taiwan輪胎試用活動就被抽中。
這次更換Eagle F1 Asymmetric 5(簡稱F1A5)。
定位為夏季 UHP 高性能街道用胎。

根據固特異台灣官網介紹，主打包含瞬速制動科技、自控煞停科技、側力緩衝科技等。
但我想在PTT、Mobile01、UCAR等論壇頗討論與推薦度一直很高的原因，
不外乎是因為這套胎具備極高的性價比。

固特異台灣官網對於F1A5特性的介紹

對照國外輪胎專門網站Tyre Review的介紹
(Tyre Review雖全英文，但擁有豐富的輪胎資訊，實屬做輪胎功課的好網站。)
使用者同樣給予Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5極高的評價。
在輪胎評測項目，F1A5更是常常在同級胎中排前三。

Tyre Review網站使用者對F1A5的評價

固特異F1A5參與過的同級競品測試

以2019 Auto Bild Summer Tyre Test (225/45 R17)為例
F1A5不論在乾/濕地都有優異的煞車距離，在二十款同級輪胎中排第二，
呼應了台灣官網列的產品特性。
另一個特別突出的項目是磨耗，相同測試條件下預期有接近55000公里的磨耗里程，
遠遠超過其他對手。

因此評測者(們)給了以下的評語：
Excellent wet handling with high steering precision, short braking distances, extremely low wear leading to an excellent price / performance ratio.
絕佳的濕地操控與轉向精確、煞車距離短，有著極佳磨耗特性也因此具相當高性價比。

駕駛的車輛是2017年的Prius 4代，
當初交車後隨即換上Enkei台製17吋的框SP77，7.5J對應建議胎寬215~235，
身為油電車主，對油耗表現相當注重，
希望透過減少滾阻和胎重量，進而提升油耗，因此選定215胎寬(規格215/45 R17)。

1月底透過Goodyear Taiwan小編聯繫，
到固特異AUTOCARE旗艦店「小李輪胎」竹北店換胎，是新竹一帶評價很好的輪胎店。
一來，網站資訊多且價格透明，
例如計算機，可快速確認更換不同尺寸框胎對底盤離地高度影響，
對想升級輪框又怕磨下巴的車主是一大福音。
二來，店家服務非常不錯
像之前同樣在小李換胎，師傅為確認輪胎是否重量分布不均，嘗試翻胎好幾次，
雖然很麻煩但卻能降低配重鉛塊使用。
這次換胎也在師傅們有效率的分工下，含定位約在1小時完成。

小李輪胎店有效率的分工：裝胎(左)與動平衡(右)

四條極深的縱向溝，有助於排水避免水漂現象

輪胎完工照(驗明正身)
型號F1A5，尺寸為215/45 R17，德國製，1821表示2021年第18週製造，
91Y分別代表載重係數91(600kg)與速度係數(300km/hr)，

雖然純換胎非必要，還是上定位機確認一下

換胎到現在約4週，共累積1200公里的里程，開過的路段包含：
1. 日常通勤：市區與郊區道路綜合(來回20公里內)
2. 山路：115縣道(芎林-新埔-楊梅)
3. 高速：國道

胎壓採個人喜好，冷胎壓前39 psi / 後38 psi的設定，
車上有安裝胎壓數值顯示器，有隨時調整胎壓將輪胎維持在適當狀態的習慣。
來講講一些新胎使用體驗：

[F1A5新胎抓地表現]

新胎使用的第一個直覺想法：一組性能街胎該要有的樣子
或者應該這麼講，
對固特異F1A5、米其林PS4、馬牌PC6、倍耐力P Zero這類運動街胎來說，
抓地表現好本來就是應該的。

之前曾接受過車輛主觀評價訓練課程，
了解需盡可能在同基準狀態下，主觀評價更具參考價值。
正巧前一組馬牌Premium Contact 6輪胎才使用6000公里左右，就抽中固特異輪胎試用，
有別於過去等輪胎磨到抓地明顯變差(胎紋深度剩3mm左右)才換胎，
換胎前後感受差異自然很明顯，
這次剛好可以在兩組輪胎新舊程度相仿的情況做比較。

單就性能來講，F1A5與前一組使用的PC6都沒得嫌，山路連續彎路都能輕鬆應付。
純以操駕「體感」來說，F1A5給駕駛的信心度又再多一點點。
而且屬於很好上手的一組輪胎。
光是不會因為換胎就得重新適應新輪胎特性，甚至需要改變駕駛習慣這點，
換這組胎就稱得上值得了。

相較有些輪胎在乾燥或潮濕路面的煞車感受差異非常大，
F1A5即便在雨天抓地力也不至於有太大落差，少數幾次行經積水路面也沒有水漂現象。
至於試出輪胎確切的極限性能，那就不在日常使用的範疇了，
恐怕只能在專業試驗場地(確保安全的前提下)才能見分曉。

農曆年返鄉遇到下雨，國道上抓地/排水表現仍十分良好

[F1A5新胎噪音表現]

至於輪胎噪音的表現
Prius只是平價進口車(不若豪華車般注重車室寧靜度)，
加上又是掀背車，因此從底盤輪拱和後廂傳遞的噪音一直很明顯。
但換上F1A5後噪音仍在可接受的範圍，
甚至在行經國道水泥鋪設等路段，車內噪音還略為改善。

