是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。

是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與怒火，他將注定成為邁克爾·舒馬赫王朝後的統治繼承人。

然而，塞巴斯蒂安·維特爾和紅牛來了; 接著是劉易斯·漢密爾頓和奔馳。不同的作者，相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和費爾南多，就算他們在2010-13 賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。

距離阿隆索上一次獲得世界冠軍已有11 個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5 個賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013 年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。

那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍布全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去三個賽季駕駛著綿軟無力的邁凱輪—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊絲毫未減。

在去年的新加坡大獎賽上阿隆索慘痛退賽后，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將邁凱輪休息室的牆砸出一個“拳頭形狀的洞”，於是他們對阿隆索更加佩服得五體投地。在墨西哥大獎賽上當阿隆索與漢密爾頓為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已，因為他們知道這是阿隆索和漢密爾頓的輪對輪，即使漢密爾頓擁有更優秀的賽車，阿隆索也絕不會投降。

阿隆索是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流勾當。曼塞爾定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火箭 ——點燃引信，然後在急速中消逝。

那麼，這段一度被看好的邁凱倫-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事呢？

（以下是F1 Racing 對阿隆索的採訪）

問：採用了雷諾的動力單元後，邁凱倫的表現會有多好？

答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。邁凱輪車隊意味著“成功”。正常情況下，即使是邁凱輪的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪中也是第三或第四，而不是第九（比如2015 年和2017 年）。

問：所以你希望2018 年會成為可稱之為“正常”的賽季？

答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。

如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是我這幾年想念的東西...... 但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。

問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過“我再也取得不到這樣的成績了”？

答：（阿隆索停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容...... ）是的，我確實想過換項賽事、停止F1 職業生涯的可能性......

去年我參加完Indy 500 比賽后，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，當時我確實有想過，“也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到'賽車三大滿貫'的事業中，開印地和勒芒，也許這是最好的事情。”

但我覺得現在不是我該離開F1 的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是帶著這種沮喪的心情..... 我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。

所以很明顯我還渴望成功。我和邁凱倫一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事情都會改變的時候。我對此相當肯定。

問：是什麼讓你有這種感覺？

答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1 中，一切都在桌面上擺明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10 毫秒，或者在高速彎裡失去了40 毫秒，我們可以立即知道。

我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。

當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做出離開F1 的決定。

如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，勒芒和印第安納波利斯500 ），我定會非常自豪。但如果我現在停止F1 ，我會後悔我的餘生。

問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）

答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1 之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要的成績。所以我知道，在F1 中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。

在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲中央。對我而言，在印第安納波利斯也是一樣。

 

問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這是只屬於F1 的一個非常特殊的方面......

答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。

但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。

我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好 —— 即使我心裡知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存在的，所以激勵自己並不困難。

 

問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己“我可以比現在更好”？

答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和邁凱倫隊友巴頓和範多恩比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必回頭。

[但最終阿隆索還是承認了，阿隆索在腦海中想了一會兒之後說...... ]

你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1 頻道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。

問：看自己比賽是什麼感覺？

答： [巨大的、眼睛放光的笑容 ]令人驚嘆！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張... 但是你記得那時候你是在保護輪胎，或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。

 

 

 

問：具體是哪幾場比賽？

答：也不是 ……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005 年有些賽車處於杆位——豐田或BAR ——然後他們會在第8 圈或第11 圈進站，但當時我們知道我們有16 圈的油，所以即使我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。

 

問：你的好朋友羅伯特·庫比卡去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好的車手了嗎？

答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20 米剎車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。

這就是你手握的20 ％的餘量，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都會升級你的駕駛風格。

問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？

答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint 的最後表現不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。

F1 實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從周五到週日，您總是處於最佳駕駛風格。

就比方說，如果你是一台iPhone ，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1 車手每個月都要進行一次軟件更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。

問：漢密爾頓在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2 秒的優勢——唯獨(跟)你是例外。 當你自己的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？

答：不，它不會讓我失望...... 太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的時候，這很令人沮喪。 你會覺得 “ 我更值得這個冠軍 ” 。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，我沒有那種感覺。

其實，我認為劉易斯真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與維特爾都有4 個總冠軍，這很公平。

問：但是2012 年巴西站，當你在巴西輸給維特爾時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。

答：是的... 呃... 我是在等待馬薩。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。我不知道相機在那裡...... 而我只是“有些走神”。

2012 年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍...... 但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也許今年我們會回來一些運氣。

問：你在社交媒體上有250 萬的追隨者，你在邁凱輪的成績似乎並沒有影響你的人氣。

答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他领域——足球，網球或其他什麼，如果你連續幾年成绩都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，赞助商的承諾，你的粉絲群......但對我而言一切并非如此。

也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010 和2012 年，在很多人眼裡，本應該是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎杯，他們也會給予你以愛。