全能貨卡雙雄~ 福特 Ranger VS 豐田 Hilux 該如何抉擇呢? - U-CAR討論區
全能貨卡雙雄~ 福特 Ranger VS 豐田 Hilux 該如何抉擇呢?

同名男子(s31520)

2020/03/26 13:19:02

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#6090223 IP 223.139.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


〉〉〉『一日,見數車陷積水間,觀之,興正濃,忽有龐然大物,拔山倒樹而來,蓋一PICK-UP也。拖車勾一拉而數車盡為所救。余年幼,方出神,不覺呀然驚恐。神定,其輕鬆,卸淹車,揚長而去。』當受到暴雨侵襲,只要瞬間雨量過大,立馬就會發生淹水災情,市區街道變成了汪洋一片,除了行人行走困難外,路上車輛也開得膽顫心驚,深怕一不小心就會熄火拋錨,事後維修可能讓荷包大失血,此時眼見高底盤的SUV休旅車、或是PICK-UP貨卡在淹水時,看著它們輕輕鬆鬆涉水而行,揚長而去~ 屌車的人心中是無比落寞!
 
PICK-UP皮卡不僅擁有大型載物平台、更具備超強越野能力、尤其採柴油引擎動力優點還有扭力大、載重爬坡能力強、稅金低、且油耗也低,但是缺點就是噪音大、速度不快、行路顛簸、配備陽春、主被動安全不足,以及後座不可乘坐、後座不可乘坐後座不可乘坐這條奇怪的法規,好在各方人士努力奔走陳情之下,貨卡的後座終於在2017年4月1日解禁,因為解禁,加上皮卡兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用),尤其這幾年雙廂四門貨卡的內裝材質都跟 SUV 看齊,大面積皮革輔以縫線、強化隔音靜肅性、整合高端智慧的影音設備,先進多檔位手自排變速系統,以及加入許多高科技的主/被動安全防護系統,並提升改善舒適性、精緻度與豪華質感,讓貨卡不再只是載貨工具,同時還兼備越野、運動、休旅、日常通勤等全方位多功能貨卡。
 
原本對蟬聯國內皮卡連續6年銷售冠軍的Ford Ranger 有著高度興趣,但是去年和泰汽車引進恐怖份子最愛的Hilux,瞬間讓許多人不知道該如何挑選,因為這兩台的價位相差不大,而且車身大樑底盤結構剛性扎實,同樣具備強悍的 4X4 越野能力,各有千秋的精緻化內裝,以及搭載各品牌旗下先進科技的主/被動安全防護系統,讓人陷入全能貨卡雙雄~福特RANGER VS 豐田HILUX該如何抉擇呢?
 

其實我跟大家一樣夢想未來能夠買一台PICK-UP 全功能貨卡,之前礙於台灣貨車法規規定後座不可承載人員,這對我而言相當不便,因為這樣就無法載著全家人一同去遊山玩水,好在這條法規鬆綁後,終於讓我有機會能一圓我的 PICK-UP 夢。  
 

▲【請點選 ▷ 鍵】自從國內貨車法規在兩年多前放寬後座法規後,促成皮卡( Pick-up )連二年銷售有著大幅的成長,達到年銷售近 2,000輛的規模,主要由福特Ranger 囊括所有的銷量,自從TOYOTA和泰汽車引進赫赫有名的Hilux加入戰局後,鹿死誰手真的很難斷定!
 


▲ 【請點選 ▷ 鍵】剛好有機會體驗 Ford RANGER Wildtrak旗艦款與 TOYOTA HILUX 的道路實駕,出發前我在下方整理出兩車規格比較表,來挑選出我個人認為出色的地方。
 


▲今天剛好有機會可以開著它們體驗市區/高速/山路的試駕。今天主角之一Ford Ranger旗艦款,擁有美式肌肉猛男剽悍身形,霸氣十足的六角型水箱護罩與運動化燻黑魚眼型頭燈..等。
 

▲ 另一個主角為Toyota Hilux,同樣為滿足美國人而採肌肉線條,但在車頭、車身融入幾何造型,增添幾分科技感,同樣六角鍍鉻水箱護罩、魚眼頭燈,大面積蜂巢格紋強調運動感。
 

▲ Ford Ranger Wildtrak 旗艦款車身尺碼,長 x 寬 x 高:5359 x 1867 x 1845 mm、軸距 3,220 mm,車重 2215kg,是款雙廂四門貨卡。
 
『 Ford Ranger Wildtrak 旗艦款 』採用 2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎,擁有213hp最大馬力及 51.0kgm 扭力輸出,搭配10速手自排變速系統及電子式旋鈕加力箱(2H、4H、4L)可大幅節省23%油耗表現。
 
