第一段出發路程約莫19公里的路程在北宜縣界碑作為休息點，當天我出家門前冷胎壓約莫打37~38psi之間，因為當天體感溫度有41度阿~真的非常酷熱，胎壓大約一度來到39~40psi，山上路面的溫度對於輪胎應該會有一定程度上的考驗，這第一段路程F1 SuperSport給我的路感相當明確，那也因為小夾角灣居多相對也很考驗輪胎胎壁支撐性的性能，這整路沿途我只能說F1 SuperSport給駕駛感受相當有信任感，指向性反應也蠻快意的，即便是帶點速度過彎也沒吭聲過，相較於我上一套Michelin Pilot Sport 4 之前在灣中的感受稍稍有點支撐性差了一點點，因為Michelin Pilot Sport 4冷胎壓打36psi時過彎會有種微微的不安定跳動感，然而如果冷胎壓打38psi時雖然撐得住但又會有點點過硬的感受，導致回饋給駕駛的感受就少了一點信心感。
第一段出發路程約莫19公里的路程在北宜縣界碑作為休息點，當天我出家門前冷胎壓約莫打37~38psi之間，因為當天體感溫度有41度阿~真的非常酷熱，胎壓大約一度來到39~40psi，山上路面的溫度對於輪胎應該會有一定程度上的考驗，這第一段路程F1 SuperSport給我的路感相當明確，那也因為小夾角灣居多相對也很考驗輪胎胎壁支撐性的性能，這整路沿途我只能說F1 SuperSport給駕駛感受相當有信任感，指向性反應也蠻快意的，即便是帶點速度過彎也沒吭聲過，相較於我上一套Michelin Pilot Sport 4 之前在灣中的感受稍稍有點支撐性差了一點點，因為Michelin Pilot Sport 4冷胎壓打36psi時過彎會有種微微的不安定跳動感，然而如果冷胎壓打38psi時雖然撐得住但又會有點點過硬的感受，導致回饋給駕駛的感受就少了一點信心感。
第一段出發路程約莫19公里的路程在北宜縣界碑作為休息點，當天我出家門前冷胎壓約莫打37~38psi之間，因為當天體感溫度有41度阿~真的非常酷熱，胎壓大約一度來到39~40psi，山上路面的溫度對於輪胎應該會有一定程度上的考驗，這第一段路程F1 SuperSport給我的路感相當明確，那也因為小夾角灣居多相對也很考驗輪胎胎壁支撐性的性能，這整路沿途我只能說F1 SuperSport給駕駛感受相當有信任感，指向性反應也蠻快意的，即便是帶點速度過彎也沒吭聲過，相較於我上一套Michelin Pilot Sport 4 之前在灣中的感受稍稍有點支撐性差了一點點，因為Michelin Pilot Sport 4冷胎壓打36psi時過彎會有種微微的不安定跳動感，然而如果冷胎壓打38psi時雖然撐得住但又會有點點過硬的感受，導致回饋給駕駛的感受就少了一點信心感。
於
2020/06/21 13:43:44
發文IP 210.242.*.*
距離上次換完新胎F1 SuperSport大約也有三周的時間，今天呢透過U-CAR及台灣固特異相約來一趟試胎之旅，今天試胎主軸大約分為兩大階段，第一階段就是從坪林出發行徑台九線也就是大家熟知的北宜公路後段，第二階段是安排至一處私人停車場進行急加速急減速跟繞錐的體驗。
今天一早九點半就約好在坪林茶業博物館集合~
等大家到期之後工作人員開始忙著貼Goodyear Eagle的LOGO貼紙
再出發前大略都檢查了一下胎況跟胎壓沒問題後就整備出發啦~~
第一段出發路程約莫19公里的路程在北宜縣界碑作為休息點，當天我出家門前冷胎壓約莫打37~38psi之間，因為當天體感溫度有41度阿~真的非常酷熱，胎壓大約一度來到39~40psi，山上路面的溫度對於輪胎應該會有一定程度上的考驗，這第一段路程F1 SuperSport給我的路感相當明確，那也因為小夾角灣居多相對也很考驗輪胎胎壁支撐性的性能，這整路沿途我只能說F1 SuperSport給駕駛感受相當有信任感，指向性反應也蠻快意的，即便是帶點速度過彎也沒吭聲過，相較於我上一套Michelin Pilot Sport 4 之前在灣中的感受稍稍有點支撐性差了一點點，因為Michelin Pilot Sport 4冷胎壓打36psi時過彎會有種微微的不安定跳動感，然而如果冷胎壓打38psi時雖然撐得住但又會有點點過硬的感受，導致回饋給駕駛的感受就少了一點信心感。
