大客車的煞車，為了克服車體又高又重的問題，會裝有三種以上的煞車系統，除了用腳踩的主力煞車，還有輔助的煞車減速機，最常見的種類則分為油壓減速器與電磁減速器。

電磁減速器：

通常是裝在變速箱後面，再接上傳動軸，利用反向磁場原理，使汽車的傳動軸速度降低，因為屬於自然散熱的方式，使用後15-30秒就需要關閉，以好避免電磁線圈過熱，導致損毀。

目前只有日系的遊覽車才會加裝，歐洲車已經完全停用這項配備。

曾經有國道火燒大客車事件，據傳就是因為電磁式減速器使用時間過長，加上漏油而導致。 

油壓減速器：

裝置在變速箱上，未使用時跟著變速箱一起空轉，啟動後會將油灌入減速器的空間；形成的油壓越大，就會使轉動阻力增加，降低速度，並以油壓的阻力，分為四段到五段的減壓系統，降熱方式則是利用水箱循環散熱。

目前油壓減速器的減速效果比電磁來得更好，下坡時能分段控制，也不會有過熱的問題，是歐系廠牌的標準配備之一。

在台灣，最常見的大客車生產方式是「底盤組裝車體」，由車體製造廠使用進口或國產的底盤與動力系統進行組裝，除了能夠客製化外，成本也比「整體設計製造」便宜。

希望遊覽車製造商，能秉持良心，在組裝時能淘汰較為舊型的零件，像是減速機等設備，就不會讓遊覽車司機每一次上路，都必須具有開F1賽車的反應能力與技術。

傳動軸：負責將引擎輸出的動力後傳送至驅動輪，使得車輛產生驅動力的零件。