國外2019 Auto Bild Summer Tyre Test評測，F1A5的噪音分貝值僅排在中段班，
這點跟實際使用體驗是有一點出入，稍微探討了一下原因。
以本身在車輛工程領域NVH(noise, vibration and harshness)的專業來解釋，
噪音常用dBA數值表示，其中A代表A Weighting，特別針對1000~6000 Hz範圍加權
但車室內噪音(interior noise)頻率主要分布100~500 Hz，
也因此，造成客觀量測的噪音分貝值和主觀人耳感受有著一定程度差異。

雖然跟主打靜肅性的輪胎無法比，
不過以定位操控見長的輪胎來說，F1A5有這樣的噪音已經及格，

不同類型的分貝數值與頻率的加權方式

[F1A5新胎油耗表現]

至於能耗部分，同樣是冬天國道新竹台南來回(冬天東北季風影響之下，南下會比油耗較佳)
PC6油耗：南下4.4 L/100 km；北上5.0 L/100 km
F1A5油耗：南下4.4 L/100 km；北上4.9 L/100 km

平常上班通勤的數據也大多落在4.5~5.0 L /100 km，雨天再差個5%左右。
跟前面幾組胎相比沒有顯著差異，也算是及格的數據了。

PS. 隨著使用與磨耗，輪胎會逐漸減輕重量，進而稍微提升能耗
(所以其實換胎後不少駕駛覺得油耗變差的確是有原因的)

最後來做個小結好了，誠如官網介紹F1A5寫的：
「固特異的頂級全方位輪胎，擁有精準的溼地及乾地表現」，
「並且不會因此而對舒適性及路面噪音妥協」
對我來說重點是後面那一句

以常用的1至10分主觀評價來說，
F1A5在煞車、過彎等性能表現有著接近8分的成績，
不到驚艷，但足以應對100%道路使用情境，是一套相當稱職的街胎。
畢竟一般道路不適合開到極限，又或者要換成UUHP胎(例如Eagle F1 Supersport )才有更明顯感受。
在其他面向也沒有明顯缺點，舒適度方面有7.5分，噪音也有及格的6.5分。

跟同級輪胎相比，價格更便宜且相對更耐磨，
相當適合對操控有一定要求，又得兼顧日常使用，還想精打細算省些荷包的客群。

最後再次感謝Goodyear Taiwan提供輪胎試用機會，被抽中真的頗幸運，
當然也可能因為運氣都用在這邊，所以農曆年期間才會2000元刮刮樂一毛都沒中.....

就算之後沒試胎活動，F1A5也絕對會是個人心目中或推薦朋友的首選，
而且一查才知道F1A5對應的規格範圍超廣，這又是另一個大優點。

沒意外的話，這套胎應該是Prius最後一套輪胎(預計再開幾萬公里就該換車)
到時應該已經推出Eagle F1 Asymmetric 6輪胎，
頗期待F1A6對應電動車開發更低的滾阻與低噪音技術，
之前有看到消息好像2022年要在歐洲上市，希望能早日導入台灣。

第一次報名Goodyear Taiwan輪胎試用活動就被抽中。
(大概職業屬性加成)

這次更換Eagle F1 Asymmetric 5(簡稱F1A5)，定位為夏季 UHP 高性能街道用胎。
根據固特異台灣官網介紹，主打包含瞬速制動科技、自控煞停科技、側力緩衝科技等。
但我想在PTT、Mobile01、UCAR等論壇頗討論與推薦度一直很高的原因，
不外乎是因為這套胎具備極高的性價比。

固特異台灣官網對於F1A5特性的介紹

對照國外輪胎專門網站Tyre Review的介紹
(Tyre Review雖全英文，但擁有豐富的輪胎資訊，實屬做輪胎功課的好網站。)
使用者同樣給予Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5極高的評價。
在輪胎評測項目，F1A5更是常常在同級胎中排前三。

Tyre Review網站使用者對F1A5的評價

固特異F1A5參與過的同級競品測試

以2019 Auto Bild Summer Tyre Test (225/45 R17)為例
F1A5不論在乾/濕地都有優異的煞車距離，在二十款同級輪胎中排第二，
呼應了台灣官網列的產品特性。
另一個特別突出的項目是磨耗，相同測試條件下預期有接近55000公里的磨耗里程，
遠遠超過其他對手。

因此評測者(們)給了以下的評語：
Excellent wet handling with high steering precision, short braking distances, extremely low wear leading to an excellent price / performance ratio.
絕佳的濕地操控與轉向精確、煞車距離短，有著極佳磨耗特性也因此具相當高性價比。

駕駛的車輛是2017年的Prius 4代，
當初交車後隨即換上Enkei台製17吋的框SP77，7.5J對應建議胎寬215~235，
身為油電車主，對油耗表現相當注重，
希望透過減少滾阻和胎重量，進而提升油耗，因此選定215胎寬(規格215/45 R17)。

