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(chujy) ALL NEW RAV4隨心所嚮探索之旅- Sony α7III合作攝影挑戰賽

chujy(chujy)

2019/04/30 23:22:45

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2019 年 TOYOTA正式於台灣推出五代 RAV4,隨即以石破天驚速度衝到訂單破萬,獲得國人大力支持,更有甚者,能讓同品牌江湖號稱神車之 ALTIS,將寶座拱手讓出,究竟這款五代 RAV4 有何特異功能,讓我們繼續看下去。

早在之前 TOYOTA發表 RAV4時,便已經迫不及待前往統一時代百貨廣場一窺究竟,雖然當時無法發動試駕,但單就其外觀內裝來說,的確已經讓人暗暗拍手叫好。不僅外觀較為硬派,搭配最新TOYOTA TNGA底盤之助,使用後雙A臂硬體結構,配合懸吊和彈簧調整,補強了前一代過彎的穩定性,讓整個新世代產品線在原有的高妥善率下,增加操控性並保有原有的舒適性,產品更加均衡耀眼,也因此受到國人推崇,訂單持續不斷。

之前靜態觀賞文:
Toyota ALL NEW RAV4賞車會@統一時代百貨

 

這次,很高興有這機會可以參加 【ALL NEW RAV4隨心所嚮探索之旅- Sony α7III合作攝影挑戰賽】 ,TOYOTA RAV4 兩天一夜試駕活動,趁著這機會好好來體驗一下, ALL New RAV4 帶給消費者的全新感受。

這次主要在北部領車,因此以北部風景拍攝為主,黃金瀑布


野柳


建築


阿公最愛開著牛頭巡田水 XD


野柳





南寮漁港



說明會


如期先來到 TOYOTA 南港旗艦所聽取相關簡報和注意事項,由於說明會開始時間接近下班之故,因此提前先行前往,避免塞車。


其實這兒個人也相當熟悉,曾在此買了人生首部 TOYOTA 車款。用了將近17年的時間,歷經出社會/娶妻等等人生重要歷程,耐用也好保養。


只不過現在展間裝潢後更加舒適,窗明几淨且服務周到,讓車主於保養或是購車時,能夠放鬆心情的處所。


趁著說明會還早,到展間四處拍拍熱門車款,最近剛上市的 ALTIS,挾著最新集團 TNGA底盤以及主被動安全全面標配的誘因下,開出相當漂亮的價格讓消費者選擇。


日本進口Camry,仍是國內少數大型轎車車款保有一定販售水準的車型。


時尚造型 C-HR 吸引相當多年輕且喜愛設計感的朋友捧場。


富有操控樂趣的進口 AURIS,讓喜愛駕駛樂趣的朋友多個高妥善的選擇。


而地下室更是臥虎藏龍,我的眼睛差點睜不開。


PRIUS 油電車款常青樹,幫 TOYOTA 打下油電江山的大功臣。


SIENNA 最受歡迎的多人座車款,喜好三代同堂的朋友,一定喜歡這大空間以及駕馭感。


逛著逛著,第一次看到現場將可試乘車款一一列出,讓顧客可依照興趣預約試駕,包括試承路線皆清楚標示,令人一目了然。


說明會一開始,TOYOTA PM 以及 01 人員皆相當熱情且厚禮數,不僅將試乘車款特點介紹的相當詳盡,對於現場提出問題亦能一一解釋。而令人覺得暖心的是,主辦單位事前已經依照每位入選者製作了相關生活的木雕製品,讓我們四位一看到,哇!融化。這是多麼貼心又細心的服務,在此要再次感謝 TOYOTA 以及 Mobile01 相關夥伴,你們的心意,我們都感受到了。我家那地獄三頭犬,第一次有自己的木雕作品!


而令人更訝異的,J個是.....