■ 引擎排氣量:1,996c.c.
■ 引 擎 型 式:柴油L4 (雙)Turbo
■ 馬 力 輸 出:210hp / 3,750rpm
■ 扭 力 輸 出:51kgm / 1,750rpm
■ 傳 動 配 置:FR(可切換4驅附後輪鎖定)
■ 變 速 系 統:10速手自排
■ 車         重:2,215kg
■ 建 議 售 價:149.8萬
 

▲ TOYOTA Hilux 車身尺碼,長 x 寬 x 高:5335 x 1855 x 1815 mm、軸距 3,085 mm,車重 2100kg,同樣也是一款雙廂四門貨卡。
 
『 TOYOTA Hilux 』採用 2.8L 1GD-FTV柴油渦輪引擎,擁有177hp最大馬力及 45.9kgm扭力輸出,搭配 6速手自排變速系統附電子式旋鈕加力箱(2H、4H、4L),雖然Ranger 多了100多公斤的重量,但仍有每公升11.7公里的油耗表現,所以兩者油耗差異並不大。
 
■ 引擎排氣量:2,755c.c.
■ 引 擎 型 式:柴油L4 (單)Turbo
■ 馬 力 輸 出:177hp / 3,400rpm
■ 扭 力 輸 出:45.9kgm / 1,600rpm
■ 傳 動 配 置:FR(可切換4驅附後輪鎖定)
■ 變 速 系 統:6速手自排
■ 車         重:2,100kg
■ 建 議 售 價:136萬
 

▲ 貨斗有 985kg 載重能力,原廠還直接提供拖曳模組以供選配,拖車勾還具備 3500kg的拖曳能力,就算要拖台露營車也不成問題!
 

▲ Hilux的後斗具備載重810kg,假如選購拖車勾,同樣有 3500kg的拖曳能力,要拖個露營車也是小菜一碟!
 

▲ 三幅式真皮方向盤配琥魄橘縫線(附雙向調整),透過方向盤左側按鍵可輕易操作ACC主動式定速巡航系統及跟車距離,右側可控制儀表板右側螢幕,SYNC3 娛樂通訊整合系統。
 

▲ Ranger導入 Co-Pilot 360駕駛輔助科技,有 ACC主動式定速巡航、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、AHB自動遠光燈、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、駕駛疲勞警示系統,以及實用的APA主動式路邊停車輔助系統,可協助將這龐然大物駛入停車位內。
 

▲ SYNC3 娛樂通訊整合系統可與智慧型手機全面整合,支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto、倒車顯影輔助系統(停車導引動態指示線與放大功能),還配備 6具SRS輔助氣囊。 
 

▲ 8 吋觸控螢幕下方為雙區獨立恆溫空調,比起Hilux的單區恆溫更有誠意,但是 Hilux 後座又有附出風口,這一來一往~好像又各有所長,難怪這兩台會成為大家熱烈討論的對象。
 

▲ 為了降低廢氣排放與油耗的怠速熄火功能、電子式後軸差速器鎖定、HDC陡坡緩降輔助、環車雷達啟閉、APA主動式路邊停車輔助,以及TCS循跡防滑控制系統。
 

▲ 具備 4WD 四輪驅動系統,附旋鈕式加力箱(2H/4H/4L),一般道路使用 2H 模式,濕滑路面則使用 4H 以提高循跡性,假如越野爬坡需切 4L,以四輪傳動放大扭矩方式低速穿越。
 

▲ 最早接觸的貨卡不是配備陽春,不然就是手動檔,每次在市區踩離合器都踩到快抽筋!現今貨卡內裝配備都向SUV看齊,連變速系統也採用最新 SelectShift十速手自排。
 

▲ 內裝配備已經可媲美進口 SUV的車室質感,就連座椅也採用兼具包覆與舒適性的Wildtrak運動座椅,並運用皮革、織布與橘色縫線添增濃厚的運動氣息,且座墊與椅背支撐性極佳。
 

▲ 雖然少了後座出風口,卻提供110V電源插座與12V的點煙器,是110V的電源插座~不是點煙器也不是USB,這對喜愛露營的露友們,提供了不少便利性。
 

▲ 三幅式真皮方向盤(附四向調整),整合式控制鍵可輕易操作音響/藍牙/MID等影音系統,還可設定高速ACC車距維持巡航系統及跟車距離,LDA 車道偏離警示及PCS預警式防護系統。
 

▲ 儀錶板上頭的引擎轉速表、行車電腦等資訊螢幕,以及時速表等等,維持TOYOTA一貫的配置,與家中的RAV4相似度非常的高,所以各家 PICK-UP 的內裝配備也趨向 SUV化。
 

