雖然到目前KR41只安裝了一個月，但已經行駛了2300公里，KR41不只陪我從台北到了高雄，也去了一趟最高公路合歡山武嶺，最常行駛的路線就是國道一號與三號，晴天跟雨天比例大概為7:3。

換胎後馬上就殺去的合歡山，合歡山日出與這次主角KR41合影(不明顯我知道😆)。

此次上去合歡山，KR41在彎道中的抓地力可圈可點，不會會發出抗議的聲音，指向性也相當的好，KR41胎壁支撐也表現優異，過彎不太會感受到輪胎的型變，回來下山胎壁沒有甚麼吃到胎壁的痕跡。

台61西濱林口電廠。

台61的路因為很多卡車，以大部分速限90km/h來說，路可以說是非常的濫，而且路面上的沙與泥土相當的多，要不是有來這附近的需求，個人相當的不愛開台61，KR41在此胎壁支撐性優異相當的明顯，踩到各種東西可以很明確的傳到方向盤上，當然路面不平也是會傳上來，個人還可以接受此回饋的感覺。

五楊高架楊梅段。

五楊高架應該是北部均速最高的路段(之前新聞有公告最常超速路段)，常常開這段路線會不小心超過速限，幾次在高速下重踩煞車，KR41都能穩穩地幫我抓住地面，讓我煞車時相當的安心。KR41在高速下胎噪不能說小，但也不到大就是了，Mazda 3是出名的隔音差，所以我也沒感覺特別的大聲。

國道三號苗栗段，夜間照片真的有點難拍攝，糊掉了。

國道三號在過苗栗後，夜間車輛相當的少，大部分時間都可以很輕鬆地定速前進，但難免就比較難發現前面地面上的散落物，偶爾需要比較快速的切換車道，KR41從來都不會抗議，而且優異的胎壁支撐，也不會讓人有不安心的感覺。

從來沒來過汐止五指山，來朝聖一下。

刻意找了一天來五指山試一下KR41極限，KR41乾抓的極限挺高的，不是專業試車手的我，還真沒聽到幾次KR41的抗議聲，可能是開車太溫柔了…..。

KR41裝在前輪使用過2200km後的樣子 (我是在使用過2200km量的，非報告時2300km) ，胎壁沒有磨痕。

KR41裝在後輪使用過2200km後的樣子，個人覺得胎壁造型還蠻好看的，建大有下過功夫。

KR41使用過2200km後左前的胎面狀況。

KR41使用過2200km後右前的胎面狀況。

接下來分享KR41的胎皮深度，新胎的時候是8.28mm。

KR41裝在左前輪剩下7.64mm。

KR41裝在右前輪剩下7.60mm。

KR41裝在左後輪剩下7.71mm。

KR41裝在右後輪剩下7.73mm。

前輪都比後輪多磨了約0.1mm。若跟新胎比起來，前輪在這2200km約用了0.6mm的胎皮，後輪約0.5mm的胎皮，依照這磨耗推論，此胎應該跑不到三萬，不知道是不是殺彎殺太多了……。

車子就只靠四個輪子與地面接觸，一般性車輛消耗品，輪胎更換一定是最有感覺 (長時間消耗品不算, ex:避震器)，一般轎車每個輪子與地面接觸面積，不到一張A4的紙，然而這不到A4紙的大小，要幫車輛緊緊的抓住地面，所以個人相當重視輪胎給我的抓地力與回饋的感覺。

經過這一個月與KR41相處，對於KR41的印象是相當不錯的，平常個人選擇用胎習慣胎壁QQ的胎，市區行駛與載人較舒服，這次KR41胎壁支撐相當的好，相對胎壁也是較偏硬，路面回饋相當的清楚，一開始有些不習慣，習慣後喜歡上用更快的速度把車輛丟到彎裡面，也不用擔心輪胎的折胎，在彎中的安心感相當的好。最近台灣不下雨就不下，要就下很大，這幾次大雨的時候，路上積水相當的深，KR41破水的表現相當的好，踩到積水都不會有破不開，然後有車輛偏移的現象。

建大這次為了歐洲市場出的KR41，依照市場上的價格，C/P值算是蠻高的，但最終C/P值還是要看這條胎到底可以給我使用多久，下課的時候我會再來分享一下最終里程。謝謝收看。