哇!各種不同口味的造型饅頭,讓你看的可愛,吃的美味,各種不同顏色皆為天然食材做出,天然又健康,這還真是讓我開了眼界。厲害阿~(馬上吃個瓢蟲壓壓驚)


當然,還有 RAV4 模型車,據說是到處搜刮來的,因為太搶手 XD~


出發試駕


一早來到濱江廠領車,由於曾到此參加過數次 TOYOTA 活動,路線也算熟悉,感謝濱江廠人員大力協助,將全車整備完畢並解說注意事項,很快的便啟動今日旅程。既然在北部,就直接往北海岸走走吧。
本次試駕車款為 2.0 汽油旗艦款珍珠白車色,2.0升自然進氣引擎,無段式CVT附10速手自排功能,原廠代號為M20A-FKS引擎,可輸出173 ps/6600 rpm、20.7 kgm/4400~4900 rpm 最大動力,平均油耗為15.1km/L。

算是目前販售主力車款,當然油電車正式價格推出後,CP 值也相當高。


一路向北,第一個感受是,這後座乘坐感受變穩了,搖晃程度降低,減少不適感。和前一代相比,坐點降低,讓後座駕駛著實感受到車輛不再因高度有過多晃動,另外,懸吊與彈簧阻尼也配合得宜,不再軟軟無力反而有點Q,路感的確清晰不少,讓駕駛人也能對路面掌握度保有一定安心感。(這位我家媽祖婆,開車以殺著稱,家裡兩台汽柴油渦輪,舉凡有龜車者擋路者都會被她勦,不過都只我有聽到 XD)


若以自己現有車款(渦輪車)來比較,0-100 km/h 都是8秒多的實力,低轉高扭,起步相當順暢,剛換開此 2.0 NA車款時,老實說有點不太習慣,起步有點慢,可能習慣渦輪車的加速性,需要點時間調整。

但是開久了就會發現,其實這台 2.0 NA 還蠻好開的,若不急促不躁進,起步也算輕盈,當然,若要低速緊急加速超車,一定會降檔拉轉,這時就會有較大的引擎聲響,大部分的網友可能對此有所詬病,但不可諱言的,此情形本來就是 NA特性,加上搭配 CVT 變速箱主要以順暢省油為主,要以渦輪車標準來看,的確有失公允。(媽祖婆右腳一直灌油門 XD~)

不過,後來發現,只要適切搭配駕駛模式,按下 SPORT鍵,不簡單,這台車彷彿變了個性,動力輸出算是相當直接,也能開的開心,超車也算 EASY,若有心去試駕的朋友,記得測試看看。我絕不承認跑過18格,整體駕馭感受很不錯!


另外,在切換不同駕駛模式時,儀錶板顯示顏色也會隨之變換,NORMAL 為白色,ECO為綠色,至於SPORT則為紅色。另外,還有全車系標配的 TSS 2.0,可設定自動跟車距離。

依照此模式一路開到北部海岸線去,剛好天氣預報皆為豪大雨,老實說,也怕只能拍到一路的大雨雨景,這就難交待(就像上次去靜態賞車一樣,都是雨 (chujy) Toyota ALL NEW RAV4賞車會@統一時代百貨),好險,偶爾陰天,偶爾細雨,不至於影響太大,但陽光普照的景色,就難看到了。


剛到達休息站,有人插花硬要停中間,不然差點就拍到三兄弟聚頭。XD


剛剛於高速公路行駛,高速切換車道比起前一代感受好很多,之前試駕4代時,入彎都會因車輛帶給駕駛的不安感而主動降速,但這五代 RAV4 的底盤調校的確有進步,在時速100左右再加速,拜其轉速已經拉高,扭力也逐漸提昇,反而蠻好開。這樣看來,就只差在低速超車的引擎聲響,是否會讓欲購買此車款的朋友接受而已,其他倒是一切都好。


入彎前降點速再把車子丟進彎內,穩穩的,不會有以往懸吊過軟讓車側傾的程度過大還想再降速的問題,後來速度再慢慢拉高,也能順順的過去,撐的住。當然,SUV 車身本來就相對高,側傾難免,能夠在穩定與舒適度中間取得平衡,這是 TOYOTA 強項。


好了,難得到此,吃個海鮮,欣賞一下海景。


和家人趁之前萬里蟹季時,到此品嚐過美味海鮮。


滿滿的萬里蟹阿


吃飽喝足,繼續來拍拍車,這裡景緻不錯,蠻多外國遊客。講韓文的多了不少,阿尼唷哈say喲~


測試拍攝時機車也來殺彎呢。


後來到黃金瀑布,金瓜石,天氣已經逐漸下雨,趕緊南下。

回程走18標,在高速疾駛的車上,看到圓山大飯店隨手紀錄一下,還記得小時候常到這兒打羽毛球,以及圓山冰宮溜冰。



外觀


新一代 RAV4 最大的改變,就是外觀變得粗曠,加強線條以及板金摺痕,讓人有種硬漢的感受。


正面一覽,有種強悍氛圍,車頭以及保桿多角的造型,讓整個車型更為粗曠,動感。由以往書生轉為武生。


2.0 旗艦版頭燈形式左起為方向燈、LED遠光燈、LED近光燈與 LED日行燈,下方則為霧燈(提醒:若非雨霧天氣,請勿開啟)


