固特異Eagle F1 SuperSport網友試胎活動Part3: 長期駕駛心得 - U-CAR討論區
固特異Eagle F1 SuperSport網友試胎活動Part3: 長期駕駛心得

Sam(sam810108)

2020/08/24 16:04:45

發文

#6095434 IP 111.243.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2020/08/24 16:05:08

發文IP 111.243.*.*

 從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了

里程數從12,000到18,600,總共開了6,600公里

前陣子心血來潮,安排了一個"24耐台灣環島"旅程

透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜

凌晨四點,從桃園出發,第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站

這幾個月下來,其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現

抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天,都有"黏"的感覺

在高速公路上的表現令人非常有信心

可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人

另外一點最大的差異是,電耗增加了

我最常跑的路段是:桃園市 -> 高雄左營

原廠胎:100% -> 25%

FiSS:100% -> 10%

前後差了15%的電耗,就我個人的使用習慣上,我歸納出幾點原因:

1. 信心度增加,速度不由自主的拉高。

2. 胎寬從235 -> 245,胎寬變寬,胎重變重,抓地力變好,摩擦力變高。

綜合以上兩點,電耗增加我認為屬於合理的狀態

 

台南之後,直衝屏東超級充電站,稍作歇息跟補給

看一下美麗的海洋,也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象

接下來往台九線前進,台九線的後半段增加了草埔隧道,對於來回台東/屏東來說真的非常方便

台九線的前半段是難度不高的山路,F1SS優異的胎壁支撐性,讓順順開也變得越來越快

加上抓地力優異的表現,在山路上真的非常的順暢跟好開

後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了,咻的一下就到台東了!

接下來,我選擇走美麗的東部海岸線,在美麗的太平洋陪伴下北上

東部幹線有個特性,速限大多落在50~70km/hr之間,絕大部分都是60km/hr為上限

這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度

F1SS為性能取向的胎款,理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望

但是其實它在60左右的速度底下,表現是非常好的,一路從台東開到花蓮

不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天

對於性能胎來說,這樣的表現我覺得是及格的!

 

 

路途中經過北回歸線指標休憩區,稍作休息繼續往花蓮超充站前進

待個15分鐘,把電量充到90%就要一口氣回桃園了

路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路,這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊

稍微小跑了一下蘇花公路,真的對F1SS這條胎有深刻的信心度,非常有樂趣

最後沿著國道五號、雪隧、國三、國一,晚上十點回到桃園,完成了環島24耐的旅程

 

 

最後來總結一下對固特異F1SS的心得

這條胎整體來說,長期試用下來的表現,我覺得是一條可以重複入手的胎款

三不五時看一下輪胎,也沒什麼卡石的現象,不用常常拿著根棒棒去摳,也不用弄黑自己的手

論價格、性能、CP值都非常值得推薦給大家。

 

 

 

 

 

 

 

2020/08/24 16:09:18

發文IP 111.243.*.*

 從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了

里程數從12,000到18,600,總共開了6,600公里

前陣子心血來潮,安排了一個"24耐台灣環島"旅程

透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜

凌晨四點,從桃園出發,第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站

這幾個月下來,其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現

抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天,都有"黏"的感覺

在高速公路上的表現令人非常有信心

可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人

另外一點最大的差異是,電耗增加了

我最常跑的路段是:桃園市 -> 高雄左營

原廠胎:100% -> 25%

F1SS:100% -> 10%

前後差了15%的電耗,就我個人的使用習慣上,我歸納出幾點原因:

1. 信心度增加,速度不由自主的拉高。

2. 胎寬從235 -> 245,胎寬變寬,胎重變重,抓地力變好,摩擦力變高。

綜合以上兩點,電耗增加我認為屬於合理的狀態

 

台南之後,直衝屏東超級充電站,稍作歇息跟補給

看一下美麗的海洋,也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象

接下來往台九線前進,台九線的後半段增加了草埔隧道,對於來回台東/屏東來說真的非常方便

台九線的前半段是難度不高的山路,F1SS優異的胎壁支撐性,讓順順開也變得越來越快

加上抓地力優異的表現,在山路上真的非常的順暢跟好開

後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了,咻的一下就到台東了!

接下來,我選擇走美麗的東部海岸線,在美麗的太平洋陪伴下北上

東部幹線有個特性,速限大多落在50~70km/hr之間,絕大部分都是60km/hr為上限

這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度

F1SS為性能取向的胎款,理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望

但是其實它在60左右的速度底下,表現是非常好的,一路從台東開到花蓮

不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天

對於性能胎來說,這樣的表現我覺得是及格的!

