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於
2018/09/14 23:04:30
發文
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84.9萬，等個一陣子可能就可以折5萬，7字頭買到200匹中型房車。我已經可以預見路上會有一大堆屁孩開他在抖亂竄了
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於
2018/09/14 23:50:09
發文
如果能熱起來
就會有人開發改裝套件
渦輪引擎有很多好玩的東西
雖然不可能重現喜美或硬皮鯊的光景
但或許可以增加一點改裝熱度
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可惜Hyundai就是Hyundai，產品好也很難殺出血路
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
可惜Hyundai就是Hyundai，產品好也很難殺出血路
這是很殘酷的事實，Hyundai一直都有不差的產品推出，至少比一些爛日系國產要好，可是銷售量仍然只有人家的零頭
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韓國生產的汽車零件很神奇，有些零件過了保固期就會壞。
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於
2018/09/15 11:09:40
發文
這種價錢的車款沒ACC/AEB競爭力會減弱,就算送你250匹馬力也無濟於事.
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於
2018/09/15 12:25:18
發文
於
2018/09/15 12:26:56
發文IP 39.9.*.*
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1398kg
平均油耗：13.7km/L
0
於
2018/09/15 23:06:16
發文
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
韓國生產的汽車零件很神奇，有些零件過了保固期就會壞。
3C廠商的零件才是真的神奇，超準時的😂
0
於
2018/09/16 00:53:21
發文
於
2018/09/16 00:53:21
發文IP 111.249.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1398kg
平均油耗：13.7km/L
要換新車詢問這台二手價就知道了
於
2018/09/17 16:54:24
發文IP 111.249.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1398kg
平均油耗：13.7km/L
要換新車詢問這台二手價就知道了
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1398kg
平均油耗：13.7km/L
買了現代車之後要換新車,詢問中古車行這台二手價斗哉啊
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於
2018/09/16 10:41:32
發文
於
2018/09/16 10:43:02
發文IP 180.177.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
以台灣人的所得而言，汽車算是昂貴的耐久消費材，所以在臺灣一部車使用年限是很長的，這期間悠関的不僅僅是車子開起來如何如何，它還悠関保養維修，還有重要的殘值中古價，所以多數人是保守以對，以口碑及形像以選擇汽車，不可否認，在台灣，依國家形象而言，在乘用車市場，還是德國車及日本車大幅領先，其它國家車廠要異軍突起，十分堅困。
汽車不像手機，以手機的價錢及使用年限，許多消費者勇以更換品牌，但相對所得而言，害僨算是昂貴的臺灣而言，買車還是只能依車廠口碑及形像來決定。
可惜Hyundai就是Hyundai，產品好也很難殺出血路
於
2018/09/16 11:02:43
發文IP 180.177.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
以台灣人的所得而言，汽車算是昂貴的耐久消費材，所以在臺灣一部車使用年限是很長的，這期間悠関的不僅僅是車子開起來如何如何，它還悠関保養維修，還有重要的殘值中古價，所以多數人是保守以對，以口碑及形像以選擇汽車，不可否認，在台灣，依國家形象而言，在乘用車市場，還是德國車及日本車大幅領先，其它國家車廠要異軍突起，十分堅困。
汽車不像手機，以手機的價錢及使用年限，許多消費者勇以更換品牌，但相對所得而言，害僨算是昂貴的臺灣而言，買車還是只能依車廠口碑及形像來決定。
的確 :可惜Hyundai就是Hyundai，產品好也很難殺出血路
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
以台灣人的所得而言，汽車算是昂貴的耐久消費材，所以在臺灣一部車使用年限是很長的，這期間悠関的不僅僅是車子開起來如何如何，它還悠関保養維修，還有重要的殘值中古價，所以多數人是保守以對，以口碑及形像以選擇汽車，不可否認，在台灣，依國家形象而言，在乘用車市場，還是德國車及日本車大幅領先，其它國家車廠要異軍突起，十分堅困。
汽車不像手機，以手機的價錢及使用年限，許多消費者勇以更換品牌，但相對所得算是昂貴的臺灣消費者而言，買車還是只能依車廠口碑及形像來決定。
的確 :可惜Hyundai就是Hyundai，產品好也很難殺出血路
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於
2018/09/16 22:15:00
發文
中古殘值，國產車除了雙田以外，其他都上不了臺面，超過10年就都差不多吧
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如果真的如UCAR報導的那樣配備內容，這個價格確實還滿有誠意的
只是怎麼這邊還是01都有人說的要有ACC跟AEB才行
綜觀目前國內這個價位的車倒底是有哪幾台有呀?
UCAR首頁列的排行榜上面那一堆車，倒底有幾台有，還是照樣賣阿~
0
於
2018/09/17 17:01:41
發文
於
2018/09/17 17:13:24
發文IP 111.249.*.*
回應 umum（UMUM）所寫
如果真的如UCAR報導的那樣配備內容，這個價格確實還滿有誠意的
只是怎麼這邊還是01都有人說的要有ACC跟AEB才行
綜觀目前國內這個價位的車倒底是有哪幾台有呀?