常有網友笑稱,這一代 RAV4 外型怎麼像是 SUBARU 該有的造型,反而 FORESTER 一直該保有的粗曠越野造型,這次卻被 TOYOTA 取代。從這兒就可以看出,大家對這一代 RAV4 的外觀皆有同感,有著霸氣,不怒自威的感受。


側面車身來看,車身腰線由車頭燈下,沿著葉子版,前車門往後上延伸到接近D柱,車門下方有另一條折線搭配,讓車輛即使為靜止時,仍帶有往前奔馳的速度感,


四個輪拱皆加入塑料防刮材質,輪圈為18吋五輻鈦銀式樣,輪胎採用 Bridgestone Alenza,尺寸為225/60R18。在穩定性與經濟性上取得一個平衡,若車友要升級為19吋,可提昇穩定性更加霸氣,唯一要犧牲的就是輪胎價格所費不貲。


後視鏡支柱移至車門上,而非以往在A柱的位置,好處可以由圖看得出來,多了A柱下方三角窗的空間,讓駕駛轉彎時,避免被 A柱擋住視線。

而在後視鏡下方,有離車燈光照明以及 360度環景鏡頭。當然,BSM 盲點偵測系統也是必要的安全防護。


在車頭部份,廠徽下方為水箱護罩,霧銀烤漆六角型隔柵,下方則為360度環景鏡頭。前方玻璃則配備相關雷達以及感應器,針對 TSS 2.0主動跟車系統做偵測。


配有 Smart Entry 感應門鎖,車尾下方亦有另一顆360度環景鏡頭。


車尾後方一覽,上中下橫向水平線條讓車尾看來寬闊,下方皆有防刮材質


尾燈採用LED光條式設計,尾燈側面也有 TOYOTA特有的導流鰭降低風阻。


在車尾 D柱部份,特地加上黑色鋼烤線條,向後延伸與後尾翼整合。另外,車內後座安全帶固定位置由原本的C柱處改至後座椅旁,使後座多了三角窗視野,讓後座乘客能有更大視覺空間,減少壓迫感。


車尾下方以霧銀飾版及雙出排氣尾管造型,讓整個視覺更有層次。整體來說,越野/動感/強悍以及細緻為本次 TOYOTA RAV4 外觀上欲呈現的重點。



內裝


本次五代 RAV4 以水平線條的橫向視覺帶動沈穩視覺效果,而整個車室透過軟質塑料、皮質包覆及縫線處理,加上金屬色飾板等,質感已經相當不錯。另外,前檔高度降低了10mm,因此讓整個駕駛視野更為寬廣。


駕駛側一覽


車門邊觸摸處接以軟質塑膠包覆,上方兩組記憶座椅位置設計,扶手處則為電動後視鏡調整以及收折,另外兒童安全鎖以及一鍵開啟等皆齊備。


整個側門版一覽,下方置物空間可放寶特瓶等。


座椅左右包覆性佳,座墊算是舒適趨向,加上電動腰靠以及8向電動座椅,都可以找到適合的坐姿。


皮質觸感不錯,縫線也算精緻


出風口外加霧銀飾版


下方則為置物空間,加上防滑墊等巧思,顏色亦以深咖啡區分。下方則為各個控制鈕:自動遠近燈切換/停車雷達/360度環景以及電動尾門開啟


三幅式真皮包覆方向盤,造型優握感好,至於以往 TOYOTA 定速撥桿等功能,轉到方向盤右方控制鍵。更好操作!