1月底透過Goodyear Taiwan小編聯繫，
到固特異AUTOCARE旗艦店「小李輪胎」竹北店換胎，是新竹一帶評價很好的輪胎店。
一來，網站資訊多且價格透明，
例如計算機，可快速確認更換不同尺寸框胎對底盤離地高度影響，
對想升級輪框又怕磨下巴的車主是一大福音。
二來，店家服務非常不錯
像之前同樣在小李換胎，師傅為確認輪胎是否重量分布不均，嘗試翻胎好幾次，
雖然很麻煩但卻能降低配重鉛塊使用。
這次換胎也在師傅們有效率的分工下，含定位約在1小時完成。

輪胎店有效率的分工：裝胎(左)與動平衡(右)

四條極深的縱向溝，有助於排水避免水漂現象

輪胎完工照(驗明正身)
型號F1A5，尺寸為215/45 R17，德國製，1821表示2021年第18週製造，
91Y分別代表載重係數91(600kg)與速度係數(300km/hr)，

雖然純換胎非必要，還是上定位機確認一下

換胎到現在約4週，共累積1200公里的里程，開過的路段包含：
1. 日常通勤：市區與郊區道路綜合(來回20公里內)
2. 山路：115縣道(芎林-新埔-楊梅)
3. 高速：國道

胎壓採個人喜好，冷胎壓前39 psi / 後38 psi的設定，
車上有安裝胎壓數值顯示器，有隨時調整胎壓將輪胎維持在適當狀態的習慣。
來講講一些新胎使用體驗：

[F1A5新胎抓地表現]

新胎使用的第一個直覺想法：一組性能街胎該要有的樣子
或者應該這麼講，
對固特異F1A5、米其林PS4、馬牌PC6、倍耐力P Zero這類運動街胎來說，
抓地表現好本來就是應該的。

之前曾接受過車輛主觀評價訓練課程，
了解需盡可能在同基準狀態下，主觀評價更具參考價值。
正巧前一組馬牌Premium Contact 6輪胎才使用6000公里左右，就抽中固特異輪胎試用，
有別於過去等輪胎磨到抓地明顯變差(胎紋深度剩3mm左右)才換胎，
換胎前後感受差異自然很明顯，
這次剛好可以在兩組輪胎新舊程度相仿的情況做比較。

單就性能來講，F1A5與前一組使用的PC6都沒得嫌，山路連續彎路都能輕鬆應付。
純以操駕「體感」來說，F1A5給駕駛的信心度又再多一點點。
而且屬於很好上手的一組輪胎。
光是不會因為換胎就得重新適應新輪胎特性，甚至需要改變駕駛習慣這點，
換這組胎就稱得上值得了。

相較有些輪胎在乾燥或潮濕路面的煞車感受差異非常大，
F1A5即便在雨天抓地力也不至於有太大落差，少數幾次行經積水路面也沒有水漂現象。
至於試出輪胎確切的極限性能，那就不在日常使用的範疇了，
恐怕只能在專業試驗場地(確保安全的前提下)才能見分曉。

農曆年返鄉遇到下雨，國道上抓地/排水表現仍十分良好

[F1A5新胎噪音表現]

至於輪胎噪音的表現
Prius只是平價進口車(不若豪華車般注重車室寧靜度)，
加上又是掀背車，因此從底盤輪拱和後廂傳遞的噪音一直很明顯。
但換上F1A5後噪音仍在可接受的範圍，
甚至在行經國道水泥鋪設等路段，車內噪音還略為改善。

國外2019 Auto Bild Summer Tyre Test評測，F1A5的噪音分貝值僅排在中段班，
這點跟實際使用體驗是有一點出入，稍微探討了一下原因。
以本身在車輛工程領域NVH(noise, vibration and harshness)的專業來解釋，
噪音常用dBA數值表示，其中A代表A Weighting，特別針對1000~6000 Hz範圍加權
但車室內噪音(interior noise)頻率主要分布100~500 Hz，
也因此，造成客觀量測的噪音分貝值和主觀人耳感受有著一定程度差異。

雖然跟主打靜肅性的輪胎無法比，
不過以定位操控見長的輪胎來說，F1A5有這樣的噪音已經及格，

不同的分貝數值與加權的頻率方式

[F1A5新胎油耗表現]

至於能耗部分，同樣是冬天國道新竹台南來回(冬天東北季風影響之下，南下會比油耗較佳)
PC6油耗：南下4.4 L/100 km；北上5.0 L/100 km
F1A5油耗：南下4.4 L/100 km；北上4.9 L/100 km

平常上班通勤的數據也大多落在4.5~5.0 L /100 km，雨天再差個5%左右。
跟前面幾組胎相比沒有顯著差異，也算是及格的數據了。
之後隨著使用磨耗，輪胎會略為減輕重量進而稍微提升能耗。
(所以其實換胎後不少駕駛覺得油耗變差的確是有原因的)

最後來做個小結好了，誠如官網介紹F1A5寫的：
「固特異的頂級全方位輪胎，擁有精準的溼地及乾地表現」，
「並且不會因此而對舒適性及路面噪音妥協」
對我來說重點是後面那一句

以常用的1至10分主觀評價來說，
F1A5在煞車、過彎等性能表現有著接近8分的成績，
不到驚艷，但足以應對100%道路使用情境，是一套相當稱職的街胎。
畢竟一般道路不適合開到極限，又或者要換成UUHP胎(例如Eagle F1 Supersport )才有更明顯感受。
在其他面向也沒有明顯缺點，舒適度方面有7.5分，噪音也有及格的6.5分。

跟同級輪胎相比，價格更便宜且相對更耐磨，
相當適合對操控有一定要求，又得兼顧日常使用，還想精打細算省些荷包的客群。

最後再次感謝Goodyear Taiwan提供輪胎試用機會，被抽中真的頗幸運，
當然也可能因為運氣都用在這邊，所以農曆年期間才會2000元刮刮樂一毛都沒中.....