▲ 作為中大尺碼的貨卡最常遇到的就是市區停車問題,雖然 HILUX 沒有像其他豪華品牌有自動停車系統,但配備『 PVM 360度環景影像輔助系統 』對停車而言可說助益不小。
 

▲ HILUX 所搭配的六速手自排變速箱具備Eco與Power駕駛切換模式,整體換檔反應頗為靈敏順暢,起步反應偏向平順,高速時的再加速溫和不猛爆,整體動力可滿足大多數的需求。
 

▲ 9 吋觸控螢幕下方只有單區恆溫空調,左側旋鈕式加力箱,提供 H2 後輪驅動、H4 高速四輪驅動,以及 L4 低速四輪驅動模式,L4 驅動模式搭配差速器鎖定功能,可強化脫困能力。
 

▲ 雖然沒有提供110V電源插座與12V的點煙器,但後座配置冷氣出風口,這對台灣長年高溫的用車環境而言,是加分不少的!有助於提升後座乘客的舒適性。
 

▲ 兩者都搭配 Bridgestone Dueler H/T 265/60/R18 休旅胎,適用於一般路面與泥地使用,介於全地形胎與公路胎都適用,所以待會實際比較Ranger VS Hilux操控也較精準。
 
 
▲ 我本身是SUV車主,且家裡同樣有 FORD與 TOYOTA兩品牌的轎車,Ranger比較突出的地方,是同樣有著該品牌貫有的操控樂趣、動力十足、且高速巡航時較為安定些。
 

▲ 因為有LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助系統,當行駛分心時或打瞌睡時,在時速64km/h以上時,系統便會提供輔助拉回的力道,並震動方向盤提醒駕駛人注意路況。
 

▲ 而 Hilux 維持豐田貫有的沒個性、不錯開、平順…等特色,也就是各項均衡表現不差的一台車,而高速公路再加速時引擎噪音較為明顯以外,風切聲、胎噪跟巡航的聲浪並不顯著。
 

▲ 當進入山路,這兩台同樣採大樑底盤、前獨立雙A臂懸吊及後葉片彈簧懸吊+減震筒,離不開『 貨車慣性 』,在貨斗未載重時,葉片簧結構的後懸吊由於過硬,行經不平路面容易產生跳動,但整體行路的舒適性和避震器對於過彎及坑洞的處理,都跟SUV相去不遠。
 

▲ 不過以 Ranger車重 2.2噸 與 Hilux車重 2.1噸的大塊頭來說,其操控性真的讓我驚訝!市區、高速與山路的行路品質上也可以如此舒適,而且還保有不錯的操控感受。
 

▲ 車子要好開除了懸吊、變速箱外,最重要的就是那顆引擎,打開引擎蓋的瞬間,感覺Hilux整個弱掉了,都已經是百萬等級,為什麼不跟 Ranger相同採液壓撐桿,反而還要加錢選購?
 

▲ Ranger 採2.0升直列四缸Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎,有210匹馬力及51公斤米扭力,透過大小渦輪,當低轉速時用小渦輪來降低遲滯提高加速反應,拉高轉速後,大小渦輪就會串連並用,共同提供再加速所需動能反應,就帳面數據看來Ranger拋開Hilux不少距離囉!
 

▲ Hilux 採 2.8升直列四缸柴油渦輪引擎,有177匹馬力及45.9公斤米扭力,配上愛信六速手自排,動力表現並不差,而油門反應是比較偏向溫和平順。
 

▲ 畢竟是貨卡,平時送貨,休假又可以載家人一同露營,所以貨斗的荷重與拖曳能力也是很重要,而Ranger有985kg載重及3500kg拖曳能力,Hilux 則810kg載重及3500kg拖曳能力。
 

▲ 雖然貨斗面積差異不大,但Ranger 載重能力足足比Hilux多了175kg,這對經營公司、中小企業的車主們幫助不小,有時候就差了那幾百公斤,不過兩者都有車斗捲簾供選配。
 

▲  為了保護貨斗Ranger VS Hilux 都有加入防刮塑膠飾版,都附有固定座、固定鉤等方便乘載物體來用,不過Ranger針對露營玩家的便利性,還提供電子訊號插孔。
 

▲ 送貨最怕貨還沒送,開開關關手都軟了!Ranger 車斗尾門貼心設計成機械扭力結構,能減少百分之七十的啟閉力道,而Hilux則沒有這種設計,所以車主另外加裝尾門緩降油壓桿。
 

▲ 不談後勤,Ford的科技、用料一向都給的大方,車頂貨架、車斗高頂、高進氣呼吸管、燻黑引擎蓋護板、金屬車身側踏板、防污防水踏墊等一次給足,可以替荷包省下不少改裝費。
 

