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camby48(camby48)
於
2022/02/09 13:49:20
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車型：2019 Nissan Altima SL輪胎尺寸：235/40/R19輪胎型號：Goodyear F1A5←Brigestone T005A嘗試報名了第二年，終於也讓我搭上了Goodyear試胎體驗活動列車，雖然F1A6在國外剛推出了，但每次上輪胎指標網站Tyre review看到F1A5那麼高的使用者評價回饋，就讓人心癢癢的，指標性胎王沒弄來玩一下好像對不起自己的車車。
既然要試心目中的神胎，那安裝店家當然也要好好選擇，小弟最後選了國內輪胎資訊最齊全網站、設備新穎的竹北小李輪胎旗艦店，作為這次體驗活動的搭配商家。朝聖了一下竹北小李輪胎，真不愧是旗艦店阿…腹地大、燈光明亮、乾淨整齊，休息區還備有電視、網路、茶飲跟點心，讓同行對車沒太多興趣的妻小不會太無聊XD
讓人心癢癢的展示櫃。
原廠剛換下的Brigestone T005A，拜小弟是重度高速公路使用者所賜，居然撐了76000KM才下課，而且排水溝還有3mm深，小弟認為性能上是一條很妙的胎，改天再來分享。
新胎Goodyear F1A5的花紋看起來就很過癮，有經驗的看就知道是主打排水性能的胎，巴不得換好後馬上下大暴雨，來場激烈的雨中操駕！
身為製程工程師，個人對產地沒有太多私人情懷，不過好像很多人看到Made in Germany就覺得比較香？
拆胎、上新胎、平衡、上扭力、定位，這應該是有車以來，遇過5S最優良的店家，從這些小地方可以看出這個品牌的管理和店家工作上的態度。
以下就用Tyre review的評分邏輯來為新舊兩條胎評分：(最低1分~滿分10分)乾抓：F1A5 9分T005A 7分這個項目算是一個小有差異的地方，Altima規格是248 hp / 5,600 rpm和38.8 kgm / 4,400~4,800 rpm，起步油門稍重時便能感受，F1A5的啟動幾乎和油門踩踏同時，T005A則會些微空轉。一般使用上，直線煞停沒認真感受老實說差異不大，不過自控煞停科技(ActiveBraking Technology)在煞車時可增加胎面和路面的接地面積，相信可為本來就不錯的主動安全如自動煞停科技加分不少。
濕抓：F1A5 10分T005A 5分F1A5最強的項目，應該是目前使用過濕抓最好的胎。運氣很好，剛換完幾天就碰到連續大雨，濕抓性能真的沒話說，雨中煞停F1A5明顯優於T005A，破水性更是天與地的差異，因為住郊區，路面積水是家常便飯，在正常道路行駛上，目前過水坑的明顯阻力幾乎還沒遇到。一般來說，破水性差的胎，會不自覺在雨中降低速度，F1A5帶給駕駛者的安心感，讓人無意間忽視大雨和積水的干擾，幾乎可以和乾地保有一樣的操駕速度，這是最讓人驚豔的地方。
路面回饋：F1A5 8分T005A 8分畢竟Altima的懸吊本身設定趨於完美，故這部分除非差異真的很大，否則兩者應在伯仲之間。我覺得F1A5比較像稍硬的馬牌，軟Q軟Q，但仍然保有很高品質的回饋感，是駕駛和乘坐者都會喜歡的類型，T005A則是維持Brigestone一慣的硬派作風，回饋更明顯直接。都屬於不死硬但保有回饋安全感的類型。操控性：F1A5 8分T005A 6分Nissan的轉向設定向來就比較偏中性，所以一般操駕大概感受不出來差異。激烈操駕部分，不論是崎嶇山路或是360度的迴轉交流道，F1A5在極限彎道上的表現就比原本的T005A出色，一樣的360度的迴轉交流道，F1A5可以緊緊咬住地面，維持逼近時速90公里安全出彎沒問題，T005A則沒有類似信心，超過時速70公里就開始側滑並嘰嘰叫。不過前提條件是胎壓要打足，F1A5號稱有側力緩衝科技(Power Cushion Technology)，不過畢竟還是維持Goodyear慣有的Q彈特性，冷胎壓要打到36psi~38psi上述的信心感會更高。