日後就算沒試胎活動，F1A5也絕對會是個人心目中或推薦朋友的首選，
而且一查才知道F1A5對應的規格範圍超廣，這又是另一個大優點。

沒意外的話，這套胎應該是Prius最後一套輪胎(預計再開幾萬公里就換車)
到時應該已經推出Eagle F1 Asymmetric 6輪胎，
頗期待F1A6對應電動車開發更低的滾阻與低噪音技術，
之前有看到消息好像2022年要在歐洲上市，希望能早日導入台灣。

第一次報名Goodyear Taiwan輪胎試用活動就被抽中，
大概職業屬性加成吧XD

這次更換Eagle F1 Asymmetric 5(簡稱F1A5)並不陌生，
定位為夏季 UHP 高性能街道用胎。
根據固特異台灣官網介紹，主打包含瞬速制動科技、自控煞停科技、側力緩衝科技等。
但我想在PTT、Mobile01、UCAR等論壇頗討論與推薦度一直很高的原因，
不外乎是因為這套胎具備極高的性價比。

固特異台灣官網對於F1A5特性的介紹

對照國外輪胎專門網站Tyre Review的介紹
(Tyre Review雖全英文，但擁有豐富的輪胎資訊，實屬做輪胎功課的好網站。)
使用者同樣給予Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5極高的評價。
在輪胎評測項目，F1A5更是常常在同級胎中排前三。

Tyre Review網站使用者對F1A5的評價

固特異F1A5參與過的同級競品測試

以2019 Auto Bild Summer Tyre Test (225/45 R17)為例
F1A5不論在乾/濕地都有優異的煞車距離，在二十款同級輪胎中排第二，
呼應了台灣官網列的產品特性。
另一個特別突出的項目是磨耗，相同測試條件下預期有接近55000公里的磨耗里程，
遠遠超過其他對手。

因此評測者(們)給了以下的評語：
Excellent wet handling with high steering precision, short braking distances, extremely low wear leading to an excellent price / performance ratio.
絕佳的濕地操控與轉向精確、煞車距離短，有著極佳磨耗特性也因此具相當高性價比。

駕駛的車輛是2017年的Prius 4代，
當初交車後隨即換上Enkei台製17吋的框SP77，7.5J對應建議胎寬215~235，
身為油電車主，對油耗表現相當注重，
希望透過減少滾阻和胎重量，進而提升油耗，因此選定215胎寬(規格215/45 R17)。

1月底透過Goodyear Taiwan小編聯繫，
到固特異AUTOCARE旗艦店「小李輪胎」竹北店換胎，是新竹一帶評價很好的輪胎店。
一來，網站資訊多且價格透明，
例如計算機，可快速確認更換不同尺寸框胎對底盤離地高度影響，
對想升級輪框又怕磨下巴的車主是一大福音。
二來，店家服務非常不錯
像之前同樣在小李換胎，師傅為確認輪胎是否重量分布不均，嘗試翻胎好幾次，
雖然很麻煩但卻能降低配重鉛塊使用。
這次換胎也在師傅們有效率的分工下，含定位約在1小時完成。

輪胎店有效率的分工：裝胎(左)與動平衡(右)

四條極深的縱向溝，有助於排水避免水漂現象

輪胎完工照(驗明正身)
型號F1A5，尺寸為215/45 R17，德國製，1821表示2021年第18週製造，
91Y分別代表載重係數91(600kg)與速度係數(300km/hr)，

雖然純換胎非必要，還是上定位機確認一下

換胎到現在約4週，共累積1200公里的里程，開過的路段包含：
1. 日常通勤：市區與郊區道路綜合(來回20公里內)
2. 山路：115縣道(芎林-新埔-楊梅)
3. 高速：國道

胎壓採個人喜好，冷胎壓前39 psi / 後38 psi的設定，
車上有安裝胎壓數值顯示器，有隨時調整胎壓將輪胎維持在適當狀態的習慣。
來講講一些新胎使用體驗：

[F1A5新胎抓地表現]

新胎使用的第一個直覺想法：一組性能街胎該要有的樣子
或者應該這麼講，
對固特異F1A5、米其林PS4、馬牌PC6、倍耐力P Zero這類運動街胎來說，
抓地表現好本來就是應該的。

之前曾接受過車輛主觀評價訓練課程，
了解需盡可能在同基準狀態下，主觀評價更具參考價值。
正巧前一組馬牌Premium Contact 6輪胎才使用6000公里左右，就抽中固特異輪胎試用，
有別於過去等輪胎磨到抓地明顯變差(胎紋深度剩3mm左右)才換胎，
換胎前後感受差異自然很明顯，
這次剛好可以在兩組輪胎新舊程度相仿的情況做比較。

