雷諾呼籲在2019-2020賽季凍結F1引擎研發，讓廠商能夠更有效的準備2021年即將啟用的全新引擎。F1車隊可能將在下週巴林站期間開會討論此項提議。

雷諾車隊總經理西里爾-阿比特波爾（Cyril Abiteboul）告訴《Autosport》說：“有一件事我們不想做的就是，兩款引擎並行研發的負擔。”

“雷諾立場上有兩個關鍵：首先，在認可新規則之前，我們需要了解到更大的遠景。第二，我們認為不可以接受的或可持續的是，必須同時研發兩個引擎，原因很簡單，如果有一個新的進入者，這是我們所希望的，那麼他將有一個巨大的優勢，能夠集中在未來，而不必擔心目前和客戶。”

紅牛賽車顧問赫爾穆特-馬科（Helmut Marko）認為，國際汽聯應該盡量在未來兩年讓引擎性能保持平均。

“如果新的引擎規則來了，那麼我們不得不凍結引擎，像現在這樣，”赫爾穆特-馬科告訴《Autosport》。

“應該有一個規則，每個引擎性能浮動必須在3%以內。那麼我們可以持續到2020年。沒有人必須在這些引擎上進行研發，這才是正確的方法。”

F1上一次凍結引擎是在2007賽季開始前，一直持續到2013年的2.4升V8時代的結束，雖然國際汽聯規定在某些特殊情況下，比如安全原因，允許引擎規格的變化。

2014年的V6混合動力引擎引入後的第一年，引擎規格也被凍結了，然後在2015年中期解凍，現在是允許自由研發。

紅牛車隊負責人克里斯蒂安-霍納（Christian Horner）認為，即使引擎的輸出功率被平衡，目前龍頭廠商仍可能在引擎效率上擁有優勢，這會體現在油耗導致的載油重量上。

“在一個理想的狀況下，如果你想讓廠家涉足2021年的全新引擎，並且不讓他們在面對當前和未來之間承擔更大的研發成本，實現性能平衡的最好辦法是通過控制燃油流量，那可能是一個明智的路線，”克里斯蒂安-霍納告訴《Autosport》。

“這樣一來，那些做得更好的人仍將保留優勢，因為他們將使用更少的燃料，可以使用更輕的賽車開始比賽。而這種情形可以創造出更多有趣的比賽。”

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