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大概是怕進口之後，被人發現原來多了17%關稅還有日本製造加完整配備，結果沒有比國產貴17%以上，看破手腳賺太多XD
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於
2018/04/20 00:50:21
發文
趕快進口吧
不然日產在台灣競爭力越來越差
好在後面還有福特跟現代幫忙墊底
名次再怎樣也不會太差
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國產確實是能夠帶動汽車工業整個產業鏈發展，但是依照現在這種不爭氣的態勢，消費者會用錢投票的，進口車比例持續攀升不是因為不愛台灣製造，而是進口車更值得購入
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總歸一句：台灣國產車賣太太貴！連日本人都覺得「有利可圖」！關稅及運費加上去都還賺很多！
國產車接下來要降個5-10萬以上才合理！
所以台灣車價，，太貴了！
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於
2018/06/01 13:22:56
發文
於
2018/06/01 14:03:33
發文IP 61.231.*.*
各位想想,2003年10月22日嚴董引進日本日產汽車,成立了裕日汽車,裕隆汽車持股100%,但隨即在八天後也就是2003年10月30日將公司40%股權轉讓予日商日產自動車株式會社!現在裕隆汽車負責製造汽車,裕日汽車(NISSAN TAIWAN)負責通路行銷,也就是說,各地的NISSAN經銷商行銷歸裕日汽車管,所以各位要看到NISSAN的國產車經銷商和買賣車輛要說那是裕日汽車的而不是裕隆汽車!
就像豐田之於國瑞與和泰,我們去豐田和泰經銷商買車,而不是去國瑞汽車買車!
台灣人與政府支持保護了這個企業半個世紀,當初30年前宣稱的台灣自主的豪邁聲勢現在逐漸浮現真相,原來不過是藉此自肥自己超過120家子公司與無數私有土地(新店裕隆舊廠原址推出3.6萬坪土地的裕隆城)的大財閥!這也是他們在中國大陸賠了一個公司的資本額也氣閒神定的關係.
版大的轉貼報導,我想冒昧修正一下,文中說日產汽車想利誘裕日汽車多進口NISSAN的進口車,其實裕日汽車幾乎是日本老闆在主導的,雖說也要尊重裕隆,但是自己利誘自己是不合邏輯的,而且,在台灣,日產進口車是裕日汽車在代理的,只要協商好,裕日汽車有權決定增加進口車額度,關鍵在於裕隆的三義汽車製造廠是否再調降產線的產量,重要的是,三義廠的國產車組裝廠的日本專利零組件又是日產/裕日在主導的,也就是說,理論上,日商日產自動車株式會社若是未來在零件專利權合約以及進口零組件上逐漸減少供應, 增加進口車台灣的額度,台灣要主導是很困難的."裕日車總經理李振成證實確有此事,但"我們還在抵抗"而且是陷入苦戰。"這番話說明了裕日背後老闆日產的優勢.而NISSAN一年多進口五千台,三義廠的生產線與協力廠商就要受到重大影響.
請問若是上述未來成真, 誰要負首要責任?
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於
2018/06/01 17:00:43
發文IP 111.246.*.*
於
2018/06/03 01:47:29
發文IP 211.73.*.*
淺水很久了，看到這篇一定要來發表一下看法！只能說趕快進口化吧，台灣日產已經被裕隆拖累的太慘了，連業代自個兒都看衰，雖然對台灣的市場會有很大的影響，但真的該給這些商人一些教訓，國產化的目的是要造福國民，結果每一台國產化的不是偷工減料就是閹割過的，賣出來的價格有的還比進口貴是怎樣，我認為關鍵就在這次的小改X-TRAUL和下半年的KICKS，連蜜月期都賣不好的話就真的要拜拜了...
淺水很久了，看到這篇一定要來發表一下看法！只能說趕快進口化吧，台灣日產已經被裕隆拖累的太慘了，連業代自個兒都看衰，雖然這對台灣的市場會有很大的影響，但真的該給這些商人一些教訓，國產化的目的是要以當地做生產線來壓低成本，讓人民能用較便宜價格買到跟國外一樣的車來造福國民，結果每一台國產化的不是偷工減料就是閹割過的，賣出來的價格有的甚至還比進口貴是怎樣，我認為關鍵就在這次的小改X-TRAIL和下半年的KICKS，連蜜月期都賣不好的話就真的要拜拜了...
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回應 kyo2602（八采）所寫
淺水很久了，看到這篇一定要來發表一下看法！只能說趕快進口化吧，台灣日產已經被裕隆拖累的太慘了，連業代自個兒都看衰，雖然對台灣的市場會有很大的影響，但真的該給這些商人一些教訓，國產化的目的是要造福國民，結果每一台國產化的不是偷工減料就是閹割過的，賣出來的價格有的還比進口貴是怎樣，我認為關鍵就在這次的小改X-TRAUL和下半年的KICKS，連蜜月期都賣不好的話就真的要拜拜了...