單就性能來講，F1A5與前一組使用的PC6都沒得嫌，山路連續彎路都能輕鬆應付。
純以操駕「體感」來說，F1A5給駕駛的信心度又再多一點點。
而且屬於很好上手的一組輪胎。
光是不會因為換胎就得重新適應新輪胎特性，甚至需要改變駕駛習慣這點，
換這組胎就稱得上值得了。

相較有些輪胎在乾燥或潮濕路面的煞車感受差異非常大，
F1A5即便在雨天抓地力也不至於有太大落差，少數幾次行經積水路面也沒有水漂現象。
至於試出輪胎確切的極限性能，那就不在日常使用的範疇了，
恐怕只能在專業試驗場地(確保安全的前提下)才能見分曉。

農曆年返鄉遇到下雨，國道上抓地/排水表現仍十分良好

[F1A5新胎噪音表現]

至於輪胎噪音的表現
Prius只是平價進口車(不若豪華車般注重車室寧靜度)，
加上又是掀背車，因此從底盤輪拱和後廂傳遞的噪音一直很明顯。
但換上F1A5後噪音仍在可接受的範圍，
甚至在行經國道水泥鋪設等路段，車內噪音還略為改善。

國外2019 Auto Bild Summer Tyre Test評測，F1A5的噪音分貝值僅排在中段班，
這點跟實際使用體驗是有一點出入，稍微探討了一下原因。
以本身在車輛工程領域NVH(noise, vibration and harshness)的專業來解釋，
噪音常用dBA數值表示，其中A代表A Weighting，特別針對1000~6000 Hz範圍加權
但車室內噪音(interior noise)頻率主要分布100~500 Hz，
也因此，造成客觀量測的噪音分貝值和主觀人耳感受有著一定程度差異。

雖然跟主打靜肅性的輪胎無法比，
不過以定位操控見長的輪胎來說，F1A5有這樣的噪音已經及格，

不同的分貝數值與加權的頻率方式

[F1A5新胎油耗表現]

至於能耗部分，同樣是冬天國道新竹台南來回(冬天東北季風影響之下，南下會比油耗較佳)
PC6油耗：南下4.4 L/100 km；北上5.0 L/100 km
F1A5油耗：南下4.4 L/100 km；北上4.9 L/100 km

平常上班通勤的數據也大多落在4.5~5.0 L /100 km，雨天再差個5%左右。
跟前面幾組胎相比沒有顯著差異，也算是及格的數據了。
之後隨著使用磨耗，輪胎會略為減輕重量進而稍微提升能耗。
(所以其實換胎後不少駕駛覺得油耗變差的確是有原因的)

最後來做個小結好了，誠如官網介紹F1A5寫的：
「固特異的頂級全方位輪胎，擁有精準的溼地及乾地表現」，
「並且不會因此而對舒適性及路面噪音妥協」
對我來說重點是後面那一句

以常用的1至10分主觀評價來說，
F1A5在煞車、過彎等性能表現有著接近8分的成績，
不到驚艷，但足以應對100%道路使用情境，是一套相當稱職的街胎。
畢竟一般道路不適合開到極限，又或者要換成UUHP胎(例如Eagle F1 Supersport )才有更明顯感受。
在其他面向也沒有明顯缺點，舒適度方面有7.5分，噪音也有及格的6.5分。

跟同級輪胎相比，價格更便宜且相對更耐磨，
相當適合對操控有一定要求，又得兼顧日常使用，還想精打細算省些荷包的客群。

最後再次感謝Goodyear Taiwan提供輪胎試用機會，被抽中真的頗幸運，
當然也可能因為運氣都用在這邊，所以農曆年期間才會2000元刮刮樂一毛都沒中.....

日後就算沒試胎活動，F1A5也絕對會是個人心目中或推薦朋友的首選，
而且一查才知道F1A5對應的規格範圍超廣，這又是另一個大優點。

沒意外的話，這套胎應該是Prius最後一套輪胎(預計再開幾萬公里就換車)
到時應該已經推出Eagle F1 Asymmetric 6輪胎，
頗期待F1A6對應電動車開發更低的滾阻與低噪音技術，
之前有看到消息好像2022年要在歐洲上市，希望能早日導入台灣。

第一次報名Goodyear Taiwan輪胎試用活動就被抽中，
大概職業屬性加成吧XD

這次更換Eagle F1 Asymmetric 5(簡稱F1A5)並不陌生，
定位為夏季 UHP 高性能街道用胎。
根據固特異台灣官網介紹，主打包含瞬速制動科技、自控煞停科技、側力緩衝科技等。
但我想在PTT、Mobile01、UCAR等論壇頗討論與推薦度一直很高的原因，
不外乎是因為這套胎具備極高的性價比。

固特異台灣官網對於F1A5特性的介紹

對照國外輪胎專門網站Tyre Review的介紹
(Tyre Review雖全英文，但擁有豐富的輪胎資訊，實屬做輪胎功課的好網站。)
使用者同樣給予Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5極高的評價。
在輪胎評測項目，F1A5更是常常在同級胎中排前三。

