前言:

輪胎是一台車輛唯一接觸路面的零件，因此有俗話說改車必先改輪胎，對車輛的動態特性與安全做最初的投資，因此選擇一條經濟實惠符合自身需求的輪胎是開車族最重要的課題。近來的異常氣候讓各地路面積水嚴重，因此胎紋深度不足對排水性能無法發揮而產生水飄現象是相當危險的：

【有片】天雨路滑！　大貨車國道「華麗轉身」驚嚇破表

使用心得:

KR41設計的加大排水溝正好能加強一般輪胎較保守設計的排水功能，在這個月剛好豪雨期有深刻的體驗

自8/4換上KR41到現在滿一個月,共開了2017km,如下圖

因為在中部通勤上班,胎壓設定4輪約前36後35psi,晴天跑完一小時60km後的胎壓胎溫:

本月跑的通勤路段跟時間和以前都相同，一直是單人通勤,換胎前ＣＥＣ5的行車電腦油耗(如上圖)，長期平均都約18~19左右，在換胎後應該是胎面還沒磨開比較黏，油耗顯示馬上降了1~2左右，但是在經過600km使用後就回到原本的平均值了，KR41節能效果令人驚艷，沒想到具性能導向還能兼顧節能，價格又便宜，難怪在國內外都受到好評😍

小弟的通勤路段由台中清水到谷關，海線到山上會經過台1，國4，台3，台8線，偶爾會走縣道129號經新社到台中市,比例上來說國道:省道:郊區山路約1:1:1

其中新社中興嶺的明興巷髮夾彎測試上下坡道的胎壁強度相當適合 (單人駕駛路窄車多僅以google圖示):

在先前使用CEC5剩下3mm時就有輕微的推頭與胎叫聲，胎壁較軟有一種大力推橡皮擦的感覺，換了KR41後於彎中穩定性增加，也不會有下坡過彎時推頭的現象，應該是胎紋夠且胎壁與胎質好抓地力有提升。

在國4路面，由於先前CEC5快磨完胎躁有變大，以手機分貝計分別測試換胎前後於國道路面的差異，以105km左右的表速其實大胎塊設計的KR41平均分貝數表現也是可以接受的，並無想像中的高噪音:

在市郊台8線的山路測試，這段路面因為砂石車常走，坑洞補釘較多，也無紅綠燈大多是不帶剎車的巡航定速過彎，KR41一樣能發揮優異的循跡性，即使有時想熱血一下也能保有抓地力

台3與台1省道都是70km速限行駛,這段因有紅燈會體驗到滑行距離與起步加速,滑行距離只比CEC5阻力大一點點(放油門後看時速表降速的快慢)但感覺還夠用,畢竟油耗測起來還是差不多的...畢竟山路抓地力好才是我要的..

輪胎近照

在這2000km的使用之後，KR41在駕駛測的胎面磨開後的近照，看黑色胎面吃的磨耗的相當均勻:

胎面:

後輪:

其他4輪胎面照片:

結語:

小弟因為工作需求使用過不少車輛與輪胎，有些輪胎不耐激烈操駕，在長途山區駕駛後會胎塊剝離，有些則是容易龜裂，應該是各家廠商材質用料與高低階產品產生的結果不同，我其實沒有品牌迷思，因為國產胎如果是認真的廠商反而能針對國內使用者的需求做出因地制宜的配方與設計調整，這樣的靈活性反而是進口胎不見得能做到的，且進口胎與國產胎先在稅制上就有成本差異，因此選用符合自身需求的高CP值產品較妥當。這次的試用讓我體會到國產建大輪胎在技術上的進步，以往對建大的產品印象都是俗又耐磨而已，這次的KR41對材質上做了silica膠料的設計讓抓地力與油耗/噪音/舒適性等性能保有一定的水準，又對排水溝作加寬，增加了濕地安全性,剩下就看耐用性了,整體來說相當符合我的使用需求,推薦給各位參考!