到北宜縣界碑後跟另外兩位車友討論一下，幾乎一致對F1 SuperSport支撐性給人的信心感受非常OK，不過剛剛因為是上坡對於前置引擎在前輪的感受上可能還不是這麼強烈，接下來的第二段就刺激了，就是北宜著名的髮夾彎!!!!因為是下坡所以雖然我是三車之中馬力最小的但也受惠於短軸距之賜，以及FORD新世代的C2底盤平台，在整體的路感上都非常輕快，也因下波段速度稍稍比剛剛上山又略快一些，尤其是那五連髮夾彎(誤XD)，F1 SuperSport指向性跟支撐性真的讓人驚艷，灣中抓地力上也只聽到些許悶坑聲就過了，真的很令人激賞。
到山下後檢查了一下胎面，狀況也都蠻良好的，也沒因為天氣熱有過溶的狀況(可能因為我馬力小的關係啦XD)。
接著經過國道五號前往蘇花，我想在台灣的速限內應該是無法逼出F1 SuperSport的穩定性上的極限，路感上相對比較有安定感。
中午用餐過後，面對當天正高溫的天氣準備開始封閉場地的體驗啦！
第一段是急加速急減速，這邊到下一個錐筒FOCUS MK4約莫70多km的時速再重踩煞車至停止，第一次完成的時後才發現遠比我想像中的煞停距離還要短上很多，當然也可能因為我前卡鉗已換至AP9040+355mm雙片碟盤跟後350mm雙片碟盤的關係，所以距離上短上不少，這項體驗我體驗了四次，整體煞停距離也都差不多，還沒因為路面溫度高而產生衰退。
第二段就是繞錐體驗，不過因為場地限制的關係，每個錐筒都放的很近，沒辦法像國外的77km影片一樣營造出那種氛圍，這段體驗我車速大約也就40左右在進行，因為繞錐屬於快速換位的狀況，這部分感受就跟早上在山路上體驗的差不多，F1 SuperSport在支撐性真的給人很大的信心感。
總結對於F1 SuperSport的心得是如果平常對於有山路愛好者的車友可以考慮使用看看。
謝謝大家~下次再見~
於
2020/06/25 10:16:09
發文IP 111.235.*.*
距離上次換完新胎F1 SuperSport大約也有三周的時間，今天呢透過U-CAR及台灣固特異相約來一趟試胎之旅，今天試胎主軸大約分為兩大階段，第一階段就是從坪林出發行徑台九線也就是大家熟知的北宜公路後段，第二階段是安排至一處私人停車場進行急加速急減速跟繞錐的體驗。
今天一早九點半就約好在坪林茶業博物館集合~
等大家到期之後工作人員開始忙著貼Goodyear Eagle的LOGO貼紙
再出發前大略都檢查了一下胎況跟胎壓沒問題後就整備出發啦~~
第一段出發路程約莫19公里的路程在北宜縣界碑作為休息點，當天我出家門前冷胎壓約莫打37~38psi之間，因為當天體感溫度有41度阿~真的非常酷熱，胎壓大約一度來到39~40psi，山上路面的溫度對於輪胎應該會有一定程度上的考驗，這第一段路程F1 SuperSport給我的路感相當明確，那也因為小夾角灣居多相對也很考驗輪胎胎壁支撐性的性能，這整路沿途我只能說F1 SuperSport給駕駛感受相當有信任感，指向性反應也蠻快意的，即便是帶點速度過彎也沒吭聲過，相較於我上一套Michelin Pilot Sport 4 之前在灣中的感受稍稍有點支撐性差了一點點，因為Michelin Pilot Sport 4冷胎壓打36psi時過彎會有種微微的不安定跳動感，然而如果冷胎壓打38psi時雖然撐得住但又會有點點過硬的感受，導致回饋給駕駛的感受就少了一點信心感。
到北宜縣界碑後跟另外兩位車友討論一下，幾乎一致對F1 SuperSport支撐性給人的信心感受非常OK，不過剛剛因為是上坡對於前置引擎在前輪的感受上可能還不是這麼強烈，接下來的第二段就刺激了，就是北宜著名的髮夾彎!!!!因為是下坡所以雖然我是三車之中馬力最小的但也受惠於短軸距之賜，以及FORD新世代的C2底盤平台，在整體的路感上都非常輕快，也因下波段速度稍稍比剛剛上山又略快一些，尤其是那五連髮夾彎(誤XD)，F1 SuperSport指向性跟支撐性真的讓人驚艷，灣中抓地力上也只聽到些許悶坑聲就過了，真的很令人激賞。
到山下後檢查了一下胎面，狀況也都蠻良好的，也沒因為天氣熱有過溶的狀況(可能因為我馬力小的關係啦XD)。
接著經過國道五號前往蘇花，我想在台灣的速限內應該是無法逼出F1 SuperSport的穩定性上的極限，路感上相對比較有安定感。
中午用餐過後，面對當天正高溫的天氣準備開始封閉場地的體驗啦！
第一段是急加速急減速，這邊到下一個錐筒FOCUS MK4約莫70多km的時速再重踩煞車至停止，第一次完成的時後才發現遠比我想像中的煞停距離還要短上很多，當然也可能因為我前卡鉗已換至AP9040+355mm雙片碟盤跟後350mm雙片碟盤的關係，所以距離上短上不少，這項體驗我體驗了四次，整體煞停距離也都差不多，還沒因為路面溫度高而產生衰退。