Tyre Review網站使用者對F1A5的評價

固特異F1A5參與過的同級競品測試

以2019 Auto Bild Summer Tyre Test (225/45 R17)為例
F1A5不論在乾/濕地都有優異的煞車距離，在二十款同級輪胎中排第二，
呼應了台灣官網列的產品特性。
另一個特別突出的項目是磨耗，相同測試條件下預期有接近55000公里的磨耗里程，
遠遠超過其他對手。

因此評測者(們)給了以下的評語：
Excellent wet handling with high steering precision, short braking distances, extremely low wear leading to an excellent price / performance ratio.
絕佳的濕地操控與轉向精確、煞車距離短，有著極佳磨耗特性也因此具相當高性價比。

駕駛的車輛是2017年的Prius 4代，
當初交車後隨即換上Enkei台製17吋的框SP77，7.5J對應建議胎寬215~235，
身為油電車主，對油耗表現相當注重，
希望透過減少滾阻和胎重量，進而提升油耗，因此選定215胎寬(規格215/45 R17)。

1月底透過Goodyear Taiwan小編聯繫，
到固特異AUTOCARE旗艦店「小李輪胎」竹北店換胎，是新竹一帶評價很好的輪胎店。
一來，網站資訊多且價格透明，
例如計算機，可快速確認更換不同尺寸框胎對底盤離地高度影響，
對想升級輪框又怕磨下巴的車主是一大福音。
二來，店家服務非常不錯
像之前同樣在小李換胎，師傅為確認輪胎是否重量分布不均，嘗試翻胎好幾次，
雖然很麻煩但卻能降低配重鉛塊使用。
這次換胎也在師傅們有效率的分工下，含定位約在1小時完成。

輪胎店有效率的分工：裝胎(左)與動平衡(右)

四條極深的縱向溝，有助於排水避免水漂現象

輪胎完工照(驗明正身)
型號F1A5，尺寸為215/45 R17，德國製，1821表示2021年第18週製造，
91Y分別代表載重係數91(600kg)與速度係數(300km/hr)，

雖然純換胎非必要，還是上定位機確認一下

換胎到現在約4週，共累積1200公里的里程，開過的路段包含：
1. 日常通勤：市區與郊區道路綜合(來回20公里內)
2. 山路：115縣道(芎林-新埔-楊梅)
3. 高速：國道

胎壓採個人喜好，冷胎壓前39 psi / 後38 psi的設定，
車上有安裝胎壓數值顯示器，有隨時調整胎壓將輪胎維持在適當狀態的習慣。
來講講一些新胎使用體驗：

[F1A5新胎抓地表現]

新胎使用的第一個直覺想法：一組性能街胎該要有的樣子
或者應該這麼講，
對固特異F1A5、米其林PS4、馬牌PC6、倍耐力P Zero這類運動街胎來說，
抓地表現好本來就是應該的。

之前曾接受過車輛主觀評價訓練課程，
了解需盡可能在同基準狀態下，主觀評價更具參考價值。
正巧前一組馬牌Premium Contact 6輪胎才使用6000公里左右，就抽中固特異輪胎試用，
有別於過去等輪胎磨到抓地明顯變差(胎紋深度剩3mm左右)才換胎，
換胎前後感受差異自然很明顯，
這次剛好可以在兩組輪胎新舊程度相仿的情況做比較。

單就性能來講，F1A5與前一組使用的PC6都沒得嫌，山路連續彎路都能輕鬆應付。
純以操駕「體感」來說，F1A5給駕駛的信心度又再多一點點。
而且屬於很好上手的一組輪胎。
光是不會因為換胎就得重新適應新輪胎特性，甚至需要改變駕駛習慣這點，
換這組胎就稱得上值得了。

相較有些輪胎在乾燥或潮濕路面的煞車感受差異非常大，
F1A5即便在雨天抓地力也不至於有太大落差，少數幾次行經積水路面也沒有水漂現象。
至於試出輪胎確切的極限性能，那就不在日常使用的範疇了，
恐怕只能在專業試驗場地(確保安全的前提下)才能見分曉。

農曆年返鄉遇到下雨，國道上抓地/排水表現仍十分良好

[F1A5新胎噪音表現]

至於輪胎噪音的表現
Prius只是平價進口車(不若豪華車般注重車室寧靜度)，
加上又是掀背車，因此從底盤輪拱和後廂傳遞的噪音一直很明顯。
但換上F1A5後噪音仍在可接受的範圍，
甚至在行經國道水泥鋪設等路段，車內噪音還略為改善。

國外2019 Auto Bild Summer Tyre Test評測，F1A5的噪音分貝值僅排在中段班，
這點跟實際使用體驗是有一點出入，稍微探討了一下原因。
以本身在車輛工程領域NVH(noise, vibration and harshness)的專業來解釋，
噪音常用dBA數值表示，其中A代表A Weighting，特別針對1000~6000 Hz範圍加權
但車室內噪音(interior noise)頻率主要分布100~500 Hz，
也因此，造成客觀量測的噪音分貝值和主觀人耳感受有著一定程度差異。

雖然跟主打靜肅性的輪胎無法比，
不過以定位操控見長的輪胎來說，F1A5有這樣的噪音已經及格，

不同的分貝數值與加權的頻率方式

[F1A5新胎油耗表現]

