由麋鹿測試,來看一窺SUV緊急情況下的操控!!! - U-CAR討論區
由麋鹿測試,來看一窺SUV緊急情況下的操控!!!

Super(eric.huang.1968)

2019/03/12 16:44:49

發文

#6061734 IP 110.50.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2019/03/12 22:38:09

發文IP 110.50.*.*

參考 km77.com,列出 >=80Km/h 的車型,雖然麋鹿測試(moose test)不是萬能,但初代A Class曾經為了測試不理想而改善懸吊系統喔!!!

2017 Audi Q5 pass @ 82Km/h

2017 Nissan X-Trail pass @ 80Km/h

2017 Peugeot 3008 pass @ 80Km/h

2018 Mitsubishi Eclipse Cross pass @ 80Km/h

youtube.com 打入 "車型 moose test"就可以找到,FYI !

 

 

ISO 3888-2:2011 defines the dimensions of the test track for a closed-loop, severe lane-change manoeuvre test for subjectively determining the obstacle avoidance performance of a vehicle, one specific part of vehicle dynamics and road-holding ability. It is applicable to passenger cars as defined in ISO 3833 and light commercial vehicles up to a gross vehicle mass of 3,5 t.

「iso 3888-2」的圖片搜尋結果

參考 km77.com,列出 >=80Km/h 的車型,雖然麋鹿測試(moose test)不是萬能,但初代A Class曾經為了測試不理想而改善懸吊系統喔!!!

2017 Audi Q5 pass @ 82Km/h

2017 Nissan X-Trail pass @ 80Km/h

2017 Peugeot 3008 pass @ 80Km/h

2018 Mitsubishi Eclipse Cross pass @ 80Km/h

youtube.com 打入 "車型 moose test"就可以找到,FYI !

 

 

已臻完美,何需苛求!

5

則留言

1

紫曦(actychou)

2019/03/14 15:10:48

發文

#6061800 IP 124.199.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR要不要驗證一下結果到底值不值得信賴?

同是天涯愛車人,相逢何必曾相識。

Super(eric.huang.1968)

2019/03/14 17:24:28

發文

#6061808 IP 110.50.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2019/03/14 17:24:53

發文IP 110.50.*.*

參加ARTC試車,就可以測麋鹿測試喔!?
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/314653/UCAR%E7%B6%B2%E5%8F%8B%E7%8D%A8%E5%AE%B6%E6%B4%BB%E5%8B%95%E7%AC%AC%E5%9B%9B%E4%BB%A3FordFocusARTC%E9%A7%95%E9%A6%AD%E9%AB%94%E9%A9%97%E6%B4%BB%E5%8B%95

參加ARTC試車,就可以測麋鹿測試喔!?
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/314653/UCAR%E7%B6%B2%E5%8F%8B%E7%8D%A8%E5%AE%B6%E6%B4%BB%E5%8B%95%E7%AC%AC%E5%9B%9B%E4%BB%A3FordFocusARTC%E9%A7%95%E9%A6%AD%E9%AB%94%E9%A9%97%E6%B4%BB%E5%8B%95

DC(dcch6666)

2019/03/17 13:09:37

發文

#6063465 IP 220.135.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

AWD 或  前驅 應該也有差異

QQQ2011(qqq2011)

2019/03/17 16:29:12

發文

#6063475 IP 123.195.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2019/03/17 16:32:57

發文IP 123.195.*.*

回應 dcch6666(DC)所寫

AWD 或  前驅 應該也有差異

 

 

當汽車在過彎時:
如果 後驅車的後輪驅動力越大
→ 後輪輪胎的 slip angle (側滑角) 越大
→ over-steer (轉向過度) 的程度就越大;
反之,
如果 前驅車的前輪驅動力越大
→ 前輪輪胎的 slip angle (側滑角) 越大
→ under-steer (轉向不足) 的程度就越大。
例如,
前驅車在過彎時,因為 100% 的驅動力都在前輪,
所以「轉向不足」的程度就比較大;
反觀
處於 AWD 車在過彎時,約有 40~50% 的驅動力被傳至後輪
→ 前輪的驅動力剩下 50~60%
→「轉向不足」的程度就變小了 ...
但是,
但是,
以上所言,都與「麋鹿測試」無關 --
因為在「麋鹿測試」過程中根本「不踩油門」!如下:

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%8B%E9%B9%BF%E6%B5%8B%E8%AF%95
「麋鹿測試」的測試過程:
「... 在駕車進入測試路段時,測試員
應在『不踩剎車和油門』的情況下迅速變線至逆行道以躲避障礙 ...」

也就是說,
影響「麋鹿測試」成績的主要因素就是
「重心高度」「輪胎 & 懸吊設計」「ESP 的性能」,
而與 驅動方式 (2WD/AWD) 沒啥大關係 ...    😉

 

回應 dcch6666(DC)所寫

AWD 或  前驅 應該也有差異

 

當汽車在過彎時:
如果 後驅車的後輪驅動力越大
→ 後輪輪胎的 slip angle (側滑角) 越大
→ over-steer (轉向過度) 的程度就越大;
反之,
如果 前驅車的前輪驅動力越大
→ 前輪輪胎的 slip angle (側滑角) 越大
→ under-steer (轉向不足) 的程度就越大。
因此,
前驅車在過彎時,因為 100% 的驅動力都在前輪,
所以「轉向不足」的程度就比較大;
反觀
AWD 車在過彎時,約有 40~50% 的驅動力被傳至後輪
→ 前輪的驅動力剩下 50~60%
→「轉向不足」的程度就變小了 ...
但是,
但是,
以上所言,都與「麋鹿測試」無關 --
因為在「麋鹿測試」過程中根本「不踩油門」!如下:

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%BA%8B%E9%B9%BF%E6%B5%8B%E8%AF%95
「麋鹿測試」的測試過程:
「... 在駕車進入測試路段時,測試員
應在『不踩剎車和油門』的情況下迅速變線至逆行道以躲避障礙 ...」

也就是說,
影響「麋鹿測試」成績的主要因素就是
「重心高度」「輪胎 & 懸吊設計」「ESP 的性能」,
而與 驅動方式 (2WD/AWD) 沒啥大關係 ...    😉

😊

 

Super(eric.huang.1968)

2019/03/17 17:11:44

發文

#6063476 IP 1.200.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

紀錄保持者: Citroën Xantia 3.0i V6 Activa1999 85 km/h

https://oppositelock.kinja.com/moose-tests-ranked-1681602389

已臻完美,何需苛求!
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