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葉配文
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於
2018/07/08 22:49:40
發文
這樣更該罵，能夠滿足國外原廠的要求，然後做給台灣的是什麼鋁罐
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希望國瑞汽車主動帶頭提倡國產車撞擊測試。
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生產良率與材料品質是兩碼子事情，材料品質差，再好的生產良率都沒用，因為生產出來的只會是最佳劣質品。
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嘴巴說想抵制 但現實還是一堆人繼續買國產豐田
跟本不痛不養
周圍對手自己沒競爭力 不用老實怪和泰
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車輛在碰撞後變形的幅度並不代表對乘客不安全，同樣的碰撞後完全不變形的車可能對乘客的傷害更大（如坦克以60公里速度撞擊停止，車輛可能無傷，但是裡面的人可能......），所以不能只看變形來判斷。
可惜很難找到台灣車禍傷亡跟車型的資料（如美國高速公路安全保險協會IIHS的統計資料）來做判斷，所以碰撞測試結果的公開仍然是重要的，可惜政府以及人民沒那麼重視，缺乏客觀公平的數值，我們只好繼續被謠言以及廠商行銷語言蠱惑囉...
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於
2018/07/09 17:05:13
發文
於
2018/07/09 17:29:25
發文IP 111.249.*.*
輛在碰撞後變形的幅度並不代表對乘客不安全，
自強隧道那台，車頭不見了，駕駛輕傷。
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於
2018/07/10 01:14:55
發文
回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
嘴巴說想抵制 但現實還是一堆人繼續買國產豐田
跟本不痛不養
周圍對手自己沒競爭力 不用老實怪和泰
這只代表網民都不是買車的
那些買車的人在意的
還不是便宜好養二手價漂亮
這些和泰的車都有達到要求
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於
2018/07/10 01:27:10
發文
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
輛在碰撞後變形的幅度並不代表對乘客不安全，
自強隧道那台，車頭不見了，駕駛輕傷。
F1也是，撞車的時候零件噴得亂七八糟，但車手常常都能全身而退
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???
TOYOTA? 有沒搞錯啊？應該來我們納智捷三義廠房參觀，體會一下超英趕美的良率與公差！
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
輛在碰撞後變形的幅度並不代表對乘客不安全，
自強隧道那台，車頭不見了，駕駛輕傷。
不過，乘客卻死亡了。
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這報導在第一段就已經把範圍限縮在生產線上,而不是車輛整體的質量
所以看這種文字遊戲的報導要看的懂
生產線上看的是"零件"是否達到設計標準以及可能的組裝失誤
可是一般所說的國產車品質不如進口車,指的是用料品質與整體的駕駛感受
這根本是兩個方向的事情,把它們混為一談不是很恰當
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於
2018/07/10 17:15:30
發文
回應 mmppeegg（帥竣168）所寫
???
TOYOTA? 有沒搞錯啊？應該來我們納智捷三義廠房參觀，體會一下超英趕美的良率與公差！
公差問題只是個案
良率問題就是抹黑
售價問題乃是民情
油耗問題攸關車重
引擎問題...你們有完沒完蛤???
咦,我的Armani 皺了, 要去換先..
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先拿去撞看看再來跟我講這些有的沒的
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 mmppeegg（帥竣168）所寫
???
TOYOTA? 有沒搞錯啊？應該來我們納智捷三義廠房參觀，體會一下超英趕美的良率與公差！
公差問題只是個案
良率問題就是抹黑
售價問題乃是民情
油耗問題攸關車重
引擎問題...你們有完沒完蛤???
咦,我的Armani 皺了, 要去換先..
說到armani，這真是標準的喜歡吃魚就乾脆把池塘買下來的霸氣案例
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回應 hhdig（111）所寫
這報導在第一段就已經把範圍限縮在生產線上,而不是車輛整體的質量
所以看這種文字遊戲的報導要看的懂
生產線上看的是"零件"是否達到設計標準以及可能的組裝失誤
可是一般所說的國產車品質不如進口車,指的是用料品質與整體的駕駛感受
這根本是兩個方向的事情,把它們混為一談不是很恰當
幹嘛這麼快就拆穿人家😂
但我基本上相信國瑞的生產能力是有到標準的，這個不完全是國瑞功勞
而是日本母廠標準化跟QC做的好，全世界的製造廠都可以達標的
只是，要怎麼知道國瑞做外銷跟做內銷的用料跟QC等級相同?
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乞丐中的霸主還不是乞丐?現在國產跟進口價格真的沒有落差很大?
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於
2018/07/12 23:41:22
發文
回應 i543620（洪小貴）所寫
乞丐中的霸主還不是乞丐?現在國產跟進口價格真的沒有落差很大?
說大不大，但除了少數想要搶市場的重點產品，其他都會貴個1-2成
以車子來說可能就是10-20萬，其他人我是不知道啦，但對我而言算一筆不小的錢了
國人總以為國產車品質不如進口車，事實絕非如此。全球TOYOTA的生產線評比，國瑞與日本原廠一致都是零缺點，比其他歐美的生產線好很多，台灣製造的品質絕對不應該被小看。
但台灣車市進口車占比節節升高，國產車產業的處境的確相當困難，加上還必須面對汽車產業的重大變革，迎接電動車時代即將來臨，政府已定下燃油車的落日時程，車廠必須應對。
國瑞汽車早有規畫準備，要轉型生產電動車，已積極投入研究新能源車的開發技術，也期望未來在現地生產占有一席之地。
面對全球汽車工業百年來的重大變革與多變的經營環境，必須以不同以往的創新思考，不斷的改變，才能迎接挑戰。汽車產業相關的供應鏈產值與就業人口相當高，卻愈來愈不受政府重視。
車廠期待政府產業政策明確，還要有完整的配套，例如配合電動車的發展，在基礎設施的建置也需要同步到位，才能讓電動車真正在台灣普及。在此同時，產業政策也必須分階段實施，引導產業朝政府的規畫方向發展。
以新能源車來說，日本豐田不只是在氫能源車上著力甚深，在電動車發展上，也有相當完整的成果。
國瑞汽車希望能投入生產電動車，以因應未來市場的需求，這部分則是需要藉由政府規畫的明確進度，國瑞再據以向日本原廠爭取，配合政策進度來發展。
以台灣在電子相關科技的成果，在電動車時代來臨時，整體產業具有相當大的發展優勢，愈早投入產業的發展，愈有可能帶領台灣相關產業在新的科技來臨時，搶下愈有利的地位。這也是國瑞目前最期待的。
https://udn.com/news/story/7241/3235148
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如果以產品妥善率來看，國瑞生產的Toyota，似乎真的不錯，不然也不會累積出那麼多可靠口碑
但我想知道的問題在於，那為什麼在台灣看到的Toyota車禍都那麼鋁罐
生產技術好，材料不好嗎😂