至於能耗部分，同樣是冬天國道新竹台南來回(冬天東北季風影響之下，南下會比油耗較佳)
PC6油耗：南下4.4 L/100 km；北上5.0 L/100 km
F1A5油耗：南下4.4 L/100 km；北上4.9 L/100 km

平常上班通勤的數據也大多落在4.5~5.0 L /100 km，雨天再差個5%左右。
跟前面幾組胎相比沒有顯著差異，也算是及格的數據了。
之後隨著使用磨耗，輪胎會略為減輕重量進而稍微提升能耗。
(所以其實換胎後不少駕駛覺得油耗變差的確是有原因的)

最後來做個小結好了，誠如官網介紹F1A5寫的：
「固特異的頂級全方位輪胎，擁有精準的溼地及乾地表現」，
「並且不會因此而對舒適性及路面噪音妥協」
對我來說重點是後面那一句

以常用的1至10分主觀評價來說，
F1A5在煞車、過彎等性能表現有著接近8分的成績，
不到驚艷，但足以應對100%道路使用情境，是一套相當稱職的街胎。
畢竟一般道路不適合開到極限，又或者要換成UUHP胎(例如Eagle F1 Supersport )才有更明顯感受。
在其他面向也沒有明顯缺點，舒適度方面有7.5分，噪音也有及格的6.5分。

最大優勢在於同級輪胎中價格便宜且相對耐磨
相當適合對操控有一定要求，又得兼顧日常使用，還想精打細算省些荷包的客群。

最後再次感謝Goodyear Taiwan提供輪胎試用機會，被抽中真的頗幸運，
當然也可能因為運氣都用在這邊，所以農曆年期間才會2000元刮刮樂一毛都沒中.....

日後就算沒試胎活動，F1A5也絕對會是個人心目中或推薦朋友的首選，
而且一查才知道F1A5對應的規格範圍超廣，這又是另一個大優點。

沒意外的話，這套胎應該是Prius最後一套輪胎(預計再開幾萬公里就換車)
到時應該已經推出Eagle F1 Asymmetric 6輪胎，
頗期待F1A6對應電動車開發更低的滾阻與低噪音技術，
之前有看到消息好像2022年要在歐洲上市，希望能早日導入台灣。

第一次報名Goodyear Taiwan輪胎試用活動就被抽中，
大概職業屬性加成吧XD

這次更換Eagle F1 Asymmetric 5(簡稱F1A5)並不陌生，
定位為夏季 UHP 高性能街道用胎。
根據固特異台灣官網介紹，主打包含瞬速制動科技、自控煞停科技、側力緩衝科技等。
但我想在PTT、Mobile01、UCAR等論壇頗討論與推薦度一直很高的原因，
不外乎是因為這套胎具備極高的性價比。

固特異台灣官網對於F1A5特性的介紹

對照國外輪胎專門網站Tyre Review的介紹
(Tyre Review雖全英文，但擁有豐富的輪胎資訊，實屬做輪胎功課的好網站。)
使用者同樣給予Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5極高的評價。
在輪胎評測項目，F1A5更是常常在同級胎中排前三。

Tyre Review網站使用者對F1A5的評價

固特異F1A5參與過的同級競品測試

以2019 Auto Bild Summer Tyre Test (225/45 R17)為例
F1A5不論在乾/濕地都有優異的煞車距離，在二十款同級輪胎中排第二，
呼應了台灣官網列的產品特性。
另一個特別突出的項目是磨耗，相同測試條件下預期有接近55000公里的磨耗里程，
遠遠超過其他對手。

因此評測者(們)給了以下的評語：
Excellent wet handling with high steering precision, short braking distances, extremely low wear leading to an excellent price / performance ratio.
絕佳的濕地操控與轉向精確、煞車距離短，有著極佳磨耗特性也因此具相當高性價比。

駕駛的車輛是2017年的Prius 4代，
當初交車後隨即換上Enkei台製17吋的框SP77，7.5J對應建議胎寬215~235，
身為油電車主，對油耗表現相當注重，
希望透過減少滾阻和胎重量，進而提升油耗，因此選定215胎寬(規格215/45 R17)。

1月底透過Goodyear Taiwan小編聯繫，
到固特異AUTOCARE旗艦店「小李輪胎」竹北店換胎，是新竹一帶評價很好的輪胎店。
一來，網站資訊多且價格透明，
例如計算機，可快速確認更換不同尺寸框胎對底盤離地高度影響，
對想升級輪框又怕磨下巴的車主是一大福音。
二來，店家服務非常不錯
像之前同樣在小李換胎，師傅為確認輪胎是否重量分布不均，嘗試翻胎好幾次，
雖然很麻煩但卻能降低配重鉛塊使用。
這次換胎也在師傅們有效率的分工下，含定位約在1小時完成。

輪胎店有效率的分工：裝胎(左)與動平衡(右)

四條極深的縱向溝，有助於排水避免水漂現象

輪胎完工照(驗明正身)
型號F1A5，尺寸為215/45 R17，德國製，1821表示2021年第18週製造，
91Y分別代表載重係數91(600kg)與速度係數(300km/hr)，

雖然純換胎非必要，還是上定位機確認一下

換胎到現在約4週，共累積1200公里的里程，開過的路段包含：
1. 日常通勤：市區與郊區道路綜合(來回20公里內)
2. 山路：115縣道(芎林-新埔-楊梅)
3. 高速：國道

