前言：首先感謝U-CAR與國住橡膠舉辦的試胎活動 ，很幸運地被選上了試用輪胎，藉此體驗今年6月底DUNLOP剛發表、熱騰騰的新胎 SP SPORT LM705(以下簡稱LM705)。全新產品-全新科技-全新體驗，這一定要按讚！真是太棒了！   

試裝輪胎車輛是2011年BENZ E300，總行駛里程8萬多，里程比例高速與市區約為6:4；選用輪胎的條件以舒適胎為主。車輛出廠時裝的是倍耐力P7，第二套是DUNLOP VE302，目前裝的是第三套輪胎馬牌CC6(剛換不久，約行駛800公里左右)。

小插曲：由於對第二套輪胎VE302共使用四萬公里，使用經驗良好，故在選用第三套輪胎時，在單條輪胎預算4000~5000以內同時考慮要換VE303或CC6，但打電話去好幾家輪胎行，輪胎行都表示VE303缺貨且強力推薦LM705；當時我並不認識這一款剛上市的新胎，又輪胎全名帶有 SPORT字樣，便以為LM705是操控型輪胎(聲明一下：LM705是舒適型輪胎喔)！後來就選擇了換陸製馬牌CC6，沒想到如今卻要試用LM705了。

車輛尚未換裝新胎的照片。

舊胎(馬牌CC6)+鋁圈。

馬牌CC6 胎面及磨耗的狀況(胎紋還很深)，很特別的馬牌胎紋。

隔了一周，與DUNLOP活動專員聯繫後，再跟輪胎店預約了換胎時間，直接到基隆市 DUNLOP 上富輪胎進行換胎。

新胎登場：

確認型號 DUNLOP SP SPORT！胎壁紋路及字型很好看

規格：245/45/17

製造日期：1519→2019年第15周製造

產地： MADE IN JAPAN、

TREAD WEAR：400 此胎是耐磨取向
TRACTION B：有待後續使用進行驗證
TEMPERATURE:A

輪胎紋路特寫：

1.共四條溝，外側溝槽較小，內側三條溝槽較大。這設計方式可讓外側胎塊稍大些，行駛時取得更好的抓地力。
2.LM705外側胎塊大小不一，花紋很細，且長度及方向分布也不一樣，為非對稱性花紋設計，顯示這是一條舒適安靜取向的輪胎。

3.溝槽內有鋸齒狀設計長度不等的肋條，(據說是從貓頭鷹翅膀取得的靈感！貓頭鷹在飛翔時，可利用羽毛邊緣的鋸齒來耗散氣流降低飛行噪音)可有效降低輪胎滾動時所產生的風切噪音，提升輪胎的靜肅性。請注意看輪胎溝槽內肋條長度是不一樣的！不論是從輪胎滾動的方向看溝槽的肋條排列，或從輪胎胎寬面四個溝槽觀察肋條的排列組合及數量都是不規則的，這樣的設計可耗散滾動時空氣被輪胎溝槽壓縮所產生的噪音。不同長度及數量的肋條，可以把聲頻噪音峰值錯開，共振頻率降低，如此一來，行駛噪音就變小了。
輪胎居然應用了仿生物科技，我喜歡這個設計靈感。

4.胎壁真圓曲面設計，可充分吸收來自路面的彈跳感，大幅提升行駛時的舒適感。

換裝過程照片：
一到上富輪胎，老闆立即將車開上頂高機，準備拆胎

老闆動作熟練，一會兒就拆完胎了~

開始分解舊胎與鋁圈，裝新胎！

裝好的鋁圈+新胎~

輪胎平衡機，開始進行輪胎平衡加鉛塊~

換下的舊胎~

將新胎及鋁圈裝上車~

鎖上螺絲

因車子使用時，胎壓都是設定35psi，

特別請老闆將胎壓設定成原廠建議胎壓35psi ，等會新胎上路時

就可以與舊胎進行噪音值比較。

DUNLOP 全系列產品，不論你想要操控型或舒適型輪胎都可以

找到適合你的產品。

新胎+鋁圈

第一次上路心得：裝上車後，試車路線為國道一號，由基隆至桃園，當天下毛毛雨時有時無，剛好體驗新輪胎之特性！去換胎之前已經規畫要作新胎上路體驗，故特地在國道北上路段車少時，定速105Km/h用手機APP軟體測試噪音，舊胎(僅行駛800多公里)約66.7dB。

回程在國道南下相同路段定速105Km/h測試新胎約65.2dB。新舊胎都屬於寧靜舒適胎，噪音值相當。

這樣的天候，路面微濕，少了許多'輪胎與地面磨擦產生的胎躁，應該是本車速度105Km/h時新胎最佳噪音值了。

   一趟路試下來，個人覺得LM705 胎躁很小，且有一個特性是軟中帶強烈的Q度，有韌性！由於這台車是舒適型懸吊，配上此胎，懸吊Q度似乎變得稍微硬朗些，這一點相當令人意外；完全迥異於前一套配胎，懸吊軟+胎軟=軟~軟~軟(沒有不好，只是相較之下我更偏愛前者)。或許可以試試胎壓打到38psi，也許有不同的懸吊感受！
因為是新胎，尚在適應期，後續行駛更多里程，再提出心得報告。

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