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於
2018/06/03 22:28:45
發文
回應 kyo2602（八采）所寫
淺水很久了，看到這篇一定要來發表一下看法！只能說趕快進口化吧，台灣日產已經被裕隆拖累的太慘了，連業代自個兒都看衰，雖然這對台灣的市場會有很大的影響，但真的該給這些商人一些教訓，國產化的目的是要以當地做生產線來壓低成本，讓人民能用較便宜價格買到跟國外一樣的車來造福國民，結果每一台國產化的不是偷工減料就是閹割過的，賣出來的價格有的甚至還比進口貴是怎樣，我認為關鍵就在這次的小改X-TRAIL和下半年的KICKS，連蜜月期都賣不好的話就真的要拜拜了...
跟其他牌子一直很積極強化產品競爭力
引進各種新車款的動作相比
裕隆真的很老神在在
舊車子繼續賣
新車子配備亂亂開
反正地皮炒起來賺的錢比賣車多太多
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於
2018/06/04 18:08:20
發文
全面進口不一定比較好，我覺得還是要看說原廠在產品動作上如何去設定
不然看看Rav4就知道，雖然說是進口導入，但是配備部分依舊遠不及國外
假使到時候國產車全面進口話，結果價格拉高，配備依舊不給，那這樣還有人會買單嗎？
不管是國產還是進口，重點應該還是放在該給的配備給不給，開價合理、妥善與後勤能夠兼顧
基本上滿足這幾點的話，消費者應該買單的意願都很大
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現在問題就在雖然是進口，但配備跟價格已經不太輸給國產車，自然進口車愈賣愈好
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於
2018/06/04 23:42:34
發文
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
現在問題就在雖然是進口，但配備跟價格已經不太輸給國產車，自然進口車愈賣愈好
現在我的問題是進口車的後勤到底好到甚麼地步? 上次福彰調發電機修好要四天 (第一天檢修下單,第二天或者第三天集貨 Logistic, 第四天才修好), 進口車每台都開不滿十萬公里嗎? 還是每輛車都如牛壯的發電機可用25萬公里? 😕
「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草！看好台灣進口車市前景，傳出日產（nissan）向裕隆方面開出不錯的條件，希望裕日車逐步提高進口車銷售比重，必要時可放棄國產車，裕日車總經理李振成證實確有此事，但「我們還在抵抗」，而且是陷入苦戰。
國人購車意願轉向，進口車大行其道，去年銷售衝上18.5萬輛，占整體車市41.7％，坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下，以裕日車目前市占約1成估算，若全靠向進口車，等於台灣車市半片江山，都是進口車的天下。
日本首相安倍晉三上台之後，力促日圓貶值，這一貶顛覆市場生態，讓日本進口車「躺著賣」，以轉型最成功的馬自達為例，不只在台成立子公司，2016年6月底Mazda5停產，轉型為全進口品牌之後，銷量不減反增，一躍成為成長最快速的進口車品牌。
車廠主管表示，馬自達轉型前，原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」，沒想到這2年來的發展，跌破各車廠眼鏡，這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力，包括尤其國瑞、裕隆首當其衝，陷入要否跟進的考量。
據了解，就是盼複製「馬自達神話」，日產原廠有意擴大在台銷售，希望與裕隆合資的裕日車減少國產車，也願意以優渥條件，協助導入更多的進口新車給，只是這樣一來，勢必衝擊裕隆產能利用率，茲事體大。
李振成表示，如果不討論產業，也不討論國產化前的準備工作成本，國產車每月得賣5、6百台，才有機會回本，但進口車每月賣2、3百台就可以了，賣不好就馬上撤，單就利潤及彈性論，都比國產車好很多。
「我們還在抵抗」，李振成坦言，車廠是營利機構，得追求利潤，才能對股東交代，如果裕日車不做國產車，先不論國產車市場將兵敗如山倒，國內汽車工業也將缺少穩定平台，整體衝擊會比想像大很多，不可等閒視之。
李振成認為，就裕日車立場，不會馬上放棄國產車，但進口車「長得愈來愈大，這也是現實，必須妥協」，短期內還是想辦法爭取代工國產車，至於能為台灣工業守住多少，他沒有把握，這就要看車主埋不埋單。
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各國產車廠，最看不出來有努力抵抗進口車大軍的，就是日產了。到現在配備還是少少，安全規格還是鳥鳥。真的看不出來有多少用心經營的打算，難怪日方想要裕隆多進口一些車子，比在台灣代工的競爭力更強吧
原文刊登沒多久就刪掉了，怕股價會掉吧?