胎壓採個人喜好，冷胎壓前39 psi / 後38 psi的設定，
車上有安裝胎壓數值顯示器，有隨時調整胎壓將輪胎維持在適當狀態的習慣。
來講講一些新胎使用體驗：

[新胎抓地表現]

新胎使用的第一個直覺想法：一組性能街胎該要有的樣子
或者應該這麼講，
對固特異F1A5、米其林PS4、馬牌PC6、倍耐力P Zero這類運動街胎來說，
抓地表現好本來就是應該的。

之前曾接受過車輛主觀評價訓練課程，
了解需盡可能在同基準狀態下，主觀評價更具參考價值。
正巧前一組馬牌Premium Contact 6輪胎才使用6000公里左右，就抽中固特異輪胎試用，
有別於過去等輪胎磨到抓地明顯變差(胎紋深度剩3mm左右)才換胎，
換胎前後感受差異自然很明顯，
這次剛好可以在兩組輪胎新舊程度相仿的情況做比較。

單就性能來講，F1A5與前一組使用的PC6都沒得嫌，山路連續彎路都能輕鬆應付。
純以操駕「體感」來說，F1A5給駕駛的信心度又再多一點點。
而且屬於很好上手的一組輪胎。
光是不會因為換胎就得重新適應新輪胎特性，甚至需要改變駕駛習慣這點，
換這組胎就稱得上值得了。

相較有些輪胎在乾燥或潮濕路面的煞車感受差異非常大，
F1A5即便在雨天抓地力也不至於有太大落差，少數幾次行經積水路面也沒有水漂現象。
至於試出輪胎確切的極限性能，那就不在日常使用的範疇了，
恐怕只能在專業試驗場地(確保安全的前提下)才能見分曉。

農曆年返鄉遇到下雨，國道上抓地/排水表現仍十分良好

[新胎噪音表現]

至於輪胎噪音的表現
Prius只是平價進口車(不若豪華車般注重車室寧靜度)，
加上又是掀背車，因此從底盤輪拱和後廂傳遞的噪音一直很明顯。
但換上F1A5後噪音仍在可接受的範圍，
甚至在行經國道水泥鋪設等路段，車內噪音還略為改善。

國外2019 Auto Bild Summer Tyre Test評測，F1A5的噪音分貝值僅排在中段班，
這點跟實際使用體驗是有一點出入，稍微探討了一下原因。
以本身在車輛工程領域NVH(noise, vibration and harshness)的專業來解釋，
噪音常用dBA數值表示，其中A代表A Weighting，特別針對1000~6000 Hz範圍加權
但車室內噪音(interior noise)頻率主要分布100~500 Hz，
也因此，造成客觀量測的噪音分貝值和主觀人耳感受有著一定程度差異。

雖然跟主打靜肅性的輪胎無法比，
不過以定位操控見長的輪胎來說，F1A5有這樣的噪音已經及格，

不同的分貝數值與加權的頻率方式

[新胎油耗表現]

同樣是冬天國道新竹台南來回(冬天東北季風影響之下，南下會比油耗較佳)
PC6油耗：南下4.4 L/100 km；北上5.0 L/100 km
F1A5油耗：南下4.4 L/100 km；北上4.9 L/100 km

平常上班通勤的數據也大多落在4.5~5.0 L /100 km，雨天再差個5%左右。
跟前面幾組胎相比沒有顯著差異，也算是及格的數據了。
之後隨著使用磨耗，輪胎會略為減輕重量進而稍微提升能耗。
(所以其實換胎後不少駕駛覺得油耗變差的確是有原因的)

[試胎心得小結]
誠如官網介紹F1A5寫的：
「固特異的頂級全方位輪胎，擁有精準的溼地及乾地表現」，
「並且不會因此而對舒適性及路面噪音妥協」
對我來說重點是後面那一句

以常用的1至10分主觀評價來說，
F1A5在煞車、過彎等性能表現有著接近8分的成績，
不到驚艷，但足以應對100%道路使用情境，是一套相當稱職的街胎。
畢竟一般道路不適合開到極限，又或者要換成UUHP胎(例如Eagle F1 Supersport )才有更明顯感受。
在其他面向也沒有明顯缺點，舒適度方面有7.5分，噪音也有及格的6.5分。

最大優勢在於同級輪胎中價格便宜且相對耐磨
相當適合對操控有一定要求，又得兼顧日常使用，還想精打細算省些荷包的客群。

最後再次感謝Goodyear Taiwan提供輪胎試用機會，被抽中真的頗幸運，
當然也可能因為運氣都用在這邊，所以農曆年期間才會2000元刮刮樂一毛都沒中.....

日後就算沒試胎活動，F1A5也絕對會是個人心目中或推薦朋友的首選，
而且一查才知道F1A5對應的規格範圍超廣，這又是另一個大優點。

沒意外的話，這套胎應該是Prius最後一套輪胎(預計再開幾萬公里就換車)
到時應該已經推出Eagle F1 Asymmetric 6輪胎，
頗期待F1A6對應電動車開發更低的滾阻與低噪音技術，
之前有看到消息好像2022年要在歐洲上市，希望能早日導入台灣。