UCAR首頁列的排行榜上面那一堆車，倒底有幾台有，還是照樣賣阿~
對進口車而言,尤其是八九十萬以上的市販車, 消費者如此要求很正常,究竟不是六七十萬的消費額
現今大家要求之於ACC,就是兩年前之於ESP,這是消費者訴求的好現象
不信2020年9月17日回頭看此板,應該發現幾乎所有進口車都有了ACC, 2/3以上國產車也有了ACC或AEB
回應 umum（UMUM）所寫
如果真的如UCAR報導的那樣配備內容，這個價格確實還滿有誠意的
只是怎麼這邊還是01都有人說的要有ACC跟AEB才行
綜觀目前國內這個價位的車倒底是有哪幾台有呀?
UCAR首頁列的排行榜上面那一堆車，倒底有幾台有，還是照樣賣阿~
對進口車而言,尤其是八九十萬以上的市販車, 消費者如此要求很正常,究竟不是六七十萬的消費額
現今大家要求之於ACC,就是兩年前之於ESP,這是消費者訴求的好現象
不信2020年9月17日回頭看此板,應該發現幾乎所有進口車都有了ACC, 2/3以上國產車也有了ACC或AEB
車商裝置主被動安全設備的速度跟當地消費者意識日復一日的要求有著連帶關係
看看現在車款沒有ESP/VSC/DSC/TRC已經是少數了
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於
2018/09/17 23:52:46
發文
回應 umum（UMUM）所寫
如果真的如UCAR報導的那樣配備內容，這個價格確實還滿有誠意的
只是怎麼這邊還是01都有人說的要有ACC跟AEB才行
綜觀目前國內這個價位的車倒底是有哪幾台有呀?
UCAR首頁列的排行榜上面那一堆車，倒底有幾台有，還是照樣賣阿~
200匹還要有ACC跟AEB，難度稍微高了點吧
這一代我不知道韓國有沒有，台灣是肯定沒有
想選想新增都不太可能，等下一代看有沒有機會吧
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於
2018/09/18 08:27:11
發文
Elantra Sport是被定位在有點樂趣的飆仔車，ACC/AEB根本不是重點，輪胎換成PS4S或半熱熔胎，來令片升級一下，ECU也來刷一下，看看有沒有250WHP，應該就算是平民版的FUN CAR了吧！
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 umum（UMUM）所寫
如果真的如UCAR報導的那樣配備內容，這個價格確實還滿有誠意的
只是怎麼這邊還是01都有人說的要有ACC跟AEB才行
綜觀目前國內這個價位的車倒底是有哪幾台有呀?
UCAR首頁列的排行榜上面那一堆車，倒底有幾台有，還是照樣賣阿~
對進口車而言,尤其是八九十萬以上的市販車, 消費者如此要求很正常,究竟不是六七十萬的消費額
現今大家要求之於ACC,就是兩年前之於ESP,這是消費者訴求的好現象
不信2020年9月17日回頭看此板,應該發現幾乎所有進口車都有了ACC, 2/3以上國產車也有了ACC或AEB
車商裝置主被動安全設備的速度跟當地消費者意識日復一日的要求有著連帶關係
看看現在車款沒有ESP/VSC/DSC/TRC已經是少數了
那麼久了，還是一樣的鄉民跟風思維，文不對題？
王老先生了無新意，還提乾濕離合器老話題，老狗玩不出新把戲啦
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這幾年現代的車進步的很快
已經不是創廠至10幾年前的銅罐車了
現代汽車全球銷售量已經是第4名了
若現代汽車是鄉民口中的爛車
每年不會有7百多萬人購買他的車
現代汽車在台灣
真的是敗在這些酸民
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於
2018/09/18 17:17:25
發文
這價格真的有殺到，打到很多80~90萬區間的車款 這價格能買到200多匹馬力真的蠻超值的 重點外觀也好看，比較好奇2天1夜車主賽道活動體驗到底是要做啥的
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於
2018/09/18 23:17:11
發文
至少南陽現代國產化了Elantra Sport，雖然不是手排，但至少也是DCT，國人買車有更多選擇性。反覌台灣本田，不要説Civic SI了，就連Civic Sedan也沒有？
0
於
2018/09/19 00:27:24
發文
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
可惜Hyundai就是Hyundai，產品好也很難殺出血路
一針見血😂
入門版84.9萬元
極速版92.9萬元(含多媒體系統)
前100名車主，還有交車禮物：2天1夜車主賽道活動體驗
80幾萬就有200匹馬力的國產車
現代很敢啊，這個定價我覺得蠻有誠意的
當初風靡一時的國產硬皮鯊動力雖然比較強
但是價格可沒有Elantra Sport那麼有競爭力...
要買馬3或Auris的，搞不好有人會轉台到這裡喔😏