第二段就是繞錐體驗，不過因為場地限制的關係，每個錐筒都放的很近，沒辦法像國外的77km影片一樣營造出那種氛圍，這段體驗我車速大約也就40左右在進行，因為繞錐屬於快速換位的狀況，這部分感受就跟早上在山路上體驗的差不多，F1 SuperSport在支撐性真的給人很大的信心感。
總結對於F1 SuperSport的心得是如果平常對於有山路愛好者的車友可以考慮使用看看。
謝謝大家~下次再見~
距離上次換完新胎F1 SuperSport大約也有三周的時間，今天呢透過U-CAR及台灣固特異相約來一趟試胎之旅，今天試胎主軸大約分為兩大階段，第一階段就是從坪林出發行徑台九線也就是大家熟知的北宜公路後段，第二階段是安排至一處私人停車場進行急加速急減速跟繞錐的體驗。
今天一早九點半就約好在坪林茶業博物館集合~
等大家到期之後工作人員開始忙著貼Goodyear Eagle的LOGO貼紙
再出發前大略都檢查了一下胎況跟胎壓沒問題後就整備出發啦~~
第一段出發路程約莫19公里的路程在北宜縣界碑作為休息點，當天我出家門前冷胎壓約莫打37~38psi之間，因為當天體感溫度有41度阿~真的非常酷熱，胎壓大約一度來到39~40psi，山上路面的溫度對於輪胎應該會有一定程度上的考驗，這第一段路程F1 SuperSport給我的路感相當明確，那也因為小夾角灣居多相對也很考驗輪胎胎壁支撐性的性能，這整路沿途我只能說F1 SuperSport給駕駛感受相當有信任感，指向性反應也蠻快意的，即便是帶點速度過彎也沒吭聲過，相較於我上一套Michelin Pilot Sport 4 之前在灣中的感受稍稍有點支撐性差了一點點，因為Michelin Pilot Sport 4冷胎壓打36psi時過彎會有種微微的不安定跳動感，然而如果冷胎壓打38psi時雖然撐得住但又會有點點過硬的感受，導致回饋給駕駛的感受就少了一點信心感。
到北宜縣界碑後跟另外兩位車友討論一下，幾乎一致對F1 SuperSport支撐性給人的信心感受非常OK，不過剛剛因為是上坡對於前置引擎在前輪的感受上可能還不是這麼強烈，接下來的第二段就刺激了，就是北宜著名的髮夾彎!!!!因為是下坡所以雖然我是三車之中馬力最小的但也受惠於短軸距之賜，以及FORD新世代的C2底盤平台，在整體的路感上都非常輕快，也因下波段速度稍稍比剛剛上山又略快一些，尤其是那五連髮夾彎(誤XD)，F1 SuperSport指向性跟支撐性真的讓人驚艷，灣中抓地力上也只聽到些許悶坑聲就過了，真的很令人激賞。
到山下後檢查了一下胎面，狀況也都蠻良好的，也沒因為天氣熱有過溶的狀況(可能因為我馬力小的關係啦XD)。
接著經過國道五號前往蘇花，我想在台灣的速限內應該是無法逼出F1 SuperSport的穩定性上的極限，路感上相對比較有安定感。
中午用餐過後，面對當天正高溫的天氣準備開始封閉場地的體驗啦！
第一段是急加速急減速，這邊到下一個錐筒FOCUS MK4約莫70多km的時速再重踩煞車至停止，第一次完成的時後才發現遠比我想像中的煞停距離還要短上很多，當然也可能因為我前卡鉗已換至AP9040+355mm雙片碟盤跟後350mm雙片碟盤的關係，所以距離上短上不少，這項體驗我體驗了四次，整體煞停距離也都差不多，還沒因為路面溫度高而產生衰退。
第二段就是繞錐體驗，不過因為場地限制的關係，每個錐筒都放的很近，沒辦法像國外的77km影片一樣營造出那種氛圍，這段體驗我車速大約也就40左右在進行，因為繞錐屬於快速換位的狀況，這部分感受就跟早上在山路上體驗的差不多，F1 SuperSport在支撐性真的給人很大的信心感。
總結對於F1 SuperSport的心得是如果平常對於有山路愛好者的車友可以考慮使用看看。
對了~台灣固特異目前對於有購買安裝固特異輪胎的客戶提供「安心五顧」超級保固，針對保固內容提供了五種方案：
個人道是覺得方案A蠻好的~在購買一年內或行駛10,000公里及輪胎殘餘花紋深度須達6.0 mm 以上，如有破損情形也無法修補的話，經過官方鑑定確認後就可以更換一條新的胎提供使用。
詳細的內容可以上官網查詢：https://www.goodyear.com.tw/about-us/goodyearwarranty
只要登錄完以後官方系統就會有資料瞜~