▲ 停車超方便的APA主動式路邊停車輔助系統,搭配倒車顯影輔助及後四眼環車雷達,只需控制油門、煞車並記得切換檔位,就能輕鬆把長達5米多的Ranger停進車格。
 

▲ 雖然 Hilux少了自動停車功能,不過卻多了PVM 360 度環景影像輔助系統,在市區或路邊停車時非常好用,可減少視覺盲點所造成車輛及行人意外事故的產生。
 

▲ 個人覺得 Ranger 的做工精緻且用料上乘,採環艙軟質材質軟質配琥魄橘側縫線,視覺跟觸感都頗佳,而Hilux 採仿車縫線硬質塑料配鋼琴烤漆,走耐用取向但又不廉價感。
 

▲ 從事藝術設計相關科系的我,比較偏好Ranger 這種平衡對稱的中控台設計,Hilux 以駕駛人為導向的不對稱設計個人較不愛。
 

▲ 從上帝的視角來看,就跟內飾配置一樣,Ranger配置車頂架、貨斗高頂、高進氣呼吸管...等等原廠配件,會凸顯出Pick-up 的狂野性格,以造型設計來說我個人是比較推薦Ranger。
 

▲ 接著再回到Ranger VS Hilux 操控與行車表現部分,對於這兩台採分離式大樑車體設計且強調Off Road越野性能的貨卡來說,On Road時的操控性表現與乘適性是無法過度苛求的。
 

▲ 不過既然要分享,當然要好好給他操一下,因為每個人偶爾心中會有熱血因質,以兩台的加速性而言,Ranger 動力輸出較為猛爆些,Hilux 加速較為線性且溫和,如果跟之前開過的貨卡來做比較,這兩台車室隔音工程進化很多,且相對比較Ranger車內靜肅度會更上一乘。
 

▲ 【請點選 ▷ 鍵】PICK-UP的高底盤跟硬懸吊在行駛起伏及顛簸路面時,免不了會產生的左右扭動感以及上下震動感,如果激烈操駕,Ranger 車頭指向較佳,可以高速行駛山道,不過~ 車輛跳動與過彎穩定性相對明顯些。
 

▲ 【請點選 ▷ 鍵】Hilux方向盤操作起來較為重手,山道路感回饋算是清晰、車頭指向性也不錯,可能速度沒Ranger快,所以行駛時較為穩定,在高速過彎時懸吊跟輪胎還挺得住,側傾在所難免,但車身的穩定度與受控度都是足夠的。
 

【最後的總結】如果你問我福特 Ranger VS 豐田 Hilux 該如何選擇呢?或許單看價格、妥善率跟後勤維修可能會直接就選擇 Hilux,但是但是但是... 經過一整天體驗過福特 Ranger VS 豐田 Hilux 行駛市區/高速/山路後的感想,我個人覺得我會多花十三萬來購買Ranger旗艦款,為什麼?
 
因為福特作為皮卡始祖,產品的成熟度或功能性會比較完整,加上 2000~2008年曾收購SUV的鼻祖 LAND ROVER,因此從中獲得出色越野技術,同時在 1999~2010年曾收購豪華安全房車的領導品牌 VOLVO ,也從中獲得渦輪增壓技術、提升底盤操控、強化車體剛性,以及VOLVO被人津津樂道的主被動安全科技等等,這不就是PICK-UP或SUV所應該具備的嗎?
 
當然 TOYOTA同樣也不差,透過持股與合作,從中吸收SUBARU的水平對臥引擎、全時四輪傳動、車體安全性等技術,還有與BMW 技術交流合作,以提升底盤操控技術,在在證明豐田在PICK-UP車款也非吳下阿蒙!
 
不過雖然 Ranger只有 2.0升,但是它的動力卻擁有 210匹馬力及51公斤米扭力驚人表現,比起 Hilux 2.8升的177匹馬力及45.9公斤米扭力,Ranger 動力輸出就遠遠拋開 Hilux不小的差距,實際路上的表現亦是如此;本來柴油貨卡的稅金就比汽油客車便宜近一半, Ranger 2.0升僅需8226元的牌照稅加燃料稅,而 Hilux 2.8升需花10440元,Ranger稅金就比Hilux便宜了近 2000元,但動力卻還比 Hilux多了33 匹馬力與 5.1公斤米扭力的距離,這在市區起步、高速行駛,以及休閒越野部分,會有不少的助益,再加上兩台配備、油耗都在伯仲之間,整體而言, FORD Ranger 對我會比較有吸引力,最後透過這次的實際體驗與不專業的心得分享,提供給對福特 Ranger VS 豐田 Hilux有興趣的朋友們做個參考!

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