 

 

路途中經過北回歸線指標休憩區,稍作休息繼續往花蓮超充站前進

待個15分鐘,把電量充到90%就要一口氣回桃園了

路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路,這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊

稍微小跑了一下蘇花公路,真的對F1SS這條胎有深刻的信心度,非常有樂趣

最後沿著國道五號、雪隧、國三、國一,晚上十點回到桃園,完成了環島24耐的旅程

 

 

最後來總結一下對固特異F1SS的心得

這條胎整體來說,長期試用下來的表現,我覺得是一條可以重複入手的胎款

三不五時看一下輪胎,也沒什麼卡石的現象,不用常常拿著根棒棒去摳,也不用弄黑自己的手

論價格、性能、CP值都非常值得推薦給大家。

 

 

 

 

 

 

 

 從安裝好固特異F1SS到現在也三個月了

里程數從12,000到18,600,總共開了6,600公里

前陣子心血來潮,安排了一個"24耐台灣環島"旅程

透過這一趟路再來一次細細品嚐體驗一下F1SS可以帶來什麼不一樣的驚喜

凌晨四點,從桃園出發,第一站直接殺到台南美術二館特斯拉超級充電站

這幾個月下來,其實我體驗最深刻的還是F1SS在高速公路上的表現

抓地力無論在乾地、濕地、下雨天、大晴天,都有"黏"的感覺

在高速公路上的表現令人非常有信心

可惜的是時速在120km/hr左右的時候會有一個共鳴聲比較惱人

另外一點最大的差異是,電耗增加了

我最常跑的路段是:桃園市 -> 高雄左營

原廠胎:100% -> 25%

F1SS:100% -> 10%

前後差了15%的電耗,就我個人的使用習慣上,我歸納出幾點原因:

1. 信心度增加,速度不由自主的拉高。

2. 胎寬從235 -> 245,胎寬變寬,胎重變重,抓地力變好,摩擦力變高。

綜合以上兩點,電耗增加我認為屬於合理的狀態

 

台南之後,直衝屏東超級充電站,稍作歇息跟補給

看一下美麗的海洋,也順便檢查一下輪胎有沒有什麼問題或卡石的現象

接下來往台九線前進,台九線的後半段增加了草埔隧道,對於來回台東/屏東來說真的非常方便

台九線的前半段是難度不高的山路,F1SS優異的胎壁支撐性,讓順順開也變得越來越快

加上抓地力優異的表現,在山路上真的非常的順暢跟好開

後段的隧道就...AP開下去讓特斯拉自己表現了,咻的一下就到台東了!

接下來,我選擇走美麗的東部海岸線,在美麗的太平洋陪伴下北上

東部幹線有個特性,速限大多落在50~70km/hr之間,絕大部分都是60km/hr為上限

這樣的速度差不多也是大部分駕駛最常開的速度

F1SS為性能取向的胎款,理論上對於胎噪的表現是不用抱著太大的期望

但是其實它在60左右的速度底下,表現是非常好的,一路從台東開到花蓮

不用特別調高車上音樂的音量或是提高講話的音量來聊天

對於性能胎來說,這樣的表現我覺得是及格的!

 

 

路途中經過北回歸線指標休憩區,稍作休息繼續往花蓮超充站前進

待個15分鐘,把電量充到90%就要一口氣回桃園了

路途再經過蘇花改以及一小段的蘇花公路,這次運氣很好的遇到一群速度不算慢的車隊

稍微小跑了一下蘇花公路,真的對F1SS這條胎有深刻的信心度,非常有樂趣

最後沿著國道五號、雪隧、國三、國一,晚上十點回到桃園,完成了環島24耐的旅程

 

 

最後來總結一下對固特異F1SS的心得

這條胎整體來說,長期試用下來的表現,我覺得是一條可以重複入手的胎款

三不五時看一下輪胎,也沒什麼卡石的現象,不用常常拿著根棒棒去摳,也不用弄黑自己的手

論價格、性能、CP值都非常值得推薦給大家。

 

 

同步發表於個人部落格:

劉小鑫的汽車世界

BLOGGER

 

 

 

0

則留言

1
熱門新聞
Rolls-Royce今日追加發表Ghost長軸車型,且總代理也已確定將在11月12日、於國內展出這款最新的Ghost Exteded!
和泰汽車確認Corolla Cross上市日期將在10月12日,同時宣佈預接單突破3千輛、預接車型編成與車色佔比等資訊。