左方為控制選取功能以及電話和音量控制,右方則為跟車/前車距離調整/車道偏移和媒體來源切換Mode按鈕。至於方向盤後方,左為燈光控制,右為雨刷撥桿。


配備 Push Start引擎啟閉系統,另外音響旋鈕以防滑材質式製作,其阻尼設計的相當不錯。


配有 EPB 電子駐車煞車系統,並附 Auto Hold 功能,讓停等紅綠燈時右腳不用一直踩著煞車,待綠燈後,踩下油門便可直接前進,自動解除煞車,相當好用的功能。

在切換不同駕駛模式時,儀錶板顯示顏色也會隨之變換,NORMAL 為白色,ECO為綠色,至於SPORT則為紅色,其檔位以及轉速也會隨之改變,視駕駛者選擇動力或是經濟模式。


前方中控面板為 S-Flow 智慧型雙區恆溫空調,可視座椅重量/安全帶等判斷是否有搭載乘員,將冷氣主動輸出到有人的出風口,達成快速恆溫效果。而冷氣旋鈕下方則為循跡控制防滑 TRC 開關,以及電動加熱座椅控制鈕。


再往中控下方望去,一組 12V點煙器和 USB插座,另外又有一置物空間,防滑。


馬鞍部中間兩個飲料置杯,具夾緊功能。而副駕駛前方有另一置物空間。


整個中控一覽


至於手扶處,為單層另外具備分隔板,可放置小物品,內有另一點煙器插孔,若網友覺得 USB 插孔不足,可以買個小米車用充電器插上,還可以提供2個 USB 18W快充。


駕駛座上方為防炫光後視鏡,置物空間以及閱讀燈照明。化妝鏡上亦有燈光照明。


中央具備七吋MID多功能資訊顯示幕的儀錶,可提供時速,里程、功能設定、通訊與音響控制等功能。也可以看到設定 LDA/PCS/BSM 啟閉狀態,或是胎壓警示以及足踢感應式電動尾門開啟高度。


若在使用 TSS 功能,當 LDA 警示時,記得將手放置於方向盤上,否則會提醒駕駛者。而當夜晚時,車室內會有環艙氣氛燈。


另外,中控上方搭配為 9吋多媒體觸控螢幕,「Toyota Drive+ Connect」車載系統,也就是俗稱的「車美仕主機」,可能我這台沒安裝過多 App,沒看到導航按鈕,所以一路上只有用藍芽連上聽音樂,也還好,沒發生當機問題。也沒需要做 reset。說明會問過 TOYOTA PM,回覆是日本主機沒有國人喜愛的 GARMIN 導航,更新速度可能也無法掌控,因此才會改採車美仕方式進行,後續也能掌握軟體更新進度事項。這點就交給網友判斷了,畢竟還是得靠車主實際提供問題回報,才能讓車美仕盡快解決有問題的部份。


搭配倒車時360度還景影像,對於停車位較小的時候相當方便,或是週邊有小朋友/小動物時,可避免意外發生。更體貼的是,當熄火時,會顯示左右兩邊的後視鏡狀況,讓駕駛人注意是否兩側有來車,避免急躁誤開車門。


2.0升自然進氣引擎,無段式CVT附10速手自排功能,原廠代號為M20A-FKS引擎,可輸出173 ps/6600 rpm、20.7 kgm/4400~4900 rpm 最大動力,平均油耗為15.1km/L。

要說它不夠力嗎?Mobile01 實測 0-100km/hr 也有10秒的成績,對於現行 2.0 自然進氣來說也算不錯,要說它夠力嗎?跑山路滿載可能還是得開啟 SPORT 模式維持低檔來跑會比較順心,但就得忍受一下引擎的嘶吼聲,因此個人還是認為,挑選一台自己大部分時間適用的環境車款,會比一昧的找那台車跑山路多猛或是超車多快要聰明多了,因為大部分的人都是以全家出遊代步為主,要殺彎競速還是找個適用的車款來購買會比較好,這台 2.0 旗艦款可以作到相當好的出遊代步功能,舒適不太晃,空間大保養維修方便又便宜,齊備的主被動安全配備,高剛性車體以及全新 TNGA 底盤,重要的是,進口售價賣的跟國產 SUV 差不多,沒多久就訂單破萬,網路發達的今天,國人也不會因為資訊封閉而被業代話數騙的團團轉,挑選一台好車,不就是要符合自己需求的嗎?