磨耗：F1A5 ?分T005A 10分新胎無法評價，只能說原廠T005A太強，F1A5偏Sporty類型大概無法超越。舒適：F1A5 9分T005A 8分如果Altima號稱能動能靜，F1A5則是最完美的配合。很意外地，同樣是新胎表現上，偏性能胎的F1A5居然略比T005A安靜，所以我一直覺得Goodyear的調性跟馬牌有點像，性能胎上都是可以同時保有舒適和胎噪的類型。嚴苛路面如西濱、產業道路，對付坑洞和碎石那種回饋感都不是一般偏性能胎那種跟你硬來的，實用度大幅提升，任何場合都能勝任。是否願意回購：F1A5 10分T005A 8分F1A5毫無疑問滿分，號稱CP值之王，235/40/R19同類型的性能取向胎，含裝大牌子大概都是8800~10000台幣/條，F1A5同樣性能效果大概只需要7500/條左右，難怪銷量上歷久不衰，問我會不會回購，那當然是很有意願！總評：老實說輪胎這塊，除非你對車子很有興趣，否則大多數人的需求都和我在店裡休息時聽到的一樣，只在乎耐磨或安靜，能動就好，什麼操控、路感回饋等都不重要，不過一條好胎真正厲害的就在於，在各方面都取得一個平衡，無形中就帶給你安全感和舒適感，在狂風暴雨中，穿著F1A5可以保有和晴天幾乎一樣的駕駛方式和速度，乘客又坐得安穩舒服，這就是價值所在，商品的好壞無論怎麼包裝，最終完全都會反映在銷量上，無怪乎F1A5歷經多年一直是CP值之王，來裝過就能體會當中的奧妙了。小弟一直是輪胎的重度愛好者，換胎就像換車一樣，是最廉價的玩車方式，裝上F1A5，總而言之，就是這台美國來的微性能車，終於搭上原本就該匹配上的輪胎，先不論性能，就視覺效果來說，這個胎型、胎寬和花紋，看了就很舒服，超級滿意！
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車型：2019 Nissan Altima SL
輪胎尺寸：235/40/R19
輪胎型號：Goodyear F1A5←Brigestone T005A
嘗試報名了第二年，終於也讓我搭上了Goodyear試胎體驗活動列車，雖然F1A6在國外剛推出了，但每次上輪胎指標網站Tyre review看到F1A5那麼高的使用者評價回饋，就讓人心癢癢的，指標性胎王沒弄來玩一下好像對不起自己的車車。
既然要試心目中的神胎，那安裝店家當然也要好好選擇，小弟最後選了國內輪胎資訊最齊全網站、設備新穎的竹北小李輪胎旗艦店，作為這次體驗活動的搭配商家。
朝聖了一下竹北小李輪胎，真不愧是旗艦店阿…腹地大、燈光明亮、乾淨整齊，休息區還備有電視、網路、茶飲跟點心，讓同行對車沒太多興趣的妻小不會太無聊XD
讓人心癢癢的展示櫃。
原廠剛換下的Brigestone T005A，拜小弟是重度高速公路使用者所賜，居然撐了76000KM才下課，而且排水溝還有3mm深，小弟認為性能上是一條很妙的胎，改天再來分享。
新胎Goodyear F1A5的花紋看起來就很過癮，有經驗的看就知道是主打排水性能的胎，巴不得換好後馬上下大暴雨，來場激烈的雨中操駕！
身為製程工程師，個人對產地沒有太多私人情懷，不過好像很多人看到Made in Germany就覺得比較香？
拆胎、上新胎、平衡、上扭力、定位，這應該是有車以來，遇過5S最優良的店家，從這些小地方可以看出這個品牌的管理和店家工作上的態度。
以下就用Tyre review的評分邏輯來為新舊兩條胎評分：(最低1分~滿分10分)
乾抓：
F1A5 9分
T005A 7分
