儘管F1引擎需要更持久耐用，但梅奔仍計劃在2018賽季排位賽上使用最強大的“派對模式（party mode）”設置。

F1引擎製造商把冬季的重點都放在了提高可靠性上，而現在，每位車手一年中被允許使用的動力單元數量已經減少到了三套。

但梅奔堅稱，他們希望達到新的動力高峰，而不是讓性能妥協於新規則。劉易斯-漢密爾頓暗示說，他迫不及待地想要第一次在墨爾本的排位賽上展現梅奔的實力——他把這暱稱為“派對模式”。

在冠名贊助商活動期間，梅奔F1引擎主管安迪-科維爾（Andy Cowell）接受了《汽車運動（Autosport）》的採訪。他表示，2018的改變旨在改善外觀、提升馬力。

“它（外觀）更加優雅簡潔，更適合於在賽車的空氣動力學約束之下。”他說。

“我們將會在阿布扎比知道它是否比之前的一版更持久耐用，其間將會有持續的（研發）推進，確保我們的排位賽模式和我們的比賽模式比往年更加強大。”

儘管雷諾和本田很可能會考慮在今年晚些時候進行戰略性引擎更新，以確保性能不會因部件壽命延長而受到損害，但科維爾認為，抑制動力是錯誤的做法。

“覬覦冠軍最積極的方法是，你會生產出一套能夠進行七場比賽、並確保當它在第七場比賽結束時能越過終點線的動力單元，這樣你就會很有信心。”

“但你不能做的是，減小動力輸出。我們需要我們的排位賽模式比以往任何時候都要更好，我們需要我們的比賽模式比以往任何時候都要更好。”

“我們需要強大的（使用）壽命，以便足以讓你可以在周五把賽車設置得很好——你不能開始削減里程數。”

“我們的做法是以此作為我們的前提。如果發生了什麼事，如果出現質量問題，那麼我們會做出反應並加以調整。”

漢密爾頓暗示說，梅奔在巴塞羅那試車中的速度並沒利用使用排位賽模式提升。他表示，自己正期待著在墨爾本嘗試2018版的賽車。

“我們的排位賽模式是最有趣的模式——它應該是'派對'模式。”衛冕冠軍說。

“它是動力最強的（模式），也最（能給比賽增添）樂趣，而且它還能讓我們開出最高速度。”

“我認為安迪和車隊絕對已經在動態（數據）方面測試了它，我期待著在賽季中一些屬於我們的賽道上使用它。”

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