Ford Ranger  VS   Toyota Hilux

時間:109年3月16日 星期一

地點:新北市

天氣:晴

在多年前福特六和開響了國內貨卡市場的第一槍,但是礙於法規的限制,後座不能載人,所以銷量一直沒有多大的進展…….

107年法規終於鬆綁,貨卡車也變身為工作與休閒雙用途的車種

各家車廠也開始佈局台灣的貨卡市場~~

這次試駕是以在國外銷售多年,相對成熟的車種

 Ford Ranger  2.0 

 Toyota Hilux 2.8

作為Toyota Hilux 的車主來試駕 Ranger 感覺一下兩台車在

市區,高速公路,山區道路,動力與底盤穩定性,有何差異

出發前準備

這兩台車外觀皆有一些外觀個性上的點綴

底盤懸吊都依照原廠設定並無改裝

Ranger動力搭配2.0升雙渦輪,10速變速箱

在市區道路行駛中表現中規中矩, 10速變速箱換檔反應綿密無明顯頓挫感,室內隔音也接近SUV車,肅靜度很高,聽不到一般柴油車的吵雜聲,這是讓我很驚訝的地方

HILUX  動力搭配2.8升可變渦流渦輪,6速變速箱

雖然是單渦輪,但是有可變渦流設計,單體渦輪裡隨著轉速有低增壓與

高增壓的效果

市區行駛中不會有渦輪啟動後暴衝的感覺,換檔頓挫感比Ranger稍有感覺,柴油引擎聲較明顯,或許是HILUX在國外就是工作用貨卡取向的設定,而Ranger已進軍台灣多年,也越來越貼近台灣人用車的習慣了

進入高速道路

Ranger的動力單元設定讓我一直有點疑慮

2.0升的引擎要如何驅動2215KG的車重

上高速公路後,懷疑感全消失了!起步,加速,到尾速一氣呵成

尤其是大腳油門的加速感,完全是一路上升,讓我驚艷不已!!!

雙渦輪,10速變速箱,果然有他的道理

HILUX的動力單元,算標準設定,但受限於國內的環保法規,馬力被下修至177匹,在可變渦流渦輪的帶動下,動力的輸出調配得十分平順, 加速感也是完全直線上升

 HILUX提供三種駕駛模式可用，位置也在排檔座旁邊相當順手,想要省油一點就按ECO MODE模式,想要動力輸出快一點就按PWR MODE模式

山區路段

這是我最喜歡開的路段

只有開山路才能完全體現出動力輸出與底盤設定的優缺點

Ranger 2.0起步輕盈,加速順暢有力,可能是10速自排的關係 ,上下坡油門反應動力輸出,與10速變速箱搭配天衣無縫,行雲流水,唯獨轉速始終在3000~4000RPM中徘徊

HILUX 2.8 起步較穩重,加速度就體現出2.8升引擎的猛爆,按下PWR MODE模式,下坡之後接上坡油門踩踏與動力輸出毫無誤差,轉速皆在2000~3000RPM遊走,對於喜愛山路操駕的車友一定會很滿意

底盤設定兩車皆相同,但路感卻有差異

Ranger在處理彈跳,碎震相當舒適, HILUX處理的非常硬朗,彈跳與碎震非常明顯,這對長途行駛會很不舒服,但是對於山路行駛或激烈操駕,過彎轉正車身左右搖晃的程度上, HILUX的懸吊設定遠比Ranger更為優異, Ranger在山路上的懸吊路感偏軟

主動安全配備上來說,兩台車的車商都非常的有誠意

自動跟車,主動車距維持,道路偏移輔助,主動煞車輔助等等,皆為標配

較為可惜的是HILUX有360度環景系統, Ranger卻沒有…車長超過5300公分,在市區停車或越野行駛中,是有很大的便利性的

建議車廠既然主動安全配備都給了,希望連盲點偵測也能列為標配

以上要評論這兩台車,差異性是有的

Ranger在台灣銷售多年,車輛設計越來越貼近國人生活,可以說是一台SUV的貨卡,以車內肅靜度和一般道路底盤的舒適度來說是優於

HILUX

不過HILUX本身以在國外行銷超過50年,標榜就是耐用度,以及TOYOTA的妥善率,如果再舒適度上能在用心一點,相信能給國人們更多選擇

結語~~~~

當初在購買Hilux的時候，僅有試駕過3.2L版本的Ranger，而在我購入Hilux之際，Ranger已經調整為2.0的動力輸出，這讓我直接產生了Hilux性能部分應該會比Ranger好的感覺；不過此回開了換裝新2.0L雙渦輪引擎以及10速自排的Ranger，整體性能以及行車質感都超出原本的想像，如果回到購車的當下，恐怕會做不一樣決定也說不一定?