這個項目算是一個小有差異的地方，Altima規格是248 hp / 5,600 rpm和38.8 kgm / 4,400~4,800 rpm，起步油門稍重時便能感受，F1A5的啟動幾乎和油門踩踏同時，T005A則會些微空轉。一般使用上，直線煞停沒認真感受老實說差異不大，不過自控煞停科技(ActiveBraking Technology)在煞車時可增加胎面和路面的接地面積，相信可為本來就不錯的主動安全如自動煞停科技加分不少。
濕抓：
F1A5 10分
T005A 5分
F1A5最強的項目，應該是目前使用過濕抓最好的胎。運氣很好，剛換完幾天就碰到連續大雨，濕抓性能真的沒話說，雨中煞停F1A5明顯優於T005A，破水性更是天與地的差異，因為住郊區，路面積水是家常便飯，在正常道路行駛上，目前過水坑的明顯阻力幾乎還沒遇到。一般來說，破水性差的胎，會不自覺在雨中降低速度，F1A5帶給駕駛者的安心感，讓人無意間忽視大雨和積水的干擾，幾乎可以和乾地保有一樣的操駕速度，這是最讓人驚豔的地方。
路面回饋：
F1A5 8分
T005A 8分
畢竟Altima的懸吊本身設定趨於完美，故這部分除非差異真的很大，否則兩者應在伯仲之間。我覺得F1A5比較像稍硬的馬牌，軟Q軟Q，但仍然保有很高品質的回饋感，是駕駛和乘坐者都會喜歡的類型，T005A則是維持Brigestone一慣的硬派作風，回饋更明顯直接。都屬於不死硬但保有回饋安全感的類型。
操控性：
F1A5 8分
T005A 6分
Nissan的轉向設定向來就比較偏中性，所以一般操駕大概感受不出來差異。激烈操駕部分，不論是崎嶇山路或是360度的迴轉交流道，F1A5在極限彎道上的表現就比原本的T005A出色，一樣的360度的迴轉交流道，F1A5可以緊緊咬住地面，維持逼近時速90公里安全出彎沒問題，T005A則沒有類似信心，超過時速70公里就開始側滑並嘰嘰叫。不過前提條件是胎壓要打足，F1A5號稱有側力緩衝科技(Power Cushion Technology)，不過畢竟還是維持Goodyear慣有的Q彈特性，冷胎壓要打到36psi~38psi上述的信心感會更高。
磨耗：
F1A5 ?分
T005A 10分
新胎無法評價，只能說原廠T005A太強，F1A5偏Sporty類型大概無法超越。
舒適：
F1A5 9分
T005A 8分
如果Altima號稱能動能靜，F1A5則是最完美的配合。很意外地，同樣是新胎表現上，偏性能胎的F1A5居然略比T005A安靜，所以我一直覺得Goodyear的調性跟馬牌有點像，性能胎上都是可以同時保有舒適和胎噪的類型。嚴苛路面如西濱、產業道路，對付坑洞和碎石那種回饋感都不是一般偏性能胎那種跟你硬來的，實用度大幅提升，任何場合都能勝任。
是否願意回購：
F1A5 10分
T005A 8分
F1A5毫無疑問滿分，號稱CP值之王，235/40/R19同類型的性能取向胎，含裝大牌子大概都是8800~10000台幣/條，F1A5同樣性能效果大概只需要7500/條左右，難怪銷量上歷久不衰，問我會不會回購，那當然是很有意願！
總評：
老實說輪胎這塊，除非你對車子很有興趣，否則大多數人的需求都和我在店裡休息時聽到的一樣，只在乎耐磨或安靜，能動就好，什麼操控、路感回饋等都不重要，不過一條好胎真正厲害的就在於，在各方面都取得一個平衡，無形中就帶給你安全感和舒適感，在狂風暴雨中，穿著F1A5可以保有和晴天幾乎一樣的駕駛方式和速度，乘客又坐得安穩舒服，這就是價值所在，商品的好壞無論怎麼包裝，最終完全都會反映在銷量上，無怪乎F1A5歷經多年一直是CP值之王，來裝過就能體會當中的奧妙了。
小弟一直是輪胎的重度愛好者，換胎就像換車一樣，是最廉價的玩車方式，裝上F1A5，總而言之，就是這台美國來的微性能車，終於搭上原本就該匹配上的輪胎，先不論性能，就視覺效果來說，這個胎型、胎寬和花紋，看了就很舒服，超級滿意！