接下來,開著 RAV4 到處跑跑,若要高速定速巡航,善用 TSS 2.0 會讓駕駛人輕鬆許多。Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0) 系統列為全車系標準配備,共包括ACC主動式車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統。


自己的車其實也沒 ACC,所以試駕過程中,基本上大部分時間還是自己控制車子所有動態,因為習慣了。


若於高速公路上平均時速較低時,會開啟來測試 TSS 自動跟車,當然,很多網友說明無法從靜止開始跟車而是半套這件事,說明會時也問過 TOYOTA PM,回覆是環境考量,因此導入時採用此種設定,但未來是否會開放,沒有回覆。但參考現行其他競品已經開放全速域跟車系統來說,個人相信未來是會導入的。


說起跟車這件事,即使跟車距離調整為最近,其實預留的空間還是相當大,被它車插入的機率在台灣還是常常發生,尤其上下班,這時 ACC 偵測到便會主動煞車再和前車保持一段距離。


不過,這種安全配備還是輔助,如同安西教練說的:左手只是輔助,投球還是靠右手,如同車還是得靠駕駛全面主動操控才是,可以讓 ACC 協助避免意外,但究責還是在駕駛人身上。


若 ACC 因其他因素導致偵測失效發生意外,現行駕駛人也無法對車廠有任何不信任行動,除非得自行舉證,但看來還是很難,結果還是得負起意外全責。因此,在使用輔助系統時,千萬得專注於駕駛這件事上,畢竟此種意外一旦發生,通常下場都很慘烈。


說了這許多,還是來看看內裝吧。


後方內裝


拜其整體車高降低之故,因此座位坐點也相對降低,加上車寬和軸距都加大,明亮度也都提昇,因此後座仍是最大賣點。


中央扶手也改善,不再向下軟趴趴


車門邊細緻度和前門一樣,手接觸之處都用軟質塑料鋪陳。


170公分身高,前坐調整為駕駛座姿,還有兩個多拳頭的距離,這個空間很可以。


後座出風口,附上一個12V點煙器,如同剛剛所說,可以買個小米車用充電器插上,還可以提供2個 USB 18W快充。


後座空間一覽,寬度較前一代多了四公分。


看看實際安裝汽座


接下來,真實兩張兒童汽座 online,請到小姪子/姪女為大家示範。


小惡魔家族全員到齊,很可以阿,這空間。


後座整個倒平,內部深度為1015mm,最寬距離為1499mm。


再來看看後座空間,容量 580公升,對於物品搭載都不是問題。好寬闊阿~


有這麼喜歡這台車嗎?快叫把拔買給你。


後門把也可以當掛勾用,不過長時間要開啟後尾門,應該是露營時吧。


有足踢式的電動尾門,算是相當輕鬆的啟閉方式。


行李廂底板具有高低可調設計,能再增加約50mm的高度,四周也具備句環,可購買置物網固定後方貨物或是運送腳踏車等。


行李廂底板具有雙面設計,除了標準的絨面之外,另一面為、防水耐刮傷塑料材質,讓車主可依照不同情況使用,方便清洗。下方則有備胎/千斤頂以及行李箱置物捲簾。



結語


實際試駕了兩天,個人給這台車的評價還是相當好的。因為它抓住了大部分消費者的胃口:

進口/妥善率/舒適穩定/大空間/價格,再加上近年來國人大力鼓吹的安全性,無論在車體剛性或是主被動安全配備等等,第五代 RAV4 都打響了名號,讓整個產品配備水準,更貼近消費者需求。


再加上新一代粗曠/動感且精緻的外觀,更加錦上添花。


無論個人或是家庭使用,都能帶給你適時適當的回饋反應,或許它不是各項第一,但整體搭配起來,卻是最均衡的設定。


如同考試一般,不用每科第一,但平均起來,就硬是要得,每位車主都可以從中找到亮點。找到適合自己的那一台 RAV4。


無論是 2.0 或是 2.5 Adventure越野車型,抑或是各國政府大力推動的油電/純電車型,RAV4 也提供了 CP值相當高的 Hybird 2WD車款,若有越野需求 Hybrid 4WD 更是首選。


錢要花在刀口上,如果有購車需求,的確值得花時間去展間試看看這新一代 TOYOTA ALL NEW RAV4。


Toyota RAV4 2.0旗艦版規格

引擎型式:直列四缸DOHC 16V M20A-FKS自然進氣
排氣量:1987c.c.
最大馬力:173ps/6600rpm
最大扭力:20.7kgm/4400~4900rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT附10速手自排功能
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4600mm x 1855mm x 1685mm
軸距:2690mm
車重:1610公斤
油箱容量:55公升
最小迴轉半徑:5.5m
平均油耗:15.1km/L

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至於機器配置等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄, 僅供各位網友參考.


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