前言:

輪胎是一台車輛唯一接觸路面的零件，因此有俗話說改車必先改輪胎，對車輛的動態特性與安全做最初的投資，因此選擇一條經濟實惠符合自身需求的輪胎是開車族最重要的課題。近來的異常氣候讓各地路面積水嚴重，因此胎紋深度不足對排水性能無法發揮而產生水飄現象是相當危險的：

【有片】天雨路滑！　大貨車國道「華麗轉身」驚嚇破表

使用心得:

KR41設計的加大排水溝正好能加強一般輪胎較保守設計的排水功能，在這個月剛好豪雨期有深刻的體驗

自8/4換上KR41到現在滿一個月,共開了2017km,如下圖

因為在中部通勤上班,胎壓設定4輪約前36後35psi,晴天跑完一小時60km後的胎壓胎溫:

本月跑的通勤路段跟時間和以前都相同，一直是單人通勤,換胎前ＣＥＣ5的行車電腦油耗(如上圖)，長期平均都約18~19左右，在換胎後應該是胎面還沒磨開比較黏，油耗顯示馬上降了1~2左右，但是在經過600km使用後就回到原本的平均值了，KR41節能效果令人驚艷，沒想到具性能導向還能兼顧節能，價格又便宜，難怪在國內外都受到好評😍

小弟的通勤路段由台中清水到谷關，海線到山上會經過台1，國4，台3，台8線，偶爾會走縣道129號經新社到台中市,比例上來說國道:省道:郊區山路約1:1:1

其中新社中興嶺的明興巷髮夾彎測試上下坡道的胎壁強度相當適合 (單人駕駛路窄車多僅以google圖示):

在先前使用CEC5剩下3mm時就有輕微的推頭與胎叫聲，胎壁較軟有一種大力推橡皮擦的感覺，換了KR41後於彎中穩定性增加，也不會有下坡過彎時推頭的現象，應該是胎紋夠且胎壁與胎質好抓地力有提升。

在國4路面，由於先前CEC5快磨完胎躁有變大，以手機分貝計分別測試換胎前後於國道路面的差異，以105km左右的表速其實大胎塊設計的KR41平均分貝數表現也是可以接受的，並無想像中的高噪音:

在市郊台8線的山路測試，這段路面因為砂石車常走，坑洞補釘較多，也無紅綠燈大多是不帶剎車的巡航定速過彎，KR41一樣能發揮優異的循跡性，即使有時想熱血一下也能保有抓地力

台3與台1省道都是70km速限行駛,這段因有紅燈會體驗到滑行距離與起步加速,滑行距離只比CEC5阻力大一點點(放油門後看時速表降速的快慢)但感覺還夠用,畢竟油耗測起來還是差不多的...畢竟山路抓地力好才是我要的..

輪胎近照

在這2000km的使用之後，KR41在駕駛測的胎面磨開後的近照，看黑色胎面吃的磨耗的相當均勻:

胎面:

後輪:

其他4輪胎面照片:

結語:

小弟因為工作需求使用過不少車輛與輪胎，有些輪胎不耐激烈操駕，在長途山區駕駛後會胎塊剝離，有些則是容易龜裂，應該是各家廠商材質用料與高低階產品產生的結果不同，我其實沒有品牌迷思，因為國產胎如果是認真的廠商反而能針對國內使用者的需求做出因地制宜的配方與設計調整，這樣的靈活性反而是進口胎不見得能做到的，且進口胎與國產胎先在稅制上就有成本差異，因此選用符合自身需求的高CP值產品較妥當。這次的試用讓我體會到國產建大輪胎在技術上的進步，以往對建大的產品印象都是俗又耐磨而已，這次的KR41對材質上做了silica膠料的設計讓抓地力與油耗/噪音/舒適性等性能保有一定的水準，又對排水溝作加寬，增加了濕地安全性,剩下就看耐用性了,整體來說相當符合我的使用需求,推薦給各位參考!